西安-通江达海-打造国际内陆港

1、西安-通江达海-打造国际内陆 港西安：国际内陆港通江达海节点城市系列调查（九）目前，地处西安市东北部灞渭三角洲的西安国际港务区口岸服务功能 已初步形成。西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台一 起，使西安实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的国 际内陆港模式和内陆地区“通江达海”的物流国际化目标。作为十三朝古都，“梦回长安”一直是西安挥之不去的情结。 汉唐时代，这里是沟通东西方文明丝绸之路的起点。 长安城内的西市 是一个国际化的大市场，把全国的物资集中整合后通过商队发向西 域，运往世界各地。同时，西域也把其货品运到长安然后分散到全国。 古丝绸之路成就了长安城“中世纪国际贸易大

2、港”、“古代国际物流枢 纽城市”的历史地位。如今，西安区位优势依然得天独厚。西安是连接华北、华中、华东和西北、西南的交通枢纽站，是 长三角、珠三角、环渤海经济圈与内陆欠发达地区沟通的连接点。 在 国家实施西部大开发和向中亚、 西亚及开放战略布局中，西安占据新 亚欧大陆桥东联西进的中枢位置。这种地域上强聚集和远辐射的核心 优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要。公路运输2010年1-11月，西安公路运输客运量累计 24425万人次。实现货运31064万吨，累计增长11.1%。以西安为中心，有9条国家高速在此交汇，6条国道干线通过，形成了贯通全省、辐射周边省市的高等级“米”字型辐射状干线公路

3、系统。作为陕西高速公路枢纽，西安占据着全省 28个高速公路出省通 道中的11个。纵贯南北的榆康线陕西境内已全部贯通，横贯东西的 潼宝线，西安向西，西宝段早已通车，并且开始进行改扩建工程，至 陕甘界段正在建设；西安向东，西安至陕豫界已经通车，从西安出发 1个半小时就可以抵达潼关，然后出省可前往洛阳、郑州方向。至此, 西安到太原、成都、银川、合肥、包头、兰州、郑州等 8个周边相邻 省份城市，跨省通道均已实现高速贯通。西安前往北京、昆明、合肥、 上海方向均有高速抵达。西安至商州高速公路新通道已经获得国家批准建设，项目起自 西安绕城田王立交，经蓝田北、玉山、灞源、板桥止于商州区东，全 长117公里，采

4、用双向六车道高速公路标准，设计速度100-120公里/小时，总投资137.3亿元，全线将于2012年建成通车。西安-铜川 黄陵高速公路已于今年2月份开始动工。预计10月份可实现西铜高 速建成通车。另外通达陕鄂界的西漫线和另一条通达陕甘界的西旬线正在建设中。届时将建成通车里程 400公里以上，总里程达到 3800 公里，实现省境内国家高速公路基本建成铁路运输目前，西安是西北地区最大的铁路枢纽。 据统计，2010年1-11 月份，西安铁路累计发送旅客 2559.7万人次。货物发送量648.74万 吨，累计增长16.2%。西安正在加紧高铁建设，除西安-郑州高速铁路已建成通车外，加紧建设的还有西安-兰

5、州、西安-大同、西安-成都高速铁路。“十 二五”期间，国家将投资52亿元新建安康一张家界一常德铁路。投 资估算70亿元的新建西安一银川铁路也计划“十二五”期内开工并 建成。另外，国家还将投资40亿元，在“十二五”期间开工建成西 安一平凉铁路增建二线，并投资 30亿兀对既有陇海线扩能改造。新 建关中城际铁路网也将在“十二五”期内开工建设。未来，陕西将建成一个中心，即西安客货枢纽中心。两个客运大 通道，即从上海至郑州、西安、兰州、乌鲁木齐乃至中亚的东西客运 大通道；从北京至太原、西安、成都、昆明的南北客运大通道。“三纵四横”的货运大通道，“三纵”即中卫至宝鸡至成都、银川至西安 至安康、包头至西安至

