轮机履约培训习题(附答案)

1、 船舶轮机履约培训习题轮机新技术1. 电控柴油机与传统的柴油机相比，其主要特点表现为_。取消凸轮轴，喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等用计算机控制；采用共轨燃油喷射系统；采用液压伺服油系统，用系统滑油驱动高压油泵、排气阀等机构；采用气缸压力在线检测系统A. B. C. D. 2. 电子技术在柴油机上的应用，促进了柴油机动力装置的发展，目前电子技术主要用于柴油机的_等方面的控制。起动空气阀；排气阀；气缸润滑油；燃油喷射；扫气A. B. C. D. 3. 电控柴油机与传统柴油机相比，特点之一是_。 A. 提高低工况的热效率 B. 提高过量空气系数和燃油喷射压力C. 取消凸轮轴，用计算机控

2、制各缸喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等D. 采用中、高压增压器，提高增压器效率4. 电控柴油机与传统柴油机相比，特点之一是_。 A. 提高低工况的热效率 B. 提高过量空气系数和燃油喷射压力C. 采用中、高增压器，提高增压器效率 D. 采用共轨燃油喷射系统，用计算机控制喷油器5. 智能柴油机共轨燃油系统的优点包括：_。 燃油油耗低，经济性好； 通过控制燃烧，能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求；采用电磁阀控制喷油，其控制精度较高；具有集中监控各种参数的功能；结构简化，运动部件减少，既提高可靠性又减少单位功率的重量和体积重量，降低制造和维护成本 A. B. C. D. 6. 智能

3、柴油机共轨喷射系统的优点是：能够根据外界条件的变化，_。 柔性的调整喷油时间、喷油持续时间及喷射压力，获得最佳喷射效果；能够适应迅速改变功率和转速等工况的要求；柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律；实现预喷射和多次喷射，既可降低NOX，又能降低曲轴的角加速度变化，保证优良的动力性和经济性。A. B. C. D. 7. 智能柴油机共轨燃油系统在部分负荷时的运行性能好，最低稳定转速低。目前其最低稳定转速可达_，柴油机在整个转速范围内均处于无烟工作状态。 A. 58r/min B. 810r/min C. 1012r/min D. 1215r/min8. RT-flex型柴油机实现了无凸轮轴柴油机

4、的_的全电子控制。燃油喷射；排气阀启闭；起动空气和缸套润滑；进气和扫气优化A. B. C. D. 9. 和传统柴油机相比，RT-flex型电控柴油机取消了_。凸轮轴；排气阀驱动装置；起动空气分配器；凸轮轴驱动装置；主起动阀；燃油喷射器。A. B. C. D. 10. 电控柴油机（SULZER RT-flex系列）与传统柴油机（SULZER RTA系列）相比，在结构上取消了很多部件，同时又增加了_等部件。 液压伺服油泵； 燃油供给单元； 容积喷射控制单元；柴油机电子控制系统； 曲轴角度编码器； 燃油喷射器A. B. C. D. 11. 在RT-flex型电控柴油机中，容积喷射控制单元用来控制_。

5、A. 燃油的喷油量和喷射时间 B. 排气阀的打开和关闭 C. 气缸润滑油的喷射 D. 起动空气的接通和关闭12. WECS-9500控制系统的组成单元包括_。公共电子控制单元(COM-EU)；气缸电子控制单元(CYL-EU)；曲轴角度传感器；各缸执行器的传感器；辅助控制单元(WECS assistant)；调速控制单元A. B. C. D. 13. 在RT-flex型电控柴油机中，WECS-9500控制系统的主要任务包括：_。负荷程序限制；排气阀启闭控制；主机的状态检测；进气和扫气优化控制；伺服油共轨压力控制；和外部系统进行通信A. B. C. D. 14. 在RT-flex型电控柴油机中，W

6、ECS-9500控制系统的主要任务包括：_。加速速率限制；气缸的喷油量和喷油时间控制；气缸的起动电磁阀控制；对转速偏差的PID运算；燃油共轨压力控制；参数的设定和修改A. B. C. D. 15. 在RT-flex型电控柴油机中，WECS 9500控制系统的作用不包括：向各缸控制单元_。A. 发送燃油喷射控制信号 B. 发送排气阀的控制信号 C. 发送转速偏差的PID控制信号 D. 发送起动控制信号16. WECS-9500控制系统主要由公共电子控制单元(COM EU)和各气缸的电子控制单元(CYL-EU)等组成，其中，公共电子控制单元(COM-EU)的任务不包括：_A. 接收来自于主机遥控系

