第六章被动安全性试验

1、第六章 被动安全性试验6.1 概述汽车被动安全性研究造成人体伤害的机理、人体对碰撞的忍受能力，以制定伤害评价指标，在事故中最大可能地避免或减缓对人员造成的伤害。6.1.1被动安全性试验分类n实车碰撞试验n滑车模拟碰撞试验n台架试验。6.1.2碰撞试验假人 假人按人体类型可分为成年人假人和儿童假人。成年人假人按体型大小又分为大身材男性假人、中等身材男性假人和小身材女性假人;按碰撞试验类型可分为正面碰撞假人和侧面碰撞假人。6.2实车碰撞试验 实车碰撞试验按碰撞类型可分为车与固定壁碰撞的正面碰撞试验，移动壁与汽车的侧面、追尾碰撞试验，车辆动态翻滚试验及车与车之间的碰撞试验。通常，一个设施完备的实车碰

2、撞实验室至少应能完成试验法规要求的碰撞试验，并能够尽可能灵活地再现交通事故中车辆的碰撞形态，以满足汽车碰撞安全性能评价、研究及为实车碰撞试验法规的发展提出新的试验方法的要求。6. 2.1试验设备验室见图6一1。较完善的实车碰撞实验室应包括碰撞区、牵引系统、浸车环境室、照明系统、假人标定室、测量分析室及车辆翻转台等。1.移动壁障 侧面碰撞和追尾碰撞是采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验车辆实施碰撞。FMVSS 214中规定的移动壁障质量1366 kg, ECER95中规定的移动壁障质量950 kg 。碰撞试验室碰撞试验室 碰撞区中的正面碰撞试验区域设置有固定壁障。按照SAE J850推荐，固定壁

3、障表面至少宽3 m、高1. 5 m，壁障表面垂直于壁障前的路面，且覆盖一层19 mm厚的胶合板，壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于车辆永久变形量的1%。大多数试验室的固定壁障采用固定的混凝土结构，但也有一些实验室，为了场地能实现其他碰撞形态，将固定壁设计成能移动的结构。 2.固定壁障3.车辆静态翻转试验装置 标准FMVSS 301规定:碰撞试验后分别测量00 , 900 , 1800和2700各个位置的燃油泄漏，见图6一3。为此，应在碰撞区附近建造静态翻转试验台，以便对碰撞后试验车及时进行燃油泄漏试验。 将试验车放置在一个倾斜角为23“的平台上，见图6 -4。平台以48.3 km/h的速

4、度运动，到达动态翻滚区后，平台与安装在地面上的冲击缓冲器碰撞，使试验车脱离平台，产生动态翻滚。 4.车辆动态翻滚试验装置5.牵引系统 牵引能力:牵引跑道长100 m，可将2000 kg的车辆加速到80 km/h，最大牵引加速度不超过0. 3g. 实车碰撞试验台的牵引系统采用两台225 kW的直流电动机分别驱动两个轮毅，牵引钢丝绳为循环盘绕，在两个轮毅间使用液压油缸张紧，通过钢丝绳与轮毅间的摩擦力驱动循环的钢丝绳运动，牵引试验车辆进行碰撞试验。6.照明系统 实车碰撞试验过程中，为了分析汽车的变形、了解假人的运动状态，必须同时采用多台高速摄影(摄像)机拍摄试验过程。在碰撞区应该设置专用的照明设施，

5、见图6一5。为了在正面碰撞区域和侧面碰撞区域能共用主照明系统，两块主照明板设置在可移动的悬挂小车上，通过主照明板左右两侧悬挂高度的改变可调节主照明板的高低和倾斜角度。7.浸车环境室 为了保证碰撞试验所用的假人使用时的性能，要求在碰撞前在规定的环境中浸车4h以上，以确保试验精度。常见的几项法规规定的实车碰撞试验的环境要求.6.2.2实车正面碰撞试验 交通事故中正面碰撞事故最常见且造成乘员伤害最多，各国已将汽车正面碰撞试验作为法规由政府强制实施。欧洲、日本和美国的正面碰撞法规试验的概况，见表6 -206. 2. 3实车侧面碰撞试验 侧面碰撞的试验方法目前还没有统一，美国与欧洲现有的侧面碰撞试验方法不同，即移动壁障的质量、尺寸、形状及刚度特性不同;碰撞形态不同;试验用假人不同;碰撞速度不同;碰撞点位置不同;乘员伤害评价指标不同。日本在用车辆的平均质量、刚度与欧洲十分相似，其侧面碰撞采用了欧洲ECE R95的碰撞试验方法。欧洲和美国侧面碰撞试验法规的概况，见表6一306. 4汽车安全部件试验6. 4.1安全带试验 交通事故统计分析表明，三点式安全带是碰撞事故中有效的乘员保护装置。为了保证安全带在碰撞、翻车等交通事故中能很好地约束车内乘员，以避免乘员与车内结构件发生强烈碰撞或抛出车外而造成严重伤害，在汽车安全法规、标准中对汽车安全带总成及各个部件规定了严格的试验方法、评价指标。6. 4.