上海港口物流产业的竞争战略分析

1、上海港口物流产业的竞争战略分析上海港务局团委 黄瑞玲1 港口物流产业的 地位 和特点1.1物 流的 概 念及 其发 展1.1.1 物 流的 概 念物流一词，译自英文LOGISTICS，最早出现在美国。1915年阿奇萧 在市场流通中的若干问题一 书中就提到物流一词，当 时的物流是 指销售过程中的物流。第二次世界大战中，围绕战争供应，美 国军队 原 建 立 了后 勤 (logistics) 理 论 ， 并 将 其 使 用 于 战 争 活 动 中 。 那 时 的后勤是指将战时的物资生产、采购、运输、配 给等活动作为一个整 体进行统一布置，以 求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更 好。1956年

2、，日本派团考察美国 的流通技术， 引进物流概念， 借用 汉字译为“物 流”，我国直接引作汉译外来词。目前，世界上尚无统 一完整的物流定义，但较为普遍认可的是美国物流管理协会对物流的 一个定义：“物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中 间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控 制管理 过程 。 ”这个过程涉及到运输、储 存、保管、搬 运、装 卸、货物处理、货 物 拣 选 、包 装 、流 通 加 工 、信 息 处理 等 许 多 相 关 的 活 动 。物 流 就 是 这 些 本来各自 独立但又有某种联系的相关活动的集成，物流在企业生产领 域、供 应领 域和 产品

3、 销 售领 域发 挥了 重大 作用 ， 降 低企 业生 产成本 ， 增加了企业盈利、推动了企业经营的价值，物流被成为“第三利润源 泉 ”， 受 到 了 广 泛 的 关 注 。1.1.2物 流在 国 际 上的发 展 历程随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快， 大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统 的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求，物 流 活动的 低效 率和 高额 成 本，已 经成 为影 响经 济运 行效 率和 社会 再 生产 顺利进行的制约因素，并被视为“经济的黑暗大陆”。从50年代到70年 代 ，围 绕 企 业 生 产 经 营

4、活 动 中 的 物 资 管 理 和 产 品 分 销 ，发 达 国 家 的企业开 始注 重和 强化 对 物流 活动 的科 学管 理，在 降低 物流 成本 方 面取 得了显著的成效。进 入80年代 以 来， 随着 经济 全球 化持 续发 展、 科学 技术 水 平不 断提高以及专业化分工进一步深化，在 美国、欧洲一些发达国家开始 了一场 对各 种物 流功 能 、要素 进行 整合 的 物流 革命 。首先 是企业 内部 物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系 统，物流管理 也随之 成为 企业 内一 个 独立 部门 和职 能领 域。之 后 ，物 流 资源 整 合和 一体化不再仅仅局限在企业层面上

5、，而 是转移到相互联 系、分工协作 的整个产业链条上，形 成了以供应链管理为核心的、社 会化的物流系 统 ，物 流 活 动 逐 步 从 生 产 、交 易 和 消 费 过 程 中 分 化 出 来 ，成 为 一 种 专 业化的、由 独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发 达 国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业， 即 “第 三 方 物 流 ”企 业 。各 种 专 业 化 物 流 企 业 的 大 量 涌 现 及 其 表 现 出 来 的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领 域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部 分。1.1.3国内

6、和上海市物流产业的现状及存 在的问题4.1.3国内 物流 产业 的现 状 相对于发 达 国家 的物 流产 业而 言，中 国的 物流 产业 尚处 于起 步 发展 阶段，其发展的主要特点是：A.企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化 物流服务需 求已初露端倪。近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领 域中存在 的“第三利 润 源 泉 ”开 始 有 了 比 较 深 刻 的 认识 ， 优 化 企 业 内 部 物 流 管 理 ， 降 低 物 流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。和此同时 ，专 业化的 物流 服务 需求 已 经出 现且 发展 势头 极为 迅速 。一是 跨国 公 司在 中国从

7、事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过 程中，对 高效 率 、专 业 化 物 流 服 务 的 巨 大 需 求 ，这 是 带 动 我国 物 流 产 业 发 展 的 一 个 十分重要的市场基础。二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 目前，我国一批颇具竞争 实力的优 势企业，例如海 尔集团、青岛 啤酒、 上海宝钢等，在 市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的 基础上，已 开始尝试和利用专业化物流服务。三是在一些新兴的经济 领域中，如私营企业、快 递服务行业以及电子商务领域等，也产生和 存在着一定规模的物流服务需求。B.专业 化物流企业开始涌现 ，多样化物流服务有一 定程度的发 展。近

8、年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成， 一是国际物流企业，如 丹麦有利物流公司等。这些国际物流公司一方 面为其原有的客户 跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如 丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。二 是由 传统运 输 、储 运 及批 发贸 易企 业转 变形 成 的物 流企 业。它 们依 托 原有 的物流业务基础和在客户、设 施、经营网络等方面的优势，通 过不断 拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中 国发展 规模较大的准

9、物流企业中外运集团在和摩托罗拉（ 中国）公 司的 合作中，根 据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和 创新企业的物流服务内容，提 高服务质量，使物流服务内容从简单空 运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全 国，服务规模 从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成 为摩托罗拉（中国）公 司最 主要的 物流 服务 供应 商 。三是 新兴 的专 业 化物 流企 业，如 广州 的 宝供 物流公 司 、北 京 华运 通物 流公 司等 。这 些企 业依 靠灵 活的 竞争 策 略和 对专业化物流的认识，在 市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发 展中一个不容忽视的力量。在物流企 业 不断 涌

