铁路司机证考试习题集

1、HXD1C型电力机车乘务员资格复习题及答案填空题1 每台机车安排了一个（）V直流供电系统，为机车提供直流电源。2 在静止或速度低于（）km/h或者方向手柄在"零”位的时候无人警惕装置不会报警。3 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“（）”位，升后弓。4 在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助（）。5 低压柜上的控制开关在正常情况下必须在（）位。6 在关断机车蓄电池且等待秒 （）后，才允许重新闭合蓄电池。7 检查蓄电池表，工作电压必须不低于（）V。8 如果空气制动施加且机车速度大于（）km/h，牵引将切除。9 当使用电制动时，牵引电机作为（）电机。10 司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制

2、设备有无人警惕安全装置、撒砂装置和（）。11 在升弓命令最晚（）分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。12 在机车使用单独制动并且制动缸压力大于（）kPa时，电制动不可用。13 换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“（）”位14 无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“（）”功能。15 机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜（）提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。16 空气供应系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（）kPa时，低压保护装置经 MMI显示屏发送一个信号给司机。17 机车上安装了 2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部

3、件、另一个用于其它 有着（）要求的辅助设备。18 机车上安装了 2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要（）的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备。19 停放制动没有缓解同时机车速度大于（）km/h将触发惩罚制动。20 停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h将触发（）。21 空气管路柜上钥匙阀 B01.99上蓝色钥匙正常情况是在（）位。22 无人警惕系统的功能试验只能在机车（）时进行。23 小闸放到全制动位制动缸压力上升到（）kPa。24 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的（）工况，改变机车的运行方向。25 无人警惕装置从（）km/h起，通过按下按钮、踩下脚踏开

4、关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续 监控。26 自动换端时，（）分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端”程序结束。27 定速控制如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的（）。28 在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和（）来制动。29 机车无火回送将大闸手柄放（），小闸手柄放最大制动位。30 将制动柜内ERCP上的无火回送模块打到（）位。31 HXD1型机车供电系统交流 25kV,（） Hz32 禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过（）个小时。33 当机车速度超过（）

5、km/h，必须关闭牵引！34 转向架构架是一个简单、封闭的“（）”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。35 冷却塔冷却牵引变流器和（）中相应的冷却剂。36 停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时），停车制动作为一种（）制动来实现。37 机车两侧配备有 DC600V插座，给牵引逆变器提供 DC600V电源，用于（）运行模式。38 HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（）kN。39 HXD1C型电力机车最大速度为（）km/h。40 HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（）悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。41 HXD1C

6、型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（）kW。42 轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机 车（）保护。43 （）装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。44 HXD1C型机车的牵引电动机为（）电动机，额定功率 1225kW。45 （）提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。46 速度传感器提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和（），为机车的监控系统提供机车速度信息。47 牵引电机通风

7、机从（）侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。48 两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼此（）地进行风冷。49 机械间通风支路的作用是冷却机械间，使（）温升维持正常水平，同时起到维持机械间正压的作用。50 机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间（）的作用。51 机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0 m3/s ），冷却机械间后，经（）通风窗和压缩机散热排风口排出车外。352 机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0 m /s），冷却机械间后，经车顶通风窗和（）散热排风口排出车外。压缩机53 联锁钥匙阀用于控制（）气路打

8、开和关闭。54 （）用于控制受电弓气路打开和关闭。55 空气供应系统安装有一个（）保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。56 空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断（）电源并投入常用制动。57 空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入（）。58 压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两台（）以及压

9、力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气管路重联等组成。59 机车上有（）个总风缸，总容量为 1600 L。60 机车上有四个总风缸，总容量为（）L。61 CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（）空气制动系统。62 CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以（）为基础的电空联合空气制动系统。63 CCB II合并了许多（）功能，如果发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。64 只有当HVB断开和（），改变受电弓模式才是有效的。65 主变压器安装在机车车底转向架之间和两个（）之间。66 主变压器安装在机车车底（）之

10、间和两个风缸之间。67 机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要盲目升弓，必须先确定机车IDU上有（）显示的方可升弓试验。68 空调发生接地，应该将低压柜（）开关打到切除位。69 110V充电模快红色报警，应该同时按压充电模块下方（）键进行复位。70 正常换端操作完成后通过（）解除因换端产生的惩罚制动。71 当无人警惕装置故障时，可以通过（）故障隔离开关将无人警惕装置切除。72 主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下（）转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三 个辅助触点来驾驶。73HXD1C型机车的蓄电池的容量总计为（）Ah。）km/h且无空5km/h且无空气74