7、统、安保系统、调速器等外部系统的输入信号B. 对输入信号进行程序处理 C. 将程序处理的结果送到每个气缸的控制器 D. 直接输出信号控制燃油系统、液压伺服系统的执行器等进行相应调节17. WECS-9500控制系统主要由公共电子控制单元(COM EU)和各气缸的电子控制单元(CYL-EU)等组成，其中，各气缸的电子控制单元(CYL-EU)的任务是：_A. 接收来自于主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统的输入信号B. 将程序处理的结果送到主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统C. 显示主机的状态及报警信息D. 输出信号控制燃油系统、液压伺服系统的执行器等进行相应调节18. 在RT-flex

8、型电控柴油机中，如果容积式喷射单元上的油量传感器损环了，则控制系统将_。A. 取代主控制器的燃油指令信号，进行定量喷射 B. 按照主控制器的燃油指令信号，进行变量喷射C. 通过安保系统使主机自动停车 D. 切断机带高压燃油柱塞泵的进油19. 当RT-flex型电控柴油机出现故障自动停车和应急停车的情况时，主机安保系统发出信号，在电磁阀的控制下_，燃油共轨的压力迅速下降。A. 共轨中的高压燃油通过泄放阀泄放 B. 立即关闭燃油喷射控制阀C. 迅速释放20MPa控制油 D. 切断机带高压燃油柱塞泵的进油20. 在RT-flex型电控柴油机中，曲轴角度传感器_。安装在主机的自由端；一般有2个；测量信

9、号送到各缸的气缸控制单元；测量信号送到主机遥控系统；任意一个传感器有故障，主机将自动停车A. B. C. D. 21. 在RT-flex型电控柴油机中，伺服油共轨中的压力通常为_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20 MPa D. 0.70.8MPa22. 在RT-flex型电控柴油机中，燃油共轨中的压力通常为_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa23. 在MAN-B&W ME型电控柴油机中，伺服油共轨中的压力通常为_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20MPa D. 0.70.8MPa24. 在MAN-B

10、&W ME型电控柴油机中，燃油共轨中的压力通常为_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa25. RT-flex系列电控柴油机与MAN B&W ME系列电控柴油机的相同点是_。取消了凸轮轴；采用电子控制、伺服油驱动；采用机带伺服油泵；采用机带燃油泵A. B. C. D. 26. RT-flex系列电控柴油机与MAN B&W ME系列电控柴油机的主要区别在于：前者采用电子控制的_，后者采用电子控制的_。A. 储压器/高压油泵 B. 容积喷射控制单元/蓄压器C. 储压器/容积喷射控制单元 D. 容积喷射控制单元/高压油泵27.

11、 对于同一规格的MAN B&W低速机而言，电控柴油机（ME系列）与传统柴油机（MC系列）相比，在结构上的主要区别是：前者取消了_。链轮及凸轮装置；高压油泵及排气阀执行装置、空气分配器、调速器、调节轴；机械式气缸注油器；机旁控制台A. B. C. D. 28. 对于同一规格的MAN B&W低速机而言，电控柴油机（ME系列）与传统柴油机（MC系列）相比，在结构上取消了很多部件，这些部件的功能由_部件替代。 液压动力供应系统、液压缸组；柴油机控制系统；曲轴角度编码器；电控Alpha注油器；机旁控制板A. B. C. D. 29. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，用来控

12、制各缸喷油的电磁阀ELFI是一个_。 A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀30. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，用来控制各缸排气阀的电磁阀是一个_。 A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀31. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，用来控制各缸起动阀的电磁阀是一个_。 A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀32. MAN B&W ME系列电控柴油机与RT-fl

13、ex机型有所区别，它的_。A. 燃油喷射和排气阀控制均采用模拟量控制 B. 燃油喷射和排气阀控制均采用开关量控制C. 燃油喷射采用开关量控制，排气阀控制采用模拟量控制 D. 燃油喷射采用模拟量控制，排气阀控制采用开关量控制33. 关于MAN B&W ME系列电控柴油机的操纵系统，说法正确的是_。每个缸都有一个电子控制单元CCU；操纵系统大为简化，取消控制空气；操纵系统中仍保留了主、辅起动阀；操纵系统中取消主起动阀A. B. C. D. 34. MAN B&W ME系列电控柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比，变化之一是前者_。A. 取消空气分配器和主起动阀 B. 取消主、辅

