电涡流缓速器PPT课件

1、电涡流缓速器工作原理当驾驶员推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，电涡流缓速器固定在传动轴上的转盘受轴的带动而旋转，由于转盘工作面与磁极之间存在着一定的间隙，由电磁感应原理可知，在由相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成的磁回路中，当转子和定子之间有存在相对运动的时候，这种运动就相当于导体在切割磁力线，这时候在导体内部会产生涡旋状感生电流（即电涡流），同时感生电流会激发出电磁力。这个力的方向正好与转子的旋转方向相反，由于作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向，故导致转子减速，这就是缓速器制动力矩的来源。n接通电源时，电流通过线圈产生电磁场n电磁根据线圈布置形成交变

2、磁路n定子上线圈交替布置第1页/共68页n磁场在转动转子上产生电电涡流n传 动 轴转 动 方向n在传动轴上产生转动方向相反力电涡流缓速器工作原理第2页/共68页电涡流缓速器工作原理从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能并以热量的形式被消耗掉（涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动短路，会产生热效应而导致转子发热。这样，车辆行驶的动能就通过感应电流化为热能，并通过转子盘上的叶片产生的强劲风力将热量迅速散发出去）。转盘上叶片产生强劲风力将热量散发n转 盘 上 叶 片产 生 强 劲 风力 将 热 量 散发第3页/共68页因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大

3、的热量，而提高转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。电涡流缓速器工作原理760C after 5 mnTELMA转子根据流体动力学原理设计高散热低风阻叶片第4页/共68页缓速器的结构基本组成 电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。 电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。第5页/共68页定子 内置多组线圈，是缓速器的主要部件。通过

4、固定支架与车辆地盘连接。 线圈及其附件完全采用耐温材料。保证线圈抗热负荷冲击和耐久 线圈紧固工艺保证线圈不会松动。第6页/共68页转子 对称的前、后转盘，中间通过法兰连接将其固定为一体，与传动轴一起高速运转。 采用低风阻设计，根据不同型号缓速器重量不同第7页/共68页手拨开关 安装在汽车仪表板上或方向盘下方，是手控操作缓速器的控制开关，提供1个空档和46个控制档，驾驶员通过选择合适的档位来实现车辆制动。第8页/共68页压力开关 安装在车架上。通过三通、气管与制动气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作的控制开关。在刹车作用下，气压开关相续导通，控制继电器盒动作。n触点接通压力（Kg/cm）021

5、，036，051，071第9页/共68页继电器盒 安装在距离缓速器不远的车架上，在手控开关或气压开关的作用下，控制缓速器定子电源通断。 设有电路保护功能，在过电流时，自动断开电源 外壳由高强度工程塑料模压而成密封箱体 具有工作稳定可靠、使用寿命长和便于维修等特点。 第10页/共68页电源总开关 一般安装在蓄电池仓内，接在蓄电池正极和缓速器继电器盒子之间。是控制缓速器是否工作与否的总开关。 电源总开关设有过电流保护装置第11页/共68页工作指示灯 安装在驾驶室仪表板易见处，向驾驶员显示缓速器的工作情况。第12页/共68页翘板开关 安装在仪表板上，控制缓速器脚控制的接通和断开第13页/共68页低速

6、开关安装在驾驶室内，作用是在低速时断开缓速器控制电源连接方式：与电子里程表和里程传感器相连 断电临界值：切断速度大约是3公里/小时 诊断功能：一个测试端子允许在车辆静止状态下检查内部电子电路 第14页/共68页ABS接口控制器 调节作用 如果ABS监测到可能的打滑，除了调整刹车系统的制动力外，它还同时切断缓速器（由踏板或手柄控制）的工作。解除警报后，防抱死装置恢复减速器功能时，该界面能根据路面的附着力恢复缓速器的制动扭矩。先恢复一档，然后逐渐依次恢复其它各档。 在所有减速系统中，泰玛减速器的反应速度最快，因而配合状况最佳。 在低速的切断的功能 车速低于每小时3公里时缓速器自动切断供电，以避免无

7、益地损耗蓄电池。 安全功能 在防抱死装置自动监测装置运行不良时，ABS在模糊的状态下运行，同时提示驾驶员回到传统刹车状态。 ABS接口能立刻对这一信息进行处理，并使踏板与减速器分离，但仍保持手动操作的功能。第15页/共68页变速器上安装 缓速器定子总成增加辅助支架支撑， 要求：变速器输出法兰轴向串动0.2，端面跳动0.15 第16页/共68页后桥上安装 变速箱、离合器拆装、维修保养方便。 第17页/共68页缓速器间隙调整内侧外侧第18页/共68页内转子与定子间隙调整方法第19页/共68页外转子与定子间隙调整方法第20页/共68页测量间隙第21页/共68页电涡流缓速器控制电路第22页/共68页第

