(完整版)练习题第二章人为失误与预防资料

1、章节练习题1 .关于失误链或事件链，下列哪种说法是错误的： A、一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生B、失误链或事件链之间一定有内在和明显的联系C在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链或事 件链D在常规情况下，由潜在因素形成的失误链或事件链通过一定时间 与条件的发展进入增长期。2 .态度与一致性是受到 等因素的影响。如果态度之间或态度与 行为之间发生不一致，就成为认识失调，这种失调会令人感到不舒服。因此人们寻求态度之间的一致性，以及态度与行为之间的一致性。 虚荣心自尊心外界压力现实利益自然环境A B、 C、 D 、3 .以下不能称之为“良好的情境意识”的是。A、

2、能够较快地获知最新的航海和气象信息与资料B、能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势C能全面地了解周围情况变化对船舶运动的影响D能正确地预测船舶即将面临的局面和安全状况4 .下列说法正确的是：A、情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生；B、情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得；C情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感;D丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好。5.F列说法正确的是情景意识表明一个人的工作态度;B、情景意识与人的工作经验有关;B、情景意识与人的操作技能有关;D以上都对。6 .下列哪项不是良好的情景意识的表现？A.

3、正确的感知船舶条件实际状态与变化趋势的理解力B.能敏捷的觉察船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力C.对事件的表象观察而快速做出判断的能力D.能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力7 .正确的情景意识来自,健康的身体和良好的心理状A,全面准确地信息 态C,渊博的知识和丰富的经验8 .哪项不是情景意识丧失的征兆,对情况适应和环境熟悉 ,指挥或瞭望不当A,不确定或感知混乱C,违背标准操作程序 9哪像不是情景意识产生的步骤之一？A.感官接收信息，并同时综合其他人员及仪器设备的提供的信息 B.对搜集到的信息进行分析和思考，形成对当前形势的主观认识 C.凭专业知识和经验判断事件发展趋势及将采取的行

4、动D.对事件的发生发展过程及结果进行总结10 .信息传递的重要形式和手段是A.指挥B.通信C领导D.经验11 .实际的或真实的信息与接受或处理的信息不对称，就会形A.不适用性B.不可用性C不确定性D.不安全性12.情境意识非常重要的构成因素是,它是充分运用自己知识和技能的基本条件。A.心理状态B.领导能力C操作技能D.健康状况13 .构成情境意识的重要因素是 。A.技能B.心理状态C经验D.领导能力14 .情境意识最基本的影响因素是 。A.操纵和操作技能B.经验与训练C身体与心理状态D领导与管理技能15 .为了保持良好的情境意识，及时发现事故链的形成的迹象和中止事故链，以达到船舶航行安全的目的

5、，驾驶台团队成员应当 。培养和提高个人的情境意识；提前做好周密详尽的计划和准备； 在平时工作中养成安全的作法和习惯； 灵活地把握注意力的转移 和集中；避免由于个人的错觉以及主观臆断造成的失误；充分认识和发挥其他驾驶台团队成员的作用； 重视通信、交流与沟通中的 反馈；进行有效地相互检查和监督；对航行风险等级进行预见性 评估，并制定与风险等级对应的戒备措施。人B.CD.遇16 .导致注意力分散的原因有 。领导与指挥的失误；信息过载；压力与疲劳；紧急情况；经验不足A.B.CD.、17 .情境意识丧失的迹象包括 。不确定性；注意力风；自满；感知不全面或混乱；通信中断或指挥不当；偏离计划航线；违反已建立

6、的规则或程序；心 理因素A.B.咛CD.18 .良好的情境意识主要表现为 0能正确地感知船舶本身的实际情况与变化趋势；能敏捷地觉察船 舶周围的实际情况与变化趋势；能全面地了解周围情况变化对船舶 运动的影响；能正确地预测船舶即将面临的局面和安全状况。A.B.C.®3)|D.W19 .情境意识的构成包括 。经验与训练；操纵与操作技能；身体与心理状态；对情况的 适应与熟悉程度；领导与管理技能。人C口20 .失误链形成的征兆与社区了情境意识的征兆的一样的，对于船舶 驾驶人员和来说，什么时候失去了情境意识,那么表明失误链正在形成。A.机舱管理人员B.值班人员C引航员D.船长21 .人为失误的预防措施是 。全面认识人的因素与船舶事故的关系；认真分析船舶事故中涉及 人的综合影响因素；注意调节生理与心理状态；及时识别和破断 安全工作中失误链与事故链；技能方面的失误A.CD22 .人为失误的主要原因是 。疏忽和差错；基于知识、法规和技能的失误；基于文化背景差 异造成的失误；基于违反安全惯例的失误；沟通中断 AB(DCD.23 .失误链形成的具体征兆包括但不