施工升降机案例分析

1、第二篇施工升降机事故案例分析一、江苏无锡SC型人货两用施工升降机吊笼坠落事故原因分析无锡银仁御墅花园D区为3座34层高层住宅楼，2007年11月已进入内粉刷、水电安装施工阶段。11月14日10时30分左右，D区A8楼工程中施工升降机西侧吊笼从地面送料上行至33层卸料后，下行逐层搭乘若干名下班工人与1辆手推车，到26层时又进入4人，其余3人因吊笼满了只得转乘东侧吊笼，此时西侧吊笼内共载l7人(含司机)，关门后启动,吊笼即开始下滑并失速下降，女司机当即按下紧急按钮，但未能制动住吊笼，大呼“开关坏了，吊笼控制不住”，吊笼加速坠落至地。本次事故当场死亡4人，后在医院内陆续死亡7人，成为11死6伤的重大

2、设备安全事故。（事故当场造成11人死亡，6人重伤）wVO#&$_0  事故楼盘A8楼1.资料调查-NL1-V  现场发生事故的SCD200200型施工升降机由某建筑机械厂生产，整机出厂合格证签署时间为1996年，事故吊笼内传动板标牌标注时间为1999年8月。事故传动板上安装两套驱动装置(每套含减速机、联轴器、电动机、常闭式电磁制动器)、一台防坠安全器及上、下两个背轮，其中防坠安全器出厂时间为2005年8月。NoRc/*z  当建筑主体施工到10层时，用户公司从其上海分公司租赁进场安装。该施工升降机安装试运行后，于2007年1月经无锡市建筑工程质量检测中心检

3、测合格，防坠安全器于2007年1月经上海市建设机械检测中心检测合格，发生事故时处于两个合格证的有效期内。该施工升降机司机持有效操作证上岗，设备无台班日检纪录、无设备维修纪录。2.现场调查_X|,  3.设备检测/vexpa|!l  对该吊笼的防坠安全器、电磁制动器、驱动齿轮进行检测，结果如下：tZXU!26N   (1) 送检防坠安全器已产生闭锁动作。经专用试验台架检测三次，防坠安全器平均动作速度O.81m/s、平均制动距离为0.86m，均符合JGl212000施工升降机齿轮锥鼓形渐进式防坠安全器的规定，安全器的安全开关动作可靠。0RM q<8  

4、(2) 两个电磁制动器磨擦片严重磨损，制动力矩分别为25N.m、78N.m，均小SC系列施工升降机使用说明书(下称使用说明书)标明的120N.m额定力矩。当两制动器同时有效制动时，该吊笼所能承受的最大载重量仅为1058.33kg(静载)。按使用说明书规定吊笼应能承受最大载重量为2000kg，当时实际载重量约为：17人乘60 kg /人等于1020 kg；小车总质量120 kg，二者相加1140 kg大于吊笼所能承受的最大载重量仅为1058.33kg。还有动载产生的载荷作用。" A*p,a  (3) 上、下驱动齿轮样品齿厚磨损严重，其啮合侧隙超过国标规定的0.20.5mm要求

5、，均处于报废状态，下驱动齿轮一齿齿顶磨低4mm，防坠安全器齿轮一齿齿顶磨低4mm，失去有效水平约束，与齿条处于半啮合状态。齿顶严重磨损为坠落过程中与齿条剧烈摩擦所致。4、事故原因分析5E>AacZc  (1)制动器制动力矩不足，是本次事故技术方面的起因。该人货两用施工升降机的吊笼悬挂在导轨架上，由齿轮齿条传动机构来驱动吊笼作上下运行。经调查取证，该施工升降机西侧吊笼电磁制动电机的制动力矩承受不了吊笼内的载重荷载，导致吊笼失速下坠，这是事故的起因；防坠安全器动作后，由于下背轮的脱落、上背轮螺栓的松动，加上吊笼没有在导向装置失效时仍能操持在导轨上的装置（即安全钩），是吊笼坠落的主要

6、技术原因。导致电机驱动齿轮、防坠器齿轮与齿条相脱离，防坠安全器不能起到保护作用，造成人员伤亡事故，这是事故的直接原因。p: neE0REj)Y&qF(2)更换了规格不当的螺栓轴是事故发生的重要技术原因。在更换另部件、结构件时，未按设计书、使用说明书的要求，贪图省钱，不到具有生产维修的专业厂家进行维护保养和大修，而是擅自将按设计规范应为高强度螺栓的背轮螺栓用普通螺栓代替，且内六角螺栓搭接不规范。(3)产品技术资料不完善为本次事故发生的重要原因。该施工升降机的使用说明书未对电磁制动器制动力矩的调整方法加以注明，背轮的安装设计有缺陷，维修保养不到位。gR)Zuq  (4)设备管理水

7、平低下，现场设备安装、维修人员责任心差、技术水平低是本次事故的重要原因。BrbH;aiL  由上面简述的事故调查结果中我们可以看出，此事故并无现场超载、司机违反操作规程等因素，但是，技术性的保养、安全设施的检查、超期使用的升降机及由于一些突击因素和降低成本等因素，机械长期处在紧张的运转之中，也是安全可靠性较高的施工电梯重特大事故频发的重要原因之一。另外，无锡事故中司机应急处理不当，设备管理水平低下，安全监管不到位也应引起我们足够的重视！、应吸取的教训要强化升降机的日常保养和定期维修；特别是对使用年限较长的人货两用升降机的管理：对超过一定使用年限的施工升降机，凡出厂年限超过8年（不含8

