第二章 贸易术语

1、第二章 贸易术语1、 EXW，英文全文是Ex Works (name place ) ,即工厂交货 （指定交货地点） 。其后应注明 Incoterms 2010。卖方义务 在合同规定的时间、地点、将符合合同要求的货物置于买方的处置之下。 承担将货物交给买方处置之前的一切费用和风险。 提交商业发票或具有同等作用的电子信息。买方义务在合同规定的时间、地点，受领卖方提交的货物，并按合同规定支付货款。 承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。 自负费用和风险，取得出口和进口许可证或其它官方批准证件，并办理货物的出口和进口的一切海关手续。 2、 FCA术语 FCA 的全文是Free Carrier (n

2、amed place),即货交承运人（指定交货地点）。 承运人：指拥有运输工具的运输公司或运输公司的代理。卖方义务在合同规定的时间、地点，将合同规定的货物置于买方指定的承运人控制下，并及时通知买方。承担将货物交给承运人控制之前的一切费用和风险。自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自费提供通常的交货凭证。买方义务 签订从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费，并将承运人名称及有关情况及时通知卖方。根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。承担受领货物之后发生的一切费用和风险。自负风险和费用，取得进口许可证或其他官

3、方证件，并且办理货物进口所需手续。3、 CPT术语的含义 CPT的全文是Carriage paid to (named place of destination),即运费付至（指定目的地），适用于各种运输方式。卖方义务 签订运输合同，支付运费。 在合同规定的时间、地点，将货物置于承运人的控制之下，并及时通知买方。 承担将货物交给承运人控制之前的风险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准文件，并办理出口所需的一切海关手续，支付关税及其他有关费用。 提交商业发票和自费向买方提供在约定目的地提货所需的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。 买方义务接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按

4、合同规定支付货款。承担货物在约定地点交给承运人控制之后的风险。自负费用和风险,取得进口许可证或其他官方证件,并且办理货物进口所需的海关手续,支付关税及其他有关费用。4、CIP术语的含义 CIP术语的全文为Carriage and Insurance Paid to(named place of destination)，即运费保险费付至（指定目的地）。卖方义务订立运输合同，支付运费。交货给承运人，并通知买方。承担货交承运人控制之前的风险。投保货物运输险。提交商业发票、运输单据及保险单据等单证。买方义务接受单据、受领货物、支付货款。承担货物在约定地点交给承运人控制之后的风险。自负费用和风险，取得

5、进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。5、FOB术语 FOB 的全文是 Free on Board (named port of shipment),即船上交货（指定装运港），适用于水上运输方式。卖方义务在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。 自负费用和风险，取得出口许可证或其他官方批准文件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或相等的电子信息。买方义务订立从指定装运港运输货物的合同，支付运费，并将船名、装

6、货地点和要求交货的时间及时通知卖方。 根据合同的规定受领货物并支付货款。 承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。6、CFR术语的含义CFR的全文是 Cost and Freight (named port of destination) 成本加运费（指定目的港），适用于水上运输方式。卖方义务签定从指定装运港承运货物运往约定目的港的合同；在买卖合同规定的时间和港口，将符合合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。 承担货物在装运港装到船上一切费用和风险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证

7、件，并且办理出口所需的一切海关手续。 提交商业发票，及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或相等的电子信息。 买方义务接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 承担货物在装运港船上以后的一切风险。自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。7、CIF术语的含义 CIF的全文是 Cost Insurance and Freight (named port of destination) ，即成本加保险费、运费（指定目的港），适用于水上运输方式卖方义务签订运输合同 、将货物装上船、支付运费；装船后通知买方。

8、 承担货物在装运港装到船上的费用和风险。 自负费用办理水上运输保险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准文件，并办理出口所需的一切海关手续。 提交商业发票等单据，或相等的电子信息。 买方义务接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。承担货物在装运港装到船上之后的一切风险。自负费用和风险，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。第三章 国际货物买卖合同1、 FOB Liner Terms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或者买方承担2、 贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素。一般来说，采用何种贸易术语成交，则买卖合

9、同的性质也相应可以确定。3、 贸易术语是确定买卖合同性质的重要因素，但它并不是决定合同性质的唯一的因素。4、 确定买卖合同的性质，不能单纯餐采用何种贸易术语，还应看买卖合同的其他条件是如何规定的。第4章 合同主体与标的1、 如果卖方交货品质、规格与合同不符，不论价款是否已付，买方有权要求卖方减价、赔偿损失、甚至可以拒收货物和撤销合同2、 对等样品 在国际货物贸易中，买房如不愿意采用凭买方样品交易，卖方可以根据买方提供的样品加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经确认后的样品称为“对等样品”或确认样品（Confirming Sample）3、 在寄送“参考样品”的情况下，如买卖合同中未顶明交货

