现浇箱梁施工技术方案

1、宁波绕城高速公路西段十一标现浇箱梁施工方案 姜山北互通立交现浇箱梁施工方案一、工程概况 姜山北互通立交工程现浇箱梁共计29联，其中c1桥全长636.2米，计7联现浇箱梁；b1桥全长885米，计11联现浇箱梁；b2桥全长428.494米，自0#墩7#墩，计2联现浇箱梁；a1桥全长302.5米，计5联现浇箱梁；a2桥全长282.5米，计4联现浇箱梁。现浇箱梁主要分预应力砼箱梁和钢筋砼连续梁两种，c1桥的第三联、第五联，b1桥的第七联为预应力箱梁，其余为钢筋砼连续梁，现浇梁横梁均需施加预应力。箱梁横坡通过梁底垫块调节，向线路内侧放坡。主要工程量为：c50混凝土 2534.04 m3，c40混凝土 1

2、2174.3 m3，级钢筋 3364.441t，级钢筋29.031t。二、施工准备1.三通一平：沿线现浇梁的纵向便道和横向便道已修筑完毕；箱梁施工用电通过架空电缆从变压器引接；施工用水抽取检验合格的地下水。2.材料准备：见下表主要材料进场表名 称规格单位数量名称规格单位数量级钢筋32、28、25、20、16、1412t350砂中粗m32000碎石525mm1631.5mmm33000级钢筋8t30水 泥p.o42.5t200外加剂格雷斯s20t2.0钢绞线15.24t20支座gpz()2.5dx、 gpz()4.0gd、 gpz()8.0sxgpz()2.5sx、 gpz()4.0dx、gpz

3、()8.0dx个40混凝土由砼拌和站集中供应。各种材料均随施工进度陆续进场。3.测量放样：铺完底板后，测量队放设箱梁轴线。4.试验：砼配合比经过试验已经确定，进场钢筋、水泥、砂石料符合质量标准要求。工地设专职试验员一名，协助项目实验室人员进行工地试验及质量控制。三、人员机械组合姜山北互通立交现浇箱梁施工由桥梁四队、桥梁五队施工，施工负责人孙玉国，主要施工人员及投入设备见下表：主要管理人员一览表姓名职 务职 责备注孙玉国副经理全面负责施工管理,材料、人员和机械调度王 剑工程部长负责施工技术指导和方案制定曲 威技术员负责现场技术指导和管理马贵洪施工员负责现场施工协调管理刘文兴安检员负责施工安全及质

4、量控制主要施工人员一览表工种人数备注钢筋工24模板工12砼工10支架搭设工14电工2起重工4电气焊工6普工135主要机械一览表机械名称规格数 量机械名称规格数 量砼拌合站50m3/h2 座混凝土罐车8m34辆装载机zl502 台切割机 1.5kw2台电焊机 4 台混凝土输送泵60m3/h2台振动器插入式8 台发电机120kw2台汽 吊25t2 台水泵 1台千斤顶400t2 台吸浆泵、压浆泵2台四、施工进度安排姜山北互通立交现浇箱梁总体计划从2006年3月6日开始，2006年10月18日结束 ，总工期为226天。每联箱梁各工序时间为，地基处理和支架搭设8天，安装底板及预压13天，绑扎钢筋及安装内

5、模7天，混凝土施工2天，混凝土养护7天，张拉、压浆3天。附施工横道图五、施工方法及工艺流程 1.施工流程箱梁施工流程内模安装底板腹板钢筋绑扎，波纹管定位，钢绞线穿束底模铺设支架基础处理支架搭设腹板及翼板外模板安装预压张拉压浆封锚顶 板 钢 筋 绑 扎混凝土浇筑混凝土养护模 板 及 支 架 拆 除 （1） 支架基础处理箱梁施工中，采用chk门架式支架搭设，为减小支架变形、保证结构安全和结构线形，需对支架基础进行处理，根据施工图要求，箱梁基底处理采用70cm宕渣加50cm碎石预压处理，然后再浇筑一层10cm厚c20砼。预压施工前先对搭设支架范围进行放样，根据放样范围确定基础处理范围。支架搭设支架采

