朱洞2#大桥上跨S244省道施工方案

1、 JL32B 施工技术方案申报批复单项目名称武（汉）深（圳）高速公路仁化至博罗段施工单位中铁十二局集团有限公司合同段仁博高速公路TJ16合同段监理单位广东翔飞公路工程监理有限公司致：仁博高速公路J4总监办现上报仁博高速公路TJ16合同段朱洞2#大桥(K378+935.000)上跨S244(K204+600)省道施工方案，请予审查和批复。承包人： 日期：专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：总监办意见：总监办（签名）： 日期：仁博高速公路TJ16合同段K378+935.000朱峒2#大桥上跨S244省道施工方案(S244省道K204+600)编制： 复核： 审核： 仁博高速公路TJ16标

2、合同段项目经理部二一六年五月目 录一、工程概况1二、指导思想1三、安全目标2四、编制依据2五、防护棚架防护方案2（一）总体布置2（二）主要施工机具8（三）具体方法9（四）棚架验算10六、跨线架梁施工安全技术措施12（一）架梁过程中在省道上的安全措施12（二）架桥机的安全技术措施14（三）防护棚架施工技术安全措施15七、交叉路口施工安全领导小组17八、交通管控保证体系18九、交叉路口施工安全器材准备19十、交叉路口施工安全措施20（一）、交叉路口施工安全措施20（二）、封闭区域设置21（三）、封闭区域内人员设置及职责21（四）、与交警、路政监管部门联勤联动22十一、应急预案22（一）、编制依据2

3、2（二）、适用范围23（三）、编制原则23（四）、危险源评估23（五）、应急组织机构24（六）、突发天气应急处置26（七）、紧急救援27（八）、事故报告27一、工程概况仁博高速TJ16合同段承担施工的K378+935.000朱洞2#大桥位于新丰县丰城镇境内，桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、柱式墩；联间采用D80伸缩缝、桥台处设置桥面连续。桥跨布置为30+4*30+20m。桥梁起点桩号为K378+846.800，终点桩号为K379+023.200，中心桩号为K378+935.000，桥梁全长176.4m（含耳墙）。本桥平面位于圆曲线及

4、缓和曲线上，墩台采用等角度布置。桥梁交角为120度，桥台背墙前侧线、桥墩中心线与路线设计线的右偏角为30度，采用等角度布置，桥梁跨径指路线设计线上的曲线长度。该桥2#跨与S244省道线交叉。交叉长度30m，上跨省道净空高度大于25m。 桥梁跨S244省道设计技术参数见下表桥梁名称箱梁跨径跨省道处桥面宽度桥梁与省道净空高度备注K378+935.000朱洞2#大桥30m16.25m大于25m上跨S244省道施工工期进度计划如下（1）桥梁桩基础：2015年10月10日2016年5月20日（2）桥梁下部构造：2016年5月25日2016年8月1日（3）桥梁上部构造预制及安装： 2016年8月1日201

5、6年8月25日（4）桥面系及附属工程：2016年8月25日2016年9月25日预计占用S244省道时间2个月,占用长度45m。二、指导思想为保证本工程的施工安全进行，切实做好交叉路口的施工安全管理工作，本着预防和减少交通事故，确保道路安全畅通的原则，特编制了交叉路口安全施工方案。方案要保证施工过程中交通车辆能够安全畅通行驶，避免发生交通事故，保证施工区的安全有效性，无人员伤亡。三、安全目标 无人身伤害事故，无安全责任事故，无交通事故，确保施工期间，交叉路口安全畅通。四、编制依据1、中华人民共和国道路交通安全法;2、公路养护安全作业规程JTG H30-20153、道路交通标志和标线（GB5768

6、-2009）；4、道路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009;5、广东省高速公路交通安全条例；6、本合同设计图纸以及招投标文件；7、路桥施工计算手册人民交通出版社五、防护棚架防护方案 （一）总体布置防护棚架设计为单孔简支钢梁，高度满足S244省道公路净高5.5m要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加2m的安全范围呈矩形单跨布置，净宽7.5m，跨径8.2m；分别在S244省道两边硬路肩旁设防护棚架基础，C25基础混凝土采用0.7×1.0m条形基础，基础顶面高出国道路面1.0m，基础顶面安装一排钢管立柱，立柱顶放置通长单排I20a工字钢承重纵梁（顺国道方向），纵梁上放