8、年）的SC型施工升降机，传动系统摩损严重，钢结构疲劳、变形、腐蚀等严重，存在安全隐患；出厂年限超过5年（不含5年不C机械降机的安装于建筑起重机械安全监督，在外载荷）的SS型施工升降机，使用时间过长造成结构件疲劳、变形、腐蚀等较严重，运动件磨损严重，存在安全隐患；对上述超过年限的由资质评估机构评估合格后，方可继续使用。确保升降机各类装置齐全、有效；严格执行操作规程、严格管理和监督。使用说明书规定，升降机电机制动力矩必须达到120N·m额定制动力矩。事故升降机西侧吊笼的后滚轮即背轮（有上、下背轮）：事故发生时，下背轮脱落、上背轮螺螺栓松动（擅自将按设计应为高强度螺栓的背轮螺栓用普通螺栓代

9、替），加上吊笼没有安全钩，导致本是悬挂着的西侧吊笼上部向外倾斜，使得防坠器齿轮与齿条相脱离，防坠安全器不能起到保护作用。事故升降机西侧吊笼缺安全钩（7） 二、杭州上城区“2.2”货用施工升降机拆卸过程发生吊笼坠落事故的原因技术分析2007年2月2日中午11时许，杭州市上城区望江地区改造建设R21-02地块1#-6#拆迁安置房工程发生了一起货用施工升降机吊笼高空坠落造成4名作业人员死亡的重大事故。经对事故有关情况调查、现场勘察，对事故升降机的相关部位检查、照相。综合调查、勘察和检查情况，对事故原因的技术分析如下：1、事故升降机的相关情况事故升降机是SSE100D型曳引驱动式货用施工升降机。制造单

10、位是杭州永发机械工具有限公司。出厂日期，不明；出厂编号，不明。安装日期是2005年11月。防坠器生产日期：2006年1月吊笼额定载重量：1000kg井架（架设）高度：约63.5米。（见照片）照片事故升降机架体高度63.5米。、事故分析引用文件和资料事故升降机使用说明书GBT10054-2005施工升降机、事故概况该工程由浙江电力建筑有限公司施工；浙江建效工程监理有限公司监理。该工程发生事故的3#楼升降机拆卸作业由浙江天空建筑劳务有限公司劳务分包。拆卸前，升降机架体高度约63.5米升降机吊笼由曳引机牵引。2007年2月2日中午11时许，升降机被拆去四根曳引钢丝绳，改为小卷筒单绳牵引吊笼，4名拆卸

11、作业人员从架体顶部乘吊笼下行时，牵引钢丝绳突然断裂，吊笼从架体顶部坠向地面，1名拆卸作业人员当场死亡；3名拆卸作业人员经医院抢救无效死亡。、现场勘察和事故升降机相关检查情况牵引升降机吊笼为曳引机，曳引轮上的四根钢丝绳利用吊笼和对重压紧后对曳引轮的静摩擦力来驱动吊笼。该曳引机在曳引轮旁设置了一个小卷筒，经现场测量，小卷筒的筒径为：160mm ；筒壁外缘直径为：376mm；卷筒容绳宽度：152mm。经计算，该卷筒的容许容绳量为79m。根椐现场升降机架体架设高度63.5m，以及使用说明书中的相关数据，可以计算出：每根曳引钢丝绳的长度约为205m。（按经验公式，曳引钢丝绳的长度是架体高度的倍加20米）

12、按事故前曳引机小卷筒穿绳方法，当吊笼在架顶时，实际容绳约为135m。（见照片）照片小卷筒钢丝绳容绳严重超标。升降机吊笼在下坠过程中，吊笼顶上两防坠器未动作而制停吊笼。事故现场勘察时用人工试动作防坠器，有阻卡、动作不灵活现象，防坠器内齿条、小齿轮和偏心夹紧轮表面存在尘沙污物（见照片）照片防坠器未动作，触发动作的零件表面有尘污。现场检查发现，曳引机上小卷筒中的钢丝绳缠绕混乱，全长205m的钢丝绳绕过升降机天轮与吊笼顶固接外，都绕在小卷筒中，其外层钢丝绳已高于卷筒壁外缘，有46圈已绕在卷筒外的曳引轮上，还有45圈夹在曳引轮和减速器的夹缝中卡死，在此夹缝中有外露减速器端盖螺栓六角头六个。（见照片） 照

13、片夹缝中的螺栓头有锐边，断口有部分股数为平断口钢丝绳断绳位置位于曳引轮和减速器的夹缝中架体侧的出绳方向，断绳后，断口垂直向上，断口总长度约为400500mm，在断口的根部约有一半股数为平断口，应为事故前锐器所伤。其它为受拉后长短不一的长断口。事故前，对重箱已位于地面，其表面无任何碰撞现象。（见照片）照片对重箱放地面，无碰撞。升降机操作室位于架体旁45m的地方，在操作室内无法目视看到63m高处的情况以及曳引机的运行情况。使用说明书未对曳引机小卷筒的用途和防坠器的使用维护要求进行明确说明。、事故技术分析 小卷筒的容绳量 GBT10054-2005施工升降机中规定，在钢丝绳全收时，升降机卷扬卷筒的筒

14、壁外缘应大于钢丝绳直径的2倍。按此规定计算，该卷筒的容许容绳量为79m。而在事故发生前实际容绳量约为135m，导致大量钢丝绳外卷，排列混乱，部分钢丝绳卡入曳引轮和减速器的夹缝中，由于该夹缝宽度不大，在夹缝底部又有减速器6个螺栓六角头，这些六角头的边缘都有尖角锐边，受力后绷紧的钢丝绳在其旁边移动，会对钢丝绳造成严重的损害。 防坠器动作分析该升降机采用的是瞬时式防坠器，由底座和夹紧部分组成，其底座与吊笼顶部固定。当吊笼断绳以自由落体加速度下坠的瞬间，底座与夹紧部份会有一个相对的位移，这个位移使防坠器中的齿条移动，带动齿轮转动而使偏心夹紧轮夹紧架体的导向轨道。从防坠器动作的原理可知，防坠器是靠断绳时