6、用chk门架式支架搭设，支架下垫枕木，设置扫地杆以保证支架底部整体稳定性。顶底均用可调顶底托调整标高（顶托、底托调整高度不得大于30cm），在腹板和横梁位置支架布设为60厘米间距，在其余位置布设为90厘米×100厘米，支架布置见附图。立杆高度选择120厘米、180厘米几种，立杆接头位置根据高度交错布设，搭设完成后纵横每五排加设剪刀撑，剪刀撑平均2米用回转扣件和立杆扣紧，保证支架的稳定。搭设时一定要做到纵横一条线，应根据上部梁的纵横坡度、竖直曲线特征以及有无横载挠度、设计预拱度放出调丝器的顶标高。最终在预压后还应根据预压、沉降值对调丝器做相应调整，以保证箱梁底标高的准确。顶托顶部设纵横

7、向分布木，纵向方木规格为15cm*12cm,横向方木为12cm*10cm。其中顶层横向分布木间距25厘米。支架形式如“满樘支架加固图”所示。 底模铺设为保证外观，底模采用1.5厘米厚质地优良、颜色一致，光洁度一致的覆膜竹胶板，模板分块拼装，钉装在底部分布木上，施工中需保证纵横向接缝在同一直（曲）线上，认真调整方木的高度来消除相邻模板的高差，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。钢筋绑扎、焊接及其他施工进行时，采用放托板等措施保护模板避免损坏。腹板及翼板模板安装底模调整完毕后，安装腹板、翼板模板，模板采用覆膜竹胶板，施工前先由测量人员对腹板线条进行放样，根据放样结果在底

8、模上定腹板位置并钉装板条加以固定，拼装加固腹板，后铺设翼缘模板。支架及模板验算见如下计算书（以最先施工的a1匝道桥第二联现浇箱梁为例）。1.荷载取值钢筋、混凝土自重：33.7kn/m2模板支架自重：1.5cm竹胶板0.5kn/m2施工人员及设备荷载取值2.5 kn/m2计算模板及支撑模板楞木取值：2.5kn/m2计算支撑楞木的结构构件及取值：1.5kn/m2计算支架立柱取值：1.0kn/m2捣混凝土时产生荷载取值：2.0kn/m2倾倒混凝土产生荷载取值：2.0kn/m22、楞木、分布梁及支架结构验算：楞木采用12cm×10cm断面，跨长90cm,间距25cm;分布梁采用15cm

9、15;12cm断面，跨长90cm,间距90cm;立杆采用90cm×90cm纵横距, 步距120cm;模板：采用120cm×240cm竹胶板，厚1.5cm。验算取支架一局部模型，考虑两种情况布置，如下图：3.设计荷载为分布荷载q1=(33.7+0.5)×1.2+(2.5+2.0+2.0)×1.4×0.25 =12.53kn/mq2= (33.7+0.5)×1.2×0.25=10.26kn/m设计集中荷载：p1=（2.5+2.0+2.0）×1.4=9.1kn1、 钢管支架验算采用48厚3.5钢管：i=1/4(d2+d1

10、2)1/2=1/4(482+412)1/2=15.78mml=1200mma=489.3mm2 =l/i=1200/15.78=76.05查表稳定系数：=0.714n=(33.7+0.5)×1.2+(2.5+2+2)×1.4×0.9×0.9=40.613knn/a=40.613×103/(0.714×489.3)=116.25n/mm2215 n/mm2满足要求。2、分布梁验算： 每根楞木作用在分布梁上的集中力p：p=q1*l/2=12.53×0.9/2=5.639kn（a）：验算图（1）情况 mmax1 =3p/2

11、5;0.45-p×0.25=0.425p=0.425×5.639=2.397kn.m e =mmax1/w=2.397×106/(1/6×120×1202)=8.32n/m13n/m符合要求挠度验算:w =pl3/48ei+pa（3l2-4a2）/24ei =5.639 ×103×9003+2×5.639×103×200×（3×9003-4×2003）/（48×9.5×103×1/12×120×1203） =1.17

12、mml/400=900/400=2.55mm 符合要求(b):验算图(2)情况mmax2=2p×0.45-p×(0.375+0.125)=0.4p=0.4×5.639=2.256kn.mmmax1 符合要求挠度验算:w=pa1(3l2-4a12)/24ei+pa2(3l2-4a22)/24ei=3pl2(a1+a2)-4p(a13+a23)/24ei=3×5.639×103×9002 ×(75+325)-4×5.639 ×103×(753+3253)/(24×9.5×103&