7、置I20a工字钢横向分配梁，按0.6m间距布置，形成主承重骨架，上满铺2厚木板。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。朱洞2#桥跨省道施工防护棚架示意图跨S244省道防护棚架侧立面布置图跨S244省道防护棚架立面布置图钢管立柱与工字钢及基础预埋钢板连接示意图防护棚架两头安全设施布置图1、钢管立柱钢管立柱采用273×5mm钢管，钢管立柱中心间距 4.5m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。同排钢管立柱间通过75×5mm角钢连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。钢管柱与基础采用

8、预埋地脚螺栓或预埋25钢筋焊接连接。2、承重纵梁（顺省道方向） 立柱顶部上放置单条 I20a承重纵梁，承重纵梁与立柱顶部钢板采用焊接连接。承重纵梁相邻两节纵向在工字钢腹板及翼板处采用等强度连接板连接。 3、横向分配梁横向分配梁采用I20a工字钢，横公路向布置，间距0.6m。横向分配梁采用9m通长材料或事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用沿两侧翼缘焊接，安装之前在承重纵梁上标识出准确位置，保证纵向分配梁位置准确，并与承重纵梁工字钢焊连接。确保整体稳定性。4、顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木板，木板起减震及防落物作用。木板镶嵌在钢筋范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木

9、板层面与横向分配梁之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。5、防护棚拆除拆除防护棚架要利用申请要点封锁公路，在相关管理单位的配合下拆除。桥梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横向分配梁和承重纵梁，拆立柱，最后拆除混凝土基础，全部拆除完成后恢复交通。封道施工计划的具体施工时间以上报新丰县路政执法大队批复为准。6、护栏、面板的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将木板抬到棚架两侧。7、横向分配梁的拆除首先按顺序逐孔割除纵梁和横梁之间的连接系，每割除一根吊走一根，确保拆卸过程安全

10、。8、承重纵梁及立柱的拆除首先按顺序逐孔割除纵梁和立柱连接、然后使用地面的吊车整体将纵梁分节吊卸，整孔吊到地面。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。9、要点施工9.1 施工准备：（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的控制测量工作。（2）劳动力安排：班组长2人，技术员4人，防护员4人；作业队2个，30人；（3）机械设备：16T吊车2台；电焊机3台；对讲机4部。9.2 棚架搭设施工（1）封锁公路条件下：吊装、安装、焊接钢管立柱、连接角钢； 吊装、焊接承重纵梁；吊装、焊接分配梁、连接钢筋；铺设防护木板棚面并进行加固；棚架搭设完成符合开通要求后，生产经理及质检、技术人员认真检查，符

11、合开通条件后，才允许开放交通。9.3 棚架拆除施工封锁公路条件下： 拆除密目网及钢管护栏 拆除木板、连接钢筋 拆除工字钢横向分配梁 拆除承重横梁拆除钢管立柱 基础拆除棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，才允许开放交通。9.4 占道时间段操作步骤事先将要点作业工具、材料运到吊装作业场地，正式封闭后进行吊装、拆除焊接作业。吊装过程：第一步：确定封闭给点；第二步：吊车、平板车调整就位；第三步：吊装、连接固定；第四步：摘钩，焊接连接系；第五步：清理施工现场、恢复交通设施。拆卸过程：第一步：确定封闭给点；第二步：吊车、平板车调整就位；第三步：拆除、吊装；第四步：装车

12、、摘钩；第五步：清理施工现场、恢复交通设施。(二)、主要材料数量表朱洞2#大桥上跨S244省道防护棚架材料数量表序号名称规格单位重量（T)备注（棚架长度）1I20a工字钢I20a吨20.09 防护棚架长45m2钢板320*320*10mm吨0.163钢板370*370*10mm吨0.214钢管273*5mm吨2.84 5木模板17mm厚木模板m2360.00 （三）主要施工机具表1：施工机具数量表编号机具名称规格单位数量1汽车吊16t辆12焊机台43警示装置套4（四）具体方法（1）、施工阶段划分防护棚施工分几个关键阶段：、钢管立柱吊装阶段：先作业两侧路肩钢管立柱，吊装钢管及长大构件，需要断道施

