“交通运输对人类生产生活的影响”解析

1、“交通运输对人类生产生活的影响”解析交通运输业是特殊的物质生产部门, 是国民经济的主要组成部分之一。正是依靠交通运输这个环节, 各国、各地区间的生产活动与经济联系才得以实现。没有它, 社会生产无法进行 , 经济无从发展 , 人们的交往难以实现。正因它与生产、生活息息相关, 所以与交通运输有关的知识也是高考的重点考查对象之一。一、对农业生产的影响交通运输对商品农业区位选择的影响突出, 而对自给农业的区位选择影响较小。(1) 农业生产的区位选择应充分考虑当地的交通运输条件。因为现代农业生产的产品最终运往市场, 实现其商品化和社会化 , 靠的就是现代化的交通运输。山区经济的发展 , 交通不便是其重要

2、的限制因素。而园艺业、乳畜业产品因易腐烂变质 , 更需要方便快捷的交通运输条件。(2) 交通运输的发展变化对农业生产及农业区位的影响巨大。交通运输条件的改善和农产品的冷藏、保鲜等技术的发展 , 使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展 , 如我国北方冬季从南方的四川、广东、海南等省大量运进蔬菜。世界大市场在逐步形成 , 农业在世界范围内形成了区域化、专业化、社会化大生产 , 如美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷成为世界主要商品粮生产国; 荷兰、丹麦、新西兰成为世界主要乳畜产品供应国。二、对工业生产的影响运费高低直接影响工业的生产成本, 所以工厂除尽可能地接近原料、燃料产地和销售市场外, 还要考

3、虑交通是否便利和选择运费较低的运输方式。(1) 交通运输是影响工业区位的重要因素之一。沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力 , 如美国芝加哥、布法罗、底特律的冶金工业 , 就是利用五大湖的廉价水运 , 运来附近的煤、铁矿石等。(2) 不同社会阶段 , 交通运输方式不同 , 对工业布局的影响也不同。随着交通运输的发展 , 为工业走向分散提供了条件。交通运输条件的改善 , 使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱 , 在交通便利的地方可以布局工业及加工业。如日本的太平洋沿岸和濑户内海沿岸工业地带, 就是利用廉价的海运 ,进口原料、燃料, 加工、出口产品而形成。钢铁工业由煤铁复

4、合体型走向临海型和市场型。交通运输条件的改善扩大了工业生产的原料、燃料的来源范围和产品销售市场, 使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位, 实现工业生产的规模化、专业化、区域化。三、对城市的影响对城市区位的影响(1) 在不同的交通运输时代 , 城市形成的区位有所不同。在帆船、马车时代, 城市多建在河流、大道的交汇处。在古代 , 我国南方城市大多布局在河流的汇合处 , 北方城市大多在大道的交会处 , 如古代邯郸就是在两条驿道的交会处发展起来的。随着铁路、公路的发展 , 在铁路、公路的沿线或枢纽地区出现了一批城市。特别是铁路运输, 已成为城市发展的重要条件 , 城市分布沿铁路线集聚

5、的特点十分明显。株洲、石家庄等城市属于典型的“火车拉来的城市”。郑州也因所处的交通位置快速发展起来。当世界进入高速公路、航空运输时代后 , 城市的总体分布模式将发生新的变化。(2) 主要交通线的变化对沿线城市的影响。一个地区主要交通线发生变化 , 会对该地区的城市分布及发展带来很大影响。如随着京杭大运河的通航和我国南北方贸易活动的日益发展 , 济宁、淮阴、扬州等城市得到充分发展 , 扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来因大运河的淤塞、海上运输和京沪铁路的建成 , 这些运河城市发展减缓 , 而京沪铁路沿线和沿海城市得到较快发展。可见交通自古至今都对城市区位产生着巨大影响 ,

6、世界上的城市 , 一般都建在重要的交通线上。对城市内部功能分区的影响(1) 交通运输的通达度影响城市土地地租的高低, 从而影响城市内部功能分区。如城市中心因有多条道路交会, 交通便利 , 多形成商业区。市中心附近有住宅区, 是因该地的交通通达度较高而形成。(2) 在进行城市功能区的合理布置时 , 工业用地内部、工业区与生活区之间都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的运进和产品的输出 , 另一方面便于工人上下班。各种级别的经济技术开发区 , 为了吸引外商投资 , 首先考虑的就是修好道路。对城市化的影响如高速公路及地铁等现代交通设施的逐步完善 , 人们能方便快捷地往返于城乡之间 , 为逆城市化现