10、现 并快 速发 展的 同时 ，多样 化的 物流 服务 形 式也 有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、 社会化 储运 服务 、流 通加 工等 物流 职能 和环 节的 专业 化物 流服 务 发展 比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务， 即由物 流企 业为 生产 、流 通企 业提 供从 物流 方案 设计 到全 程物 流 的组 织和实施的物流服务。（2）上海物流业发展状况 经济长时 期的稳定快速增长促 进了物流业的迅速发展，物流 也对上海经济增长的贡献日益显著。改革开放使上海经济获得了长足的发展，经济体制改革带来的经 济高速增长产生了对物流的巨大需求，上海

11、物流业也同国民经济其他 部门一样有了较大发展。和物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、 包装和配送等行业都有较快发展，参照深圳等地的大口径统计方法， 物流业包括交通运输、邮电、仓储、批发零售等行业，十年来物流业 对上海经济增长的贡献十分显著。1999年上海市物流业增加值达百670.48亿元，占全市GDP的16.6%，比1990年增长了6倍，年均增 幅达2 2.3%物流业增长率和GDP增长率之比为1.1:1。 其中邮电通 讯业增长最快，10年来年均增幅达到45.8%在物流业中所占比重从1990年的3.4%上升到1999年的16.59%,说明通讯领域的高速发展 对物流业的发展产生了深刻的作用（见表1

12、-1）表1-1:19901999年上海物流业增加值的构成分析（单位：亿元）年 份国内生产 总值物流业增 加值（占GDP的比重）交通运输 业（占物流 业增加值 的比重）仓储业（占物流 业增加值 的比重）邮电通讯 业（占物流 业增加值 的比重）批发和零 售贸易（占物流 业增加值 的比重）1990756.45109.65(14.50%)55.3(50.43%)3.14(2.86%)3.73(3.40%)47.48(43.30%)1995 2462.57368.38(14.96%)109.45(29.71%)11.33(3.08%)48.98(13.30%)198.62(53.92%)19983688

13、.2616.22(16.71%)124.97(20.28%)14.86(2.41%)104.59(16.97%)371.8(60.34%)1999 4034.96670.48(16.62%)145.15(21.65%)15.62(2.33%)111.2(16.59%)398.51(59.4%)增 幅20.4%22.3%11.3%19.5%45.8%26.7% 交通运输能力大为提高，物流规模不断扩大，对外物流量快速 增长。改革开放以来，上海加大了对交通运输建设的投入，形成了上海 港、上海站、浦东虹桥国际机场等海陆空重要枢纽，形成了以公路为 主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络，市场物流网络

14、逐步 扩 大 ，各 种运 输 工 具 的 数 量 和 质 量 也 都 有 很 大 提 高 ，以5种 运 输 方 式 组成的 综合 运输 体系 基 本形 成。上 海港 口和 航运 的基 础设 施已 广 泛改 善，现 有生 产专 用泊 位273个 ，公 用码 头生 产泊 位138个， 内 港口11个，泊 位码头2937个 ，水 水联 运、 水陆 联运 初成 体系 ；上 海 是我 国唯一拥有两个机场的城市，虹桥国际机场属国家一级 民用机场 ，设 计年客运吞吐能力9 6 0万人次，货运仓库年处理能力96万吨， 浦东国际机场一期工程建设跑道一条，设 计年就吞吐能力2000万人 次，货 运仓库吞 吐能 力

15、75万 吨， 浦东 国际 机场 的运 行， 大大 增 强了 上海空港基础设施能力；上海公路交通是联结各种交通方式的纽带， 上海位 于三 条国 道主 干 线和 四条 国道 的交 汇处 ，并通 过境 内的 高 速公 路和周 边省 市公 路及 全 国公 路网 相衔 接， 至1998年 底上 海公 路 通车 总里程达4104公里；铁路方面，上海 是全国十大铁路枢纽之一，运 输线路包括沪宁线、沪杭线和15条支线及联络线、79条专用线，和 上海工业紧密配合，形成网络，和港区相连，构成水陆联运。运输能力的提高，为上海物流业的发展奠定了重要的基础。随着 集装箱运输率、包装标准化率的大大提高，流通管理、物流、商

16、流、 信息流的 现代化水平也不 断提 高， 上海 的物 流规模不断扩大 。1999年上海物流总量达 到4.84亿吨（见表1-2）其中：公路和航空货运 的发展显得较为突出，在 各种运输方式完成的货运比重 构成中，公 路 从1990的 第 二 位 跃 居 首 位 ， 占 货 运 总 量 的 一 半 以 上 ， 上 升 趋势 十 分 明 显 ；航 空 货 运 更 是 以 二 倍 于 经 济 发 展 的 速 度 发 展 ，浦 东 国 际 机 场 的 投入运行，进一步增强了上海空港基础设施 能力，1999年上海空港 货邮吞 吐量 比上 年猛 增34.4%,达76.6万吨 水 运中 集装 箱运 输 发展

17、的比较快，1999年，上海港货物吞吐量达到1.8 6亿吨，比上年增长13.7%随 着大 小洋 山国 际深 水港 的建 成，远 洋运 输特 别是 集装 箱 运输 将继续得到快速发展铁 路货运发展缓慢，由于铁路运输货物必需通 过 公 路 ， 再 加 上 铁 路 路 网 密 度 低 ，“ 门 到 门 ” 运 输 的 可达 性 差 ， 因 此 这些年铁路运输量呈下降趋势，10年来运量有所减少，97年4月1日起，上海铁路局在上海和全国其他主要大城市间实 行“定点、定线、 定车次、定 时、定 价”的 货运五定班列，以 客车化的运输方式为广大 货主提供优质服务表1-2：19901999年货物运 输量（单位：

