NSR250的前身

1、NSR250的前身，是MBX250/MVX250。下图，Honda在1983年1月19日在本土市场推出的MVX250F，采用一副水冷V型90度三汽缸、编号为MC09E的发动机，工厂编号是MC09。1984年5月25日推出的NS250F（街车版本）、NS250R（跑车版本），采用的是水冷V型90度两汽缸、编号为MC11E的发动机，工厂编号是MC11。（NS250F）（NS250R）（1986年1月22日推出的限量版NS250R）1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它采用了与NS250R同一型式的发动机，但经过了重新设计。工厂编号是MC16、发动机编号是MC16E。1987年1月，

2、采用突破性技术 第一代PGM点火控制系统的NSR250R推出市场。此车采用一副与上一款相同编号的MC16E发动机，工厂编号是MC18，大家通常称之为PGM1。（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）经过大幅改良、1989年2月10日发售的NSR250R PGM2，发动机的型号与上一代相同，工厂编号仍旧是MC18。（1989年4月1日推出市场的NSR250R PGM2 SP）1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销

3、的，它经历了90'、91'、92'、93'，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所公布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量超过6万部。（1990年4月20日推出，采用镁合金轮框、干式离合器及赛车齿轮箱的PGM3 SP）（1991年1月16日推出的PGM3  SP Pentax，图案与全日本锦标赛的Honda车队相似）（1991年1月25日推出的PGM3 SE）（1992年1月推出的PGM3 SE、PGM3 SP Rothmans）（1992年7月推出、限量900部的PGM3 SP荧光图案版本）1993年11月10日，采用单边后摇臂、

4、电子插卡式控制系统的PGM4终于正式发表。这既是一个全新型号的产品，同时也是NSR250走向终结的句号。新的NSR-PGM4的工厂编号是MC28，发动机则与1986年的型号一样：MC16E。（NSR250R PGM4 R、SE）（NSR250R PGM4 SP）（1995年1月25日推出的PGM4 SP，该图案与94年HRC参加GP500的车队相似）（1996年1月推出的PGM4 SE、SP，NSR250R的终结版本）99年7月份最后一辆NSR下线后全面停车，标志着结束掉了烈火战车NSR的时代！烈火战车NSR PGM4 年份简介：本田的NSE系列中 NSR PGM4在车友中俗称“4仔”，从19

5、93年底开始生产，革命性地使用了电脑插卡代替了车匙，同时后摇臂改为单边式。“4仔”操控较“3仔”有进一步的提升，但由于当年已实行马力限制，因此“4仔”的马力输出较“3仔”减弱了许多，尾段影响更见明显。价格较3仔贵近一倍，所以大大影响了它的销量。4仔分R,SE,SP版，只有R版是采用湿离合（国内及其少见），不过惟有SP版采用镁合金轮圈。NSR 250 MC 28 PGM4电子系统改进为PGM4，外观车架改得更加俯冲，风阻减小，后轮改单摇臂。卡式电源开关，前轮6幅式轮圈、轮8幅式轮圈。92年的日本对摩托车的马力限制，出新法规，250的马力限制在40匹以下。型号：NSR 250R MC 28 PGM

6、4生产年份：1993年-1998年排气量：249 cc缸型：V形双缸，90度角行程X缸径（毫米）：54 x 54,5挡位：齿轮6挡马力： 40 hp 9000转 rpm 扭力： 36 Nm 8000 rpm 轮胎前： 110/70-17 轮胎后： 150/60-17坐高：770毫米轴距： 1340 mm 干重：157公斤。（sE版137公斤）如何区分HONDA NSR 250，R，SE，SP NSR250的大脑 - PGM UNIT MC16 VCU 在1987年第一代NSR250车上配置的并不是所谓的PGM,而是一个被称为"RC VALVE CONTROL UNIT"的电

7、脑. 主要动作是依据CDI传送出来的引擎转速信号来判断并对RC控制马达, 混合油帮浦的电磁做出适当的控制. 在当时是最先应用在二轮车上的先进技术. 这个UNIT的主要元件有: 中央微处理器CPU 引擎转速检测回路ERSW A/D convertor 电磁驱动程式SD 马达驱动程式MD MC18 PGM-CDI 1988年式的NSR250真正开始配备PGM UNIT. 针对之前的VCU加强功能, 增加节流开度侦测. 引擎转速侦测范围广, 更细腻的点火时期控制及CDI回! 引擎转速信号改由经发电机侦测. 节流开度经由节流感应器测,信号同时送入CDI内的"CPU PROGRAM MAP&q

8、uot;算出适当点火时期, 最後送出信号至火心塞点火. 主要元件简化成单一的"CPU PROGRAM MAP". MC18 PGM-CDI 2 1989年式配备俗称的PGM 2,不但强化点火时期的进角补正域 更进化成前後汽缸的个别独立式进角补正特性. 引擎转速及节流开度信号与上一代相同分别经发电机,节流感应器侦测,但信号则改为送入PGM内的"CPU PROGRAM MAP"分别算出前汽缸,後汽缸适当点火时期经 CDI convertor 对火心塞点火. CPU PRO- GRAM MAP内容为增加引擎转速全域进角特性而重新设计, 例如同一引擎转速区间节流

