我国主要城市轨道交通建设概况

1、Y-WIN我国城市轨道交通建设概况目录为何要发展城市轨道交通为何要发展城市轨道交通参考文献参考文献 我国个别城市轨道交通发展现状我国个别城市轨道交通发展现状 我国城市轨道交通的发展我国城市轨道交通的发展 总结总结一、我国城市轨道交通的发展 由于技术水平限制及经济实力问题，我国城市轨道交通建设起步较晚，美国、德国、日本等国家较早便建立与完善了城市轨道交通网络。我国第一条投入运营的地铁是1969年建成的北京地铁一期工程，可见我国城市轨道交通经历了40多年的发展历程。 现在我国的城市轨道交通进入了快速发展的黄金时期，2009年我国大陆己有10个城市的38条轨道交通线路投入运营。截至2014年，根据中

2、国城市轨道交通协会官网的统计数据，我国累计有19个城市建成并投入运营轨道交通线路87条，运营里程达2539 km。 在城市轨道交通建设项目中，除了广州、深圳这些“老牌”城市地铁外，太原、兰州、厦门、常州等“新而孔”大量涌现，成为项目审批大潮中的一大看点。这表明，城市轨道交通建设已经由一线城市向二、三线城市扩展。二、为何要发展城市轨道交通 城市轨道交通是现代城市公共交通骨干，具有运能大、安全性高、能耗低、污染少等优点，是大众化、便捷高效的交通运输方式。同时，城市轨道交通是城市重要基础设施，可缓解城市交通拥堵，对加快城市化进程、优化城市布局、促进经济社会发展、提高人民生活水平具有重要作用。 1)轨

3、道交通是城市地位形象的标志 在我国，从某种意义上讲，一座城市是否拥有地铁或轻轨，体现着这座城市的现代化程度、经济实力和形象外貌。一座城市在具备一定的经济实力之后想跻身“一线城市俱乐部”，一般会着力打造自己的“形象气质”，而地铁、轻轨则被认为是一种很好的城市“名片”，属于“高大上”的城市设施，所以建设轨道交通就成了加快实现城市定位、提升城市形象和提高综合竞争力的迫切的主观需要。 2)发展轨道交通是解决城市交通拥堵问题的最佳选择 城市交通拥堵，已经无可辩驳地成为困扰城市发展和市民日常生活的一大问题。为了解决这一问题，城市管理者采取了拓宽道路、调控城市机动车总量、车辆限行等各种措施。然而，提高公共交

4、通系统的运载能力和便捷程度，更应该成为各种“限行”、“限量”措施的配套之举，甚至先行之举。在城市土地资源日益缺少情况下(事实上更多的城市土地资源被用来作为建用地)，占用地资源少、运载量大、安全系数高、一次投资长期受益的地铁、轻轨等轨道交通系统，无疑是解决现代城市交通拥堵问题的最佳选择。 3)发展轨道交通是拉动内需的有力推手 城市轨道交通项目往往投资巨大，无论是前期的勘察设计、征地拆迁，中期的土建施工、设备及列车购，还是后期的运营管理，都需要数百亿元的资金投入。其中，土建工程投资占城市轨道交通工程投资比例最高，可达到60%以上。此外，施工建造和后期运营提供了大量的劳动岗位，对促进农民工进城务工和

5、学校毕业生就业起到了积极作用。 4)发展轨道交通有利于生态文明建设 国民经济“十二五”规划和党的十八大都明确指出要建设生态文明社会。生态文明的基础就是减少碳排放和降低环境污染，保护环境资源。城市轨道交通作为一种非常清洁、低碳环保的绿色交通方式，与道路机动车相比，能够大大减少二氧化碳的排放;同时轨道交通线路基本不占用空间或占用很少，车辆在运营过程中也不会造成扬尘；裸露于地面的车站出入口或通风口，还可以建设成城市景观，美化城市环境。1）重庆轨道交通的发展）重庆轨道交通的发展 重庆轨道交通（重庆轨道交通（Chongqing Rail TransitChongqing Rail Transit）是服务