18、万吨）年份铁路（占货运总 量的比重）公路（占货运总 量的比重）水运（占货运总 量的比重）民用航空（占货运总 量的比重）货运总量19905186(19.4%)8714(32.5%)12864(48.0%)13(0.05%)2677719915169888813485162755819925527942714607192958019936085919415000243030319946230744614882272858519956416627314845372757119966213250231454441458211997581725991140824845938199852922635214

19、529574623019994910(10.1%)27171(56.1%)16241(33.6%)76(0.16%)48398增幅-0.17%13.5%2.6%21.7%6.8%改革开放促进了上海对外经济交往的不断发展，1999年上海和国 外、市外的区域物流26761万吨，占当年全市物流总量的52%,在 市内移动的本地物流24717万吨，占48%o 邮电通讯业的发展和信息化程度的提高，为现代物流业发展提 供了全面的支持和保障改革开放以来上海邮电通讯事业以前所未有的规模和速度发展。 公用通信网的通信能力和技术水平明显提高，邮电通信网已经覆盖所 有城镇，至1999年底，上海的长途光缆线路总长度15

20、80公里，住宅 电话普及率79%，邮电系统国际互联网用户43万户已具备提供现 阶段物流业信息化所需要的通信能力.信息港建设的阶段性计划一 “1520”工程已经实现，高速、宽带、大容量的信息网络平台及EDI等五个骨干网络，以及20个重点信息使用系统项目等已基本建成，IP城域网、宽带接入网及三网合一工程等正在为加紧建设。快速、高效的信息网络平台建设，为现代物流业发展提供了全面的信息支持 和保障。在物流信息方面，从流通企业到管理部门，广泛采用电子计算 机，各物流部门已初步形成覆盖面广，横向纵向相结合的信息网络， 以 现 代 信 息 技 术 为 基 础 的 专 用 物 流 信 息 网 络 开 始 在

21、一 些 部门 建 立 上 海交通陆上运输网网上服务中心已经开通，具有网上政策咨询、 运 输 经 营 业 户 和 车辆 查 询 、网 上 办 事 指 南 。网 上 投 诉 。网 上 公 告 等 功 能 ，上 海 已 建 成 港 航EDI信 息系 统 ，在 沪 所 有从 事 国际 ，集 装 箱 运 输 业 务 的 航 运 公 司 、船 舶 代 理 公 司 ，港 口 企业 都 已 入 网 已 经 运 行 的 进 口 船 图 、出 口 船 图 、进 口 舱 单 、进 出 口 报 文 、堆 存 报 文实 现 了 无 纸 化 运 行 ，从 事 国 际 集 装 箱 业 务 的 具 有 货 代 功 能 的 货

22、 运 站 、中 转 站 也已 加 入 港 航EDI网 ；从 事 集 装 箱 道 路 运 输 的 企 业 也 已 建 立 了 道 路 集 装 箱 辅 助IC卡 管 理 系 统 ，已 在 港 口 、 集 装 箱 货 运 站 、 中 转 站实 行 了IC卡 刷 卡 业务。 市 场 经 济 的 发 展 呼 唤 社 会 化 的 物 流 市 场 ，一 批 各 具 特 色 的 物 流企业脱颖而出。经济体制改革的不断深化，市场化程度的不断提高，促使传统 物 流 向 现 代 物 流 转 换 。在 物 资流 通 方 面 。商 品 流 通 体 制 发 生 了 根 本 性 变 化 。目 前 绝 大 部 分 生 产 资

23、 料 已 通 过 市场 解 决 ，物 资 流 通 市 场 主 体 向 多 元 化 发 展 。初 步 形 成 一 支 社 会 化 、专 业 化 的 产业 队 伍 ，并 建 立 了 流 通 网 络 至1999年 底 ，全 市 以 批 发 为 主 的 各 类 生 产 资 料 市场 达 到166个 。 商 品 交 易 市 场 近1000家 ， 成 交 额700亿 元 。商业企业的经营方式也在不断地发生变化，一些新的、现代化 的 零 售 方 式 ，如 超 级 市 场 、方便 连 锁 店 、仓 储 商 店 等 近 年 来 在 上 海 市 场 迅 速 发 展 起 来 ，并 已 渐 成 规 模 ， 至1999

24、年 底 全 市 连 锁 网 点 达3500多 家 ， 其 中 连 锁 起 市 门 店1560家 。 邮 购 、 电 话 订 购 、电 视 导 购 、 网 上 购 物 等 网 络 营 销 正 在 兴 起 商 业 经 营 方 式 的 变 化 无 疑 会 对 物 流产 生 新的需求，如配送的需要就日渐紧迫。在生产领域，随着改革的推进，经济的市场化程度不断提高， 原 来 通 过 计 划 购 销 的 方 式 ，改 革 以 后 都 通 过 市 场 来 实 现 ，因 此 ，生 产 企业对物流的需要程度大大增加。（3）国内物流产业存在的问题我 国 的 物 流 业 经 过 近 些 年 的 加 速 发 展 ，已