15、突然的失重而动作的，如果在断绳的瞬间不动作，在吊笼下坠的全过程也不会动作。现场检查的防坠器有阻卡、动作不灵活现象，并且在触发动作的零部件上存在尘沙污物，导致了断绳时两侧防坠器均未能动作。防坠器的护罩不能有效阻挡外来尘土来侵，以及缺少日常的维护是造成防坠器不动作的原因。升降机拆卸程序的分析使用说明书提到，架体拆卸按架设时的相反工作程序。正确的方法应是：开动吊笼上升，使对重箱位于地面取出对重箱内部分砂石至箱内留下200公斤止开动空吊笼下降至地面用钢管或扣件固定上部对重箱放松曳引钢丝绳，并拆去钢丝绳用一根长度适当的钢丝绳连接对重箱和曳引机小卷筒，并绕过天轮开动曳引机，适当提升对重箱拆去对重箱的固定物

16、开动曳引机，把对重箱放至地面拆卸人员上架体上部用人工拆卸架体杆件，并用绳索逐件吊至地面。本起事故的拆卸程序上存在以下错误：严重违反拆卸程序。严重违反规定，升降机吊笼载人运行；错误地利用小卷筒作为牵引吊笼运行使用；曳引机小卷筒严重超容量绕钢丝绳，超过量达到56m； 断绳分析 从事故现场看到，曳引机上的钢丝绳断口位于曳引机的架体侧，断口垂直向上。小卷筒和外绕的钢丝绳均为顺向缠绕，并无夹死反绕现象。如有反绕，则断口应在曳引机的非架体侧。在开动曳引机使用吊笼下降而放出钢丝绳的过程中，缠满小卷筒而且十分混乱的钢丝绳分布于小卷筒、曳引轮和减速箱与曳引轮夹缝中，其中夹在夹缝中的钢丝绳已经受力而收紧，而在小卷

17、筒表面的钢丝绳还比较松，相当于在钢丝绳受力侧与卷筒之间引成多余钢丝绳。在吊笼的运行过程中，曳引轮和减速箱与曳引轮夹缝中的钢丝绳不断与六个螺栓头锐边摩擦，导致钢丝绳严重受损断股，由于吊笼的运行，曳引轮和小卷筒的转动，小卷筒松弛的各层多余长度钢丝绳会突然被拉紧绷直，给钢丝绳以较强的冲击力。多余长度的钢丝绳越多，这种冲击力会越大，造成钢丝绳受损处断裂。现场的断绳情况正与此分析相符。、事故技术分析结论升降机拆卸作业人员违反拆卸作业程序、升降机违规载人是本起事故发生的直接原因。防坠器缺少日常的维护、防坠器护罩未能有效阻挡尘土来侵，导致吊笼下坠时，防坠器未能动作是本起事故造成重大人员死亡的间接原因。事故升

18、降机使用说明书中对曳引机小卷筒的作用、防坠器使用的维护要求未明确提出，是升降机拆卸作业人员违规作业的原因之一。三、杭州下沙某工地SS型人货两用施工升降机吊笼坠落事故原因分析、概况2008年月，下沙某工地一台运行中的人货两用施工升降机的吊笼在离地约14m高度时，曳引轮传动轴突然断裂，曳引钢丝绳脱离曳引轮，使得吊笼和对重坠向地面，造成五名作业人员受伤。在吊笼坠落过程中，防坠器未有效动作。事故发生时，吊笼内的人员和载物重量未超载。、事故分析该人货两用施工升降机吊笼由曳引机牵引，曳引轮上的五根钢丝绳利用吊笼和对重的重量压紧后对曳引轮产生的静摩擦力来驱动吊笼。防止吊笼坠落的安全装置配置情况：只（SAJ3

19、0-1.2型）渐进式防坠安全器；只（JDA-2）瞬时式防坠器。SAJ30-1.2型渐进式防坠安全器安装于曳引机支架上，在曳引轮上装有一个大齿轮，防坠器的小齿轮与该大齿轮啮合。当曳引轴断裂时，五根曳引钢丝绳从曳引轮中全部脱出，吊笼坠落。在曳引轴断裂的同时，该防坠器也完全失去作用，因此，该防坠器不具备防止因曳引轴断而使吊笼制停的功能。因此，将SAJ30-1.2型渐进式防坠安全器安装于曳引机曳引轴处与有关标准不符，这种设计思想存在偏面性。曳引轮未设置有效的防钢丝绳脱槽措施。不符合国家强制性标准GB10055-1996施工升降机安全规则8.2.7条“所有滑轮和滑轮组均应有防绳脱槽措施”和GB/T100

20、54-2005施工升降机5.3.1.9条“滑轮、曳引轮应有防止钢丝绳脱槽措施”的相关规定。 导致吊笼坠落的直接原因是曳引机上曳引轮轴断裂。轴断裂处位于曳引轮与减速器之间部位直径为80至75的轴肩处（轴肩即截面变化处），即为应力集中处。通常金属断裂分为脆性断裂、过载断裂、疲劳断裂和环境致断。根据对断口部位的观察、分析：断口表面无拉延现象、曳引轴的轴径尺寸设计能满足升降机各种载荷的组合作用、升降机的使用环境为建筑工程，因此可以排除过载断裂和环境致断。升降机运行中，曳引轴的应力不可能大到接近和超过屈服点。事故升降机出厂到发生事故大约使用了一年多时间，经计算曳引轴的总循环次约为106次，也未达到高周疲

21、劳的范围。此外，曳引轴在工作中受到扭转和弯曲作用，对于弯扭疲劳断口一般呈典型的锯齿棘轮状，而事故升降机的曳引轴的断口并无棘轮状特征，因此，断裂最有可能是由金属材料脆断引起，并且其断口也符合低应力脆性断口的特征，即表现为晶粒状断口。断裂的原因通常从材质缺陷为裂纹源开始并扩展而造成的。这种裂纹源可来自：工艺过程如轧钢时未消除马氏体时效组织上的不均匀性而导致产生细裂纹；轴肩过渡圆角过小而使局部应力过度集中而产生的裂纹等。这类裂纹常在远低于屈服限的应力下逐渐扩大并导致突然断裂。由于吊笼下坠并非纯粹的自由落体，故虽有多只（只）瞬时式防坠器，而该类瞬时式防坠器不能有效防止外界异物进入防坠器内部，就不能起到