6、合肥；“四横”即太中银铁路、平凉至韩城至 侯马、陇海大通道、阳平关至安康至武汉。全省铁路营业里程将达到 5700公里，比目前增长65% ;路网密度比目前增长65%。航空运输西安机场是国内六大区域性枢纽机场之一。 2010年1-11月， 西安机场旅客吞吐量为1661.59万人次。实现货物吞吐量14.35万吨， 累计增长25.9%。西安机场货运拥有各类先进的大型安检检测仪（SMEX ）,拥 有贵重品、危险品、冷库等特种货物仓库。机场当前拥有足够数量的 平台车、托盘、叉车等设备，可及时保障各类飞机的装卸、搬运需要。 机场内拥有中外运、陕西大通、华岳、民航快递等三十多家物流企业。在西安机场开展国际业务

7、的航空公司有中国东方航空集团、西北（MU ）、日本航空公司（JL ）、韩国韩亚航空公司（0Z ）、大韩航 空公司（KE ）、香港港龙航空公司（KA ）、泰国曼谷航空公司（PG） 等六家国内外航空公司，航线航班情况见表。除表中航空公司外，西 安机场正与中国国际航空公司积极磋商开通西安至欧美及大洋洲的 直达航线。货运场站西安物流产业布局日趋完善。针对西安作为东西部商品集散中 枢的地位优势，结合生产资料和生活资料多为东进西运流向，以公路、 铁路交通运输为主、航空交通运输为辅，按照西安城市总体规划布局 要求，2010年基本实现了两个物流园区、7个物流中心、10个配送 中心的建设布点。其中，地处西安市东

8、北部灞渭三角洲的西安国际港 务区口岸服务功能已初步形成。西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，规划建设范 围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、 西联”的前沿区域。它与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距 西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场 28公里，通往园 区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速 等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字形高速公路网络。它以现 有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在 内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。 已与连云港、上海港、天津港、 青岛港四个海港实现铁海联运，可以直接在西安报关

9、。国际港务区不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、 仓储、海关、检验检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理 等国际港口所具有的多种功能。与西安铁路集装箱中心站、西安公路 码头三大支撑平台一起，助力西安实现“港口后移、就地办单、海铁 联运、无缝对接”的国际内陆港模式和内陆地区“通江达海”的物流 国际化目标。作为西安物流园区的代表，贝斯特物流中心是目前西北地区最大 的现代化物流中心，具备仓储、运输、信息管理、分拨配送、流通加 工、包装分拣、集装箱拼装等第三方物流功能，现已建标准化仓库 48000平方米并与海尔、康佳、新飞、九阳、西门子及康明斯集团等 签订契约式一条龙的物流仓储配送管理的

10、运作协议。西安国际港务区与海路联运情况4冃、况运输里程运输方式及时间连云港1081公里火车运输时间 34 天汽车运输1 2天上海港1509公里火车运输时间 4 5 天汽车运输23天天津港1301公里五定班列周班 运输时间34天青岛港1570公里五定班列一周两班 运输时间45天货源情况西安是国家级经济区一一关中-天水经济区的核心，社会经济 发展迅速。预计到2 0 2 0年，市区人口达到到1 0 0 0万人以上， 主城区面积达到8 0 0平方公里， 成为国家重要的科技研发中心、 区 域性商贸物流会展中心、区域性金融中心、国际一流旅游目的地城市 以及全国重要的高新技术产业和先进制造业基地。去年1-1

11、2月份西安八大支柱工业产值合计10908.80亿元累计增长33.7%。其中能源 化工工业5100.14亿元，累计增长34.3%。煤炭开采和洗选业、石油 和天然气开采业的快速发展，促使能源矿产物流需求的增长。围绕机械设备产业链，西起西安市西郊，东至临潼形成机械设 备产业集聚带。到2010年，西安装备制造业已有2户年产值超过200 亿元的企业，100-200亿元的企业4家，年产值在50 100亿元的企 业6户，年产值在10 50亿元的企业有15户，并形成了一批年产值在1-10亿元的“小巨人”企业。以陕汽、西安电力机械制造公司、 西安标准工业公司、陕西建设机械公司、西安冶金机械公司、西安矿 山机械厂

12、等为代表的制造企业，主要产品为输变电成套设备、大型工 业风机、工业缝纫机、空调压缩机，以及筑路、矿山、冶金行业专用 的工程机械等。去年1-12月份西安装备制造工业总额 2607.01亿元, 累计增长34.8%。今年，1-2月份，专用设备制造业增长了 46.7%。 装备业的快速增长，需要大件运输等专业物流业的支持。西安利君制药、西安杨森制药等都是大家熟悉的药厂。西安的制药业近年发展很快，去年 1-12月份，西安医药制造业总额为 229.22亿元，累计增长16.0%。由此带来西安医药物流的长足发展。另外，随着西部开发的持续深入，西安近年加快进行产业结构 调整。高科技产业迅速崛起。随着中兴通讯投资6