25、经 具 备 了 相 当 的 规 模 ，但 是 从 总 体上 还 不 能 适 应 经 济 发 展 的 需 要 ，物 流 效益 不 高 ，和 国 际 先 进 水平尚有很大的差距，在宏观和微观方面都存在一定的问题。A.宏 观 方 面 的 问 题 问题之一：条块分割的管理模式影响和制约着物流产业的发展。 在 运 输 管 理体 制 上 ，我 国 实 行 的 是 按 照 不 同 运 输 方 式 划 分 的 分 部 门 管理体制；同 时，从 中央到地方也有相应的管理部门和层次。国 务院 机构改革后，我 国和物流直接相关的还有两委、三 部、两局。国家计 委、经贸委是对交通、贸 易的宏观管理部门，外 经贸部是国

26、际货代市 场准入 的审 批管 理部 门 ，国内 贸易 部改 局 后，仍 是国 内物 资流 通 及贸 易的行业管理部门和国内仓库资源的主要所有者；铁道、交通、民 航 等部门则是四种运输方式的市场准入审批者。也就是说 ，我国的物流 业一直 由多 个交 通部 门 和多 个流 通主 管部 门分 别管 理，许 多政 策 缺乏 统一和衔接。这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、 地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以 有效合作 和协调；另 一 方 面 ，各 部 门 、各 地 区 各 管 一 块 ，将 全 社 会 的 物 流 过 程 分 割 开 来 ，实 行一种分段式的管理模式。这 种条块分割的

27、体制，不仅无法适应和满 足物流 产业 发展 的要 求 ，而且 在相 当程 度上 影响 和制 约物 流产 业 的发 展。在条块分 割 、多头 管理 的模 式下 ，各 种基 础设 施的 规划 和建 设 缺乏 必要的协调，一 是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干网 络和铁路网络的平行发展，各 地争相建设港口、机场等现象；二 是涉 及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统 之间、不 同地 区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏 投入，对 物流 产业 发展有重 要影 响 的各 种综 合性 货运 枢纽 、物流 基地、 物流中心建设发展十分缓慢。这 种“重线路、轻 结点”

28、式的发展，既造 成了资源的极大浪费，也影响着整个物流系统的协调发展。在多头管理、分段管理的体制下，受 部门、地 方利益牵制，现 行政 策法规数量虽多，但 相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方 面 ，以 多 式 联 运 的 价 格 和 收 费 政 策 为 例 ，集 装 箱 运 输 采取 的 是 新 线 新 价 、优 质 优 价 的 价 格 政 策 ，而 件 杂 散 货 运 输 还 采 用 国 家 定 价 方 式 ，故 集装箱 运输 价格 有时 明 显高 于件 杂散 货的 运价 。如20英 尺集 装 箱铁 路运价比铁路整车运输价格高70左右，非常不利 于集装箱运输这 种先进 运输 方式 的发

29、 展 ，也直 接影 响了 以多 式联 运为基础 的各 种 物流 服务的发展。在 税收政策上也存在不利于物流企业发展 的因素，如 运 输企业 从事 运输服务 的 营业 税为3，而 物 流企 业或 仓 储企 业、批 发 企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为5。在投 资政策上，政 府对基础设施等硬件投入较大，但在物流教育、技 术创 新、开发和研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。问题之二 ：物 流产 业基 础设 施和 装备 技 术水 平较 低，物 流作 业 效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁 路 的货运重 载、高 速、自动化管理 目前仍处在起步阶段；高 速公路和高等级公路还比较

30、少 ，汽车专用公 路仅占公路总里程 的1%，等外公路仍高达20%以上；公路货运中各 种专用 运输 车辆 的比 例 仅占 全部 货运 车辆 的3%；沿 海港 口装 备 水平 参差不 齐 。交 通 运输 能力 仍不 能满 足运 输 需求 ，主要 运输 通道 供 需矛 盾依然突出。仓储设施落后，大量仓库是五、六十年代的老旧建筑。 现代化的集装箱、散 装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽 车以 中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。问题之三：物流设施和装备的标准化程度较低。物流设施 和 装备 的标 准化 是物 流产 业发 展中 一个 关键 问 题，标 准化 程度的 高低 不仅 关系

31、 到各种 物流 功能 、要素 之间 的有 效衔 接和 协 调发 展 ，也 在 很 大 程 度 上 影 响 着 全 社 会 物 流效 率 的 提 高 。我 国 物 流 设 施 和 装备方 面的 标准 化程 度 较低 的主 要表 现，一 是各 种运 输方 式之 间 装备 标准不统一。例 如，海 运和铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影 响着我 国海 铁联 运规 模 的扩 展，我 国海 铁联 运的 集装 箱运 输在 集 装箱 运输总 量及 铁路 运输 总 量中 的比 例都 比较 低，对 我国 国际 航运 业 务的 拓 展 、港 口 作 业 效 率 的 提 高 以 及 进 出 口 贸 易 的 发 展

32、都有 一 定 程 度 的 影 响。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准和各种运输装备、 装卸设 备标 准之间缺 乏 有效 衔接 ，降低 了托 盘在 整个 物流 过程 中 的通 用 性 ，也 在 一 定 程 度 上 延 缓 了 货物 运 输 、储 存 、搬 运 等 过 程 的 机 械 化 和自动 化水 平的 提高 。三 是物 流包 装标 准和 物流 设施 标准 之间 缺 乏有 效的衔 接 ，虽 然 目前 我国 对商 品包 装已 有 初步 的国 家和 行业 标准 ，但 在和各种运输装备、装 卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标 准方面还比较欠缺，这对各 种运输工具的装载率、装卸 设备的荷载

