9,路面设计二

1、第五章 沥青路面结构设计 第九章第九章 沥青路面结构设计沥青路面结构设计 1 3 4 第五章 沥青路面结构设计 9-5 9-5 旧路面补强设计方法旧路面补强设计方法 中低级砂石路面改建提高等级中低级砂石路面改建提高等级路面的改建路面的改建 强度不足强度不足 沥青路面的改建沥青路面的改建 改善路表面的使用功能改善路表面的使用功能旧路改建旧路改建-路段改线、加宽路面、提高路基、调整纵坡路段改线、加宽路面、提高路基、调整纵坡-路面新建和补强路面新建和补强 补强设计方法补强设计方法: :经验法经验法以补强试验路资料为基础进行归纳和总结的方以补强试验路资料为基础进行归纳和总结的方 法，使用起来简单，但有

2、一定的局限性。法，使用起来简单，但有一定的局限性。理论法理论法以力学计算为基础的计算方法。以力学计算为基础的计算方法。第五章 沥青路面结构设计 调查内容调查内容（路况调查和强度调查）（路况调查和强度调查） 交通资料交通资料（当前交通量及增长趋势，交通组成等（当前交通量及增长趋势，交通组成等) )； 现有路况现有路况（路面病害、周围环境、路拱、路面宽度等（路面病害、周围环境、路拱、路面宽度等) )，修建和养护，修建和养护历史调查；历史调查； 原路面结构情况原路面结构情况（路面结构类型、组合情况、厚度、材料性质（路面结构类型、组合情况、厚度、材料性质)确确定补强策略，原结构是否能用等；定补强策略，

3、原结构是否能用等； 路基状况路基状况（土质、密实度、填挖高度、排水情况，路基湿度状况等（土质、密实度、填挖高度、排水情况，路基湿度状况等) )； 原有路面结构的强度测定原有路面结构的强度测定（主要是弯沉测定（主要是弯沉测定) )。一、旧路路况调查一、旧路路况调查目的：目的： 了解以上资料主要是预估剩余的使用寿命、分析路面损坏的原因，了解以上资料主要是预估剩余的使用寿命、分析路面损坏的原因，以提出处理对策，并为补强设计提供可靠的设计参数。以提出处理对策，并为补强设计提供可靠的设计参数。第五章 沥青路面结构设计 1 1、承载能力评价指标：、承载能力评价指标：旧旧路面的回弹弯沉路面的回弹弯沉 * *

4、 * 回弹弯沉测回弹弯沉测量量 现场承载板测试工作量很大现场承载板测试工作量很大，操作，操作繁琐，繁琐，常用常用：采用采用贝克曼梁贝克曼梁弯沉仪弯沉仪，或，或落锥式弯沉仪落锥式弯沉仪(fwd)(fwd)等快速等快速检测方法检测方法检测原路面的回弹检测原路面的回弹弯沉。弯沉。二、沥青路面加铺层设计二、沥青路面加铺层设计第五章 沥青路面结构设计 对弯沉测试车的要求：对弯沉测试车的要求： 对原有路面进行弯沉检测时，测点数应不少于规程要求，且应采对原有路面进行弯沉检测时，测点数应不少于规程要求，且应采用标准轴载汽车测定。如采用非标准轴载（轴载用标准轴载汽车测定。如采用非标准轴载（轴载60kn180kn

5、）的）的汽车测定时，则宜按下式将非标准轴载测得的弯沉值换算为标准轴汽车测定时，则宜按下式将非标准轴载测得的弯沉值换算为标准轴载下的弯沉值。载下的弯沉值。 式中：式中：p p100100、l l100100 100kn 100kn 标准轴载及相对应的弯沉值；标准轴载及相对应的弯沉值；p pi i、l li i 非标准轴载及相对应的弯沉值。非标准轴载及相对应的弯沉值。87. 0100100)(iippll第五章 沥青路面结构设计 * * *分段分段确定出路面的计算弯沉确定出路面的计算弯沉第五章 沥青路面结构设计 1 1、改建、大修工程、改建、大修工程-以以弯沉曲线分布弯沉曲线分布和和路面外观破损评

6、价路面外观破损评价为路段划分为路段划分的主要依据；的主要依据；2 2、路面外观评价、路面外观评价-以以裂缝率裂缝率和和修补面积修补面积、车辙深度车辙深度、服务功能性指标服务功能性指标的的不同破损特征划分路段，分别提出设计方案；不同破损特征划分路段，分别提出设计方案；3 3、在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近；若、在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近；若其中其中局部路段弯沉值局部路段弯沉值很大，设计时可考虑很大，设计时可考虑对局部严重破损段进行修补处理对局部严重破损段进行修补处理，再进行全段补，再进行全段补强的方案；强的方案；4 4、挖方段与填方段应分别划段；、挖方段与填方段应分别划段； 同一

