汽车发动机构造燃油供给系汽油机PPT课件

1、汽油的性质物理特性：粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：蒸发性：能被蒸发的性能。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。标号：标号越高，抗爆性越强。第1页/共79页5.1概述1 1、供给系的作用：将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。2 2、供给系组成：第2页/共79页供给路线图油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在 气缸内燃绕第3页/共79页桑塔纳轿车汽油供给系示意图油箱油管汽油泵汽油滤清器化油

2、器空气滤清器第4页/共79页5.2简单化油器与可燃混合气的形成一、简单化油器1、结构空气滤清器针阀浮子浮子室主量孔喷管节气门进气预热套管进气歧管进气门输油管25mm混合室空气室第5页/共79页2、简单化油器各部分的功能喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。第6页/共79页主量孔浮子室第7页/共79页3、工作原理此处气压降低，液体从容器中被吸

3、出。高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。第8页/共79页4、可燃混合气的形成的工作过程燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流第9页/共79页5、简单化油器供油特性简单化油器供油特性：转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。第10页/共79页简单化油器供油特性曲线混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高混合气浓度趋于稳定第11页/共79页5.3 可燃混合气成分与汽油机性能的关系一、概念空

4、燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。过量空气系数 ：燃烧1kg燃料实际供给的空气量 = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量第12页/共79页二、可燃混合气成分对发动机性能的影响1、混合气的分类：1）标准混合气 =1理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。2）稀混合气 1实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。3）浓混合气 1混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。第13页/共79页2、混合气的浓度对发动机性能的影

5、响混合气种类混合气种类空气过量系数空气过量系数发动机功率发动机功率耗油率耗油率性能性能火焰传播上火焰传播上限限0.4混合气不燃烧，混合气不燃烧，发动机不工作发动机不工作过浓混合气过浓混合气0.430.87减小减小激增激增燃烧室积炭、排燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放气管冒黑烟，放炮炮功率混合气功率混合气0.88最大最大增大增大1015%输出最大功率输出最大功率标准混合气标准混合气1.0减小减小2%增大增大4%经济混合气经济混合气1.11减小减小8%最小最小过稀混合气过稀混合气1.131.33显著减小显著减小显著增显著增大大回火、发动机过回火、发动机过热、加速性变坏热、加速性变坏火焰传播下火焰传播下

6、限限1.4混合气不燃烧，混合气不燃烧，发动机不工作发动机不工作第14页/共79页3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求1）稳定工况对混合气的要求工况工况混合气浓度混合气浓度怠速和小负荷怠速和小负荷 =0.60.8中等负荷中等负荷 =0.91.1大负荷和全负荷大负荷和全负荷 =0.850.95怠速：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。第15页/共79页2）过渡工况对混合气的要求工况工况混合气混合气冷起动冷起动极浓极浓 =0.20.6暖机暖机 随温度升高随温度升高加速加速及时加浓及时加浓理想化油器特性： 在一定转速下，汽车发动机所要求的

7、混合气成分随负荷变化的规律。第16页/共79页理想化油器供油特性曲线简单化油器能否满足汽车发动机对混合气的要求？第17页/共79页简单化油器供油特性曲线混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高混合气浓度趋于稳定第18页/共79页作业题1、简述汽油机供给系的组成。2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？第19页/共79页5.4化油器各工作系统一、主供油系统1、功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。2、对简单化油器修正方案：主量孔空气量孔通气管主喷管Pk决定出油量第20页/共79页主供油系统工作原理泡沫管：提前校正出油量

8、。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各渗气孔先后露出油面使 Pk逐渐接近 Ph，混合气浓度逐渐提高。第21页/共79页化油器主供油系统工作演示降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。第22页/共79页二、怠速系统1、功用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 为0.60.60.80.8。2 2、结构：怠速喷口调整螺钉过渡喷孔空气量孔油道怠速量孔开度调节螺钉第23页/共79页怠速系统中装置作用调节怠速时的出油量，从而控制混合气的浓度。调节节气门最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。提高怠速油道的气压防止怠速时

9、供油过多，还可防止虹吸作用。控制怠速时的供油量第24页/共79页化油器怠速系统工作演示第25页/共79页怠速反流怠速反流：在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。燃料空气流向中等负荷可提高经济性，大负荷时影响动力性。第26页/共79页浮子室不存油的处理方法当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动，则表明是因化油器浮子

10、室内不存油致使起动困难。 化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不存油，这并非是化油器损坏，不必更换。 化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。第27页/共79页三、加浓系统（省油器）1、功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到 为0.80.80.90.9，使发动机发出最大功率。1 1）机械式加浓系