33、率、 仓储设施空间利用率方面的影响较大。B.微观 方面 的问 题物流企业 是 国内 物流 业的 微观 基础 ，只有 物流 企业 不断 的盈 利 和壮 大 ，我 国 的 物 流 业 才能 得 到 健 康 发 展 。但 是 ，我 国 的 物 流 企 业 还 只 是 处于现代物流发展初期的萌芽阶段，许 多已经翻牌的“ 物流公司”并 非真正的物流公司，实 际上仍然是货运公司、仓储公司等。例 如在上 海，目前挂牌涉及物流服务的企业（冠以“公司”或“ 中心”名称的） 大约有三、四 十家。而 且，其中大多数企业只是经营物流环节中的某 一部分 或几 部分 的业 务 ，还不 是规 范意 义 上的 全方 位、一

34、体化 的 现代 物流服务，带 有其原来行业很深的胎记和烙印。为 此，业 内人士称之 为“类物流”或“准物流”企业，对这些“类物流”企业进行剖析， 它们在以下几个方面和国外物流公司存在着差距：问题之一：物流目标市场细分和定位不明确。物流是一个很大的概念，物 流所涉 及的范围 很广。因 此，物 流企业 应考虑产品、行 业、规模、区域、物流要素等特点，根 据自己的特点、 设 备 、人 员 等 实 行 条 件 进 行 市 场 细 分 ，不 同 客 户 的 要求 不 同 ，谈 判 能 力不同，对 企业资源的利用程度也不同，自然企业的经营效 果产 出也不同。目前在我国，物流形成“ 热潮”，物 流企业如雨后

35、春笋般 涌 现 ，但 真 正 脚 踏 实 地 ，做 好 物 流 市 场 调研 ，根 据 自 身 特 点 实 实 在 在 提供物流细分市场服务的企业并不多见。问题之二：信息技术在物流中的使用水平不高。工商企业 内 部物 流信 息管 理和 技术 手段 都还 比较 落后 ，如条 形 码技 术、全球卫星定位系统（GPS） 、物资采购管理（MRP）和企业资源 管理（ERP） 等物流管理软件，在 物流领域中的使用水平较低；自动 化仓库、 条形码、EDI等先进的物 流技术在国外已很常见，但在我国 物流企业中却没普及。问题之三：物流企业组织规模较小，网络化经营程度不够。目前从事物 流服务的企业 ，包括传统 的

36、运输和 储运等流通企业 和 新 型的专业化物流企业 ，规 模和 实力都还比较小，网络化的经营组织尚 未形成。例 如，全 国从事公路 货物运输的经营业 户 有274万户，平均 每个经营业 户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆 的企业 只有中远、中 外运等少数企业。有些企业 尽管 拥有一定规模的 船队（ 车辆）、 通讯和 仓储设施，也建立了广泛的业 务网络。但这些 物流资 源或网络的集成化程度不高，许 多物流资源 各自 为阵，缺 乏规 模化经营，综合功能服务差。问题之四：综合物流方案设计和规划能力还不高。物流企业 经营的最终目标是取得利润，赢得竞争优势。而为客户提 供最佳的物 流

37、解决方案，是其综合业务能力的体现，也是企业 核心竞 争力的保证。目前国 内多数从事物 流服务的企业 只能简单地提供运输 （ 送货）和 仓储服务，而 在流通 加工、物 流信息服务、库 存管理 、物 流成本控制等物 流增值服务方面，尤其在物 流方案设计以及全 程物流 服务等更高层次的物 流服务方面还没有全 面展开。在国外大型跨国公 司招标需求物流合作伙伴时，我国物流企业 提供的物 流项目投标书质量往往不高，就是这方面问题的集中反映。问题之五：物流专业人才十分缺乏。物流企业 的 业务 人员 应包 括仓 储管 理人 员、运 输 经理 、顾客 服 务经 理、系统设计工程师、信息工程师、行政及协调人员等六

38、类专业 人员。 所 以 ，物 流 企 业 应 保 证 自 己 有 一 支 训 练 有 素 、稳 定 的 职 业 化 物 流 专 业 人才队伍。当前我国的物流企业许多从各行业转化而来 ，人员专业化 问题的十分严重。问题之六：物流联盟不普遍。物流业最基本的经济规律是规模经济。即使是规模很大物流公司， 也不可能拥有一切的物流资源。中国物流企业现在还处于混沌时期， 物流企业间竞争多于合作，致 使社会总体物流效率不高 ，物流企业利 润率降低。全国物流市场的问题具有普遍性，上海物流市场也面临类似的问 题。具 体来讲，比 较突出的是 由体制引发的三方面问题：一 是布局缺 乏统筹考虑；二 是多式联运系统不完善

39、，如 ：上 海海铁联运铁路货运 站基础设施不完善、功 能不全，没 有适合集装箱多式联运的场站，浦 东地区尚无铁路和港口衔接，同上海集装箱运输市场的发展不相适 应；三是信息系统规范性差，衔接转换困难，如海关和港航、经贸EDI中心使用的都是封闭的系统，互 不联网 ，技 术标准不统一，铁 路 还未加 入EDI网络，铁路系统正在开发的TMIS信息网 中的集装 箱跟 踪系统也是按本行业技术标准自成体系，资源急需整合。4.2.3港 口在 现 代物 流链 中的地 位随着现代 物 流在 全球 的兴 起，商 品从 原 材料 开采 开始 ，经过 生 产加 工、配送营销等各 道程序，直至消费 后废旧处理为止的全部“