22、防止吊笼坠落的作用。与国家强制性标准GB10055-1996施工升降机安全规则11.1.11关于“安全器应防止由于外界物体侵入或因气候条件影响而不能正常工作”的规定相反。图示：渐进式防坠安全器安装在曳引机支架上四、福建省霞浦某工地一台SC型施工升降机吊笼坠落事故原因分析1、概况2008-10-30上午点多，福建省霞浦县某工地3号楼一台SC型施工升降机吊笼承载两件货物和11个人升到24层左右，导轨架在23层处突然发生断裂，吊笼直接砸落到二楼楼面屋顶，导致11个人当场死亡。红圈：导轨架在23层处断裂2、据报道据有关报道，事故发生的前一天（10月29日）该升降机正在加节升高。据有关报道，10-30上

23、午点多，事故升降机内无司机，是由民工擅自开机上行。3、事故技术分析意见根据升降机导轨架折断情况：经计算，要拉断一颗M24标准节连接螺栓，需二十几吨的外力，而标准节连接螺栓一组为四颗，因此该导轨架的折断，不在导轨架正常状态下。同有关报道该升降机前一天正在安装作业是相吻合的。根据事故照片分析，该导轨架标准节连接螺栓因未拧紧或仅将螺栓插入未安装螺帽，故一旦吊笼行驶遇过该连接部位，上部导轨架在吊笼的偏心力矩作用下失稳，使之导轨架弯折；由于吊笼上的上、下背轮和顶紧轮与导轨架存在过大间隙，加上吊笼及人员等的重量，导致吊笼脱离导轨架而坠落。4、注意事项施工升降机安装或拆卸中必须做到：地面必须有专人看管，对当

24、日不能完成安装或拆卸工作的，下班后必须切断电源、吊笼门上锁。对当日不能完成的安装或拆卸工作，必须做好阶段性完工“无后疑症”后，方可下班。下图：导轨架右侧一颗螺栓与螺帽被拉出（螺栓还在标准节上），左侧二颗螺栓折弯。五、杭州市下城区某小区工程SS型人货两用施工降机在拆降过程中吊笼坠落事故原因分析2002年9月9日，杭州市下城区某小区工程在拆降施工升降机时，发生吊笼坠落事故，造成3人死亡，1人重伤。 1、概况 该小区工程建筑面积为80340m2，由浙江某房地产开发公司开发，某建设集团公司总承包，并将工程的室内外装饰、外脚手架及施工升降机装拆等工程项目分包给东阳市某建筑安装公司。该

25、工程于2000年12月25日开工至2001年12月31日主体结项，进入装饰阶段施工至2002年9月2日因资金问题停工。 2002年9月9日该工程处于停工时，东阳市某建筑安装公司机修班进入施工现场对8号楼使用的施工升降机进行降拆卸(该升降机型号为SSEDl00人货两用升降机)。  2、事故调查 从事故发生的情况看，拆装人员要将升降机架体高度从17层降到14层高使用。（8#楼屋顶装饰，须降底升降机架体高度。） 升降机拆卸前既无专项施工方案指导也未对该升降机说明书仔细阅读、了解其设备原理与拆卸规则。在吊笼下降时，突然发生提升钢丝绳断裂，吊笼由17层坠落至地面。此时吊笼内共有4人，其中人在吊

26、笼下降中跳出抓住导轨导致重伤，其余3人随吊笼一起坠落当场死亡。 据施工方反映，当时在14层处垫设了两根钢管，吊笼从17层高处坠落后，将14层垫设的钢管撞弯后坠落至地面。检查提升钢丝绳的断头，有明显受挤压痕迹；展开整条提升钢丝绳的长度，绳上有多处部位被压扁；有些部位已被挤压露芯，早已是一根报废的钢丝绳。将整条提升钢丝绳分成三段，钢丝绳的受损部位大都发生在后三分之二段上。3、事故升降机基本特征与工作原理 型号为SSEDl00、钢丝绳曳引驱动式人货两用升降机。架体构造为井字架、双导轨架带有对重装置、吊笼额定载重量为1000Kgak或载员12人。安全防坠装置：采取钢丝绳作防坠落的悬停系统。见

27、下图：其原理：升降机井架天梁上固定两根下垂的安全钢丝绳，经过在吊笼上的安全绳轮3緾绕34圈后，绳尾悬挂对重，两侧的安全绳轮由安全绳轴4相连，轴上有一块棘轮板。平时吊笼由牵引绳（五根曳引绳）作上下运动时，安全绳轮在安全钢丝绳上转动，不影响牵引系统的工作。一旦发生坠落因素时，悬停系统会自动卡住棘轮板，吊笼在两侧安全绳轮和安全钢丝绳的摩察作用下，能将吊笼悬停住，防止坠落事故的发生。是渐进式防坠安全器与绳轴上的齿轮啮合。上图：牵引吊笼运动的牵引卡块2平时由于牵引钢丝绳的向上牵扯引力而使其上升，与安全绳轮轴上的制停棘轮板1呈分离状态。一旦牵引钢丝绳断裂，则牵引卡块在自身重力和弹簧力的作用下，沿承力块3向

