狭水道操纵2007

1、狭水道操纵长江口南北水道航行训练SHIPHANDLING JMUJoSHIPHANDLING JMUJo狭水道v狭水道是指水深或水道宽度受到限制，给通过该水域的船舶操纵带来各种影响的水域。v如港区、江河、运河、锚地、岛礁区、狭窄海峡和其他限制航道等。 SHIPHANDLING JMUJo狭水道的特点 v 1航道狭窄、水深频变v 一般狭水道的宽度较为狭窄，甚至仅能允许单向通航，因而给船舶避让带来一定困难，故必须严格遵守海上避碰规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等；而且狭窄水道上浅滩较多，如长江南水道中的南槽航道就有三处浅滩，即铜沙浅滩、江亚浅滩和园园沙浅滩，水深限制较大，船底富余水深也

2、不足，势必会影响船舶操纵；并且在进出口时还须准确掌握好潮时和潮高，否则就不能顺利通过浅滩。 SHIPHANDLING JMUJov2航道弯曲、灯浮较多v 狭水道不仅狭窄，而且航道弯曲、航向变化频繁；不仅转向点多，而且有的弯头转向幅度较大，在频繁的转向过程中也给避让来船带来一定困难。在狭水道中还设置了较多的浮标，提供来往船舶进出口时准确识别和导航，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口南水道，都是典型的浮标导航水道，均按国际标准设置“A”系统的水上助航标志。 SHIPHANDLING JMUJov 3潮流湍急、流向多变v 狭例如长江南水道的流向和流速十分复杂，在长江口至九段灯船的航段中，其流向是按顺时

3、针方向随时间而变化；铜沙引航站在中浚高潮前2h仍受西南流影响；抵7号浮后至九段灯船，则流向西北；而从九段灯船至中沙灯船航段，其流向基本归槽。在大潮汐期间，最大流速：落流为5 kn，涨流为3 kn。其水位还有“五大五小”的规律，即夏季大冬季小，夏季白天大冬季夜间小，东南风大西北风小，大汐潮差大潮时短而小汐则相反。因此，重载大船尤应掌握其规律，在进出口时应事先配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。 SHIPHANDLING JMUJov 4航区复杂、障碍物多v 狭水道内暗礁、沉船、渔栅等障碍物多。此外，在狭水道内，如长江南水道，还设置锚地、捕鱼区、危险区、测速场、校磁场和引航站

4、等。这些都要求进出口船舶加强瞭望，并随时准确掌握自己的船位。特别在晚上或视线不良的天气状况下，更应注意及时避让来船和障碍物，确保狭水道航行安全。 SHIPHANDLING JMUJo5船舶密集、往来频繁v 例如，上海港长江口地段，南来北往的船舶众多，为了顺利通过长江口南水道的北槽航段和园园沙航槽（浅点），并在黄浦江初落水时靠落水头泊位（避免重载大船在黄浦江内掉头），每当中浚高潮前2h，大型船舶都集中在该时间内排队鱼贯而人。另外，长江口在春季，大批渔船争捕鳗鱼苗，几乎将整个航道全部堵塞，给航行安全带来极大的危害。此外，在长江南水道的几个关键地段，如铜沙、九段、中沙、园园沙和吴凇口等来往船舶也极为

5、频繁，如机帆船、渔船、拖驳、农副业船、快速艇、顶推驳子、长江客船等，而且交通秩序也较差。面对这些情况，操船者不仅要用舵避让，还应控制航速，用车进行避让，并且还要运用良好的船艺，谨慎操纵船舶。 SHIPHANDLING JMUJo狭水道中操船要领 v1全面研究分析水道情况v 应事先根据具体水道的情况，参阅有关航路指南和经验介绍，结合气象、潮汐等资料在大比例尺海图上进行研究。通过分析，应对该水道的“面”、“线”、“点”三个环节，做到心中有数。 SHIPHANDLING JMUJo面 v （1）整个水道的水文地理情况，包括重要山峰、岛屿、岸滩、大的弯曲地段等和各种障碍物如暗礁、沉船、渔栅等，与航道的