40、物质流 动 ”供 应 链 ， 巳 成 为 一 种 新 的 业 务 运 作 和 经 营 模式 。 由 于 港 口 城 市 一 般处于海、陆 、空 各种运输方 式的交汇点，因 此其在现代物流中的核 心和枢纽地位将凸显出来。从 港口业务的发展方向考察 ，港口除了继 续发挥 其装 卸集 疏船 货 的运 输功 能外 ，还将 主动 参和 和组 织和 现 代有 关的各 个物 流环 节的 业 务活 动及 其彼 此之 间的 衔接 和协 调，成 为 全球 国际贸易和运输体系中的主要基地。港口以其 规 模化 的集 散能 力占 有不 可替 代的 优势 ，最有 可能 成 为整 个物流链的枢纽和增值服务中心。世 界贸易的

41、90%以上是通过海运方 式实现 的 ，港 口 是远 洋运 输的 起点 和终 点 ，是海 陆货 物运 输的 重 要的 节 点 ，在 整 个 运 输 链 中 是 货 物 最 大 的 集 散 地 ；港 口 是 国 际 贸 易中 的 服 务基地和货物物流的分配中心，许 多和进出口密切相关 的企业，为 了 节省流通开支，通 常都将生产销售基地建在港口地区；港口是货物和 航运业的信息中心；港口所在地通常都是经济、贸 易、金融、信息较为发达的城市，为综合物流的大量生成和发展提供了有利支撑。4.2.3港 口物 流 产业 的特 点综合 物 流时 代港 口功 能 的转4.3.3三 代港 口 的 发展及 其 功能根

42、 据1992年 联 合 国 贸 易 和 发 展 会 议 在 题 为 港 口 的 发 展 和 改 善 港 口的现代管理和组织原则的 研究报告中的分类，港口的性质按发展 阶段可分为三代：第一代港口（20世纪50年代以前的港口）的主要功能在于集 散大宗的散货（金属矿石，煤炭）和液体货物 （原油及相关产品）， 成品及 半成 品在 整个 海 运物 流中 的比 重较 小；只 是货 物运 输的 一 个接 口，功能简单，主要从事海运货物的转运、临时储存、发货等,港口 的规模主要依赖于腹地货物的丰歉。第 二 代 港 口（20世 纪50年 代 到80年 代 ） 也 只 是 一 个 运 输 和工商业服务中心，增 加

43、了工业性、商业性的增值服务功能，使 港口 成为装卸和服务中心；其功能和地位主要取决于集装箱吞吐量的大 小。第三代港口（20世纪80年代以后）的定义为：居区域经济 技术中心，高度现代化、商业化、信息化的国际贸易大港；以技术、 管 理 、信 息 生 产 要 素 为 基 础 ，以 建 设 全 程 运 输 服 务 中 心 和 国际 商 贸 后 勤基地为终点，以自己的综合优势发展成为经济中心的大港,是国际 生产/分拨网络中具有能动作用的节点，它不只是被动地提供设施和 服务，而 是主动地关心和参和整个国际贸易的过程。而 只有自 然条件 优越 ，港 口 吞 吐 量 较 大 ，有 完 善 的 金 融 、贸 易

44、 、船 舶 代 理 、通 讯 和 信 息等港 口辅 助支持系 统 ，地处 国际 集装 箱干 线上 的集 装箱 枢纽 港 才能 成为国际第三代港口。近 十几年来随着计算机技术和物流的发展，信 息作为生产要素进入港口服务领域，信息服务成为港口的重要功能； 港口成 为贸 易活 动的 物 流中 心，服 务范 围进 一步 扩展 ，超出港口 界限； 港口的服务活动贯穿于运输供应链的起点和终点，据统 计，这些活动 （包括 销售 ）产 业的 收入 占港 口总 收入 的35%以 上；港 口和 城市 之间 、 港口和用户之间的联系更加密切；集 装卸运输功能、工业功能、商 业 功能和信息功能于一体，这是第三代港口的

45、显著特征。联 合 国 贸 发 组 织 还 在 其 第 三 代 港 口 市 场 和 挑 战 等 报 告 中 强 调 指 出 ：“ 贸易 港 口 作 为 海 运 转 为 其 他 运 输 方 式（ 陆 运 、空 运 或 内 河 航 运 ）的 必 须 过 渡 点 的作 用 逐 渐 减 弱 ，作 为 组 织 外 贸 的 战 略 要 点 的 作 用 日益增 强 ，成 为 综合 运输 链当 中的 一个 主 要环 节，是 有关 区域 经 济和 产业发展的支柱，”成为“国家贸易的后勤总站。”4.3.3综 合物 流 时 代的港 口 功能 五个 中 心综合物流 时 代及 未来 港口 的功 能更 加广 泛，将 朝着

46、全方 位增 值 服务 中心的方向发展，港口物流园区应具备5个“中心”的功能：（1）物流服务中心，为船舶、汽车、火车、货物、集装箱提供 中转、装 卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运效率，将 提 高港口的竞争能力；（2）商务中心，为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如 代理、保险、银行、货代、船代、通关等；（3）信息和通信服务中心，不但为用户提供市场决策的信息及 其咨询，而且还要建成为电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络；（4）现代产业中心， 发挥区位优势， 发展相关产 业；（5） 后勤服务中心， 提供人才培训、供应和海员服务及贸易谈 判等设施，并 提供舒适的 生活娱乐空间，加强港城