28、下运动，卡入棘轮使安全绳轮不能转动，防止吊笼坠落事故的发生。虽然该防坠落悬停系统的卡块经棘轮是瞬时动作，但由于安全钢丝绳在安全绳轮上有一个滑移作用，所以吊笼在制停时有一个渐进的过程，吊笼制停的冲击能量释放时间较长，故吊笼和井架受的冲击力较小。防坠安全器：采用SAJ301.2型速度触发的渐进式防坠安全器，安装在吊笼顶部与安全轮轴上的齿轮啮合，限止吊笼因“溜钩”、断绳引起的超速下行，有效地防止和消除吊笼坠落事故的发生。4、事故原因分析  从技术层面分析提升钢丝绳突然断裂，是造成吊笼坠落的直接原因。而引起提升钢丝绳断裂的原因，是由于钢丝绳在卷筒上排绳混乱，导致钢丝绳受力后互相挤压变形导致结

29、构破坏；导致卷筒上排绳混乱，一是由于无排绳机构。二是由于卷筒上的钢丝绳（与卷筒固定的一端头是牢固的）外露绳端头的固定不牢固。当升降机安装完毕后若不拆除卷筒上的提升钢丝绳，使之钢丝绳与卷筒一起转动，长时间的转动会使钢丝绳松动、造成排绳混乱。根据提升钢丝绳挤压变形状况，可推断该钢丝绳在排绳混乱的情况下已受力过（即原先已安装拆卸用过，钢丝绳已经过受力）。提升钢丝绳的断头部位发生在原先绳的受损部位用“”表示，这说明断头部位“”正是钢丝绳的受力最薄弱点，应“”部位不能承受来自吊笼五根曳引钢丝绳4名操作工拆卸工具重量之和。而导致吊笼坠落。违反拆装歩骤、吊笼违规载人是造成事故的主要原因 从事故发生

30、的情况看，拆装人员要将架设高度从17层降到14层高使用，其正确的拆装歩骤（细化）应该如下：将吊笼升到17层高处，在吊笼底下约20公分处井架横杆上设置23根钢管。利用地面人工松刹车的办法，将吊笼慢慢停稳在垫好的钢管上。（这时对重笼已落在近地面处）用手拉葫芦挂在井架上将对重笼拉高，放松五根曳引绳。（或将对重笼垫高也可以）将对重笼上的五根曳引绳绳头拆除，然后将它们收盘在吊笼顶上。（这时吊笼已不能乘人了）在地面接好临时控制按钮盒，将曳引机卷筒上的一根安拆专用的提升钢丝绳，经检查后拉到井架顶上。将该提升钢丝绳绳头引下在吊笼顶上固定好。用地面按钮盒将吊笼向上开动1520公分。抽去吊笼下垫放的钢管，使吊笼能

31、向下开动。将吊笼降到14层上方约1.5米处。在吊笼底下约1520公分的横杆上垫好3根脚手架钢管。利用地面人工松刹车的办法，将吊笼轻轻停放在钢管上。稳妥后，拆除这根提升钢丝绳，保存在仓库中。卷筒上不得緾绕钢丝绳！下面是安装过程拆下安全绳轮对重，拆除两根安全钢丝绳。（此后，吊笼将失去安全防坠功能。）将天梁等井架顶部拆除移开。拆除多余的井架标准节。达到要求的高度后，装好天梁等井架顶部。装好两根安全钢丝绳，挂好安全绳轮对重。（使安全防坠系统起防坠作用）好并收紧五根曳引钢丝绳。（即可拆除地面临时按钮盒）在吊笼中空载开动吊笼，并恢复各种安全装置。经验收合格后方可投入使用。   

32、;从事故发生的经过来分析，属于违章拆除井架。操作工在第3歩拆除五根曳引绳后，错误地将第12歩后才能拆除的安全钢丝绳提前全部拆除，使吊笼的一切防坠落安全装置都已失去作用。这样，在以后的用单根钢丝绳放下吊笼等操作中就非常危险。这是严重的违规操作行为，是造成吊笼坠落的主要原因。在第4歩操作时，将提升钢丝绳拉到井架上后，其钢丝绳的下端外露部分已可见到压扁受损状况，达到报废标准。根据“浙江省塔式起重机装拆人员培训讲议”及“塔式起重机司机及安装维修”培训资料中均指出：“对起重机上的钢丝绳，每天都应该进行检查，包括对顶部的连接部位，特别是滑轮附近处的钢丝绳的检验，并需作出是否安全的判断”。而事故当事人没有按

33、规定更换，导致了此次事故的发生。在歩骤4中，一个合格的起重机械拆装人员或司机，应当了解、掌握说明书全部内容，此时不能再用吊笼中的控制箱开动吊笼。因为此时的五根曳引钢丝绳和有关的安全装置已经拆除和不完全了，是不能再作业的；事故当事人应该知道可以采用地面电源箱中接出防坠落按钮盒的办法，操作吊笼上下。说明书上有详细的接线方法说明和操作控制方法。据此完全可以控制吊笼下降到所需的楼层；说明书还规定“遇到停电或其它原因吊笼不能开动时，应当让吊笼内的人员离开吊笼，然后用断续手松刹车的办法使吊笼降到底层。”真正合格的起重机械拆装人员或司机，应当知道在用一根钢丝绳牵引吊笼时，吊笼中不准乘人，也不应当在吊笼中开动

34、吊笼。从管理层面分析  东阳市某建筑安装公司不具备安装拆卸施工升降机资质，拆装人员无专业上岗证。总包单位未经审查任意将拆除升降机工作分包给该公司。总、分包单位在该施工升降机安装后未按规定认真验收，使用中未进行认真检查；拆卸作业前，又未对该施工升降机进行全面检查，以致提升钢丝绳在已达报废情况下继续工作，造成吊笼坠落。 下图：曳引机带卷筒传动机构升降机使用中，曳引机旁侧的卷扬筒上不准缠绕装拆用钢丝绳；六、湖南省长沙市上海城工地一台SC型施工升降机吊笼坠落事故原因分析1、概况由湖南东方红建设集团承建的上海城19栋计划盖33层,事故发生时盖到了30层。2008-12-27早晨，该楼一台SC型

