盾构过建筑物桩基施工方案

1、盾构过建筑物桩基施工方案一 工程概况: 广州轨道交通三号线大沥盾构区间隧道，为两条圆形隧道，起止里程YDK8+824.2YDK11+287.75,隧道全长4925.35m，隧道净空5.4m，衬砌采用6块高强度得预制管片拼装组成，管片宽度为1.5m，厚度为0.3m，管片与管片的纵，环向由24根M24的螺栓连接，管片设计强度为C50，抗渗等级为S12。本区间隧道采用两台复合式盾构机分别在左右线隧道进行掘进及管片拼装。 本区间隧道自大塘站始发，穿过大片农田，在建筑物密集的后滘村下穿过，横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。其中位于新基村YDK11+000YDK11+2875.75段有16栋

2、建筑物的桩基侵入隧道或邻近隧道，为保证盾构穿越建筑物的安全，原设计对侵入隧道或邻近隧道的建筑物进行桩基托换，盾构穿越该16栋建筑物的平面位置图见下图： 10该16栋建筑物与隧道位置关系，桩基托换形式及地质水文情况见下表：建筑物与隧道位置关系及地质情况序号房屋编号层数里程需处理的桩数桩长(m)侵入隧道的桩数地面标高拱顶标高桩底标高隧道埋深(m)侵入隧道(m)离中线距离(m)桩基托换形式地质情况1A2674ZDK11+03012107.566-14.837-13.43422.4-1.403左侧1.886静压桩局部加固<1>04.0m，<2-1>4.07.6m,<4-1

3、>7.610.10m，<3-2> 10.1013.5m，<4-1> 13.5017.00m，<6>1722.4m,洞身<7>，<8>2A2704ZDK11+03632107.706-14.675-13.29422.38-1.381左侧1.87静压桩局部加固<1>04.0m，<2-1>4.07.6m,<4-1>7.610.10m，<3-2> 10.1013.5m，<4-1> 13.5017.00m，<6>1722.4m,洞身<7>，<8>

4、;3A271-24ZDK11+04232007.832-14.509-12.16822.34-2.341左侧1.864静压桩局部加固<1>04.0m，<2-1>4.07.6m,<4-1>7.610.10m，<3-2> 10.1013.5m，<4-1> 13.5017.00m，<6>1722.4m,洞身<7>，<8>4A2734YDK11+06092208.118-14.036-13.88222.15-0.154左侧1.215，右侧1.829筏板+静压桩<1>04.0m，<2-1&g

5、t;4.07.6m,<4-1>7.610.10m，<3-2> 10.1013.5m，<4-1> 13.5017.00m，<6>1722.4m,洞身<7>，<8>5A2745ZDK11+06072108.148-14.036-12.85222.18-1.184左侧0.725，右侧0.963筏板+静压桩<1>04.0m，<2-1>4.07.6m,<4-1>7.610.10m，<3-2> 10.1013.5m，<4-1> 13.5017.00m，<6>172

6、2.4m,洞身<7>，<8>6A2756YDK11+07262238.144-13.659-13.85621.80.197左侧1.620，右侧3.059筏板+静压桩<1>02.7m，<2-1>2.76.4m,<4-1>6.48.80m，<3-2> 8.8014.00m，<4-1> 14.0017.40m，<6>17.421.00m,洞身<7>，<8>7A2766ZDK11+071.592108.168-13.659-13.13221.83-0.527左侧0.531，右侧1.9

7、39筏板+静压桩<1>02.7m，<2-1>2.76.4m,<4-1>6.48.80m，<3-2> 8.8014.00m，<4-1> 14.0017.40m，<6>17.421.00m,洞身<7>，<8>8A2777YDK11+08292238.108-13.34-13.89221.450.552左侧3.598，右侧2.898筏板+静压桩<1>02.7m，<2-1>2.76.4m,<4-1>6.48.80m，<3-2> 8.8014.00m，<4

8、-1> 14.0017.40m，<6>17.421.00m,洞身<7>，<8>9A277-25ZDK11+08282108.132-13.34-12.86821.47-0.472左侧0.756，右侧0.955筏板+静压桩<1>02.7m，<2-1>2.76.4m,<4-1>6.48.80m，<3-2> 8.8014.00m，<4-1> 14.0017.40m，<6>17.421.00m,洞身<7>，<8>10A2804ZDK11+14142017.831-1

9、1.658-12.16919.490.511左侧2.60筏板+静压桩<1>02.7m，<2-1>2.76.4m,<4-1>6.48.80m，<3-2> 8.8014.00m，<4-1> 14.0017.60m，<6>17.619.00m,洞身<7>，<8>11A2895YDK11+21832636.956-9.486-19.04416.449.558左侧1.944筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1>1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<

10、4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.8021.30，<8>21.3025.40，<9>12A2895ZDK11+21852656.956-9.486-19.04416.449.558中线筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1>1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.8021.30，<8>21.3025.40，<9&