14、起动阀C. 每个缸都有一个电子控制单元CCU D. 取消盘车机连锁35. MAN B&W ME系列电控柴油机与MC系列传统柴油机相比，主要区别不同在于：前者的_采用电子控制。喷油定时；排气阀定时；起动空气定时A. B. C. D. 36. MAN B&W ME系列电控柴油机的最大特点是_。A. 电子控制、取消控制空气 B. 电子控制喷油，取消凸轮C. 取消凸轮，电磁阀直接驱动 D. 采用电子控制、伺服油驱动37. 关于MAN B&W ME系列电控柴油机，下列说法中正确的是_。取消了凸轮轴； 取消了排气阀执行机构； 增加了曲柄角位置传感器；取消了起动空气；采用电磁阀控制喷

15、油、排气和起动定时A. B. C. D. 38. 在MAN B&W ME系列柴油机的电控系统中，辅助控制单元(ACU)的作用是_。A. 对燃油泵、润滑泵和辅助风机进行起、停控制，使共轨管路中保持所要求的压力B. 接收驾驶台的操作信息和集控室操作界面上的信息，并与外部系统进行通信C. 管理各缸控制单元(CCU)并对其进行监控 D. 根据主机控制单元ECU发来的指令进行综合处理，进而控制主机各缸的起动、停车、喷油、排气等操作39. 在MAN B&W ME系列电控柴油机中，调速控制功能_。A. 被集成在辅助控制单元(ACU)中 B. 被集成在主机控制单元(ECU)中C. 被集成在主机

16、信息控制单元(EICU)中 D. 由外部调速器独立实现40. 目前，船舶自动电站通常采用_电力管理系统（PMS）。A. 基于现场总线技术的网络型 B. 由单台计算机构成的C. 由数字-模拟集成电路构成的 D. 由继电器-接触器电路构成的41. 微机集中控制的船舶电力管理系统的组成不包括_。A. 微处理器CPU B. 操作控制器 C. 检测元件 D. 执行机构42. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动命令发出后，计算机的下一个步骤是（ ）。A起动原动机滑油泵，进行预润滑 B判断发电机组电压是否建立C判断在规定时间内机组是否起动成功 D进入并车调频程序43. 在采用计算机控制的船舶电站系

17、统中，当机组起动指令形成后，计算机的第一个步骤是（ ）。A检测电网频率 B判断机组是否可以起动C发出机组起动命令 D按计时原则延时发出机组起动命令44. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备_功能。A. 粗同步并车控制 B. 发电机无功功率自动控制C. 发电机运行台数控制 D. 故障监视及报警45. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备_功能。A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 发电机无功功率自动控制C. 发电机运行台数控制 D. 故障监视及报警46. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备_功能。A. 故障机组自动解列 B. 故障自动修复C. 发电机运行台数控制 D. 母线频率自动控制47. 船舶

18、自动电站的计算机软件系统具备_功能。A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 粗同步并车控制C. 发电机运行台数控制 D. 故障自动修复48. 船舶自动电站的计算机软件系统具备_功能。A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 发电机自动准同步并车控制C. 发电机粗同步并车控制 D. 故障自动修复49. 在微机控制的船舶自动电站中，若电网电压超过额定电压的+5%或低于-5%并持续一段时间，则系统处理的方式是：_A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动”C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警50. 在微机控制的船舶自动电站中，若电网频率超过额定频率的+2.5%或低于-

19、2.5%并持续一段时间，则系统处理的方式是：_。A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动”C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警51. 在微机控制的船舶自动电站中，若发电机起励失败（电压不能建立），系统处理的方式是：_。A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动”C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警52. 在微机控制的船舶自动电站中，若自动同步失败，系统处理的方式是：_。A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动”C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警53. 在微机控制的船舶自动电站

20、中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理的方式是：_。A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动”C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警54. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生1级故障，_。A. 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机交换机组 B. 备用机组起动，故障机ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换机组C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警55. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生2级故障，_。A.