35、施工升降机吊笼上乘坐的工人远远超出了额定载人名额（12名），向上运行。到17楼时，有名工人走出后，吊笼继续往上运行，在上升过程中坠落。造成17人死亡，1人重伤.2、据有关可靠消息(1)事故发生的前一天（12月26日）该升降机正在加节升高。(2)事故升降机内无司机，是由民工擅自开机上行。3、事故分析根据网上图片可看到，事故升降机上部的天轮架带标准节掉在地面上。按常识，要拉断一组(4颗)M20以上直径的标准节连接螺栓，需上百吨的外力，而吊笼上升冲顶不可能产生如此大的拉力，因此该导轨架的折断(完全折断)，不在导轨架正常状态下，而是该导轨架标准节连接螺栓未拧紧或仅将螺栓插入未安装螺帽，故一旦吊笼行驶遇

36、过该连接部位，上部导轨架在吊笼的偏心力矩作用下失稳，导致倾翻，吊笼连带上部导轨架及与导轨架相连的天轮架一起坠落。下图事故照片可证明：导轨架连接尽尽是将螺栓插入而未安装螺帽导致了本起事故的发生。4、注意事项施工升降机安装或拆卸中必须做到：地面必须有专人看管，对当日不能完成安装或拆卸工作的，下班后必须切断电源、吊笼门上锁。对当日不能完成的安装或拆卸工作，必须做好阶段性完工“无后疑症”措施后方可下班。对大型设备的安装、拆卸，除拆装单位应严格执行施工方案的要求，上一道工序完成后应待检查合格方可进入下一道工序，内部必须要有检查与监督体系。施工单位、监理单位应当积极负起监督责任，配合拆装单位完成设备全过程

37、的安装与拆卸工作直至设备验收、检测合格。对大型设备的使用、维修，拆装单位应当履行自身的职责，严格执行操作规程、严格按使用说明书的要求进行设备的保养、维修；认真落实每月一次的专项检查（每月不少于一次）。施工单位应当配合拆装单位或租赁单位共同负起设备的使用管理，特别要教育职工文明乘座升降机，严格按规定人数、规定载荷执行。严禁擅自开机。5、值得深思的几个问题当今发生的一些拆装事故，不是没有施工方案，而问题是：施工方案的覆盖面、针对性如何？拆装作业中执行施工方案的力度如荷？检查、监督保证体系如何建立与执行？七、浙江上虞某工地ss型人货两用施工升降机吊笼坠落事故原因分析、概况2008年月日，在上虞某工地

38、发生了一起人货两用施工升降机吊笼高空坠落造成1名作业人员当场死亡，2名作业人员抢救无效死亡的重大事故。升降机架体高度约70m，升降机吊笼由曳引机牵引。曳引轮上的五根钢丝绳利用吊笼和对重的重量压紧后对曳引轮产生的静摩擦力来驱动吊笼。当时吊笼在约30m高度时，曳引轮传动轴突然断裂，造成曳引轮支架螺栓拉断，曳引钢丝绳脱离曳引轮，使得吊笼和对重坠向地面，在吊笼坠落过程中，防坠器未有效动作，吊笼坠地。事故发生时，吊笼内的人员数量和载货重量未超载。、事故分析（一）关于防坠安全装置1、该机防坠安全装置采用室内电梯用限速器与装于吊笼顶部对角的两只SPF-200A瞬时式防坠器组合安全系统，在吊笼顶部另两个角分别

39、加装了瞬时式防坠器各一只（见照片三）。室内电梯用限速器不应用于建筑工程用人货两用升降机上。随机使用说明书也未说明该防坠安全装置的试验方法。2、事故前，升降机架体架设高度约70.5m，事故发生后，现场检查架体自35m高度至地面，四导轨表面均无异常（见照片四），说明吊笼在整个下坠过程中，四只防坠器均未发生有效动作。3、该升降机的吊笼顶所装的四只瞬时式防坠器，其中有二只由限速器触发动作，另二只由吊笼自由落体时动作。检查由限速器触发的防坠器，发现两根带动偏心夹紧轮夹紧导轨的连杆，其与偏心轮相连的孔均被拉开。充分说明，事故发生时，限速器动作，但在触发防坠器动作的过程中，起到关键作用的两根连杆破坏，导致防

40、坠动作失败（见照片五、六）。4、该机四只防坠器均为未有效封闭式，在升降机运行中，不能有效防止外界异物进入防坠器内部。检查不由限速器触发的二只防坠器，防坠器内沾有大量黄油，这些黄油是由于吊笼上下运行时从导轨上刮集的，不符合国家强制性标准GB10055-1996施工升降机安全规则11.1.11规定“安全器应防止由于外界物体侵入或因气候条件影响而不能正常工作”的规定。这种防坠器的特点是必须在吊笼作自由落体下坠时才会动作。实际上，事故前，升降机的曳引机上方设有防护棚和多道脚手架，当曳引轴断裂吊笼坠落时，曳引钢丝绳至少有三次打到上部的多道脚手架钢管。因此，吊笼下落并非是纯粹的自由落体，加之防坠器上有黄油

41、聚集，故而在事故发生时，该二只防坠器未能动作。（二）关于曳引轮及曳引钢丝绳现场检查，该升降机的曳引轮、顶部滑轮均无有效防止钢丝绳脱槽措施。不符合国家强制性标准GB10055-1996施工升降机安全规则8.2.7“所有滑轮和滑轮组均应有防绳脱槽措施”和GB/T10054-2005施工升降机5.3.1.9“滑轮、曳引轮应有防止钢丝绳脱槽措施”的相关规定。曳引钢丝绳防松、断装置无效。（造成钢丝绳脱槽，升降机仍可继续使用，使之主轴磨削，有效截面减少。根据试验和计算分析结果，大致运行了36天时间即可造成主轴断裂）。1、 事故原因技术分析结论1、滑轮、曳引轮未设置有效防钢丝绳脱槽措施。2、钢丝绳松脱时，其