47、一体化关系，优 化 城市功能。这些功能的宗旨是使港口起到简化贸易和物流过程的作用， 使 港口在现代物流节点上提供最少的间隔和最大的增值。只有满足了这 些条件，并能成功地进行市 场营销，港口才能 增强竞争 力和发展后劲， 巩固和提高在综合运输物流链中的地位和作用，也才可能成为枢纽中 心和腹地经济和贸易发展的 重要门户。4.3.3综合物流 时代的港口 功能的 具体 体现供应链的整 合 载体港口是物流服务的主要提供者之一。港口以其大进大出的集疏运能 力和在物流网络中的组织作用，成为现代物流业的主导和重点内容， 在一定 时期 成为 主要 发 达国 家物 流中 心建 设的 突破 口和 产业 核心。港 口

48、物流 的核 心 功能应 包 括拆 装箱 、仓 储、再 包 装、组 装、贴 标签 、分 拣 、测 试 、报 关 、集 装 箱 堆 存 和 修 理 、开 发 票 等 。港 口 发 展 物 流 有 利 于通过 货物 的集 聚效 应 扩大 港口 的吞 吐量 ，有 利于 资金 流、物 流 和信 息流向 港口 城市 聚敛 。在 经济 全球 化和 贸易 自由 化的 进程 日益 加 快的 形势下 ，产 品分 享和跨国 经营也 日益 盛行 。比 如 ，在 美国 销售 的 棒球 手套中 有95%是在日 本生产的 ，而 其所 用的 牛皮 则生 产 于美 国，鞣 制 于巴西 。现 今有 许多商品 ，虽 然其标志 上

49、有 “日本 造”的字 样，实 际 上是在 新加 坡、印 尼 或尼 日利 亚等 劳动 力 价格 低廉 的地 方装 配的 。跨 国经营 增加 了备 货时 间 和库 存数 量，提 高 了国 际物 流的 成本 费用 。据 现代 物流 一 书的 作者 估计 ，产 品内 销的 货运 支出 一般 占产 品 售 价5-6%， 而外 销则 要占 到10-25%。港口作为 供 应链 中的 一个 重要 链节 ，日 益成 为一 个物 流平 台，一 个 供应链 的整 合载 体 。这在 国际 贸易 中表 现 得最 为明 显，因 为现 今 的国 际货运 经由 海上 运输 的 一般 都在90%以 上，有的 国 家甚 至接 近

50、100%。 基于这 种情 势，跨 国 公司 要求 港口 成为 其全 球供 应链 一体 化的 一个重 要的组 成部 分，为 它 们提 供物 流加 工和 分 销配 送等 各种 增值 服务 。这 对港口 来说 ，既 是一 种挑 战 ，又 是 一种 机 遇。现 在 ，仅 仅 是在 提 高装 卸效率 和减 少船 舶在 港 时间 方面 作努 力，已 经不 能满 足货 方和 船 方的 要 求 ，因 而 也 不 能 保 住 其 原 来 的 市 场 份 额 。因 此 ，港 口码 头 经 营 人 必 须向物 流业 投资 ，使 其能 够更 快地 融入 现 代物 流体 系。欧 洲水 果 进口 商协会主席的分析足以说明

51、上述问题:“欧洲水果的进口已经并将继 续集中 在鹿 特丹 港，其次才 是安 特 卫普 港，而 其他许多 港口如不 来梅、 泽不勒 赫 、法 拉 盛莱 的水 果进 口业 务已 经 并将 日益 萎缩 ，原因 是它们 的冷藏 仓储 设施 和物 流 服务 既不 能满 足货 方的 要求 ，又不 能以 最 快的 速 度用专用 冷 藏车 船将 水果 运送 到后方腹 地去。 ” 这个 例子 说 明 了 港口物流化已成为一种必然的趋势。1.3.4 港 口物 流 的 类型港口物流主要有以下几种类型：地主型物流：即港务局拿出一部分仓库和堆场,开辟公共型物流园 区，只负责管理和提供配套服务，自己不参和物流经营。合资型

52、物 流 ：合资 经营 物流 服务 ，一 方面 可以 解决 港口 开展 物 流资 金缺乏 的困 难，另 一 方面 可以 更快 地了 解和 掌握 国际 上现 代物 流 的经 营和管 理技 术以 及运 作 方式 ，使我 国普 遍比 较落 后的 港口 物流 现 状得 到改观。自主型物 流 ：即港 口企 业自 行组 织专 业 化物 流企 业，利 用港 口 自己 的设施、人 力和上下游业务关系开展物流。如上港集箱公司已开拓了 一些单货种的全程代理服务。分工合作型物流：即港口物流企业和航运物流企业共同组织物流 链 ，双 方 利 用 各 自 的 优 势 ，分 工合 作 开 拓 物 流 ，利 用 航 运 集 团

53、 的 海 外 优势，有航运物流企业负责水上和境外物流，港口企业则负责仓储、 分拨和腹地物流。联合型物 流 ：即 港口 和保 税区，或者 和 所在 地区 共同 开辟 物流 基地， 组建物流企业。信息资源型物流：即 港口通过物流信息网络 ，开 展电子商务，并 发 展成电子物流，形成离岸贸易和远程物流，虽然货物没有经过本港， 但实际 上通 过其 他口 岸 和其 他地 区的 物流 企业 完成 异地 物流 服务。香 港目前就在大力发展这种较高层次的物流。2 发展上海港物流 产业 的战略意义加快发展上海港物流产业，对实现上海市社会经济发展战略目 标，迎 接我 国加 入WTO后更 加激 烈的 国际 竞争 和