7、路段路基的干湿类型与土质基本同一路段路基的干湿类型与土质基本相同；相同；5 5、各路段的、各路段的最小长度应与施工方法相适应最小长度应与施工方法相适应，一般不宜小于，一般不宜小于300m300m，机械，机械化施工时不应小于化施工时不应小于500m500m。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度段，其分段长度可视实际情况确定可视实际情况确定。6 6、必要时结合反映原路面状况的相关指标，使得、必要时结合反映原路面状况的相关指标，使得同一路段内路面状况同一路段内路面状况指标比较接近指标比较接近。分段分段统计时分段统计时分段的原则：的原则：第五章

8、沥青路面结构设计 按下式计算各路段的按下式计算各路段的计算弯沉值：计算弯沉值： 式中：式中： k k1 1，k k2 2，k k3 3 季节影响系数季节影响系数、湿度影响系数湿度影响系数、温度修温度修 正系数；正系数；32100)(kkkszllau温度修正温度修正k k3 3沥青路面弯沉值沥青路面弯沉值受温度影响（确定受温度影响（确定2020为测定的标准为测定的标准状态，沥青面层厚状态，沥青面层厚5cm5cm时不需温度修正，其它情况下测定弯沉值均应进时不需温度修正，其它情况下测定弯沉值均应进行温度修正）行温度修正）u 湿度湿度k k2 2 考虑季节性冰冻地区潮湿或过湿路基强度的衰减，及原砂考

9、虑季节性冰冻地区潮湿或过湿路基强度的衰减，及原砂石路面加铺沥青面层或半刚性基层后路基湿度带来的不利影响。石路面加铺沥青面层或半刚性基层后路基湿度带来的不利影响。第五章 沥青路面结构设计 原路面当量回弹模量的计算原路面当量回弹模量的计算 将原来路基路面结构视作将原来路基路面结构视作弹性均质体弹性均质体。 e01 1 轮板对比值；轮板对比值； 与原路面相接触的补强层层底与原路面相接触的补强层层底拉应力验算时考虑的模量扩大系数。拉应力验算时考虑的模量扩大系数。（原旧路面被当作弹性均质体的假设（原旧路面被当作弹性均质体的假设与实际接触情况存在差异！与实际接触情况存在差异！)210t21000mmlpe

10、第五章 沥青路面结构设计 路面状况评价包括：路面状况评价包括：平整度（行使质量指数平整度（行使质量指数rqi） 路面破损（路面状况指数路面破损（路面状况指数pci） 路面承载能力（路面强度指数路面承载能力（路面强度指数ssi） 路面抗滑安全性（摆值路面抗滑安全性（摆值bpn或横向力系数或横向力系数sfc）按照按照公路养护技术规范公路养护技术规范确定养护维修等级。确定养护维修等级。有：有：大修补强、中修罩面、小修。大修补强、中修罩面、小修。大、中修的结构类型和厚度需通过设计确定。大、中修的结构类型和厚度需通过设计确定。第五章 沥青路面结构设计 v补强结构层的组合和结构厚度的计算同新建路面。补强结

11、构层的组合和结构厚度的计算同新建路面。v选用直接加铺，或开挖原路至某一结构层位加铺；选用直接加铺，或开挖原路至某一结构层位加铺；v采取加铺一层或多层沥青补强层，或加铺半刚性基层、贫混凝土基层采取加铺一层或多层沥青补强层，或加铺半刚性基层、贫混凝土基层等结构层；等结构层；v原路面与补强层之间视加铺层宜洒布粘层沥青、或采取相应的减裂措原路面与补强层之间视加铺层宜洒布粘层沥青、或采取相应的减裂措施、或铺设调平层，或直接加铺结构层等。施、或铺设调平层，或直接加铺结构层等。 多方案进行技术经济比较，确定补强设计方案。多方案进行技术经济比较，确定补强设计方案。2 2、补强结构的拟定和厚度计算、补强结构的拟

12、定和厚度计算 * * 单层补强单层补强 * * 多层补强多层补强 第五章 沥青路面结构设计 当以拉应力为设计指标时，按原新建设计方法计算路表回弹弯沉。当以拉应力为设计指标时，按原新建设计方法计算路表回弹弯沉。4 4 采用弹性层状体系理论设计程序计算设计层的厚度或进行结构验算。采用弹性层状体系理论设计程序计算设计层的厚度或进行结构验算。对季节性冰冻地区的中、潮湿路段还应验算防冻厚度。对季节性冰冻地区的中、潮湿路段还应验算防冻厚度。5 5 进行技术经济比较，确定补强设计方案。进行技术经济比较，确定补强设计方案。61. 061. 0)()2000(45. 1pelfts3 3、加铺补强层设计步骤、加铺补强层设计步骤1 1 计算原路面的当量回弹模量。计算原路面的当量回弹模量。2