13、工，要进行交通转换；、工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；、防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；、防护棚拆除阶段：拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。（2）、钢管立柱吊装立柱分为两个墩位，即公路两侧路肩各一个墩位，按左、右侧先后顺序吊装作业。立柱施工遵循原则：先申请告知交管部门 布设交通安全设施 施工区域防护（防止施工构件侵入公路净空） 钢管搭设施工。（3）、工字钢吊装施工纵向承重梁工字钢跨度4.5m，单根长9m，在钢管立柱搭设完成后，利用吊车把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊车。工字钢

14、吊装起来后，方可安装到钢管立柱上，工字钢以每根为一组，整体吊装，且吊车沿一个方向，后退顺序吊装。工字钢架设施工对交通影响大，需要改变交通流向，方可确保安全。工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管部门 布设交通安全设施 施工区域划分 相应部分防护 机具设备进场 工字钢吊装施工。（4）、支架成型后的安全防护防护棚架成型后，钢管立柱侵入了交通道路，需要对成型的棚架形成安全防护，详见具体布置图。具体安全防护设施布置，参考钢管立柱搭设时的布置图。（五）棚架验算活荷载：1.5kN/m2I20a工字钢：0.279kN/m（间距60cm，横向分配梁）I20a工字钢：0.279kN/m（纵向承重梁）木板：0.0

15、2*9=0.18kN/m21、I18工字钢分配梁验算（跨径8.2m，路面净宽7.5m，工字钢间距60cm）：自重：0.279kN/m木板重：0.18*0.6=0.108kN/m活荷载：1.5*0.6=0.90kN/m合计：1.287kN/mMmax=9.1kN-mmax=9.1*1000/237=38.4mpa181mpa，满足要求。挠度最大值：max=11mm=8200/250=32.8mm，满足要求。2、承重梁验算（立柱间距4.5m）：I20a工字钢：0.279*4.5*1/0.6=2.09kN/m(分配梁)I20a工字钢自重：0.279kN/m木板：0.02*9*4.5=0.81kN/m

16、活荷载：1.5*4.5=6.75kN/m合计：9.93kN/mMmax=25.0kN-mmax=25.0*1000/237=105.5mpa181mpa，满足要求。挠度最大值：max=5mm=4500/250=18mm，满足要求。最大支点力:55.8kN3、立柱验算（采用273*5mm，间距4.5m）：A=4209.7mm2，i=94.76mm，Nmax=61.1KN按强度计算：=N/A=55.8×1000/4209.7=13.3MPa长细比：=L/i=4300/94.76=45.37查钢结构设计规范（GBJ17-88）附录一，得=0.851，则支柱的受压应力为：=N/(A) =55

17、.8×1000/(4209.7×0.851)=15.6MPa175 MPa六、跨线架梁施工安全技术措施（一）架梁过程中在省道上的安全措施在S244省道上进行安全设施布置，具体如下：1、交通控制区的划分 警告区；上游过渡区；缓冲区；作业区；下游过渡区；终止区。 2、各控制区布置要点 警告区：警告区长度按1000米设置。警告区内每隔一定距离设置有关标志，警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。 警告区起点设限高、限宽的标示牌。 过渡区：本施工区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时，车速须小于20km/h，该区段须设置警示灯及提醒标志

18、 在上游过渡区前设置禁止驶入标志，下游过渡区的长度须大于30米。 缓冲区：缓冲区的长度为80米，其与上游过渡区之间设置路障。 作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度根据桥梁的宽度而定。 终止区：终止区的长度大于30米。在终止区的末端，设解除限制标志。 3、各种交通标志的设置： 禁令标志 禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。 禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。 解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。 限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限的速度。 解除限制速度标志：设在限制车速路段的终点处 警示标志 前方施工标志：设在警示区的起点处。 前方车道变窄标志：