10、品质以该样品为准，而是约定了其他方法来表示品质这就不是凭样品买卖，这种样品对交易双方均无约束力。4、 “良好平均品质”（FAQ）是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。5、 凡能用一种方式表示品质时，一般不宜同时采用两种或两种以上的表示方式，特别是同时采用凭规格和凭样品成交时，会给履约造成困难，因为卖方交付的商品，既要符合约定的规格，又要与样品一致，要做到两全其美不容易。6、 公量 国际货物贸易中的棉花、羊毛、生死等商品有较强的吸湿性，其所含的水分受客观环境的影响较大，故其重量很不稳定。运输标准包括：收货人 参考号 目的地 件号第五章 国际货物运输1、班轮运输具有以下特点

11、：船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来运输，并按照相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。由船方负责配载装卸船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。2、 如规定“立即装运”，“即期装运”，“尽快装运”等，国际商会指定的跟单信用证统一惯例明确规定不宜使用此类术语。3、 装运港和目的港的规定方法，通常有以下几种在一般情况下，装船港和目的港分别规定各一个分别规定各位一个有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港在磋商交易，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港的办法4、对国外装运港或目的港的规定，应力求具体、明确。在磋商

12、交易时，如国外商人笼统的提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。5、根据跟单信用证统一惯例规定：“运输单据表面上注明货物时使用统一运输工具装运并经统一运输路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运。6、在国际贸易中，大宗商品大多使用程租船运输。滞期、速遣只针对程租船。7、海运提单（B/L Bill of Lading）简称提单，是只有船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运达特定的目的地并交付给收货人的凭证。是物权凭证，象征货物所有权。8、根据提单收货人抬头的

13、不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单9、指示提单（Order B/I）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”（To Order）或“凭某某人指定”（To Order of）字样10、舱面提单（On Deck B/L) 是指承运货物装载船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板提货单。根据一般惯例，除非信用证另有约定，银行不能接受甲板提单。第6章 国际货物运输保险1、 单独海损（Particular Average） 保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。2、 共同海损 （General Average） 在海洋运输中，当船舶、货物或

14、其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，友谊才与合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，成为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡书共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，这种分摊，成为共同海损分摊。3、 平安县公司对下列损失负赔负责人：被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。若被保险的货物用驳船运往或运离海轮时，则每一波穿梭装的货物可视作一整批。（部分不赔）4、 我国的海洋运输货物保险条款中，仓至仓条款，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明

15、的起运地仓库或储存处开始，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地。5、 一般附加险被包括在一切险的承包范围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般险的问题。6、案例分析例1、甲公司出口货物10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积为20厘米×30厘米×40厘米，单价CFR巴黎每箱55.00美元。查运费表得知该货为8级，计费标准为W/M，每运费吨80美元，另征收转船附加费20%，燃油附加费10%。该货物的出口总成本为15万元人民币，外汇牌价为100美元/826元人民币。核算出口盈亏率是多少？（保留2位小数） 本题中首先要确定运费的计收方法，再计算出运费，第二步，双方以CFR术语

16、成交，减去运费，求出FOB出口人民币净收入，第三步，按出口盈亏率计算公式，求得出口盈亏率。解： 体积 = 0.2m×0.3m×04m = 0.024m3 毛重 = 0.025M/T 毛重体积，应按毛重计收运费出口盈亏率 = （出口销售人民币净收入出口人民币总成本） ÷出口人民币总成本×100% =8.26×55×4008.26×10×80 × （1 + 20% + 10%） 150000 ÷ 150000×100% =15.24%答：该批出口货物的盈亏率为15.24%。例2、 某出口公

17、司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸已是11月25日，此时魁北克已开始结冰，承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将运往魁港的货物全部卸在哈利法克斯，然后从哈港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商便以货物晚到为由拒绝提货，除非我方降价20%弥补经济损失。加方的要求合理吗？ 在CIF合同项下，卖方只负

18、责在装运港将货物装上船，其后的一切风险、责任和费用均由买方承担。如在合同中规定货物到达目的港的时限条款，那就改变了合同的性质，使装运合同变为到达合同，这样卖方就要承担货物不能按期到达目的港的风险。故在CIF合同中万万不能加添此类限制性的条款。 注意核桃的采集、生产和海上运输的时间。 魁北克是个季节性港口，每年11月至4月为冰冻期。 核桃仁在美加市场上属于季节性商品，时间性很强。因此，进口商往往在签约时要求限定到货时间。我方如不接受，便会丢失市场的风险，一旦接受又容易被动，因货轮在海上航行往往会受自然灾害或意外事故的影响而难以准时到达。为了防止出现这种局面，最好的办法是采取OCP运输方式。即我方按CIF卖断到美、加的西岸港口，从西岸运往东部OCP地区的运输由进口商自理，这样我方便可变被动为主动。以本案为例，魁北克就属于加拿大的OCP地区，如当初我方业务员对加商指出11月魁北克港口结冰，货轮进不去。我们只能卖断到西岸温哥华。这样一来，加商的把戏也就不攻自破了。例3、 我一公司接到客户发来的合同上规定交货期为2001年8月，不久收到客户开来的信用证，该信用证规定：“Shipment must be effected on or before September, 2001”。我方乃于9月10日装船并顺利结汇。约过了一个月