21、 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机交换机组 B. 备用机组起动，故障机ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换机组C. 报警并使故障发电机立即停机 D, 仅提供故障报警56. 在微机控制的船舶自动电站中，过电流和过功率的处理方式不可能是_。A. 卸去部分次要负载 B. 根据过负载的数值或起动备用机组C. 经延时后使故障发电机跳闸 D. 仅提供故障报警57. K-CHIEF500网络型监视与报警系统的特点是_。A系统由多台计算机组成，它们之间采用并行通信 B系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通信C系统由多台计算机组成，它们之间采用网络通

22、信D系统由一台上位机和多台下位机组成58. K-CHIEF500/DATACHIEF C20是一种_。A. 集中型监视与报警系统 B. 分散型监视与报警系统C. CAN现场总线网与以太网（Ethernet）相结合的网络型机舱监视与报警系统D. PROFIBUS现场总线网与以太网（Ethernet）相结合的网络型机舱监视与报警系统59. 关于现场总线系统FCS，下列说法中正确的是：_。系统最底层的控制单元均具有数字通信功能上位机和下位机之间采用420mA模拟量信号传输FCS是1对N结构，即一条数字通信线连接N个设备，故FCS能大大减少连接电缆目前，机舱现场总线的标准已经统一为LonWorks标准

23、A. B. C. D. 60. K-CHIEF500系统和DC C20系统的不同之处主要在于_。A. 网络拓扑结构 B. 操作面板和操作界面 C. DPU模块 D. 系统网关61. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的硬件组成不包括_。ACAN总线节点 B网络适配器 C安全保护系统 D网关62. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的硬件组成不包括_。A延伸报警装置 B视频监视系统 C值班呼叫系统 D485通信接口63. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的硬件组成不包括_。A网络适配器 BRS 485通信接口 C主机数字调速器 D值班呼叫系统64. K

24、-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的硬件组成不包括_。A车钟记录仪 B分布式处理系统 C延伸报警装置 D远程/遥控操作站65. K-CHIEF500/DC C20的分布式处理系统不包含_。A分布式处理单元 B机旁/现场操作站 C系统网关 D远程/遥控操作站66. K-CHIEF500/DC C20的分布式处理系统不包含_。ACAN总线 B以太网 CRS 485总线 D输入/输出模块67. K-CHIEF500/DC C20的分布式处理系统不包含_。A机旁/现场操作站 B移动式调试工具 C远程/遥控操作站 D分布式处理单元68. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统是网络

25、型系统，其网络结构为_。A全部采用以太网结构B全部采用CAN总线结构C上层网络为以太网结构，下层网络为CAN总线结构D上层网络为CAN总线结构，下层网络为以太网结构69. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统是网络型系统，其网络结构为_。A上层网络为CAN总线结构，下层网络为以太网结构B上层网络为以太网结构，下层网络为CAN总线结构C上层网络为以太网结构，下层网络为宽带网络结构D上层网络为计算机网络结构，下层网络为CAN总线结构70. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统是网络型系统，其网络结构为_。A单个以太网和单个CAN总线网 B单个以太网和双冗余CAN总线网C双冗

26、余以太网和单个CAN总线网 D双冗余以太网和双冗余CAN总线网71. 在K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统中，上层网络的组成包括_。以太网网线；机旁/现场操作站；远程/遥控操作站；以太网网络适配器；分布式处理单元；值班呼叫系统A B C D72. 在DC C20监视与报警系统中，下层网络的组成包括_。以太网；机旁/现场操作站；远程/遥控操作站；CAN总线；分布式处理单元A B C D73. 在DC C20监视与报警系统中，远程/遥控操作站的组成包括_。以太网；显示器；操作控制板；计算机；分布式处理单元；打印机A B C D74. 在K-CHIEF500系统中，SGW是连接CAN总

27、线和Ethernet网之间的网关单元，其主要任务不是_。A. 接受来自于CAN总线的信息，对OS进行刷新B. 管理操作站OS发送到DPU的操作指令、参数和程序C. 使所有必需的组态和软件安装均通过Ethernet网完成D. 处理来自于local CAN的信息并将其送往global CAN75. 在DC C20监视与报警系统中，分布式处理系统的组成包括_。以太网；CAN总线网；机旁/现场操作站；远程/遥控操作站；分布式处理单元；延伸报警装置A B C D76. K-CHIEF500监视与报警系统的硬件组成包括_。A安全保护系统 B视频监视系统 C主机数字调速器 D网段控制器77. K-CHIEF

28、500/DC C20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都_。A对机舱设备具有监视和报警功能 B能进行模拟量输入C能进行开关量输入 D可以进行远程组态78. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都_。A具有对机舱设备的监视和报警功能 B具有对CAN网络的监视和故障处理功能C具有对局域网的监视和故障处理功能 D具有对操作站的监视和故障处理功能79. 在DC C20监视与报警系统中，分布式处理单元的所有工作参数都存储于_。ACAN总线节点模块内部 B远程/遥控操作站 C网关设备 D机旁/现场操作站80. 在DC C20监视与报警系统中，远程操作站ROS的功