11、 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（ 气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；75 当主司控器的方向手柄处于（）位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过）区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；76 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于（ 制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态;77 从速度大于3 km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司 机的反应提供一个持续的监控。78 从速度大于3 km/h开始，无人警惕安

12、全装置将通过按下（）、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。79 从速度大于3 km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩（）或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。80 从速度大于3 km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动（）对司机的反应提供一个持续的监控。81 机车车体采用（）焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。82 转向架主要由构架、轮对、（）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向 架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。83 牵引力和制动力经过轴箱拉杆从（）传递到转向架构架。8

13、4 转向架构架是一个简单、 封闭的“（）”形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。85 机车的轮对驱动系统结构由（）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。86 砂箱安装在1、3、4、6轮对左右侧旁各有一个，每个砂箱的容量为（）升。87 轴端接地装置作用原理是（）被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。88 HXD1C型机车前后端制动管、平均管（两根）、总风管（两根）分别装有（）阀。89 HXD1C型机车前后端制动管、平均管（两根）、总风管（两根）分别在车体内装有（）截止阀。90 HXD1C型机车车钩及缓冲器安装在（）底架的前后端。91 HXD1C型机车

14、是六轴机车，轴式为 C0-C0电传动系统为（）传动。92 机车（）制动装置分别装在机车左侧1、3和右侧4、6动轮。93 HXD1C型机车车体两侧安装了显示（）和停车制动的指示器。94 CCU （中央控制单元）位于（）内部上方。95 每个（）电气控制一台转向架的牵引和制动。96 BCU （制动控制单元）安装在制动柜中，负责（）系统的控制。97 附加的制动信号由（）进行控制（例如停车制动等）。98 进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行（）的快速转换,控制机车行驶速度不变。牵引及电制动踩脚踏开关或移动主司99 无人警惕安全装置系统，从速度大于（）km/h开始，该

15、装置将通过按下按钮开关、机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。100 CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取（）。101 在正常情况（两个 TCU都可用）下，TCU1将始终接管主控制功能。只有当 TCU1不工作时，（）才成为 主控制单元。102 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入。5km/h且无空气制（）报警。52四60、62、69、160061、电空联合感应网压68、空调自动75、向前 76、牵引驱动单元83、轴箱74、5全钢90、车体制动网络+ -77、382、97、84、目91、交直交92、弹停CCU

16、9899、63、冗余70、大闸抑制位78、按钮开关85、轮对65、66、转向架紧急运行67、73、 17081、整体89、故障96、空气声曰64、受电弓降下了71、无人警惕装置79、脚踏开关80、主司机控制器87、接地刷88、截止95、TCU或牵引控制单元102、定速状态86、 10093、自动制动94、低压柜3100、机车速度101、TCU2风缸72、103、103 如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和1、 962、 33、自动4、压缩机5、竖直6、107、77& 209、发10、风笛11、c1512、9013、重联14、补风15、风机16、60

17、017、变频18、恒压恒频19、520、惩罚制动21、竖直位22、静止23、30024、牵引与制动25、326 、227、超速28、制动手柄29、重联位30、IN31、 5032、一33、 12534、目35、主变压器36、弹黄畜能37、库内动车38、 57039、12040、滚动抱轴41、122542、接地43、轴端接地44、交流异步45、速度传感器46、转向47、车顶48、独立49、机械间50、正压51填空题答案、空气干燥器5859、56、牵引 57、常用制动车顶53、受电弓54、联锁钥匙阀55、低压Word文档资料选择题1 HXD1C型电力机车的电制动方式为（）。A、2 HXD1C型电力

18、机车牵引电机传动方式为（ 直齿轮传动33 位HXD1C型电力机车牵引电机悬挂方式为（）。针对HXD1C型电力机车起动困难和紧急制动作用需要，B、1.3 位 C、4.6 位电阻制动B、加馈电阻制动C、再生制动A、双边斜齿轮传动B、单边斜齿轮传动D、单边A、半悬挂 B、体悬挂C、滚动抱轴式悬挂在（）轮对上安装了电空撒砂装置。A、1.3.4.65在（）时，机车会自动撒砂。A、发生紧急制动或 CCU出现防空转/防滑行保护B、在长大上坡道运行C、在道岔区、曲线线路运行6复合冷却器具有（）个冷却回路。A、1个B、2 个 C、3个7复合冷却器的水冷却回路的作用是（)° A、冷却牵引变流器B、冷却主