42、防钢丝绳松、断绳装置未能有效动作，选用的开关为自动复位型。3、防坠安全器动作时关键零件因强度不足而破坏，造成防坠动作失败。4、极限开关选用自动复位型。5、未设置缓冲装置。   八、四川成都市某工地一台SC型施工升降机吊笼坠落事故原因分析1、概况2008-10-05上午10时30分左右，成都市解放路北一段七十五号浙江五洋建设集团建筑工地发生一起升降机吊笼坠落事故，吊笼内八名民工有七人当场死亡，一人受伤。 施工升降机型号：SC200200、三电机传动事故发生前，该施工升降机已安装至11层，高度约34M。、事故经过事发当日，该施工升降机未安装完毕，即所有安全装置尚未安装

43、，也未进行安装作业。由于防坠安全器标定到期，租赁单位安排人员拆卸防坠安全器，准备送检测中心重新标定。防坠安全器拆卸完毕后，操作人员未采取任何防护或警示措施就离开。大约1小时后，工地其他工种人员擅自操作该施工升降机的右吊笼，右吊笼上升后冲顶坠落至地面。、事故分析(1）事故直接原因 该施工升降机是一台未安装完毕的升降机。）升降机上极限开关曲臂未固定，使高度电气限位功能失效，上极限限位撞块、天轮架未安装，使机械高度限位功能失效。）防坠安全器拆除后，吊笼属无防坠落保护状态。吊笼冲顶后，电机板脱离了标准节轨道，发生了倾翻，电机随即落在了升降机吊笼顶部，施工升降机瞬间失去动力。吊笼在惯性作用下，向上行走一

44、小段后，立即转为向下运动，由于防坠安全器已拆除，电机板也已倾翻，吊笼无任何防坠、刹车等安全防护措施，以自由落体方式坠落至地面。(2）事故主要原因 管理混乱： ）安装单位未制定施工升降机安装的技术监管措施和组织措施，未落实严格的安装验收手续，施工升降机尚未安装结束就交付使用，是导致事故的起因之一。 2）设备使用单位未履行施工升降机交接验收手续，就安排工人搭乘施工升降机，默许无证人员操作施工升降机，是导致事故的起因之二。 3）施工升降机生产厂家未按订货合同完全履行相应的安装技术指导、设备调试职责，技术人员在施工升降机未安装结束的情况下就撤离现场，是导致事故的起因之三。 4）监理单位对尚未安装结束的

45、施工升降机，未有效履行旁站监理职责，未对重大危险源实施监控，未及时发现工人违规作业的安全隐患。 、事故教训 (l）设备安装、使用单位内部管理混乱，企业领导安全意识淡薄，不遵守有关安全的法律法规，导致事故发生。 ）安装单位未制定详细的施工升降机安装方案、安全技术监管措施和验收方案，也未进行安全技术交底，安排无证人员安装起重机械，导致上行程开关、上极限限位撞块、天轮架、天轮、对重均未安装；设备安装后，也未进行必要的试验、检查、验收，就将设备交付给使用单位，并出具书面通知自称己安装验收完毕。安装单位的行为违反了建设工程安全生产管理条例第十七条“施工起重机械安装完毕后，安装单位应当自检，出具自检合格证

46、明，并向施工单位进行安全使用说明，办理验收手续并签字”的规定。 2）设备使用单位未组织有关单位（总承包单位、分包单位、出租单位和安装单位）共同进行验收即启用设备，违反了建设工程安全生产管理条例第三十五条“施工单位在使用施工起重机械前，应当组织有关单位进行验收，在验收前应当经具有相应资质的检验检测机构监督检验合格”的规定。 3）设备使用单位安排无证（特种作业人员证书）人员操作施工升降机，并默许工人搭乘吊笼登高，违反了特种设备安全监察条例第三十九条“起重机械作业人员，应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业”的规定。 (2)施工

47、总承包单位和监理单位未履行安全监督管理责任施工总承包单位和监理单位不但在设备安装时未到场监督设备安装过程，设备投入使用前也未过问设备的安全技术状况，对施工现场的安全施工疏于管理。 (3)设备生产厂家未能全面履行合同本次事故的施工升降机是使用单位租赁的新设备。按合同规定，该设备第一次安装时，厂家技术人员有义务到现场进行技术指导，直至全面检查，调试、验收合格后方可离开现场。但该厂技术人员在设备尚未安装结束，设备未进行试运转、验收合格后就匆匆离开现场，生产厂家存在失职行为。九、浙江电视台新大楼工程施工升降机吊笼坠落事故原因技术分析1、概况：2000年X月X日中午12时30分左右，由宁波华丰建设集团施

48、工的浙江电视台新大楼工程，发生了一起非工作时间、非企业职工、非机操工操作的吊笼（右侧）冲顶坠落事故。导致笼中两人当场死亡的重大机械伤亡事故。2、事故经过：事故发生日中午，现场人员正在休息。二名外来者（简称a、b），进入施工现场，a是b的外甥，即外甥a带舅舅b找a的父亲A。A是现场机具修理班长。当时有人告知a，A在楼层上，a和b就擅自开机乘吊笼到楼上找A。吊笼上升后直至冲顶坠落。3、事故现场勘察： 1）资料： 事故升降机型号为SCD200200，即齿轮齿条式人货两用升降机，双吊笼、单笼额定载重2吨、带对重。升降机制造厂家为无锡县万里工程机械厂，生产许可证、产品合格证、使用说明书等资料，齐全有效。

49、2）大楼层高16层、事故升降机安装高度72米；地面上的右吊笼已严重变形，传动机构等部件脱落、打碎。右吊笼偏离原位置约1米左右。3）经检查事故升降机没有安装对重。据调查，因不安装对重，现场将吊笼载重额定为1吨。4）观察架体顶端部，靠右吊笼一侧的两根立柱（管）外侧面，存在受碰撞冲击变形痕迹。（见照片）5）经检查，三只交流接触器：控制下降的交流接触器正常；控制上升和下降的总交流接触器正常；而控制上升的交流接触器存在故障，上下衙铁吸牢，释放不开。经调查，事故升降机右吊笼，因上升交流接触器有故障，经常“吸牢”不能释放（即不能停车）而修理过几次，一直未果。事故发生日的上午，该吊笼还在使用。可以说该吊笼是在