6、于中国重庆市的）是服务于中国重庆市的城市轨道交通系统，最早于城市轨道交通系统，最早于20052005年年6 6月月1818日正式开通运营，是中国西部地日正式开通运营，是中国西部地区第一个城市轨道交通系统。截止区第一个城市轨道交通系统。截止20142014年，运营里程位居全国第四（不含年，运营里程位居全国第四（不含港澳台），中西部首位。截止港澳台），中西部首位。截止20142014年年1212月月3030日，运营线路有日，运营线路有4 4条，包括条，包括1 1、2 2、3 3、6 6号线（及其国博支线），线网覆盖主城九区，运营里程达到号线（及其国博支线），线网覆盖主城九区，运营里程达到20220

7、2公公里，车站里，车站117117座。在建线路座。在建线路5 5条主线（包括条主线（包括4 4、5 5、9 9、1010号线及环线）及其号线及环线）及其它延伸线（如它延伸线（如1 1号线璧山段），将于号线璧山段），将于20202020年前先后通车，远期规划共年前先后通车，远期规划共1818条条线路。线路。 三、我国个别城市轨道交通发展现状 20142014年，重庆轨道交通年乘客量达到年，重庆轨道交通年乘客量达到5.175.17亿人次，日均客运量亿人次，日均客运量141.7141.7万乘次，单日最高客运量已达万乘次，单日最高客运量已达240240万乘次。重庆轨道交通万乘次。重庆轨道交通2 2号线

8、是我国第一号线是我国第一条跨座式单轨，也是西部地区第一条城市轨道交通，因其李子坝车站穿楼条跨座式单轨，也是西部地区第一条城市轨道交通，因其李子坝车站穿楼而过闻名全国。而过闻名全国。重庆轻轨2号线渝中区李子坝段轻轨美景之横渡江水轻轨美景之鱼洞长江大桥轻轨美景之黄花园大桥2）天津轨道交通的发展 天津是中国第二个拥有地铁的城市。天津轨道交通，由地铁1、2、3号线、9号线（津滨轻轨）、高铁、有轨电车、货运铁路组成。第一条地铁于1970年04月07日决定建设，1970年06月05日动工，1976年01月10日不载客试通车，1984年12月28日正式通车运营。 2013年09月20天津地铁日客流量破71万

9、，创单日运营新高 。天津市已开通运营地铁1、2、3号线和9号线，共约140公里；在建地铁5、6号线，1号线东延线和4号、10号线南段工程，共约133公里。地铁9号线在天津滨海爆炸事故后，暂时停运。（截至2015-10-01） 据交运部传来消息得知，日前，北京、天津城市轨道交通第二期建设规划及深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案获国家发展改革委批复，总投资超过4600亿元。（截止至2015年11月03日）天津市城市轨道交通第二期建设规划 （20152020 年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由 28条线路组成，总长度1380公里。预测2020年，

10、天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。 二、本期建设规划 （一）建设方案 20152020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约 228.1 公里。到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长3.9公里，设站 3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为 20172020年。 M8线一期

11、工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为20172020年。M10 线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为20152020年。 M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站 25 座，投资236.07亿元，规划建设期为20172020年。 B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资 264.88 亿元，规划建设期为 20152020年。 Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为20172

12、020年。 Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为20152020年。 （二）主要技术标准 M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11 线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （三）资金安排 项目总投资为1794.33亿元，其中资本金占40%，计717.73亿元，由天津市区两级及滨海新区财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等方式解决。 （四）实施保障 本期建设规划项目由天津市政

13、府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。M3、 M7、M8、M10、M11 线由天津轨道交通集团负责投资建设和运营管理；B1、Z2 线由天津滨海新区建设投资集团有限公司负责投资建设和运营管理；Z4 线由天津泰达城市轨道建设开发有限公司负责项目的投资建设，天津滨海新区建设投资集团有限公司负责运营管理。 在规划实施过程中，结合京津冀协同发展战略和城市总体规划修改，进一步完善市域线路规划方案；注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调城市轨道交通建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深化线路方案研究；专项设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 总结总结 城市轨道交通已经成为我国城市建设发展过程中一个无法回避的决策性问题，甚至逐渐成为各有实力城市趋之若鹜的“治堵良方”。而对这个重大决策性问题，决策者们需保持理性的头脑，无论建设与否、何时建设，城市管理者都应科学研究、严密论证、谨慎定论，把握好规划、建设