19、设在车道变窄点前适当距离处。 指示标志 各种直行、转弯和单向行驶标志：设在需要直行、转弯和单向行驶路段前200m处。（3）因S244省道目前限行超高超宽车辆，且防护棚架的净高已满足交通部公路工程技术标准中“高速公路、一级公路、二级公路的净高为5m”的设计要求，本方案防护棚架前方不考虑设置限高架。 4、进行架梁及桥面系施工采取的交通管制在进行架梁施工时，由2名专职安全员在S244两旁进行间歇的短时间内的交通管制，确保架梁时，架梁下方无车辆通过。在进行湿接缝施工时，采用布设防撞桶封闭半幅省道，进行半幅的湿接缝施工，半幅施工完毕后，解除半幅省道的封闭，封闭另外半幅省道，同时施工另外的半幅湿接缝。5、

20、架梁及湿接缝完成后，对桥面进行封闭，在两侧防撞墙用30钢管搭设好安全防护网，防止作业人员高空坠落，非施工作业人员不得进入桥面范围，并在两桥台处派专人盯守。（二）架桥机的安全技术措施1、 架梁前对施工人员进行安全教育培训并书面交底。2、 架梁作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。3、 进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。4、 对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。5、 雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。6、 架桥机组装、解体

21、、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。7、 架桥机安装梁片时应符合下列规定： 架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行； 架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。 架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。 过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。 横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。 （三）防护棚架施工技术安全措施1、交通防护措施1.1、交通标志的设置施工棚架基础、吊装钢管柱、安装支撑纵梁、横梁时，需交通管制，

22、派专人疏导交通；间歇性封闭交通，禁止一切非施工车辆通行，每作业1小时后开放一次交通。在施工地段前方500m、250m处设置前方施工、限速20km/h、前方封闭车辆慢行、施工路段事故多发、禁止超车等标志；在导向地段前方500m处设置红蓝爆闪警示灯，限速20km/h提示牌。在导向地段前方100m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，设置限速20km/h提示牌、前方施工车辆慢行和电子导向灯等标志。在两侧的施工范围外分别设置解除限速20km/h、解除禁止超车等标志。与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在

23、施工的警示标志，如图3-1。1.2、保通岗位设置由我部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。我部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。2、特殊情况下的处置预案在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。在有特殊警卫任务时，我项目部根据国道交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。2、吊运作业安全技术措施 1）加强作业人员安全规章制度学习，提高安全防范意识。2）严禁酒后作业。3）吊装作业人员统一配戴我项目部的安全帽，进入施工现场遵守我公司的规定。4）作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。5）起重工

24、、信号工必须经专门安全技术培训，持证上岗。6）信号工要穿有明显标识的衣服，两眼视力不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病等生理缺陷。8）吊车尾部为司机盲区，工作人员注意吊车尾部的旋转动态。9）司机作业时，严禁收听任何有声电器及电话，严禁和其他人员交谈。11）作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊具无缺陷，捆绑正确牢固。在信号不明和作业现场光线阴暗时，严禁进行起吊作业。12）起重作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。13）试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓缓起升，将吊绳绷直稍停，试吊高度为300mm500mm。试吊中，指挥信号工、挂钩工、司

25、机必须协调配合。如发现吊物重心滑移或其他物件粘连等情况时，必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。14）大雨、风力在五级以上等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线或一侧作业。15）严格执行“十不吊”的原则。即：超负荷不吊；无专人指挥或指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；安全装置，机械设备有异常或有故障不吊；在重物上加工或埋入土中物件以及歪拉斜挂不吊；物件捆绑不牢不平或活动零件不固定，不清除不吊；吊物上站人或从人头上越过及垂臂下站人不吊；氧气瓶、乙炔发生器等易爆器械无安全措施不吊；棱角缺口未垫好不吊；六级以上大风和雷暴雨时不吊；在斜坡上或坑沿，堤岸不填实不吊。七、交叉

26、路口施工安全领导小组为了交叉路口施工能够安全顺利进行，项目部已建立健全立安全生产保证体系，成立了交叉路口施工领导小组。交叉路口施工领导小组成员结构如下：组 长： 何伟副组长： 李海明 付文国 陈明忠组 员： 徐伟 杜彬 孙猛 郭钰铌 李特 常越 何秉龙 周国中 陈红兵 交叉路口施工领导小组的职责：负责施工过程中的安全评估、检查、管理、整改。负责本单位或项目“预案”的制定和修订；组建应急救援队伍，组织实施；检查督促做好安全生产事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；组织和实施救援行动；组织事故调查和总结应急救援工作的经验教训。八、交通管控保证体系根据国家颁发的“建设工程安全管理条理”，我单位将建