6、位置关系。v （2）航道宽度、水深和由于避让能偏离航线的最大范围，以及必要时可供安全锚泊的地段。v （3）各助航标志如岸标、浮标等所表示的意义、性质、结构、编号及其周围情况，并校核这些助航标志是否已按航行通告进行改正。v （4）必须摸清风流、潮汐、能见度、船舶通航密度等情况，选妥最有利于安全航行的通过时间和应该注意的事项。 SHIPHANDLING JMUJo线 v （1）按客观实际拟定航线，求出各段航线的罗经航向、航程及经过时应采用的风流压差。v （2）选择各段航线上的导航物标及决定导航方法，尽可能地将岸标导航和浮标导航两者结合起来，以防意外情况发生。v （3）选择各段航线上作为判断船位偏离

7、依据的有关物标（白天和黑夜）。为防止一个依据的物标可能丢失或浮标漂失、灯光熄灭等，应尽可能同时选好几个物标。 SHIPHANDLING JMUJo浮标导航o10ABDCnmileBDQnmileABQABBD1.03.57/6163.5700ABBDQ3 .570SHIPHANDLING JMUJo点 v （1）按本船旋回要素，决定转向时操舵点的位置，特别是航道狭窄或航道弯曲度较大的地段，尤为重要。v （2）决定采用何种方法转向，转向后可使与计划航线间的误差达到最小。v （3）选定各转向点的转向依据，例如利用物标的“串视”、“开视”、“闭视”和前后标连线等方法，使达到转向时观察方便迅速、灵敏度

8、高和效果好的目的。 SHIPHANDLING JMUJo自然叠标导航自然叠标导航为保证叠标的灵敏度,宜选择两标间距大而前标近的叠标,当d/D1/3(d两标间距,D-船至前标的距离),即可符合导航的要求o开视oSHIPHANDLING JMUJo 2保证船舶航行在计划航线上 v在狭水道中航行时，必须随时掌握船位，并确保船舶走在预定的计划航线上，以防误人险区和造成不必要的会船。为了达到这一目的，需要采用航海学）中提出的避险方法和导航方法。 SHIPHANDLING JMUJo避险法oD当船舶处于避险方位线所指示的一侧,且与避险物标的之间的距离小于危险距离D时,才有危险.因此只要保持在避险方位线安全

9、一侧或与危险物标的距离大于危险距离D,即可安全地避离障碍物.SHIPHANDLING JMUJo正确掌握转向点 v狭水道航行，对船位误差的要求与开阔海区不同，因此掌握转向点的要求也不同。在开阔海区，可选择正横附近物标的预定方位为转向依据，但在狭水道内必须根据具体水道的特点，因地制宜，准确选择转向依据和正确进行转向操纵，才能达到误差最小的要求。例如在狭永道内航行，若用浮标导航，如果当时当地的风流较缓和，而且船位保持在计划航线上，一般当船位正横浮标时转向；若遇顺流航行则应早转，若遇逆流航行则应晚转；当船位偏外应早转，船位偏里应晚转。又如，在岛礁区狭水道航行时，可将人工航标和自然标配合使用，即利用物

10、标的“串视”、“开视”、“闭视”和前后标连线等方法进行转向。这些方法不仅灵敏度高、观察方便和迅速，而且效果也较好。 SHIPHANDLING JMUJo窜视ooowSHIPHANDLING JMUJo航道的宽度、水深和避让幅度 v 认真分析研究“面”，才能提出和解决“线”和“点”上的问题。这是狭水道航行必须掌握的最关键的操船方法，即在对水道全面情况的了解、研究和熟悉的基础上，以便解决好狭水道航行中的避让问题。它包括对遇、交叉和追越中的避让幅度和范围；也包括避让大船、小船、渔船或帆船等来船的幅度和范围；还包括能见度不良时的避让幅度和锚泊时的范围；又包括狭水道中抛锚掉头或用车、舵掉头所需的幅度和范

11、围。 SHIPHANDLING JMUJo狭水道中操船注意事项 v1注意按正规航法航行v 狭水道中航行除应按正确掌握航道的点、线、面的正规航法航行外，在航行中还应用目测的方法，随时注意修正风流压差，及时掌握住准确的船位。转向时应先叫航向，并注意舵工是否落实，然后找出船首向的灯浮或岸标，切忌只叫舵角不叫航向的错误做法，在能见度不良时尤为重要。在避让中下达的舵令、车钟令等必须准确，并应注意舵角指示器、车钟指示器和舵工操舵是否有误。避让后要及时回复原航线，并核实航向和船位。 SHIPHANDLING JMUJov2应及时开启雷达和备车、备锚v 船用雷达从接通电源到显示清晰图像，一般约需35 min。