8、23页/共68页电涡流缓速器的控制方式 根据车辆行驶的不同工况，TELMA缓速器按照操作者的控制，提供4种大小不同的缓速阻力矩，在缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。 缓速器的控制方式主要分为：手控脚控ABS联合控制第24页/共68页手控开关安装在方向盘下方或仪表板上，操作者可以通过扳动开关手柄来实现对缓速器的控制。开关手柄共有五个档位：0档无减速作用；1档25的减速力；2档50的减速力；3档75的减速力； 4档100的减速力。 每次使用缓速器时，仪表板上的缓速器工作指示灯会点亮。 注意：当停车或不需要使用缓速器时，必须将开关手柄放回“0”位。手拔开关控制第25页/共68页脚控踏板控制脚控方

9、式分为压力感应和位置感应两种当驾驶员踩下制动踏板时，储气筒内压缩空气就通过气制动控制器进入制动管路，而连通在制动管路中的压力开关总成内部的气压也就随之升高，此时安装在压力开关总成上的四个压力开关内部的电气触点在气压作用下就相继导通，控制电路就启动缓速器起减速作用。此时仪表板上缓速器工作指示灯会点亮。 n触点接通压力（Kg/cm）021，036，051，071第26页/共68页脚控踏板控制第27页/共68页 对于装有ABS（车轮防抱死装置）的车辆，TELMA公司提供了相应的缓速器ABS控制接口。该接口可以对车速里程表、车轮制动ABS系统、手控开关及制动踏板等控制部件的信号进行综合处理，控制缓速器

10、处于合适的工作状态。 ABS联合控制第28页/共68页线圈的安装检测第29页/共68页线圈安装后的检查 电阻检查 切断缓速器的电源线和接地线 工具：数字显示型欧姆表（敏感度：0.01欧姆）或电阻仪 环境温度20度，误差范围5 定子线圈的检测 第30页/共68页线圈安装后的检查 绝缘性检查 切断缓速器的电源线和接地线，将欧姆表打在再大电阻档（20M以上），测量缓速器接地线与缓速器的极靴板之间的电阻，测量值应为无穷大。 高压测试（1000V),20秒定子线圈的检测第31页/共68页定子线圈的检测 线圈在冷态和热态时的电阻值有很大变化。要获得正确电气读数，尽可能使待检缓速器定子线圈的温度处于20左右

11、。相反地，如果由于时间紧必须进行热态时的检测，那么在高温线圈上测量所得电阻值，不应该超过在20时理论值的1.5倍。第32页/共68页定子线圈检测方法 电阻检测法 n采用分辨率为0.01的万用表测量第33页/共68页电流电压同时测量法。 n 用万用表加钳形电流表来检测 定子线圈检测方法 第34页/共68页清洗 车辆在灰尘较多的环境中行驶，灰尘回黏附沉积到缓速器上，从而影响缓速器的散热性能，力矩和使用寿命，所以必须清洗。注意事项： 刚停时，缓速器温度过高，禁止用手摸，以免烫伤，禁止冲洗以免变形。 禁使用腐蚀、挥发性溶剂清洗。 清洗缓速器可以使用高压清洗水枪，但水压不能超过2.3Kg/cm2，定子线

12、圈接线等部位，只能用低压喷头清洗。 洗时必须断开电源总开关，控制盒严禁冲洗。第35页/共68页 缓速器维护保养的内容主要有： 检查缓速器接线端子 打开接线盒，检查各接线端子连线，如有松动，就紧固接线柱螺母。定期维护第36页/共68页注意检查缓速器连接在电瓶上（车架上）的负接线，如有松动，必须将其紧固。检查接地线第37页/共68页 打开继电器合盖，检查内部接线端子，如有松动，则将固定螺母上紧。同时检查继电器触点，如有轻微烧蚀，可用“0”号砂纸仔细修磨平整光滑；如果烧蚀严重，就必须成对更换触点。 检查继电器盒第38页/共68页 定期查看缓速器与变速箱或驱动桥连接处，如有漏油现象，需查明原因，及时处

13、理。 检查变速箱输出端第39页/共68页 用塞尺沿转子四周检查缓速器转子和定子之间的间隙，是否在标准范围。如果各个方向间隙不均匀，则检查缓速器定子支架固定螺栓是否松动、转子是否有变形、变速箱输出法兰是否松动。 检查缓速器间隙第40页/共68页用大起子或撬棒插入缓速器转子和定子之间的间隙中，稍用力撬动。如果感觉到转子有轴向窜动，则需拆下缓速器，检查变速箱主轴后轴承是否磨损、轴承的轴向定位间隙是否调整准确、变速箱输出法兰固定螺栓是否松动或折断。检查缓速器轴向窜动第41页/共68页 缓速器维护保养的项目分为每5000公里、每10000公里和每20000公里三个不同周期来进行。 具体见下表：注：*新车