13、#215;1/12×120×1203)=1.19mml/400=900/400=2.55mm 符合要求.3.支撑楞木验算: 按三跨等跨连续梁验算弯矩 匀载计算：q2=10.26kn/m集中荷载：p1=9.1kn mmax=0.1×q2l2+0.175×p1l=0.1×10.26×0.92+0.175×9.1×0.9=2.26kn.m强度验算： e=2.26×106/(1/6×100×1202)=9.42n/mm213 n/mm2 w=0.677q2l4/100ei+1.615p1l3/

14、100ei=0.677×10.26×9004/(100×9.5×103×1/12×100×1203)+1.615×9.1×103×9003/(100×9.5×103×1/12×100×1203) =1.12 mml/400=900/400=2.55mm 满足要求.4.模板验算: 按三跨等跨连续梁验算弯矩 横板采用1200×2400×15竹胶板q3=(33.7+0.5)×1.2+(2.5+2.0+2.0)×1

15、.4*1.2=60.17kn/m强度验算mmax=0.1×ql2=0.1×60.17×0.252=0.38kn.me=mmax/w=0.38×106/(1/6×1200×122)=13.19n/mm270 n/mm2(竹胶板) 满足要求w =0.677×ql4/(100ei)=0.677×60.17×2404/(100×9.5×103×1/12×1200×153)=0.496mm250/400=0.625mm 满足要求支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变

16、形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳定且预压时间不少于7天方可卸载结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载，一般为结构自重的1.3倍。加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。加载物选用砂袋，每袋重量为1.6t，加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全人员值班，检查支架和分配木的支承情况。加载完成后由测量人员观测沉降，直至支架变形稳固且预压时间不少于7天方可卸载。卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底

17、标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。根据预压结果进行底模调整，并检查模板、紧固支架。 底腹板钢筋绑扎钢筋的下料、成型均在钢筋加工区完成，加工时注意钢筋的接头位置。钢筋成型后运输采用平板拖车运输。钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，再安装底板顶层和腹板纵向钢筋。所有钢筋绑扎和固定均需保证牢固、稳定，底板顶底层钢筋需增设架立钢筋，沿内外模板周边钢筋均需根据设计保护层厚度安放塑料垫块。垫块用非再生塑料垫块，间距不大于80cm，梅花型布置，腹班板下垫块间距加密为纵向50cm，横向

18、布置2排，垫块用扎丝绑扎固定于主筋或箍筋上。底板处具体是绑扎在箍筋还是主筋上根据保护层厚度和垫块的尺寸严格进行控制。波纹管定位、穿束在预应力箱梁施工中，波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，每束波纹管按设计位置和标高准确定位，并焊接井字型定位钢筋，定位钢筋采用直径12mm级钢，每50厘米定位一道，定位时与腹板箍筋点焊牢固，确保穿束和混凝土浇筑中不偏移、不上浮，安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上；波纹管排气孔均设置在每束每个上弯段最高点。钢绞线下料在钢筋加工区进行，下料时按设计长度加工作长度进行，每束下料后需绑扎编号，下料时用砂轮切割机切割，严禁用乙炔氧气焊或

19、电焊。钢绞线穿束采用人工穿束，穿束后在混凝土浇筑前需认真检查波纹管有无破损，若有破损，需截取一段波纹管外包在破损部分并外缠胶带，包扎牢固。（7）内模安装内模采用木胶板加工，每段内模骨架按间距0.5米布置。模板安装前需在底板焊接内模定位钢筋，定位立筋选用直径16mm级钢，焊接前需根据设计轴线准确定位，底模设置 2道定位筋，定位钢筋与周围底板钢筋焊接固定。腹板处内模定位采用木支撑和砼垫块。木支撑在混凝土浇筑时随灌注砼面的升高拆除相应的木支撑。模板采用分段安装，安装时上下段间接头位置可采用板条固定后增加一横向木撑，以增加接头刚度。为防止内模在混凝土浇筑过程中上浮，采用10钢筋加工的u形卡与底板主钢筋

