交流发电机故障模式的判断及维修方法

1、交流发电机故障模式的判断及维修方法第一节 充电指示灯要判断发电机的工作是否正常，最直接的方式就是通过汽车上的充电 指示灯，然后再根据充电指示灯的变化来逐步判断发电机的其它故障。汽车电源系统正常工作是保证汽车电气设备正常工作的前提，因此，对 发电机和调节器的工作状态设置监测和显示装置，使司机及时掌握其工作好坏 是必不可小少的。常用的监测和显示装置有仪表显示和充电指示灯显示两种。仪表显示是 用电流表或电压表指示发电机对蓄电池充电电流或充电电压值。充电指示灯是 装在驾驶室仪表板上的一个指示灯。当发电机正常工作时熄灭，当发电机或调 节器出现故障时则点亮，是一个故障告警指示装置。采用电流表或电压表监测显

2、示，具有显示 准确、可靠的优点，但不醒目 不直观；同时行车时司机需不时监视电流表或电压表读数的变化，分散注意力； 相比之下，充电指示灯简单多了 只要指示灯不亮，司机只管放心驾车，电 源系统正常；只有电源系统有故障时指示灯才亮，而且醒目直观，因此充电指 示灯逐渐取代了电流表，特别是进口汽车和轿车上都安装了充电指示灯。按照指示灯的监测原理分，常见的有以下两种设置方式：一. 利用中性点电压控制充电指示灯交流发电机定子采用 Y形接法（星形接法）时都有一中性点N，该点的直 流输出电压同步变化且为发电机 输出电压的一半，所以，几乎所有采用星形接 法的六管 （或带中性点二极管的八管 ）交流发电机都是利用该点

3、的电压， 通过继电 器或有关电路去控制充电指示灯。二. 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯实际是利用三只磁场二极管（九管机、十一管机 ）输出端电压与蓄电池的电压差控制指示灯。斯太尔电机的充电指示灯就是利用磁场二极管输出电压来控制的。第二节发电机发电、充电系统故障判断一、不充电发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮，说明不充电。 原因有： 蓄电池与发电机间连线断脱。发电机不发电。可能是硅二极管短路、断路；定子绕组或磁场绕组有 短路、断路和搭铁；电刷在电刷架内卡住或磁场接线柱的绝缘损坏而搭铁。调节器有故障。不充电故障判断步骤如下：检查发电机、调节器

4、、蓄电池、线束之间的连接线有无松脱、断路、皮 带是否过松，如过松应予调整不充电将发电机“ F'接线取下，另用一导线将“-”接铁不充电不充电换修调节器拆除发电机灯接发电机“ +接线柱上导线，用试“ +和搭铁端试灯亮发电机良好、充电线路有故障拆修发电机试灯不亮二、充电电流过小蓄电池接近充足状态时，充电电流小为正常现象。但若确认蓄电池存电下 足而充电又充不进去，即充电电流小却是故障。原因有：(1) 发电机皮带过松打滑、个别二极管断路，定子绕组有一相连接不良或 断路，电刷磨损过度以及滑环油污使电刷与滑环接触不良。(2) 调节器调节电压过低。可按如下步骤检查：检查发电机驱动皮带有无松动拆除“-”

5、端子接线，另用导线或螺丝刀将发电机 “-”直 接搭铁充电量增大充电量仍很小换修调节器拆修发电机三、充电电流过大充电电流过大多数是由于调节器电压调整过高、调节器搭铁不良等；可更 换调节器。四、充电电流不稳发电机运转时电流表指示充电，但电流表指针左右摆动，表示充电电流大 小不稳。主要原因有：（1）发电机皮带松动打滑，充电线路中接头松动。（2）电刷弹簧弹力过弱、绕组接头松动、滑环积污过多、电刷磨损过度等 使发电机内部接触不良。充电电流不稳故障判断步骤如下：将调节器“ +与 “ 接线柱连线拆开悬空，以试灯连通发电机 “ + 与“ F接线柱，逐渐升高发电机转速试灯恒稳发光试灯闪烁发光充电稳定充电不稳充电

6、不稳充电电路连接线头松动拆修发电机磁场电路接头 松动或调节器 内部故障第三节交流发电机的维修交流发电机每运转750h（相当于30000km）后，应拆开检修一次。新电刷 高度是14mm,磨损至7-8mm时应更换新电刷。轴承如有显著松动应予更换。交流发电机若不发电，其主要原因多是硅二极管损坏（短路）磁场绕组或定 子绕组有断路短路和搭铁等故障所致。交流发电机的检查方法如下：1.解体前的检测（1）用万用表（RX1档）测量各接线柱之间的电阻值。正常电阻值应符合表下 表中的规定。交流发电机各接线柱之间的电阻值（Q）发电机型号“W与 ”之间的 电阻“ +与 -”之间的电阻D+”与“”之间的电阻正向反向正向反

7、向正向反向JFZ272215-20无穷大50 - 100> 100040- 50> 1000JFZ2411YJFZ2312ZJFZ2212Z（2）在试验台上对发电机进行发电试验。测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。试验时，将发电机固定在试验台上，并由调速电机驱动，按图3-2接线。合上开关Ki（由蓄电池供给发电机磁场电流进行他激发电），逐渐提高发电机转速，并记下电压升高到 额定值时的转速，即空载转速。然后打开Ki（由发电机自激），逐渐升高转速,合上开关K2同时调节负荷电阻，记下额定负载下电压达到额定值时的转速，即 满载转速。试验结果符合