9、开度分别在30%和50%的状态下资料库会算出最适当的点火时期,并加以调整以增加加速响应性(accel response) 主要元件有: PGM CONTROL CDI CONVERTOR MC21 PGM 3 1990-1993年式配备之. 变速齿轮箱内的感应器(gear position sen- sor)将档位信号传送回引擎控制单元(ECU,engine control unit)以选取相对应的 PROGRAM MAP 1-6 速各档位均有个别设计的MAP,能将引擎最大限度充分发挥 (当然指的是原厂设定的最大限度). ECU亦支援一组支援(back up)机构, 当gear positio

10、n sensor 出现短路或开路(open circut)及sensor通往ECU的线路断线情形时ECU则会自动将MAP 读取锁定在只读取第6 档位置的MAP! PGM-3亦新增保持回路,即电门开启, enging run 开关处於"RUN" 状态, 混合油指示红灯亮等条件全部成立方可启动车辆, 主要元件为ECU. MC28 PGM 4 1994年进化而成的 PGM- 4不但强化上一代 PGM-3的各个控制精度(点火时期, 空燃比, RC开度, 混合油比例),更增加了记忆钥匙(PGM MEMORY CARD), 内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)及直接受PG

11、M控制的液晶丁表. 为达高速演算及细密的处理精度, CPU的演算速度由原先PGM-3的 8bit/3MHz进化成现在的 16bit/6MHz! 计算时速的装置由原先前轮驱动的转盘改为直接自主动传动齿轮轴(counter shaft)撷取信号的电子式速度感应器(speed sensor). 引擎转速数据资料则自发电机输出以利瞬间判断转速落差的齿轮比. 从行驶状态中的各项提供数据 (车速, 减速比, 节流开度, 引擎转速) 来提供最适当的点火时期, 空燃比, RC开度, 混合油比例等精细的控制. 这些亦为PGM-3与PGM-4最大的差异. 新设计的液晶丁表提供车速, 水温, 行驶公里数及各种警告显

12、示. 小型且轻量化, 大幅缩短视线移动距离以提高驾驶者判读速度! 从而提升行车安全. 记忆卡 PGM MemoryCard 现行市售二轮车所使用的启动钥匙皆为传统机械式钥匙. PGM记忆卡系统内建一组每辆车都完全不同的序号资料, 经由这组序号能开启内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)及导通电磁完成启动前准备. 记忆卡内部元件为烧入序号的记忆IC, 资料发送线圈与发电线圈(接收侧)三组. 左上角小钥匙的功用为另外开启油箱盖, 安全帽挂钩及後座置物箱. 动作原理 记忆卡插入车上卡片沟槽会同时开启一机械式卡片插入开关(card-in switch), 经由此一开关的开启, 电瓶电源开始

13、对PGM UNIT供电. 其内部的发电线圈(发信侧)开始产生磁力与记忆卡内的发电线圈(接收侧) 发生作用产生一供记忆卡内记忆IC传送卡片序号所的电力. 序号资料经记忆卡内的资料发送线圈送往PGM UNIT内的资料接收线圈送至CPU, CPU在比对送入的序号资料正确无误之後立即送出解锁信号至内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)解除车头上锁机构, 同时PGM-CDI解除点火禁令及开启主继电器(main relay).卡片与PGM UNIT的资料传输方式为非接触式电磁传输. 什堋是MC16/ MC18/ MC21/ MC28 在台湾一般区分年份的方式为直接在NSR250前贯上年份, 如

14、 '93 NSR250. 但在国外一般区分方式是以车台号码来做年份分隔, MC16, 18, 21, 28分别为'87,'88'89, '90'93, '94的车台号码, 所以 '93NSR250亦称为MC21. 什堋是 NSR250R的 R,SE,SP '90年後生产的NSR250共分3型: R为标准型, 配备湿多板式离合器, 前避震器弹簧张力不可调, 预载preload 3段可调式, 後避震为油压 - 弹簧减衰力不可调式. 原厂配备轮胎前: DUNLOP "R级" K510A, 後K510B. SE

15、(SportEdition) 配备乾式离合器, 前避震器弹簧张力 14段可调式,预载(preload) 3段可调, 後避震为SHOWA制高压氮气 - 弹簧减衰力无段可调式, 原厂配备轮胎前: DUNLOP "R级" GPR50A, 後 GPR50JLB. SP(SportProduction) 配备乾式离合器, 前避震器弹簧张力 14段可调式,预载(preload) 4段可调式, 後避震为 SHOWA制高压氮气 - 弹簧减衰力无段可调式及镁合金前後轮框. 原厂配备轮胎前: MICHELIN "ZR级" TX-11B, 後TX-23B. 绝对精准! 辨识年份方法 相信许多朋友在买车选车时都是只听卖方声称该车年份为何,但无法确认是否属实? 在此提供以引擎与车台号码之间关系的绝对方法分辨卖方所言是否属实! '87 车台号码MC16-1000033 1020966 引擎号码MC16E-1000047 1021049 '88 车台号码MC18-1000020 1026996 引擎号码MC16E-1031032 1058121 '88 SP 车台号码MC18-1008557 1020796 引擎号码MC16E-1039597 1051877 '89