27、立健全以项目经理为首的施工安全保证体系，并在项目经理部设立安全管理领导小组。项目经理任安全管理领导小组组长，成员由各工程队主要领导组成；并在项目部和各施工队设置专职安全员，与项目部交通管控小组共同负责本工程交叉路口施工的交通管控和施工安全工作安全管理组织机构框图九、交叉路口施工安全器材准备我部按照中华人民共和国道路交通安全法及公路养护安全作业规程JTG H30-2015等有关法规、规范，制作了符合国家标准的交通标志标牌等交通工程设施设备。具体设备及图示见下表：交通安全设备及图示表（表1、表2）序号名 称内 容数量1标志、标牌解除602标志、标牌限速403标志、标牌限速604标志、标牌左道变窄5

28、标志、标牌右道变窄6标志、标牌向左改道7标志、标牌向右改道8标志、标牌左侧绕行9标志、标牌前方施工禁止通行10标志、标牌前方施工减速慢行11标志、标牌左单导向12标志、标牌右单导向13标志、标牌禁止驶入14路栏15防撞桶16安全锥17彩旗十、交叉路口施工安全措施交通安全组织作为整个交叉路口施工安全组织的重中之重，通过同相关单位讨论研究，在不影响车辆正常通行的基本原则下，采取梁板吊装时，暂时封闭交通，等施工完成，立即恢复交通。（一）、交叉路口施工安全措施1、在施工路口的上下游方向，按照要求及时设置安全标志标牌，标牌设置要求醒目，易于观察；上下游方向距防护棚架50m、100m设置2道（6条）减速带

29、（采用公路标线用材料制作）。2、夜间施工，施工区域应有足够的照明，施工路口及时设置安全警示灯和爆闪灯。3、与交警部门保持联系，必要时由交警和交通部门中断交通，确保交叉路口施工安全。4、场地道路允许的情况下，在交叉路口施工前，及时修通临时改道，在施工时，引导交通由改道通行。5、如果场地、道路情况不允许，在施工时，将采取临时中断交通，等梁板吊装完毕，确保安全后，方可开放交通的方案。6、项目部配备交叉路口施工专职安全员，对施工进行全过程安全管理。7、梁板吊装作业，必须由专人指挥。（二）、封闭区域设置在施工前先按公路养护技术规范及公路养护安全作业规程的规定和要求设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、

30、下游过渡区及终止区。警告区长度1km,且警示牌为4块；车道封闭上游过渡区的长度为100m；缓冲区长度为100m；工作区长度根据养护具体作业要求和现场情况确定；下游过渡区长度为50m；终止区最小长度为30m。锥形桶摆设原则为工作区及下游过渡区内摆设间距5m，上游过渡区内布设间距2m，上游缓冲区内布设间距2m。（三）、封闭区域内人员设置及职责每一封闭区域内设置一名交通管制队长，负责本区域内安全锥、标志标牌的巡视，出现事故时的上报工作以及发现安全隐患时的处理上报工作。每500M安排一名看护人员专门进行反光锥看护工作，在发现倒伏及缺损时在确保安全的情况下及时扶起或补充。看护人员必须使用青壮年工人。在扶

31、起及补充作业时，要注意观察双向通行区域内的车辆，待双向无车时迅速到位并扶起及补充。标志、标牌残缺不能使用时及时更换，出现破损时及时维修，版面模糊不易识别时更换版面。安全锥如果破损则及时更换，反光膜出现破损或污染，反光面积小于1/2更换套皮，如果尘土遮盖严重时及时擦干净，保证安全锥的反光效果。封闭区两头的缓冲区内各设置二人进行安全设施看护及交通疏导，发现有堵车迹象及有交通事故时迅速报告并组织交通疏导。施工现场安全员佩戴安全员袖章，施工人员穿着工作服及反光服。（四）、与交警、路政监管部门联勤联动 路警联勤，加强合作。与新丰路政部门、交警支队采取“路警联勤联动”方式，为施工创建良好的外部环境。施工路