8、发电机说明书上的规定即为合格。如果空载转速过高或满载时发电机的输出电流过小，则表示发电机有故障。（b）外搭铁发电机接线图3-2 交流发电机发电试验2.解体后检查（1）硅二极管检查。拆开定子绕组与硅二极管的连线后，用万用表（R XI档）逐个检查每个二极管的性能。其检查方法和要求如图 3-3 所示。测量装在后端盖上的二极管时，将万用表的（-）测试棒 （黑色）搭端盖， （+）测试棒（红色）搭二极管的引线，电阻应在10-15 Q范围内。然后将测试棒交换进 行测量，电阻值 应在10000耐上。装在散热板上的三个二极管是反方向导电 的，测试结果也应相反。若正反向测试时阻值均为零，则二极管短路；若电阻均 为

9、无限大，则二极管断路。 磁场绕组的检查。用万用表通过滑环检查转子线圈的阻值是否正常。28V电机的磁场绕组阻值在8-20 Q之间。如果出现故障一般表现为断路、 短路 和搭铁等故障，此时需要更换整个转子或重绕线圈。另外转子轴的径向跳差不 得超过0.1mm;滑环厚度小于1.5mm应更换；滑环的圆柱度应不大于0.025mm, 否则精车加工；转子与定子间的气隙为 0.25-0.5mm（单边气隙）。定子绕组的检查。用万用表检查定 子绕组是否有断路、短路和搭铁等 故障，或用耐压试验台打一下耐压，检查绝缘层是否己损坏，如不能修复则需 重新绕制或更换定子。调节器的检查 由于集成电路调节器都是用环氧树脂封装或塑料

10、模压而成的全密封不可拆 结构，因此损坏和失调后只有更换新件，无法修复和调整，只需确认调节器好 坏即可。判断好坏最简单的方法是就车检查，首先要确认集成电路调节器与外 部连接端子的停留含义。集成电路调节器常用以下端子符号（通常在发电机端 盖上标出）：“ B+为发电机输出端子，用一根很粗的导线连至蓄电池正极或起动机上。“ IGI过线束接至点火开关（有的发电机无此端子）。“为充电指示灯连接端子，该导线通过线束接仪表板上的充电指示灯或充 电指示继电器。“为调节器的电压检测端子，通过一根稍粗的导线通过线束直接连接蓄电 池的正极。“ E勺发电机和调节器的搭铁端子。检查时首先拆下发电机上所有连接导线，在蓄电池

11、正极和交流发电机“ I接 线柱之间串联一只 5A 电流表（若无电流表也可用 24V、 25W 的车用灯泡代替）， 再将可调直流稳压电源的 “ +接至交流发电机的“接头，”与发电机外壳或“ E”接，如图3-4所示。调节稳压电源，使电压缓慢升高，直到电流表 A指 零或测试灯泡熄灭，该直流电压值就是调节器的调节电压值。 如该值在27-28.5V 的范围内，说明调节器调节正常，否则说明调节器有故障。(5)调节器的代换进口车型复杂，改型也快，原配调节器有时买不到，可以考虑用国产调节 器代换使用，不过应遵循以下原则：(a) 标称电压应相同。28V发电机应配28V调节器。(b) 代用调节器所配发电机功率应与

12、原发电机功率相同或相近。(c) 搭铁形式相同，即发电机和调节器的搭铁形式相同。若代用调节器搭 铁形式与发电机不同可改变发电机的搭铁形式。(d) 代用调节器的结构形式应尽量相同或相近，这样可使接线变动最小。®图3-4集成电路调节器检查1 发电机；2 可调直流稳压电源；3 蓄电池(5)怎样用万用表简易判断调节器好坏1正反阻值判断法：一般调节器的“ +” “和”之间的正反向阻值均不同， 其中“吗”或“与”之间的正向阻值较小，约为15 Q左右，其余阻值均为 几百Q以上(以上万用表应用指针式 RX1档)。若任意两点间电阻同时短路或无 限大，则视为调节器坏。2比较判断法：找一只和原来一样的合格调

13、节器，测出各线间阻值，与所判调节器进行比较，若阻值相似，则证明调节器是合格的，反之则证明调节器有 故障。 (注意有时调节器内部故障，用万用表无法显示，则需用排除法进行 判断)第四章交流发电机的使用中的注意事项交流发电机若能正确使用，不但故障少而且寿命长。但若使用不当，发电 机会很快损坏。发电机及调节器的使用注意事项如下：(1)斯太尔系列的交流发电机为负极搭铁， 蓄电池搭铁极性必须与此相同 否则二极管因承受正向电压而导通，蓄电池将通过硅二极管放电，强大的电流 通过二极管时立即烧坏二极管。如图 3-1所示：图3 - 1蓄电池极性接错(2) 发电机运转时不要用试火花的方法检查发电机是否发电机，否则易

14、损坏二极管。(3) 发电机 不发电或充电电流很小时，应及时找出故障加以排除，不可再 长期继续运转。因为如果有一个二极管短路，发电机就不能发电，继续运转 就会引起其它二极管或定子绕组被烧坏。因为二极管击穿短路后，正反向均呈导通状态。(4) 整流桥的六只硅二极管与定子绕组连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V 交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。(5) 发动机停转后， 断开点火开关。 否则蓄电池电流将长时间流经磁场绕组 和调节器磁化线圈，使电池长期放电，并将线圈烧坏。(6) 发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠， 如果突然断开， 将会产生过电 压，损坏二极管。(7) 诊断充电系统故障时不允许在中速或更高速度下短路调节器， 以防发电 机无故障会因电压过高而击穿发电机整流二极管。(8) 在换用发电机时， 首先检查发电机所标示的电压、 功率是否与主机相匹 配；装在主机上之后， 必须认真检查是否符合说明书上接线 图规定的接线方式， 然后再开动机器。各接线柱的确认：“ B+”发电机的输出端，接蓄电池和各用电器的正极；“ D是激磁接线柱；“ W”一相抽头