12、在夜间航行或能见度逐渐变坏的情况下，应提早开机助航，有利于及时发现来船和掌握准确船位。v 由于狭水道情况比较复杂，航行避让和操纵较为频繁，随时都可能需要减速或停车。在遇雷暴或能见度变坏时，还可能需要抛锚等候，故应及时备车、备锚。在正常天气情况下航行，若遇特殊情况或特殊航段也应备车、备锚。 SHIPHANDLING JMUJov3应守听甚高频无线电话v 使用甚高频无线电话（VHF）进行通话，这是船舶间避免动作不协调而产生紧迫局面的有力辅助措施。凡有甚高频无线电话的船舶，都必须按照港监的规定，打开16频道守听，并用6频道进行通话。通话表达应清楚准确，不讲与航行安全无关的话。当听到他船通话时，不作干

13、扰或插话。在能见度不良时，应注意自报船名、船位和航向、航速，并注意监听他船的动态。 SHIPHANDLING JMUJo4、注意正规瞭望v保持正规瞭望是预防船舶碰撞的前提，也是驾驶人员航行值班的首要职责。在狭水道航行中不论白天或黑夜，也不论好天或坏天，驾驶台必须保持安静和有人负责全方位、不间断的瞭望。在能见度不良时，瞭望站立的位置应有利于守听他船雾号，驾驶台的门窗不要全部紧闭。要布置瞭头人员在船首协助瞭望，并及时启动雷达进行连续观测。 SHIPHANDLING JMUJo 5应使用安全航速行驶 v 船舶在航行中是否能避免发生碰撞，在很大程度上取决于当时所采用的航速是否恰当，即是否采用安全航速行

14、驶。在上海港黄浦江的航行规则中，有明确的限速规定，即顺水船航速不超过8 kn，顶水船航速不超过6 kn。这不仅对于避免发生碰撞，而且对防止浪损都有积极作用。但在长江南水道或珠江水道的航行规则对安全航速均无明确的规定。因此，在进出港航行中，应根据当时的能见度、航经地区、风流状况、本船性能，特别是倒车能力、吃水与可用水深关系、通航密度和雷达性能等情况来决定。 SHIPHANDLING JMUJo注意掌握避让要领 v在狭水道中航行，由于来往船舶频繁和密度较大，而且航道的宽度和水深受限。因此，在船舶避让中应严格遵守国际避碰规则的规定和有关港章的特殊规定。特别是在机动船对遇和追越的局面下，更应谨慎驾驶，

15、严禁在航道弯曲处会船或追越。在对驶或追越过程中，均应分清各自在避让中的责任和义务，互鸣声号，看清来船动态，注意避免船吸现象。尾随他船航行时不宜过近，尤其在顺水航行时更应注意。一般情况下顺水时不得少于后船船长的5倍长度；逆水时不得少于后船船长的3倍长度。在狭水道中航行，为避免碰撞所采取的措施，若当时环境许可，应掌握早让、宽让的原则，并注意运用车、舵配合。 SHIPHANDLING JMUJo7注意运用操纵声号 v两船相遇为了使其行动取得协调，在采取避让措施前，除用VHF取得联系外，还应注意及早按章鸣放会船声号，使对方了解本船的操纵意图。在运用操纵声号时要注意声音的清晰，v重发的间隔要适当，以兔发

16、生一方鸣放声号另一方却没听清或误解。在交换声号时，必须尽早进行，以便双方有充裕的时间进行重复和确认，从而取得一致的见解。在能见度不良时，则应按章鸣放雾号。 SHIPHANDLING JMUJo位1车进二(SLOW AHEAD位2,邻近转弯前停车(STOP ENGINE)为增加舵效,车进一, (DEAD SLOW AHEAD)右满舵(HARD STARBOARD)确保完成转弯操作;为下一道弯准备,停车(STOP ENGINE);前进一(DEAD SLOW AHEAD,左满舵(HARD PORT);正舵,前进二(SLOW AHEAD, 续航;过弯用车ASHIPHANDLING JMUJo位1车进二(SLOW AHEAD位2,邻近转弯处停车(STOP