7、象得以出现和发展提供了可能条件。四、对商业的影响交通运输对商业中心的区位 , 商业网点的密度、效益、组织形式等影响突出。便利的交通是形成商业中心的基本条件之一。商业活动从收购到销售每一个环节得以实现 , 都离不开便利的交通条件 , 因此商业中心必须布局在交通便利的地方。如上海成为全国最大的商业中心 , 是与其发达的水陆交通分不开的。一般说来 , 交通越便利 , 商业网点的密度越大 , 效益也越好 , 组织形式也以固定形式为主。并且 , 随着交通运输技术的进步 , 商品产地的距离对商业网点的效益影响将减弱。五、对人口分布、迁移的影响一般而言 , 交通便利的地方, 人口分布的密度越大。如我国东部人

8、口分布的密度比西部大得多, 其中一个重要原因就是东部水陆交通发达, 对外联系便利。随着交通和通讯的发展, 相对缩小了地区之间的距离,减少了妨碍人口迁移的各种困难, 从而促进了人口迁移。六、对旅游活动的影响交通运输条件的日益改善 , 使世界各地的距离日趋“缩小” , 使旅游空间扩大化 , 旅游者往返途中所需时间减少 , 便于出游和购物等 , 极大地促进了旅游业的发展。交通位置及其通达性, 对旅游资源开发价值的影响较大。交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响其开发价值。如果旅游资源的交通位置闭塞 , 进出不畅 , 增加旅游者往返耗用时间和心理顾虑 , 前往旅游的人就会减少。如安

9、徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感 , 有很高的审美价值 , 但由于交通闭塞 , 游人稀少。七、对资源的影响交通运输对资源的占用包括两方面含义。一是交通运输工具及基础设施在建设过程中需要消耗大量的自然资源和原材料 , 特别是不可再生资源 ; 其次 , 各种交通运输方式在运营中需要消耗自然资源和能源 , 特别是对石油产品消耗的比例将逐渐提高。(1) 对土地的占用。世界各国的国情不同, 发展交通运输的战略也不相同, 如美国、加拿大、澳大利亚等国国土辽阔,人口密度较小 , 国土开发是其交通运输发展的主要目标; 而欧洲各国和日本等国土面积较小, 节约耕地是这些国家交通运输发展的重要原则之一。公路和铁路交通运

10、输是占用土地较多的交通运输方式。在公路交通中 , 由于世界各国对公路等级划分的标准不同 , 不同国家之间有不可比性 ; 由于车道数量及设计标准不同 ,同等级公路也有不可比性。根据铁道经济规划院的有关研究,在完成相等的换算周转量条件下, 世界各国公路、铁路的占地面积和土地利用效率相差较大。(2) 对能源的使用。能源是经济发展的重要物质基础 , 交通运输的发展需要能源的支撑。交通运输对能源的需求体现在两个方面 : 一是能源的种类 , 二是能源的消耗强度。交通运输对能源需求的品种主要是石油产品 , 也消耗煤及其它类型能源 , 如天然气等 , 但所占比例较少。随着电气化的发展 , 电能在交通运输消耗中

11、的比重将逐步上升。随着经济的发展及人民生活水平的提高 , 世界各国交通运输的能源消费及其在能源消费总量中所占的比例正逐渐上升。我国已成为能源消费大国 , 与最近几年交通运输的发展有很大关系。(3) 对建筑材料和其它资源的消费。各种运输工具以及铁路、公路、码头、机场、管道等基础设施的建设 , 需要大量的原材料投入 , 如钢铁、水泥、沥青及化工、电子元件、通讯器材等材料或产品。汽车是许多发达国家和新兴发展中国家的支柱产业, 它在带动冶金、电子、化工、机械等行业发展的同时 , 消耗了大量的原材料 , 仅钢铁一项 , 每千辆小轿车平均耗量重量达 600800 吨。无论是交通运输的基础设施 , 还是交通运输工具 , 其消耗的建造材料 , 需要开采大量矿产资源 , 对资源储量将造成巨大压力。八、对环境的影响交通运输对环境的影响包括废弃物排放, 如汽车尾气及其中的铅污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪声等。由于交通运输污染是一种流动性污染源, 很难治理 , 必须引起人们的高度重视。除了直接污染