20、连接，并在砼浇注过程中随时注意加固。模板安装完成后，调整模板使其顺直并进一步加固内模。（下附内模结构图）（8）顶板钢筋绑扎绑扎顶板钢筋，钢筋绑扎前需将钢筋位置准确定位于模板上，根据钢筋位置绑扎钢筋，绑扎中需保证钢筋定位准确、牢固、稳定，确保钢筋能满足施工中各种荷载要求。钢筋绑扎完毕后，底板上的木屑、焊渣等垃圾先用空气压缩机的高压风进行清理，再用清水冲洗，保证底板干净、无杂物。（9）混凝土浇筑钢筋及模板经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土，混凝土拌和采用拌和站集中拌和，拌和中严格按设计配合比配制，开始两联浇筑采用2次浇筑。水平运输为混凝土罐车运输，垂直运输为混凝土输送泵浇注。混凝土浇筑采用全截面

21、一次浇筑，浇筑方向为由低墩身向高墩身、由坡度低的地方向坡度高的地方、先跨中后墩顶进行，浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑，根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，浇筑上层混凝土前必须保证下层混凝土未初凝；混凝土振捣采用插入式振捣棒，浇筑底板混凝土时每次分层厚度不得大于30厘米，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，认真检查底板混凝土的流动情况，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在15厘米，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。顶板浇筑时在主筋上用8或10的钢筋焊接固定的标高带，并对梁顶面抹平、拉毛。（

22、10）混凝土养护混凝土浇筑完成后及时凿出底板通气孔（通气孔由直径10厘米pvc管预留），用以调节箱梁内外温差，防止由于温差过大引起混凝土开裂。混凝土终凝后在表面及时覆盖麻布并洒水养生，养生时间随季节而定，一般控制在7天14天，每次浇筑的混凝土试件需留出2组与梁体同条件养护，以准确测定梁体实际强度，为拆模提供依据。混凝土强度达到30mpa后拆除内模及端头模板，调节外侧模及翼缘板的支撑丝杆使外侧模松动。普通混凝土现浇连续箱梁底模必须等混凝土强度达到80%以上方可拆除，预应力现浇连续箱梁的底模等预应力钢绞线张拉完成后才能进行底模拆除。底模拆除原则为先翼板后底板，底板拆模按砼浇筑顺序进行，但应注意在横

23、梁处拆模必须在横梁预应力张拉完毕后方可拆模。（11）张拉、压浆、封锚混凝土强度达到100%后方可张拉。1）钢绞线的制作安装预应力钢材要选择已批复的生产厂家，其产品质量稳定，由近三年多次通过国家有关质检部门的检测报告及在重大桥梁工程中使用的实例证明，进场的预应力钢材要附有能证明其生产厂家、性能、尺寸、熔炼炉次和日期的明显标志，按技术规范要求进行抽样检验合格后方可使用。钢绞线使用前按批量取样送检，合格后方可使用。钢绞线储存防止生锈。每束钢绞线下料长度应考虑工作锚具、千斤顶（含工作锚）、预留量等长度。钢绞线下完料后，将切口用铁丝捆绑。并按照标号进行存放。2）锚具准备锚具进场后按技术规范要求进行检验，

24、包括探伤、硬度等项目检验，在钢束张拉达到95%强度无损伤和钢束过量回缩，锚塞滑移等现象后，方可使用工程施工。3）钢束的张拉锚固张拉设备与锚具配套使用，采用ycw400型千斤顶、zb4-500型高压油泵,配精度1.5级压力表测力。由专人使用与管理，并经常维护，定期校验。千斤顶的精度在使用前与张拉油泵、油表配套校准，校准后不得混用。千斤顶使用超过1个月或200次，或使用过程中出现不正常现象时，应重新校准，在预应力张拉过程中出现下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：a、 预应力钢丝经常出现断丝时；b、 千斤顶漏油严重时；c、 油压表指针不回零时；d、 千斤顶更换油压表时；预应力以张拉力控制为主，