19、变压器C、冷却辅助变流器8复合冷却器的油冷却回路的作用是（)° A、冷却牵引变流器B、冷却主变压器C、冷却辅助变流器9复合冷却器的水温过高会导致牵引控制单元输出功率（)° A、不变B、降低C、增大10制动柜U99联锁钥匙阀的作用是（）° A、控制制动控制模块B01气路打开或关闭B、控制受电弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块 SIFZA气路打开或关闭11 制动柜B01A24总风排风球阀的作用是（）° A、控制制动控制模块 B01制受电弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块 SIFZA气路打开或关闭12 制动柜B01S10.01无人警惕模块换向阀的作用是（）

20、A、控制制动控制模块控制受电弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块 SIFZA气路打开或关闭13 关闭B01Z10.23截止塞门后，会出现（）° A、两台转向架制动缸都不上闸C、第1转向架不上闸气路打开或关闭B、控B01气路打开或关闭B、B、第2转向架制动缸不上闸14 在蓄电池未充电、停装置缓解按钮15 在蓄电池已上电， 室弹停装置缓解按钮）。A、按压司机室弹B、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（ 按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆但总风缸无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）。A、按压司机B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁

21、阀C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆）o A、按压司机室弹停装置缓解按钮16 在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆17 在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（ 发送一个信号给司机。1810001920A、550B、600 C、650HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（HXD1C型电力机车辅助压缩机的排气量为（）L/min ° A、40KM-2排风阀的作用是（）。A、将压力空气中的杂质排大气B、B、B、按压气阀柜)KPA 时,Lo A、装置经MMI显示屏600 B、800C、50产生紧

22、急制动作用C、60C、紧急制动作用时加快列车管的排风21 当受电弓转换开关 S51置“自动”位时,按下受电弓扳钮后自动升起 （ 两端受电弓22 关于改变受电弓模式，下列说法正确的是（）。A、在任何情况下均可操作均有效降下就可以进行操作C、只有受电弓降下、主断路器断开时操作才有效复合冷却器的油温过高会导致牵引控制单元输出功率（）。A、不变）o A、后端弓B、前端弓C、B、只要受电弓23242538026水泵27泵28空调29B、降低C、增大HXD1C型电力机车，一组牵引变流器包含了（）个四象限整流器及逆变器。HXD1C型电力机车两侧配备有库内动车插座，库内动车时给牵引变流器提供（1）V 电源。A

23、、220B、2 C、B、C、600正常情况下，（正常情况下，（）不属于第1辅助变流器供电范围。）不属于第2辅助变流器供电范围。HXD1C电力机车中，（）属于变频变压起动的部件。A、牵引电动机风机B、复合冷却器风机C、A、牵引电动机风机A、牵引电动机风机B、空气压缩机B、空气压缩机C、C、HXD1C电力机车中，（）属于恒频恒压起动的部件。A、牵引电动机风机B、油泵C、复合冷却器风机30充电3132333435控制电源柜AC/DC模块的作用是（）。A、将单相交流220V电源变为直流B、将直流110V电源变为直流 48V电源 C、将直流110V电源变为直流 24V电源 换室操作时，非操作端大闸必须置

24、 （ 大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留 大闸从运转位推至抑制位，列车管（ 大闸从运转位推至初制位，列车管（ 关于中央控制单元 CCU，下列说法错误的是（所有控制。B、CCU1和CCU2同时工作。36 关于牵引控制单元 TCU,下列说法错误的是（TCU分两组，分别控制两个转向架。C、在正常情况下，37 关于制动控制单元 BCU,下列说法错误的是（ 了和CCU交换制动信号，制动控制单元与 制单元BCU控制。38 HXD1C型电力机车，只能在（ 后牵引39 使用定速控制模式时，机车运行速度必须在（）KM/H及以上时才有效。40 解除定速控制模式的方式为 （）。A、3分钟后自动解除。调速手柄退一