13、 0亿元建设中兴通 讯研发生产基地项目，将实现产值180亿元，聚集2. 6万名高端 通讯行业人才和外包服务人才，此外，华为科技的入驻也对西安电子 信息产业集群的升级与发展起了重要推动作用。可以预见，西安的电子信息产品等高端物流需求将会增加。货运车辆情况据不完全统计，西安目前大概有 12.6万辆货车。以牵引车和 自卸车为主。西安汽车市场主要有三桥西部汽车城、西安广汇汽车城、 西安大明汽车城等。这些汽车城大都驻有主要轿车品牌 4S店和卡车 品牌4S店。重卡方面，国内主要卡车品牌如一汽解放、 东风商用车、中国重汽、陕汽、欧曼、红岩及北奔等都在这里设有4S店。轻卡方 面，福田、江淮、江铃等主要品牌也聚

14、集在这些卡车销售市场中。具体而言，西安的中卡市场，解放 J6、重汽A7、东风天龙、 及陕汽德龙等品牌销量靠前。江铃凯威、东风天锦、解放骏威、柳汽 乘龙、庆铃FTR等中卡常见。轻卡则以江铃凯锐、福田奥铃、江淮 骏铃、及庆铃600P为主。进口卡车主要有奔驰 Actros、斯堪尼亚R 系列、五十铃F系列、和曼TGA系列。优势与劣势机遇与挑战随着“十二五”道路运输业规划的出台，加之西部大开发的深 入开展，作为第三利润源的物流产业在西部受到了前所未有的重视， 西安作为西部开发的重点城市，物流业的发展程度已成为城市进步的 重要象征之一。分析西安物流企业具备的优势，首先，西安物流企业开始重视 多功能服务。在

15、被调查企业中，重视并开展多功能服务的物流企业占 71.43%，以运输、配送为主，仓储、包装等等增值服务。其次，物 流单据处理准确率较高。调查结果显示，物流单据处理准确率在90% 以上的占85.71%，其中98%以上的占14.29%。再者大多数企业重 视发展多种不同的客户群。调查显示，企业客户群中机械行业占 28.27%，电子行业占35.71%，其他行业占35.69%。最后，多数物 流企业注重业务网络投资。调查结果显示，2011年投资方向，扩张业务网络占85.71%，物流信息技术占50%，运输车辆50%。从外部环境来说，2011年西安世界园艺博览会将带给西安物流业前所未有的发展机遇。作为世界性的

16、大型博览会，将形成人流、 物流、资金流、技术流和信息流的“五流”汇聚局面。世园会的举办 将促使传统物流进入综合化、集约化、协同化的现代物流发展阶段。 将给西安的物流企业带来新的商机。尽管西安物流业发展取得了很大成绩，但与发达国家和先进省 市相比，还存在很大差距，面临着诸多挑战。一是技术装备落后和物流基础设施薄弱。 运力结构不合理，通 讯、信息技术应用刚刚起步。综合交通运输能力差。仓储、站场设施 简陋，功能不全，搬运装卸技术落后、运输托盘化、集装箱化尚未形 成。不同交通方式之间、交通与仓储设施之间的配套性、 兼容性较差。二是物流企业数量庞大，但总体规模不大，服务范围窄。全市 大小运输企业近一万家，有一定运营能力的700多家。工商局登记备 案的1128家。其中公路运输企业431家。占38%。缺乏担当龙头的 大型现代物流企业。服务范围集中在运输和仓储领域，功能比较单一。三是企业员工整体素质偏低，物流专业人才匮乏。缺乏具有现 代物流理念和专业知识的策划、管理人才以及熟练掌握物流信息技术 的专门人才。难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。据调查， 92.86%的物流企业急需物流专业人才。所需的人才主要是综合性物 流管理、物流信息管理、客户服务管理、运输管理及仓储管理。四是缺失先进管理理念，客户服务意识淡薄。在被调查企业中， 不能满足客户临时需求的占42.86% ;