25、张拉伸长值校核。为使张拉力控制准确，采用油压表读数与伸长量双控法。伸长量l按下式计算：l=l1l1=p.l.1-e-(kl+)/ag.es.( kl+)l0=p0. l1/p式中： p-钢绞线张拉力； p0-控制初张拉力； l-钢绞线从张拉端至计算断面的长度； ag-钢绞线束的计算面积； es-钢绞线弹性模量； -钢绞线与孔壁间的摩擦系数； k-孔道偏差系数； -钢绞线从张拉端到计算截面转角之和； l0-初始应力伸长量； l1-张拉控制应力伸长量。伸长量计算结果报监理工程师，得到同意后，再进行张拉施工。张拉时通知监理工程师，得到同意方可进行。当气温降至5°以下禁止张拉作业。预应力钢筋

26、张拉前检查是否移动自由。 张拉程序为：安装锚具、千斤顶 初应力 con（持荷2分钟）锚固张拉顺序为：由上到下，先中间后两边（或先两边后中间）左右对称张拉。初张拉：先对千斤顶主缸充油，使孔道、锚具、千斤顶三者轴线相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢绞线达到初应力0.1con时，做伸长量标记，并观察有无滑丝情况发生。两端张拉采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的加压速度应接近相等，当两端达到最大张拉力con时，应鸣号，并继续维持张拉力不变，持荷2分钟，然后两端回油使其锚固，同时测量实际伸长量与设计值是否相符。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调

27、查后，方可继续张拉。锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓缓降至零，活塞回程，锚具夹片即跟进锚固。4）孔道压浆孔道压浆时为了保护预应力筋不受锈蚀，并使预应力筋与混凝土梁体结成整体，从而既能减轻锚具的受力，又能提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。孔道压浆用压浆泵和真空泵共同进行，压浆时要求密实、饱满，并应在张拉后尽早完成。a、准备工作： 压浆前用高速砂轮锯割断孔外钢绞线，用环氧树脂砂浆或棉花和水泥浆填塞锚具周围的钢丝间隙。用压力水冲洗孔道，排出孔内粉渣杂物，确保孔道畅通，并吹去孔道内积水。b、水泥浆的制备压注孔道内所用的水泥浆，需用42.5号以上的普通硅酸盐水泥拌制。水泥浆标号采用c40标号。水

28、泥浆的水灰比应为0.400.45，掺入适量减水剂。稠度宜控制在1418s之间，泌水率不超过2%，为了防止腐蚀钢绞线，但可掺入适量的微膨胀剂高强微硅粉，其掺量为40千克/立方米。制浆前应筛除水泥中的结块、大颗粒及杂物，以免堵塞输浆管路或孔道。水泥浆可用小型灰浆拌合机拌制。每次拌量以不超40分钟的使用量为宜。拌制好的水泥浆在通过2.5×2.5mm的细筛后，存放以供使用。水泥浆在使用前应进行低速搅拌，以防止流动的损失。水泥浆的温度不宜过高或过低，夏季不宜超过25，冬季不宜低于5，否则应采用降温措施或按冬季施工措施进行施工。c、压浆程序和操作方法吸浆顺序先下孔道后上孔道，以免上孔道漏浆堵塞下

29、孔道，应以孔道最低处向两端进行。纵向预应力钢束采用真空吸浆工艺。真空压浆工艺流程：a、吸浆前，应用高压水对孔道进行清洁处理。对孔道内可能发生的油污，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或肥皂液，用水稀释后进行冲洗。冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内所有积水排出。b、压浆时，关闭所有排气阀门，先启动真空泵十分钟，真空度应达到-0.08-0.1mpa，若达不到应重新检查各封口，再试抽真空。c、水泥浆自拌制至吸入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在3045min内。d、真空度稳定后，保持真空泵运行的同时，往压浆端的水泥浆入口压浆。一条波纹管的压浆必须连续进行，储浆罐储浆体积必须大于

30、所要灌注的一条预应力孔道体积。e、当透明胶管由水泥浆流出后，关闭真空泵，打开排浆阀继续压浆。压浆至浆体连续喷出且稠度与压入相当时，关闭排浆阀至力0.7mpa左右，并保证稳压2min，关闭排浆管。f、持压过程中应从低到高逐一打开埋设于波纹管各峰顶排气管，排除残余空气及泌水，保证浆体饱满。待浆体失去流动性后才可拆除压浆阀及排气阀。g、压浆工人应戴防护镜，以免灰浆喷出时射伤眼睛h、压浆完毕后应认真填写压浆记录。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7*70.7*70.7毫米立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度作为评定压浆质量的依据。5）封端孔道压浆后立即将梁端水泥冲洗干净，并将端面砼凿毛，