29、能包括：_。A. 对来自模拟量、开关量传感器的信号进行处理、监视和报警B. 通过CAN总线从DPU单元接收或发送数据 C. 在机舱现场对各个DPU模块进行操作D. 连接CAN 总线中的LOCAL和GLOBE两个分段81. 在分布式微机监控系统中，为了避免RAM中的数据丢失，在更换_的时候应尽量在不断电的情况下进行。A. 后备电池 B. 系统网络 C. 印刷电路板 D. 网络控制器82. 在K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统中，DPU模块的CAN接口如图所示，若模块为网络中的最后一个，则必须在X82和X84之间接入一个_的终端电阻。A. 100 B. 120 C. 200 D. 8

30、083. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_是模拟量输入模块。ARAi-16 BRAo-8 CRDi-32A DdPSC84. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_是模拟量输入模块。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C285. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_是模拟量输出模块。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C186. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_是开关量输入模块。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DdPSC87. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_模块既有输入又有输出功能

31、。ARAo-8 BRAi-10tc CRDo-16 DRIO-C188. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_是开关量输入模块。ARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc89. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，_是开关量输出模块。ARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc90. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，只有_模块可以实现开关量输出。ARAo-8 BRIO-C2 CRDi-32 DRAi-10tc91. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，可用于输入热电偶信号的模块为_。ARAo-8 BRIO-C1 CRDi-32 D

32、RAi-10tc92. 关于K-CHIEF500/DC C20系统的监视与报警功能，正确的说法是_。A被监视对象的状态由分布式处理系统进行监测B分布式系统能对各个监测通道的报警和事件信息进行处理C分布式系统将报警和事件的信息打包，并发送给操作站OS（ROS）D以上都正确93. 图示为K-CHIEF500监视与报警系统的操作主界面，右侧区域为图形显示浏览器，在点击进入“SERVICE”菜单后，可以_。A. 显示系统信息、说明书查阅、背景亮度调节和报警测试 B. 通过MIMIC图的形式显示系统的网络结构 C. 对各种显示进行自定义 D. 操作值班呼叫系统94. 关于K-CHIEF500/DC C2

33、0系统的监视与报警功能，正确的说法是_。A能对输入通道的报警和事件状态进行监测 B能够处理报警延时C能对报警和事件进行抑制 D以上都正确95. 关于K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的报警延时功能，错误的说法是_。A对于同一通道的超高报警和超低报警具有相同的延时B对于同一通道的高报警和低报警具有相同的延时C对于同一通道的超高报警和超低报警具有不同的延时D对于同一通道的超高报警和高报警可以采用不同的延时96. K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统能够对主机排气温度进行监测，关于这个功能的正确说法是_。A系统将监测每个气缸的排烟温度，并计算平均温度B系统将根据每个气缸的排

34、烟温度和平均温度计算偏差温度C对各缸报警温度设定值可以进行校正D以上说法都正确97. 在K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统中，若某个输入通道出现硬件故障，则可将相应的输入信号转移到其它通道，以下说法中正确的是_。A可以将故障通道的输入信号转移到同一个模块的其它空闲通道B可以将故障通道的输入信号转移到其它模块的空闲通道C若有可能，应尽量将故障通道的信号转移到同一模块的其它通道D上述说法都正确98. 在DC C20监视与报警系统中，若要将故障通道的输入信号转移到同一模块的其它空闲通道，正确的操作顺序是_。重新启动ROS程序；将故障通道的输入信号线转移到空闲通道；终止ROS程序；编辑由

35、于通道变化所影响的相关表格；重新生成ROS数据库文件A BC D99. 在K-CHIEF500监视与报警系统中，便携式操作站MOS_。A. 不能同时与2套CAN网络连接 B. 不能同时与2套LAN网络连接C. 能同时与2套CAN网络连接 D. 能同时与2套CAN网络连接100. 在K-CHIEF500系统中，更换DPU模块时，需要_。A. 通过电位器调节零点和量程 B. 通过OS下载参数A. C. 通过拨码开关设置地址 D. 通过跳线设置地址101. 在K-CHIEF500系统中，操作站OS的组成部分不包括：_。A. PC微机 B. 操作控制屏OCP C. 彩色图形显示器和打印机 D. 分布式