54、挑 战， 具有 十 分重 要的意义。2.1发展物流 产 业是 应对 经济 一 体化 和市 场全 球化 挑 战的重要战略措施。国 际 上 ，物 流 产 业 被 认 为 是 国 民 经 济 或 地 区 经 济 发 展 的 动 脉 和 基 础产业，并被比喻为是促进经济发展 的“加速器”。第三方物流已成 为保障 和推 动整 个社 会 经济 发展 的重 要的产业 。物流 产业 的发 展 直接 引起了 地区 和城 市产 业 结构 的变 化，现 代物 流成 为国 民经 济发 展的新 的生长 点 。一 方面 ，发达 的物 流产 业和 基 础设 施有 助于 改善投 资 环境， 吸引更多的外国企业和国际资本，进入

55、上海市场。目前 许多跨国公司 和国际 先进 企业 在选 择 新的 区域 市场 和生 产基 地时 ，都非 常注 重 当地 的物流设施和物流服务水平。另 一方面，也是最为重要的方面是，在 中国即将加入WTO中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下, 无论是 在国 际市 场还 是 在国 内市 场， 上海 港口 企业 都面 临着 巨大的 、 全方位的国 际竞争压力。加快上海港口物流产业的发展已经不仅仅是 强化物流领域的竞争能力问题，更 重要的是，为所有的 航运和 货主企 业创造 一个 高效 的物 流 环境 ，提 供 高水平 的物 流服 务，从 整体 上 提高 中国港 航企业和中国经济的竞争能力，这对

56、促进港口乃至整个中国经 济发展有十分重要的现实意义。2.2是 建设 上 海国 际航 运中心 的重 要战 略措 施 。1国际航运中心是上海“ 一个龙 头、四个中心”的主要 组 成部分所谓航运 中 心，通 常是 指以 一定 的区 域 为腹 地，承 担区 域内 对 外货 物运输，进 行国际贸易的港口或港口群。人们一般按照其经济腹地的 大 小 、集 疏 运 条 件 、贸 易 往 来 范 围 及 货 物 吞 吐 能力 将 其 划 分 为 地 区 性 航运中 心 、区 域 性航 运中 心和 国际 航运 中 心。而 国际 航运 中心 是 以国 际航运、国际贸易、国际金融为主要依托的港口城市，它 包括航线稠

57、密的集 装箱 枢纽 港、深水 航道 和集 疏运 条件 等硬 件设 施以 及为 航 运业 服务的金融、贸 易、信 息等“ 软件”功 能，是 国际经济中心，特别是 国际贸 易中 心的 基础 和 载体 。国际 航运 中心 是世 界经 济发 展过 程 中的 一种客观存在 ，虽然数 量不多（一般 认为，现在有香港、 新加坡、鹿 特丹、伦敦和 纽约五个），但对世界经 济的繁荣 和发展却起到了巨大 的推动作用。国际航运中心是一个综合性大环境的概念，涉及面广、 内涵非常丰富。首 先，它 是一个港口或港口群。这里所谓的港口或港 口 群 ，一 不 是 指 主 要 用 于 军 事 目 的 的 军 港 ，如 美 国

58、珍 珠 港 ；二 不 是 指 从事单一货种装卸的油港、渔 港之类的专业港口，如日本东京附近有 个原油进口大港一千叶港，从吞吐吨位看，它1994年位居世界大港 第3位，并不能成为国际航运中心；三不是指货主专用码头，象宝钢 原 料 码 头 、金 山 石 化 码 头 这 样 单 为 某 个 企 业 或 企 业 集 团 生 产 经营 服 务 的港口 ，同 样也成为不了国际航运中心。国际航运中心所谓的港口 或 港口群，必须是面向社会和大众服务的公用码头，实际上，它 是在市 场经济环境条件下产生的，和 贸易、流通和商品交换直接相关的商业 性港口 ，现代则主要是集装箱枢纽港。应该说，世界上这类港口 很多、

59、但真正成为国际航运中心的则很少，因 为其次，国际航运中心主要还 是一种城市功能。商业性 港口 要得 到持续发展，就 必须有航运、贸易、 市场 、金 融 、信 息 等 城 市 综 合 功 能 的 支 撑 ；港 口 和 城 市 是 一 种 相 辅 相 成、相 得益彰的关系，商 业性 港口的极大发展，反 过来又会带动一个 港口城市的迅速崛起。港 口和城市紧密结合、缺 一不可，是 国际航运 中心区别于单独一个普通商港或普通城市的本质特征。最后，国 际航 运中心和区域经济发展有着内在的本质联系。人类社会的交往和交 流 ，不 外 乎 是 通 过 人 流 、物 流 、信 息 流 三 种 状 态进 行 的 。

60、海 运 自 古 以 来就是全球物流的一种最主要方式，占 世界贸易运量的 绝大部分 ，所 以，一个港口城市最终是否会崛起成为一个国际航运中 心，归根结底 取决于该地区区域经济的发展；而 国际航运中心一旦形 成，往往又凭 其物流中心的强大辐射力，进 一步成为该地区经济、金 融、贸 易的中 心城市。分 析了以上三方面特征，我们就基本把握了国际航运中心这 一概念，一般可把它定义 为：国际航运中心是以国际航运、国际贸易、 国际金融为主要依托的港口城市，它具有航线稠密的集装箱枢纽港、 深水航道、集疏运网络等硬件设施以及为航运业服务的金融、贸易、 信 息 等“ 软 件 ”功 能 ；作 为 国 际 航 运 网