31、在绑扎端部钢筋网和安装封端模板时，要妥善固定，以免在灌注砼时因模板走动而影响梁长 。封端砼强度不应低于梁体强度。浇完封端砼并静置12h后，应按一般规定进行浇水养护。6）预应力施工的要点、施工前对施工人员进行技术培训，并作理论与实践部分的技术考核，不称职人员严禁上岗。预应力施工应由结构工程师现场值班、工中指导和工后检查。及时做好张拉及压浆记录。、在预应力作业中，应特别注意安全。因为预应力筋持有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效。巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害，因此必须有安全防护措施。、操作千斤顶和量测伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作严格遵守操作规程。、工具锚的夹片，应注

32、意保持清洁和良好的润滑状态。、多根钢绞线束夹片锚固体系如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用小型千斤顶单根张拉。、多根钢丝同时张拉时 ，构件截面中断丝和滑脱钢丝的数量不得大于钢丝总数的1%，但一束钢丝只允许一根。、进行张拉施工时要对称张拉，在t梁的两侧方木支撑，防止梁体的侧向失稳，张拉时千斤顶前方严禁站人，防止断丝伤人。、用于孔道压浆的水泥浆液抗压强度不得低于40mpa；水泥浆的拌和时间不得小于2min；气温超出532时（施工规范为35），要采取控温措施方可进行配制浆液和压浆。压浆时 发现两管道浆液串孔，则应改成两孔连续压浆。、压浆工人应佩带防护眼镜，以防浆液喷出伤眼。六、重

33、点部位施工方案姜山北互通立交b1桥第七联和c1桥第五联现浇箱梁跨甬台温高速公路，.施工交叉点多，相互干扰大，技术难度高。 由于b 、c匝道桥皆跨甬台温高速公路，施工与交通相互干扰的矛盾十分突出，并且受到净空的限制，其中b、c匝道桥净空满足设计要求5米。如何按设计做好施工方案，在完成该部分结构施工的基础上，尽量减少对甬台温高速公路的影响是本桥施工的技术难点。其次，由于在施工中要占用一部分甬台温高速公路，而该高速公路交通流量大，该部分施工从基础到梁部需要一个较长的过程，同时高速公路的事故一旦发生，经济损失、政治影响的后果都是十分严重的。因此，如何搞好通行安全是一个十分突出的问题。跨高速公路现浇梁施

34、工工艺现浇梁采用搭设满樘脚手架施工，梁体二次上跨甬台温高速，施工区域占用甬台温高速车道部分预留宽4.5米（支架中心距）、高5米门洞4个。甬台温高速行车区域内的支架顶部设置安全防护网，在网上铺一层彩条布，以防止施工过程污染路面及落物，中央分隔带护栏及绿化需拆迁或迁移。具体施工方案如下：满樘支架基底处理现浇连续梁全部采用满樘支架进行支撑。甬台温高速路基边坡处开挖50厘米宽台阶，台阶夯实处理后铺设10厘米厚c30砼。在脚手架搭设范围外50厘米处开挖深50厘米排水沟，甬台温高速路面集中排水引导至脚手架范围外侧。脚手架、门洞搭设满樘支架全采用chk门式支架，支架下垫枕木，顶底均用可调顶底托调整标高，距离

35、墩侧3米范围内纵、横向间距按0.6×0.9米布设，步距1.2米；其它横向、纵向间距按0.9米布设，步距1.2米。脚手架立杆搭设在经过地基处理后的枕木上，设置扫地杆。为增加满樘支架的纵向和横向稳定性，每五排设纵向和横向剪刀撑。甬台温高速路面支架下根据净空垫枕木或木板；中央分隔带对护栏及绿化物拆迁后，下挖40厘米夯实，然后分层回填碎石并夯实处理上部用10cm砼封顶，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。为保证甬台温高速公路在施工过程中正常通车，在高速公路行车道及超车道上设置4.5*5m门洞4个。门洞搭设采用支架墩及钢管柱，钢管中灌注c30砼，以增强柱刚性，钢管上设纵、横梁，顺门