32、段交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知新丰县交警支队和新丰县路政中队赶赴现场迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，路政、交警部门迅速勘验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况。 十一、应急预案（一）、编制依据 1、法律法规和有关规定 （1）中华人民共和国生产安全法 （2）国务院安全生产委员会关于加强安全生产事故应急预案监督管理的通知 （3）国务院有关部门和单位定制和修订突发公共事件应急预案框架指南； （4）国务院生产安全事故报告和调查处理条例 2、相关的应急预案 （1）交通部交通建设工程重大生产安全事

33、故应急预案（试行） （2）建设部建设工程重大生产安全事故应急预案（二）、适用范围本预案适用于仁博高速TJ16标段交叉路口施工的各类安全事故。（三）、编制原则1、以人为本，安全第一在应急工作中要首先保障施工工作人员及行人行车的生命财产安全，以最大限度减少人员伤亡作为首要任务。2、居安思危，预防为主建设工程重大生产安全事故坚持预防与应急相结合，以预防为主做好应对施工过程中安全事故的各项准备工作。平时加强培训和演练，采用科学的预防和应急处置技术，提高应急处理水平。3.快速反应，协调应对预防和应急处置工作应快速反应，运转高效。项目部要与属地交警、路政部门密切协作，建立联动协调机制。充分发挥施工队和社会

34、公众在应急处置中的重要支持作用。4、加强宣传，提高意识施工队要加强对施工人员有关安全生产方面的宣传和培训教育工作，提高施工人员自救、呼救和应对各类安全生产事故的综合素质，实现本工程安全生产形式的持续、稳定、健康发展。（四）、危险源评估1、事故类型交叉路口施工项目在其施工过程中存在着事故风险，其类型主要有：1）交通事故、交通拥堵、中断交通2）车辆事故、机械伤害；3）人员意外伤害；4）触电事故；火灾事故；5）环境污染事故；2、危险源（点） 结合本工程特点，根据项目存在的事故风险类型，重大危险源辨识结，使用、贮存危险物性质以及可能引起事故的特点，确定相应的危险场所（设备）为事故危险源（点）。 下列场

35、所作为危险源的主要考察对象：1、交通管制区段2、施工车辆、机械管理3、施工人员安全管理4、机械设备、物体打击（五）、应急组织机构指挥中心是项目部各类重大事故的最高指挥机构，由项目经理、分管安全副经理、安全环境部、工程部、机料部、财务部等部门负责人组成。项目部应急救援机构组成如下：组 长： 何伟副组长： 李海明 付文国 陈明忠组 员： 徐伟 杜彬 孙猛 郭钰铌 李特 常越 何秉龙 周国中 陈红兵指挥领导小组的职责：负责本单位或项目“预案”的制定和修订；组建应急救援队伍，组织实施；检查督促做好安全生产事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；组织和实施救援行动；组织事故调查

36、和总结应急救援工作的经验教训。指挥领导小组下设指挥协调、交通疏导、安全设施维护、应急抢险、后勤保障五个小组。(1)、信息协调小组组 长：李海明 成 员：郭钰铌 何秉龙发生意外事故时，由现场的信息员何秉龙第一时间把事故发生的时间、地点、事故概况、道路拥堵情况报告给郭钰铌，由郭钰铌通上报应急救援总指挥何伟，由应急救援领导小组评估事故等级，决定是否启动应急救援预案。通知新丰路政大队和交警赶往现场进行事故处理和交通管制，并协助交警和路政做好相关工作。（2）、交通管控小组组 长：付文国 成 员：李特 负责突发意外事故时，及时评估事故情况，如果是一般事故，能够短时间内恢复通行，采取开启应急车道，疏导车辆。（3）应急救援保障小组组 长：陈明忠成 员：周国中 陈红兵在交警勘察完现场后，协助交警部门清理路障，恢复交通。负责事故现场的设备、物资、人员的救援工作，发生人员伤亡、火灾事故时，及时联系医疗、火警部门进行救援，对现场伤员进行急救及简单包扎处理。负责应急救援物资、车辆、机械保障。（六）、突发天气应急处置1）大雾天气大雾弥漫在大气中使视野不清，难以正确判断路上施工标志、标线或其他信号，能见度减弱，影响车辆行驶速度和安全，容易造成交通堵塞，甚至发生事故。为尽可能避免上述危害，降低事故发生的可能性，大雾天气停止施工。应急措施：、停止施工，无关人员