25、级或者进一级均能解除定速控制模式。41）并锁闭。o A、 o A、110V电源,并为蓄电池A、运转位B、重联位C、抑制位）S以上，列车管才能缓解。实行最大减压B、实行初减C、减压减压40KPA B、减压50KPAC、减压曰A、40B、)o A、CCU 疋,50 C、 100KPA 60KPA 个标准的硬件部件，它接管机车的C、CCU安装在低压电器柜中。）o A、TCU的作用是控制转向架的牵引和制动。TCU1和TCU2都具有主控功能。）o A、机车配备两套单独的制动控制单元。B、CCU的接口通过MVB网线连接。C、停车制动信号不属于制动控60B、）工况进行定速控制。 A、向前牵引B、向后牵引C、

26、向前或向A、3B、4 C、5B、调速手柄必须回“ 0”位才能解除。C、使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。o42434445A、A、1B、2 C、3机车运行速度在（）KM/H及以上时，无人警惕装置开始进入监控状态。无人警惕装置保护动作后，列车管实行（）。A、初减B、最大减压ccb- n制动系统中，从外部有（）种途径触发紧急制动。ccb- n制动系统中，如果惩罚制动继电器动作 5S之后，制动缸内还没有压力, 初制动B、最大减压C、紧急制动A、 3B、 4C、 5C、紧急制动A、1 B、C、3制动系统将实行（46制位4748A、4950式51

27、ccb- n制动系统中，B、抑制位ccb- n制动系统中，ccb- n制动系统中，C、如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（:重联位RIM模块中有（ ）个惩罚制动中间继电器。 如果机车停放制动没有缓解，但运行速度又在C、紧急制动惩罚制动B、初制动HXD1C机车操作台要被激活，电钥匙开关必须在（）位。HXD1C机车司机室被占用的条件是（）° A、给电钥匙A、B、摆1S以上，列车管才能缓解。A、1B、5KM/H以上,ON输入监控数据A、初B、NO多台HXD1C机车重联运行时，重联机车信息的传输由（）完成。A、MVB网线2C、3系统将实行（C、ON 或 NOC、选择制动系统模B、WTB网线C、

28、88Word文档资料B 、 88 C、 92其它线路52 HXD1C机车的蓄电池电压最低不能低于（）V ° A、77B、 10 C、 1553 HXD1C机车在升弓命令发出（）分钟后，司机必须发出闭合主断的命令，否则会自动降弓保护蓄电池亏电。A、554 多台HXD1C机车重联运行时，关于 WTB网线连接不成功，下列说法错误的是（）° A、在所有车辆没有合蓄电池前，钥匙开关就闭合。B、所有机车都必须给电钥匙。C、只能是本务机车给电钥匙。55 关于HXD1C机车的升弓条件，下列说法错误的是（）°A、紧急制动按钮的状态对升弓没有影响。B、机车模式开关必须在正常位。C、受

29、电弓截止阀塞门在正常位。56 关于HXD1C机车风压低时，下列说法错误的是（）° A、风压低时对机车没有影响。B、风压低时会导致机车牵引封锁。C、风压低升弓时，司机只要按下升弓扳钮，辅助压缩机就会自动打风给升弓气路供风。575859纵端在接触网压（）KV范围内，HXD1C机车能正常运行。HXD1C机车在进行制动试验前，必须确认总风压力在（）KPA以上。A、CCB- n制动系统设置为“本机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（ 投入 货车 不补风 B、500 （600） KPA 操纵端 切除 货车A、17-31.5°不补风C、25-32800操非B、18-31.5700 B

30、、 750C、A、500 (600) KPAC、 500 (600) KPA操纵端切除货车不补风60 CCB- n制动系统设置为“单机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（ 纵端投入货车不补风 B、500 （600） KPA操纵端切除货车 操纵端切除货车不补风61 CCB- n制动系统设置为“补机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（ 纵端投入货车不补风 B、500 （600） KPA操纵端切除货车 操纵端切除货车不补风62 HXD1C机车无人警惕装置试验必须在运行速度10KM/H以上63 HXD1C机车进行无人警惕装置试验时， 装置才能启动。A、40（）状态下进行。A、机车静止B、50C