36、洞方向柱间设置斜撑，以增加排柱整体稳定性。支撑柱基底采用预制钢筋混凝土底座，预制块长*宽*高80*50*60cm厚的c40砼基座，并在其顶面预埋支撑柱螺栓。支撑柱采用300mm钢管柱，柱壁厚10mm。柱间距为2.5米。柱顶顺通道方向纵梁用40a型工字钢与柱焊接，间距按0.6m横向布置；型钢上布置防护网及彩条布。通道顶面、侧面满布防护网。为防止超高车辆对通道冲撞，在潘火、姜山收费站设置钢管柱搭设临时限高、限宽门框，门洞顶部由钢绞线悬挂警示牌，作为超高车示警标志并派专人值班看管。施工时，提前报告高速公路管理处，要对甬台温高速公路部分车道临时封闭，派专人现场调度、警戒。详见附图姜山北互通立交连续梁上

37、跨甬台温高速公路梁柱式支架示意图。钢管架顶端设顶托，顶托上设置12*12cm方木。横向按30cm间距布设12*10cm方木作分布梁。上置15mm厚高密度竹胶板作底板。模板（包含翼缘板）铺设完毕后，即进行预压。预压采用相当于箱梁自重砂袋或预压块均匀布置于桥面底模，以消除支架的非弹性变形，并测量其变形值，据此设置预拱度。对预压前及预压后中的模板顶标高变化做好跟踪测量，并做好详细记录。待沉降量稳定后，（12小时不变形）卸载。重新调整底模，并根据统计的数据，总结详细的预压报告，经监理工程师认可后，开始下一道的工序施工。预压及卸载过程采用吊车作业，作业时严禁将起吊重物侵入行车线路上空。其他施工作业同上七

38、、雨季和夏季施工安排及防台风、防雷电措施一）、雨季施工安排1、雨季施工时做到合理安排，对现浇梁浇筑砼尽量避开雨天。2、编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。3、掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。4、维护好施工便道，便道两侧挖出排水沟，疏通排水渠道，以便雨后车辆能尽快通行。5、做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。拌和站搭设简易防雨工棚，及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比，砼现浇现场配备好足量的防雨布。6、做好防洪渡汛措施1）、成立防洪组织，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。2）、渡汛施工

39、立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。3）、做好历史水情、灾情调查，确保防洪工作的主动权。4）、进场后尽早与河务、航务管理部门取得联系，本合同段主要跨河桥梁的临时设施及场地布置周密考虑防洪要求，不能阻塞河道，并按有关规定预留防洪通道。5）、施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具、材料，防止水淹及堵塞河道引发水害。二）、夏季施工安排1、混凝土坍落度损失和初凝时间的控制1）、使用外加剂在夏季施工时，在混凝土中加入外加剂，以控制和减缓坍落度的损失，延长混凝土的初凝时间，确保混凝土

40、的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。2）、加强施工组织在施工现场和拌和站之间配备快速的无线通讯联络和生产调度指挥系统，准备好各种大型施工机械的易损配件，对施工中出现的各种问题做到反应快速，调度迅速、及时、准确。减少因施工调度和组织不周，混凝土、水泥、钢筋、水、燃料等短缺而造成的施工延误。四、防台风、防雷电措施根据气象资料，工程地处受台风影响地区，夏秋两季雷雨较多，因此，应做好防台风、防雷电工作，具体措施：1、成立以项目指挥为首的、各职能部门负责人组成的三防领导小组。2、作好防台风、防雷电教育，使广大职工认识到台风、雷电的危害性及对工程施工的影响。3、注意收听当地天气预报，以便作好防

41、台风、防雷电准备工作。4、台风来临之前，做好防台准备，备好防台物资，杜绝或减少台风对人员、设备、设施和工程的威胁。5、临时工程的搭建考虑台风的影响，要牢固可靠。6、雷雨来临前，及时收工，特别在高处作业工人，要尽快撤离，作业的吊车，及时停工，拔杆回位。一些固定设施在施工过程中要安装防雷设施。八、质量保证体系 1.项目质量保证体系的运行在本合同段中我项目部为实现本标段的质量目标，按照gb/t19002-iso9002质量保证体系的要求，建立健全质量保证体系。坚持以“履行质量责任和承诺，让顾客放心；提供优良产品和服务，使用户满意;树立良好信誉和形象，求行业领先。”的质量方针为指导，要求全体人员牢固树