14、运行5000Km检查一，以后按每周期间进行检查一次。 除了上述检查外，每400000公里还要将缓速器拆下，目测检查转子是否有变形、刮伤、裂纹等问题，如发现异常，应停止使用，并在最短的时间内与TELMA经销商联系。请对照缓速器洚间隙作业指导书，调整到不标准状态。 建议客户把缓速器间隙检查列入常规检查项目。缓速器的维护保养第42页/共68页使用注意事项 正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用、提升车辆安全性能、提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。 在一般情况下尽可能使用手控方式（使用手控时在每个档上应稍作停顿），可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始

15、终处于良好的工作状态。这样当行驶中遇到紧急情况时，就可以应付自如。 车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低，在使用联合控制时注意不能升档太快，以免作用力过大引起车轮打滑。 当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控开关放在最高档位（一般置于2档为好），以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇到急弯时，可以根据路面状况交替使用主制动来配合电涡流缓速器控制车速。第43页/共68页使用注意事项 当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复，以避免无谓地消耗电能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。 在计划停车前3-4公里

16、或10分钟处请不要使用电涡流缓速器。 车辆停止使用时切断电源总开关。 缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查和排除故障。 注意行车时是否有“拖刹”或加速慢的现象，如出现此问题必须立即排除。第44页/共68页故障及分析故障表现：转子与定子极靴板相互摩擦原因分析定子的固定螺栓松动转子和定子间的间隙不符合标准距离范围，间隙过小转子带肩固定螺栓松动转子出现变形输出法兰与过渡法兰西连接螺栓松动变速器输出轴轴向移动过大二轴轴承损坏第45页/共68页故障表现 ：漏油 原因分析油封损坏端盖固定螺栓松动密封纸垫损坏端盖铸造产生有缩孔、气孔疏松端盖轴承和二轴轴承损坏 故障

17、及分析第46页/共68页故障及分析故障表现：车辆高速时出现震抖 原因分析发动机倾角变化过大新传动轴动平衡达不到要求法兰加工偏心减震垫或支架损坏转子摩擦或变形严重，影响动平衡 第47页/共68页故障及分析故障表现：使用缓速器手控、脚控均不工作 原因分析保险丝烧断ABS接口控制器或低速开关损坏控制线路断路ABS出现故障，小继电器工作连接插件及搭铁线接触不良里程传感器或里程表不工作 第48页/共68页故障及分析故障表现：使用缓速器有时工作，有时不工作 原因分析里程传感器故障连接插件及连线接触不良ABS接口控制器或低速开关故障油门开关接触不良 第49页/共68页故障及分析故障表现：缓速器减速效果差 原

18、因分析继电器盒触点烧蚀一个或几个定子线圈损坏驱动线束（继电器盒到定子接线盒）有断路定子线圈安装时极性错误 手控开关触点烧坏，不能接通控制线束（手控、脚控到继电器盒）有断路转子、定子没有定期清洗，散热不良 缓速器选型不当第50页/共68页故障及分析故障表现：未使用手控、脚控，缓速器自动工作 ，整车伴有刹车现象 原因分析继电器触点烧结压力开关接通刹车总泵漏气手柄开关触点烧结ABS接口控制器故障第51页/共68页故障及分析故障表现：使用缓速器工作指示灯不亮原因分析指示灯泡烧坏指示灯线路断路继电器盒指示灯二极管烧坏 第52页/共68页故障及分析故障表现：使用缓速器刹车指示灯不亮 原因分析刹车灯泡烧坏刹

19、车灯线路断路继电器盒刹车灯二极管烧坏刹车灯继电器损坏 第53页/共68页故障及分析故障表现：使用缓速器时有异响 原因分析转子与定子极板摩擦检查后桥主、被动齿啮合间隙 第54页/共68页故障表现：继电器盒触点烧蚀原因分析负极线断路二极管损坏负极线截面积过小故障及分析第55页/共68页Assemblys wiring diagram of Terca第56页/共68页Indicator wiring harnessSwitch controlling wiring harness (to ACC) IndicatorBrake signal wiring harnessBrake lamp switchDriving wiring harnessMaster power switch 2 43124V Storage BatteriesManual switchBrake pressure inducting switchBrake lamp relayBrake lamp第57页/共68页缓速器高温报警系统工作原理及结构参数高温报警系统工作原理图第58页/共68页1、额定电压 24VDC（15V34VDC）2、待机电流 小于30mA3、工作电流 小于500mA4、工作温度 -55150(温控开关) -3085(主机