36、处理单元DPU102. 在DATA CHIEF C20系统中，操作站OS的功能不包括_。A. 提供人机接口 B. 监视参数的现场检测C. 报警信息的显示、监测及应答 D. 延伸报警控制103. 在K-CHIEF500系统中，双分段处理控制器dPSC的作用是_。A. 作为连接CAN总线网和Ethernet网之间的冗余网关B. 使CAN与Ethernet两个网络可以共享同一个数据库C. 作为两个CAN总线分段之间的网关D. 接受来自于CAN总线的信息，对OS进行刷新104. AUTOCHIEF C20主机遥控系统可以通过_与K-CHIEF500系统相连。A. 主机接口模块MEI B. RS422/

37、RS485通信接口C. 系统网关单元SGW D. 双分段处理控制器dPSC105. AUTOCHIEF C20主机遥控系统是一种采用_。A. CAN 现场总线的网络型系统 B. 多台单板机组成的微机网络系统C. 多台PLC组成的微机网络系统 D. CAN现场总线的高速以太网系统106. AUTOCHIEF C20主机遥控系统的组成不包括_。A. 适配器卡和开关量输出扩展接口板 B. 数字调速单元DGUC. 主机接口单元MEI D. 主机安全单元ESU107. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，提供各种与气动操纵系统接口的开关量和模拟量输入输出通道的DPU模块是_。A. 控制面板ACP

38、 B. 数字调速单元DGU C. 主机接口单元MEI D. 主机安全单元ESU108. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，提供控制各电磁阀动作的DPU模块是_。A. 控制面板ACP B. 数字调速单元DGU C. 主机接口单元MEI D. 主机安全单元ESU109. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，用来实现主机故障自动停车（SHUT DOWN）控制的DPU模块是_。A. 控制面板ACP B. 数字调速单元DGU C. 主机接口单元MEI D. 主机安全单元ESU110. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，用来实现主机手动应急停车（EM. STOP）控制的DPU模

39、块是_。A. 控制面板ACP B. 数字调速单元DGU C. 主机接口单元MEI D. 主机安全单元ESU111. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，主机安全单元ESU_。A. 只有开关量输入和输出信号 B. 只有模拟量输入和输出信号 C. 有开关量输入信号和模拟量输出信号 D. 有模拟量输入信号和开关量输出信号112. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，在发生_的情况下，主机安全单元ESU将不会形成有效控制信号输出。A. 按下应急停车按钮 B. 主机超速 C. 主机系统滑油失压 D. SLOW DOWN 类故障113. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，转速传感

40、器模块RPME的输出信号通过_传送到数字调速模块DGU。A. 双冗余的CAN 总线和RS422接口 B. 控制面板ACPC. 主机接口单元MEI D. 主机安全单元ESU114. 在AC C20主机遥控系统中，主机安全保护系统的主要功能是_。.A. 在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保船舶的安全 B. 在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保主机的安全C. 在出现某些特殊情况时取消主机应急停车或自动降速的功能，确保船舶的安全D. 在出现某些特殊情况时取消主机应急停车或自动降速的功能，确保船舶的安全 115. 在AUTO C20主机遥控系统中，设置“可变气缸切换（

41、CCO）”的主要目的是_。.A. 保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减半 B. 保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减去1/3 C. 保证主机在低转速和低负荷情况下的运转能够更加平稳 D. 保证主机在低转速和低负荷情况下运转时能够减少功率 116. 在AC C20主机遥控系统的控制面板ACP上，按下“ Cancel limits（取消限制）”按钮后，能_。A. 取消被设定为可以越控的自动降速项目 B. 取消被设定为可以越控的自动停车项目C. 取消手动应急停车功能 D. 取消手动最大转速限制和程序负荷117. 恶劣海况模式是在风浪天航行时采用的一种可选工作模式，其目的是：_

42、。A. 实现加速速率限制 B. 避免主机因超速而导致停车C. 实现程序负荷限制 D. 代替主机安全单元ESU的功能118. 在海况恶劣的航行条件下，通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。此时不可能实现：_。A. 当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断燃油供应，迫使主机降速B. 转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后维持该转速持续运行C. 避免主机因超速而导致停车 D. 在低速下实现程序负荷限制119. 在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中，一旦控制系统失电，_。A. 主机立即停机 B. 主机转速降至最低稳定转速C. 伺服马达将被锁定在当时的位置，使主机以当时的输出油量继续工作D. 主机安保单元将发出SLOW DOWN 或SHUTDOWN信号120. 关于“可变气缸切换(Cylinder