50、带病运行。6）经检查：防坠安全器没有工作过的痕迹。（见照片）7）经检查：上、下限位和限位碰铁均齐全；总限位器已打碎，剩下半只壳体和半只开关（见照片）。8）经检查：操作仪表台操作台上的转换开关正常，开关手柄指向上升方向。（见照片）。紧急停止按钮已摔坏，局部功能不灵活，按下后有时不能自动吸入。操作台钥匙锁，早已失效。4、事故原因技术分析1）上升交流接触器故障根据检查与检测结果，上升交流接触器存在故障。就交流接触器而言，使用频率高或质量差出现故障属于正常范围的常见病，问题是该上升交流接触器用在人货两用升降机中属于关键性电气元件。如果出现故障不及时修复，一旦故障发展趋于深度时，吊笼就不听使唤。根据电路

51、图，由于上、下限位器和上升、下降系统都设计在控制回路，因此当上升交流接触器“吸牢”后，上限位器就不起作用。即防止吊笼冲顶的第一道保险失效。若上升交流接触器“吸牢”故障严重，吊笼就停不下，下不去，只能向上行。此时就应当按下紧急停止按钮，使总交流接触器工作，切断控制回路和动力回路，迫使吊笼停车。由于开机者不知道吊笼上升系统有故障，也不熟悉操作台上紧急停止按钮的作用，使致吊笼始终向上运行（直至冲顶）。2）关于总限位器总限位器一是联接进线电源，二是输出电源到主电路，控制回路，一旦总限位器的触杆触及到限位碰铁，即切断总电源，吊笼停止运行。是防止吊笼冲顶的最后一道保险。只有待人工将其触杆复位后，吊笼才能重

52、新启动运行。吊笼冲顶说明总限位器不起作用，有两种情况可以引起总限位器不起作用：一是触杆前端部在事故发生前已变形，碰不到限位碰铁；二是总限位器存在故障，但根据其自身结构存在故障的可能性几乎为零。假设是第一种情况，触杆前端变形，若用人工来扳下总限位的触杆，切断了总电源，吊笼就立刻停止上升。而由于开机者不知道总限位器的作用，当机械联动失效时，根本不清楚可用人工扳下总限位器来断电的自救功能。3）关于防坠安全器该防坠安全器为SAJ型齿轮锥鼓渐进式防坠安全器。根据检查结果，防坠器小头端部的三角针未见移动，说明防坠器没有工作过。产生防坠器工作的条件是：防坠器齿轮与导轨架的齿条应当正常啮合。要超过额定速度并通

53、过微动开关，切断电机电源使电机制动。）关于对重建设部JGJ59/99标准和省建设厅的实施意见规定：“人货两用升降机不带对重不得使用”。我的理解是，出厂带有对重的，若使用中不带对重不得使用。事故升降机去掉对重块，将吊笼原额定荷载吨减为吨使用，原则上是可行的。但是要注意，凡出厂带有对重的，一般不能轻易拿掉。若要拿掉应有辅助安全措施。还得按照上述有关规定执行。分析：带对重也有不利一面，其对重块的导轨很容易在吊装或运输中弯折、碰撞变形。若不注意检查，会给对重使用带来隐患。导致事故发生。另外升降机安装拆卸要比不带对重的安装拆卸来得麻烦。）分析吊笼冲顶、坠落过程当吊笼启动后，吊笼在双电机旋转力矩作用下，通

54、过齿轮带动其向上运行，由于上升交流接触器故障 “吸牢”不能释放，控制回路就不起作用，使得转换开关手柄转到任何位置都不能停车，同时受控制回路控制的上限位失效，吊笼先越过上限位，然后越过总极限限位；当电机齿轮、电机齿轮与架体齿条还未脱离时，存在旋转力矩产生的向上惯性冲力，使防坠安全器齿轮跟着脱离架体齿条(电机齿轮与防坠安全器齿轮相距L=380)。又因吊笼第一道(上)安全钩设计在防坠安全器齿轮以上约200距离，当防坠安全器齿轮还未脱离架体齿条时，第一道安全钩早已脱离立柱管，使吊笼上部失控(倾斜)，而在自重的作用下，吊笼再往下往外，吊笼的上导轮打在架体立柱管的顶部端面，倾斜坠落。假如吊笼内装有一定重量

55、的材料，运行中的吊笼向上提升力，就不易使防坠安全器齿轮脱离架体齿条，因为防坠安全齿轮不是主动轮而是被动轮。当齿轮与齿条一旦脱离，吊笼（超高）倾斜的情况下，吊笼再往下回落过程，在非常规下一般不可能再自然啮合。事故升降机防坠安全器未工作，可推断当时吊笼冲顶后，向外倾，防坠器齿轮脱离导轨架齿条后，吊笼呈自由坠落。、事故原因结论归纳以上分析，造成本起重大机械伤亡责任事故的主要原因是机械的故障、缺陷与人为的因素结合在一起。(一)开机者为非机操工(无证上岗)，不清楚该人货两用升降机架设高度，又不熟悉吊笼操作和安全保护装置的功能，是导致该起重大事故的主要原因。(二)上升交流接触器故障“吸牢”不能释放，原已存在，未及时排除又未切断电源及吊笼门上锁是导致本起重大事故的起因。(三)总限位器失效，使吊笼无安全保障措施。(四)管理不到位是导致事故的相关原因：比如，没有严格的设备管理制度；没有严格的操作责任制；没有严格的设备检查和维修制度；以及没有严格的外来