31、、60）°不补风°不补风A、500 (600) KPAC、 500 (600) KPAA、500 (600) KPAC、 500 (600) KPAB、运行速度5KM/H以上C、必须将某个无人警惕装置的按钮或脚踏开关按下（）S以上,64 HXD1C机车无人警惕装置动作（）S后，惩罚制动实施。A、10 B、20 C、3065 HXD1C机车撒砂试验可以在（）工况下进行。A、向前牵引B、向后牵引C、牵引运行66 HXD1C机车在1端进行撒砂试验，机车向前运行时，位于（）轴前的撒砂装置进行撒砂。A、1、3位B、 4、 6 位 C、 1、 3、 4、 6 位67 HXD1C机车在1

32、端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于（）轴前的撒砂装置进行撒砂。A、1、3位B、 4、 6 位 C、 1、 3、 4、 6 位68 在设置CCB- n制动系统的均衡风缸、 列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA°A、±10B、±15C、±2069 HXD1C机车运行速度在（）KM/H以上时，实施电制动才有效。A、3B、45、570 关于HXD1C机车的换端操作，下列说法错误的是（）° A、换端操作时主断会断开，所有辅机停止工作。B、换端操作的整个过程必须在2分钟以内完成。C、进行换端操作时，机车必须在禁止状态。71 关于车辆总重参数的输

33、入对机车在定速控制模式下运行的影响，下列说法正确的是（）° A、车辆总重参数的输入对机车在定数控制模式下运行没有影响。B、输入车辆总重为0时，不能进行定速控制操作。C、如果输入偏大的车辆总重，不能进行定速控制。72 当网压高于31.5KV并持续40秒或高于32KV，并断开主断路器，IDU显示屏显示（）° A、过电压保护B、欠电压保护C、原边过流保护73 当网压低于17KV并持续1秒，并断开主断路器，IDU显示屏显示（）° A、过电压保护B、欠电压保护 C、原边过流保护74 HXD1C机车原边过流保护的峰值为（）° A、830AB、850AC、870A75

34、 HXD1C机车主变流器输入电流过流保护的保护值为（）° A、2550AB、2600AC、2650A76 当HXD1C机车油水冷却塔水温达到（）时，主变流器降低功率。A、55CB、60 CC、65C77 当HXD1C机车油水冷却塔水温达到（）时，主变流器封锁。A、55 CB、60 CC、65 C78 当蓄电池电压降到（）V以下时，IDU微机显示屏有蓄电池欠压的故障信息显示。A、77B、85C、79 CCB- n制动系统中，（）指令不属于微处理器X-IPM发出。A、运转位B、抑制位C、紧急位80 CCB- n制动系统中，实现人机接口的部件是 （）°A、电子制动阀EBVB、制动

35、显示屏LCDMC、继电器接口模块RIM81 CCB- n制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是（）。A、电钥匙B、微处理器X-IPM C、微机柜 TSMS82 CCB- n制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（）。A、均衡风缸控制模块ERCP B、制动管控制模块 BPCP C、13控制模块83 制动管控制模块 BPCP相当于DK-1制动机中的（）。A、中继阀B、分配阀C、紧急阀84 CCB- n制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（）°A、均衡风缸控制模块 ERCP B、制动管控制模块BPCP C、13控制模块85 CCB- n制动系统中

36、，实现机车单缓功能的模块（）。A、均衡风缸控制模块 ERCP B、制动管控制模块BPCP C、13控制模块86 CCB- n制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。A、16控制模块B、制动管控制模块 BPCPC、13控制模块87 CCB- n制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（）。A、16控制模块B、20控制模块C、13控制模块88 CCB- n制动系统中，产生制动缸压力的模块是（）。A、制动缸控制模块 BCCP B、制动管控制模块BPCPC、13控制模块89 均衡风缸控制模块 ERCP中的缓解电磁阀 风缸减压。

37、 B、均衡风缸通大气的通路被关断，90 均衡风缸控制模块 ERCP中的缓解电磁阀 风缸减压。 B、均衡风缸通大气的通路被关断，91 均衡风缸控制模块 被关断，均衡风缸保压。 风缸增压。92 均衡风缸控制模块 被关断，均衡风缸保压。 风缸增压。93 均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀DEL得电时，均衡风缸保压。DEL失电时，其作用为（ 均衡风缸保压。APP得电时，其作用为（B、均衡风缸通大气的通路被关断，ERCP中的作用电磁阀 APP失电时,B、均衡风缸通大气的通路被关断,ERCP上的无动力回送塞门 DE打至与制动管B、制动管与平均管C、制动管与第二总风缸94 在正常运行时，均衡风缸控制模块