11、gt;13A2904ZDK11+21841607.062-9.486-8.93816.55-0.548左侧1.256筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1>1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.8021.30，<8>21.3025.40，<9>14A2914YDK11+230102167.027-9.222-13.97916.254.757中线筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1&

12、gt;1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.8021.30，<8>21.3025.40，15A2924ZDK11+24131606.914-8.984-9.38615.90.402右侧0.49筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1>1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.80

13、21.30，<8>21.3025.40，16A293-13.5YDK11+24351846.96-8.977-10.97915.942.002右侧1.956，左侧0.944筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1>1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.8021.30，<8>21.3025.40，17A2944ZDK11+251101646.965-8.823-9.03515.790.212右侧0.322，

14、左侧0.353筏板+静压桩<1>01.30m，<2-1>1.807.30m,<3-2>7.3013.90m，<4-1> 13.9016.90m，洞身<6>16.9019.80m,<7>19.8021.30，<8>21.3025.40， 水文情况：根据地层的富水程度及储水介质，本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。第四系孔隙水主要赋存于地下水埋深0-3m，为饱水层，根据抽淤泥质砂及冲洪积砂层中，水试验渗透系数数值，水量丰富，由大气降水及河、涌、珠江水补给。二 施工方案： 为确保盾构穿越建筑物时建筑物的安

15、全，盾构通过时必须建立严密的监控量测体系以指导施工，实现信息化施工。监测数值出现异常，应及时调整施工参数，或采取其他辅助措施（如地表跟踪注浆，洞内二次注浆等），以控制土层的变形。盾构切割桩基时，盾构掘进应保持均衡，连续的进行，尽量减少对地层的干扰，保证建筑物的安全。1. 建立严密的监控量测体系（1）盾构到达建筑物前30m，盾构通过及盾构通过后的两个星期内，对地表沉降及建筑物倾斜，不均匀沉降，裂缝开展情况进行监测。（2）监测频率每天监测两次，盾构通过两个星期后，监测数值显示已趋于稳定，可每1-2天监测一次，如监测数值异常应加大监测频率。（3） 地面允许沉降值为+10-30mm，房屋不均匀沉降允许

16、值0.002L(L为框架梁长)，房屋倾斜不允许大于0.004。（4）建筑物的沉降观测、倾斜观测、隆起变形观测等，都要严格按照国家仪二等测量规范(GB12897)的精度进行。（5） 建筑物监测具体操作详见大沥区间监测方案。2. 建立科学，合理的推进参数为掌握准确的推进参数，我部拟在YDK10+900YDK11+000进行推进参数模拟，根据地表沉降最小量，模拟出穿越该建筑物的合理推进参数。1.根据该段的埋深，地质水文情况，桩基情况及前段施工经验，确定推进参数见下表：序号推进参数设定值备 注1土仓压力1.52.5bar比理论值适当提高1030。2推力700900t推力保持适当3扭矩150300t.m

17、扭矩不易过大4推进速度2040mm/min保持匀速，连续通过5出土量44m3保证土压力的建立，实际出土量为理论出土量95。2.同步注浆及二次注浆（1）同步注浆量，考虑该段的地质，盾构机性能及损耗等原因，每环注浆量比理论注浆量提高150200，即每环注浆量为6.08.0 m3。（2） 保证浆液的品质，根据该段的地质水文情况，桩基情况及施工条件，应严格按配合比进行施工，考虑该段地质的特殊性，每立方浆液的水泥用量不少于160kg，同时在施工过程中，应加强抽检，确保浆液的品质符合故规范要求，不合格的浆液禁止使用。（3）同步注浆压力设定，根据该段的埋深，地质水文情况，桩基情况及施工条件，注浆压力设定为1

18、.52.0bar。（4）注浆过程中，应保证注浆管路的畅通，同步注浆的4根管路应均衡连续对称注浆。（5）加强尾刷的维修及保养，加大盾尾油脂的注入量，减少盾尾漏浆。（6） 由于盾构切割桩基时，土层中的应力将重新释放，因此在切桩或邻近隧道到的桩基的管环，在盾尾通过后2环再次进行二次补足注双液浆浆，以弥补同步注浆量的不足，控制土层变形。3盾构姿态控制（1）盾构千斤顶的行程差控制在50mm以内，顶力差控制在50bar以内。（2） 根据盾尾空隙及千斤顶的行程，正确选择管片的型号及点位，并进行正确拼装，避免纠偏过大，引起土层的扰动过大。（3）平面控制在±30mm以内；垂直控制在±50mm以内。这样保证盾构机平稳推进，减少纠偏，减少对土体的扰动。4.加注泡沫或水，膨润土等润滑剂，减少刀盘扭矩，同时降低推力。三安全质量措施1. 成立专门应急处理小组，组长：常绵生，副组长：沈征难，青红斌组员：副总，各部门负责人，项目一队，项目二队。出现异常情况立