11、统结构：摇臂主量孔加浓阀推杆加浓量孔拉杆第28页/共79页机械式加浓系统工作演示第29页/共79页思考为何加浓系统又叫作“省油器”？第30页/共79页功率停滞随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机功率Pe 对开启角的增长率很大，以后逐渐减小，在未达到节气门全开时，Pe对开启角的增长率几乎为零的现象。机械加浓系统起作用的时刻只受节气门开度控制与转速无关。进气饱和点第31页/共79页2）真空式加浓系统活塞式加浓系统活塞空气缸通道主量孔加浓阀推杆加浓量孔弹簧第32页/共79页真空加浓系统工作原理真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。转速一定转速一定节气门开度加大节气门开度加大加浓加浓节

12、气门开度减小节气门开度减小不加浓不加浓节气门开节气门开度一定度一定转速加大转速加大不加浓不加浓转速减小转速减小加浓加浓工作规律第33页/共79页真空度与节气门开度关系当真空度低于Ps时加浓系统开始工作。第34页/共79页真空式加浓系统演示第35页/共79页四、加速系统功用：在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。1）机械式加速系统结构：摇臂活塞出油阀通气道加速量孔拉杆进油阀第36页/共79页工作原理通气道的作用：防止加速量空处气压过低而从出油阀吸出过多燃油。第37页/共79页加速系统工作演示第38页/共79页2）膜片式加速系统特点：灵敏度

13、高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。3）加速装置的调节A、出油量的调节改变机械式加速系统的节气门轴摇臂连接孔的位置，即改变活塞行程。B、供油时间的调整节改变弹簧的预紧力。第39页/共79页五、起动系统功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气 为0.20.20.60.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。结构：阻风门自动阀弹簧节气门第40页/共79页起动系统工作原理第41页/共79页起动系统工作演示阻风门轴第42页/共79页怠速系统的调整一、怠速调整：1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法）调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火

14、系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI）单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速85050r/min。第43页/共79页5.5化油器的型式一、化油器的分类：1、按喉管气

15、流方向：名称名称性能性能上吸式上吸式进气管拐弯多、阻力大、进气流速进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰和调整也不方便。趋于淘汰下吸式下吸式进气弯道少，进气阻力较上吸式小，进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机有利于提高气缸充气效率和发动机功率。功率。平吸式平吸式进气阻力小，可使发动机总体高度进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。尺寸降低。第44页/共79页2、按重叠的喉管数目单喉管式双重喉管式三重喉管式喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少多重喉管既可以满足充气

16、量的需要，又可以使汽油充分雾化第45页/共79页多重喉管化油器的工作演示第46页/共79页3、按空气管腔数目单腔式、双腔并动式、双腔分动式双腔并动式双腔分动式 主腔 副腔Audi 100第47页/共79页双腔化油器一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。二、主副腔的判断：1、主腔有阻风门，副腔没有；2、主腔直径小，副腔直径大；3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201）第48页/共79页双腔化油器BJH201第49页/共79页二、化油器构造上体中体下体第50页/共79页化油器上体阻风门壳体真空加油

17、柱塞进油口针阀第51页/共79页化油器中体第52页/共79页化油器下体第53页/共79页三、化油器的附属装置1、蒸汽放出阀作用：防止热起动困难平衡管放气阀第54页/共79页2、热怠速补偿阀作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。通气管补偿气道平衡管空气阀门调节螺钉双金属片阀第55页/共79页3、节气门回位缓冲器作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。空气空气第56页/共79页4、怠速电磁截止阀作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用第57页/共79页5、负荷自调装置作用：当额外负荷增加时，使节气门开度增大，以产生较高的怠速转速。第58页/共79页6、双金属片自动阻风门作用：自动开

18、闭阻风门第59页/共79页5.6化油器的操纵加速踏板阻风门拉钮阻风门拉杆止动支柱节气门凸轮第60页/共79页5.7汽油供给装置第61页/共79页一、汽油箱功用：贮存汽油。加油延伸管滤网油面指示表传感器浮子出油开关汽油滤清器加油管汽油箱支架汽油箱盖放油螺栓第62页/共79页桑塔纳轿车汽油箱快速排气管接口供油管接口回油管接口油面传感器插座集滤器浮子第63页/共79页汽油箱盖作用：密封汽油箱。结构：空气阀蒸汽阀弹簧弹簧第64页/共79页汽油箱盖的工作过程第65页/共79页二、汽油滤清器功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。类别：可拆式、不可拆式结构：进、出油口不可装反第66页/共79页纸质汽油滤清器中央多孔筒多孔滤纸外筒折叠纸滤芯第67页/共79页三、汽油泵1、功用：将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。2、结构：回位弹簧摇臂进油口出油口泵膜出油单向阀进