38、C、C、其作用为（ 均衡风缸保压。A、均衡风缸通大气，均衡 总风通均衡风缸，均衡风缸增压。A、均衡风缸通大气，均衡 总风通均衡风缸，均衡风缸增压。总风通均衡风缸的通路 总风通均衡风缸，均衡）。A、C、其作用为（ 均衡风缸保压。）。A、C、总风通均衡风缸的通路 总风通均衡风缸，均衡“投入”位时，沟通的通路是ERCP上的无动力塞门 DE应处于（）。A、）。A、投入位B、均衡管切除位C、中间位95 关于制动管控制模块 BPCP,下列说法错误的是（）。A、制动管控制模块 BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现制动管的充风、排风及保压。B、制动管控制模块 BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。C、紧急

39、制动时，制动管控制模块BPCP不动作。96 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块 ERCP上的（）。A、BP作用阀 B、MV53电磁阀C、BPCO机械阀97 在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（），且16号管增加的压力最大不超过 450 ±10KPA。A、2: 1 B 2.5: 1C、3: 198 16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为（）。A、作用风缸通大气，作用风缸减压。B、作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。C、总风通作用风缸，作用风缸增压。99 16CP控制模块中的RE

40、L缓解电磁阀失电时，其作用为（）。A、作用风缸通大气，作用风缸减压。B、作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。C、总风通作用风缸，作用风缸增压。100 16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（）。A、作用风缸通大气，作用风缸减压。B、总风缸通作用风缸通路被关断，作用风缸保压。C、总风通作用风缸，作用风缸增压。选择题答案1、C2、B3、C4、A5、A 6、B7、A8、B9、B10、B11、A12、C13、B14、C15、B16、A17、B18、C19、B20、C21、A22、C23、B24、C25、C26、C27、A28、A29、B30、A31、B32、C33、A34、B35、B

41、36、C37、A38、A39、C40、C41、A42、A43、C44、B45、C46、B47、B48、A49、A50、A51、B52、A53、C54、B55、A56、A57、A58、B59、A60、B61、C62、A63、C64、A65、C66、A67、B68、C69、A70、A71、B72、A73、B74、B75、A76、A77、B78、B79、C80、A81、B82、A83、A84、B85、C86、A87、B88、A89、A90、B91、C92、A93、C94、B95、C96、A97、B98、A99、B100、C判断题Word文档资料12345(67了，89101112(13(141516

42、HXD1C型机车牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1255kW。（在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。（ 制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送,1255kW。CCB II制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。（） 严禁关闭Z10塞门。（）CCB II抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。）只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。（）如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加，BCU将把列车管减压 80 kPa左右；如果空气制动已经施加BCU将追加80kPa

43、的列车管减压量。（）在关断机车蓄电池且等待 8秒后，才允许重新闭合蓄电池。（ 在列车编组中所有的蓄电池都无需单独闭合。（）在检查HXD1C型机车机械间的蓄电池表，其工作电压必须不低于75V。（在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓。（）如果WTB连接再次试验后仍然不成功，未识别的机车或带WTB故障的那台车必须停止（断开蓄电池）。）在升弓命令最晚10分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。） 车顶部发生异响，随即无网压，应就地制动停车，请求救援。（ 制动控制有电制动、自动制动、单独电空制动。（）移动电子制动阀的独立制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架）运用时需要新的

44、升弓指令。1/2制动缸压力在1.5到3秒内从0上升到370kPa。(171819202122制动缸压力在 3到5秒内从300kPa下降到80kPa°（）在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。（ 在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。（ 在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只能在机车运行时进行。（无人警惕装置故障时，可以通过无人警惕装置故障隔离开关将无人警惕装置切除。（）司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车 运行速度，实现机车的起动和调速等工况。（）23 不允许在

45、机车内使用多把司机钥匙。钥匙必须插在操作端司机室。只有在机车运行时才允许插拔、转动钥匙。（）24 当司机关闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。如果关闭定速功能没有回到“零”位，在IDU上应有相应的提示信息。（）7s后主司控器还25 如果空气制动施加且机车速度大于20 km/h，牵引将切除。如果空气制动施加，可以在最大40秒内启动或牵引（如果机车速度小于5 km/h ）。（）在司机需要最大牵引力的时间内，牵引制动手柄必须放置到 ）当牵引力下降超过 33%时，系统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强制撒砂。（ 机车司机可以通过使用司机控制器上的牵引5 km/h )。(26(272

