[广东]车站深基坑开挖支护施工总体计划[宝典]

1、深圳地铁5号线3标段试验段同乐站施工组织设计汇报 中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组二零零七年十二月十二日第一章 工程概况第二章 安全目标第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系目录第一部分 工程概况第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1、工程位置及周边环境 （1）工程位置及交通情况 创业二路百年古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路第一部分 工程概况

2、围护结构 同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.218m，宽度19.1m。围护结构采用12001300mm+600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m ，其中过50001800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。增设旋喷桩范围第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 车站基坑宽19.10m，基坑深17.218m ，覆土约为3.84.4m。支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根i45b工字钢组合而成，横撑采用600钢管撑。车站主体

3、部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。 基坑内采用600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。 第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 盾构始发井纵长约47m设四道支撑。 底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板. 第二部分 安全目标第二部分 安全目标1、杜绝员工因工死亡；2、员工因工重伤率小于0.6；3、员工因工职业病发生率1.0；4、无任何地下管线遭到破坏。第三部分 深基坑施工工艺流程 第三部分 深

4、基坑施工工艺流程 围护结构施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主 体 结 构施工土方开挖第一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭第四部分 施工方法 第四部分 施工方法ck7+536.45ck7+801.26ck7

5、+701.26反铲接力开挖坡度i=17.5%分层开挖:第一层开挖深度为4.26m 第二层开挖深度为5.64m 第三层开挖深度为5.09m 第四层开挖深度为2.60m首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，ck7+701.26ck7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 基坑主要采用两种开挖方法第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 3400509056003460800第一道支撑第二道

6、支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550564026005090架设第一道钢支撑第一层开挖深度4.26m中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550564026005090架设第二道钢支撑第二层开挖深度5.64m第二层开挖深度5.64m中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡 第四部分 施工方

7、法分层开挖与钢支撑架设 3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550564026005090架设第三道钢支撑第三层开挖深度5.09m第三层开挖深度5.09m中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡 第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550564026005090第四层开挖深度2.6m留

8、0.20m进行人工清理、找平 地面地面ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；第四部分 施工方法3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑ck7+701.26ck7+801

9、.26斜坡段采用反铲接力开挖 ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第四部分 施工方法ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）

10、。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550第二层开挖至第二道支撑底0.5m及时架设第二道支撑ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第四部分 施工方法3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550第三层开挖至第三道支撑底0.5m及时架设第三道支

11、撑ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第四部分 施工方法3400509056003460800第一道支撑第二道支撑第三道支撑第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖地面高程426056405090260017550第四层开挖至基坑底预留0.20

12、m人工找平ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 ck7+701.26ck7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 通过反铲接力，可清除k7+701.26ck7+801.26斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。 第四部分

13、施工方法 降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径600mm，深约1821m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为800mm，滤管采用600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 地面降水井成孔800600滤管回填砾砂潜水泵排水粘土封口第四部分 施工方法2、基坑降排水方案 3、主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；

14、变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。第四部分 施工方法 车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。 第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。 纵向分段：主体结构标准节段长为12m，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为18个节段，其中第1节第17节为标准节段，节段长为12m，第18节为非标准节段，节段长为13.4m，车站主体结构由大里程

15、向小里程方向施工。 （1）纵向分段 第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 （2）竖向分层 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。3400509056003460第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板125024503954138634001900700100059904004600900第一部：底板施工第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 （2）竖向分层 第一部：为

16、负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。3400509056003460第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板245040401300340019007001000529011004600900拆除第三道支撑施工负二层侧墙第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 （2）竖向分层 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置

17、平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。3400509056003460第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板245040401300340019007001000529011004600900施工中板第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 （2）竖向分层 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。3400509056003460第

18、一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板245040401300340019007001000529011004600900拆除第二道支撑施工负一层侧墙第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 第四部分 总体施工方案 5、主体结构施工方案 （2）竖向分层 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。3400509056003460第一道支撑第二道支撑第三道支撑地面高程第一部：负二层

19、底板第二部：负二层侧墙第三部：中板第四部：负一层侧墙第五部：顶板245040401300340019007001000529011004600900顶板施工第一道支撑拆除第五部分 监控量测 1、主要监测项目第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用j2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；围护结构水平位移监测：警戒值：25mm；围护结构变形监测：警戒值：25mm；监测方法：用dc300测斜仪监测；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用gp-2振弦频率仪，液囊式压力盒；监测频率：施工期间两天一次；围护结构侧土压力：地面及周边道路沉降监测：警戒值：围护结构周边土体30mm ；监测方法：采用精密水准仪监测；监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：水位监测仪；监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次；地下水位监测 ：支撑轴力检测：监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值监测