46、8100 %位。这个命令表明要求最大的牵引力。/制动手柄或EBV的自动制动手柄来使用电制动时,牵引电机作为发电机。（29 由本务机车触发连接到平均管的所有机车的制动。会对制动管和车辆的制动产生影响。（30 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。非占用机车的停放制动未施加（单 独施加）。（31 如果惩罚制动正在施加，部分列车的牵引应被封锁。（32 使用直接制动增加制动压力到约80kPa，是为了避免机车向后运动。（33 微机显示屏用来显示运用数据。显示器通过提供功能故障或机车限制信息及提供可能的补救措施来支持 司机。（34 如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，

47、将断开主断路器。（）35 当网压低于31kV并超过20秒，仍不允许合主断。（）36 如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。（）37 原边电流有效值 > 430 A超过1秒，主断断开。当原边电流（峰值）I > 750A，立即分主断。（）38 HXD1C型机车升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作。（）39 HXD1C型机车升弓，合主断，给方向手柄后TCU中的预充电监控动作，主断路器断开。（）40 HXD1C型机车升弓，合主断，主变流器输入电流超过2250A主断断开。在过流现象消失后主断可以重新闭合。（）41 当

48、一个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于87 °C时转矩降为0,大于92 °C时断开主断。（42 在机车受流情况下，允许人员在机械间内停留超过1小时。（）43 在运行中，机车速度超过 140 km/h时，解除牵引力。（）44 砂箱内的存砂量不得少于砂箱的50 %。如果砂子少于 50%，必须要求地勤补满砂箱。（）45 使用停放制动必须蓄电池开关置于闭合位。（46 移动电子制动阀的自动制动手柄到"初制动”位置。制动缸压力上升，制动管压力下降。（）47 当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。（）48 当机车的制动系统设置模式

49、错误时，产生惩罚制动。（）49 机车在运行总风缸压力低于500kpa时，提手柄机车无流无压。（）50 当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。（）51 检查机车时不允许敲打制动盘任何部位。（）52 制动盘磨耗限度为每侧不超过8毫米。（）53 机车基础制动方式为轮盘制动。（）54 CCBH制动机的所有作用位置都是微机逻辑控制的。（）55 CCBH制动机主要由制动显示屏、电空控制单元、集成处理模块、电子制动阀、继电器接口模块组成。（）56 CCBH制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。（）57 CCBH制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。（）58

50、当总风缸压力低于 550KPA时，低压保护装置会切断牵引电源并投入常用制动。（）59 制动缸压力高于150KPA，电制动将解除。（）60 CCBH制动机在正常运用位时，无火装置应在 IN位。（）61 紧急制动后机车停车超过 60秒后才能缓解。（）62 缓解机车停放制动时，可在轮对处手拉拉环缓解各弹停装置。（）63 机车出库时A10截止阀必须打开。（）64 机车牵引客车时，制动机应设置为“ 600KPA、操纵端、投入、客车、不补风”。（）65 机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”。（）66 机车制动屏上按压 F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。（）67 机车附挂运行时，应排放

51、总风缸压力空气至250kPa左右。（）68 机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。（）69 CCBH制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于 DK-1制动机分配阀的作用。（）70 BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于 DK-1制动机分配阀的作用。（）71 机车总风缸压力只有达到 550KPA以上，方可执行停放制动。（）72 BCU （制动控制单元）安装在制动柜中，负责空气制动系统的控制。（73 CCU （中央控制单元）位于高压柜内部上方。（74 CCU是一个标准的硬件部件，它接管机车的所有控制。（）75 每个TCU （牵引控制单元）电气控制一台转向架的牵引和制动。（）76 CCU发送的命令（牵引/制动等）仅给主BCUo（77 BCU （制动控制单元）安装在制动柜中，负责牵引及空气制动系统的控制。（78 为了和CCU交换制动系统的信号，制动控制单元与CCU的接口通过 MVB连接。（）79 CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取机车速度。（80 无人警惕安全装置作为一个软件功能在BCU内执行。（81 机车速度超过