42、立“百年大计，质量第一”的思想。施工中运用现代化质量管理方法，确定质量控制重点，科学组织，强化施工方案，强化过程控制，确保每道工序质量，实现本工程质量的动态优化管理。树立上道工作为下道工作服务、上道工序为下道工序服务、管理工作为现场工作服务的思想，用工作质量保工序质量，工序质量保工程质量，确保分项工程质量达到优良标准，实现质量目标。2.建立项目经理部质量管理体系并确保有效运行。附组织保证体系框图建立由项目部直管施工队的质量管理体系。项目部设立质量检查部，部内设专职质检工程师，施工队设专职质检员，施工工班设兼职质检员，作为质量管理机构，在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法

43、，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，实行两级主要领导对工程质量终身负责制。开工前将按照处质量手册、程序文件的要求进行质量策划，编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部和外部质量审核，保证质量体系有效运行。3自检检测措施成立了以项目经理为组长的全面自检管理领导小组，副组长由项目副经理和总工组成，组员由各部室负责人组成，施工队相应成立自检管理领导小组。建立了项目部、施工队、班组三级自检体系。开工前试验室对原材料提前进行检验，并上报监理工程师批准。砼浇筑时试验员在拌合站对混凝土进行全程旁站检查。质检员和技术员对箱梁每一道施工工序进行检查。试验、检验、记录做到原始记录齐全、数据真实

44、可靠、测试手段齐全；试验要会同工地负责人制作检查试件，按规定日期试验；在灌注施工中安排专人值班，负责质量控制。工序质量检查程序不合格不合格一道工序完成现场自检组自检报监理工程师下一工序施工返工报质检部复检4、质量通病防治针对质量通病制定专门的防治措施，并对易发生问题制定应急措施，如；防止内模上浮应急措施，砼输送管堵管应急措施，支架失稳应急措施等。九、安全施工主要措施1.树立“安全第一”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产。项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；队建立健全安全领导小组，配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。驻地管理人员一律配证上岗

45、，配证内容有姓名、职务和本人相片。2.建立健全安全生产责任制，从项目经理到生产工人，明确各自的岗位责任，各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内对安全生产负责。3.加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。机械设备的操作工、电工、起重信号工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。4.坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现；坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则.5.技术部门严格按照安全

46、生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施。6.施工现场及高空危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产；场内各种安全设备、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。7.加强设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。8.文明施工，对施工便道定期维护，加强养护整修，杜绝交通事故。9.建立伤亡事故及时报告制度，做到“三不放过”，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和当事人未受到教育不放过；没有防范措施不放过。10.跨高速施工安全措施1）、健全组织：根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由总经理陈绍珍担任，副组

47、长由专职安全长贾春良担任，成员由责任心、事业心较强的同志:孙成欣、林顺平、王伟星担任，专职安全长贾春良在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。在安全领导小组成立后，针对高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。办公室设在项目部驻地。一是封道巡逻和联系小组18人，由孟庆云分管；二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由樊丁良负责；三是施工设置的安全网、彩条布防护由林顺平负责检查。2）、配备专业专职人员16人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿用于交通的反光背

48、心实行24小时值班制度，每4人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查。做好请示汇报工作。3）、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。4）、物资准备：项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另有两台车辆用于配合封道施工，一台用于封道警示，一台用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。5）、做好安全教育和培训工作。项目部决定在7月初对参加封道施工的管理人员，各

49、施工队负责人及施工班组的小组长，进行安全教育和专职培训，培训内容：学习安全生产法、交通管理、公安管理、项目部管理规定和高速公路施工有关规定。届时请上级领导、管理处及交警队给予指导并作指示，时间为一天。6）、做好请示汇报工作，在告，待批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情发封道施工前施工单位向上级业务部门提出施工地点、内容及准备工作的详细报生。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。7）、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。8）、检查人员随时检查劳动

50、防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。9）、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。10）、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。11）、在施工路段的两端按gb5768·1999<<道路交通标志和标线的要求竖立显示正在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速40公里/小时、道路变窄、右(左)道封闭等标志。具体见附图。12）、在甬台温高速姜山、潘火出口处主线上设置强制性限高4.8m、限宽4.2米门框，门框上用反光油漆标明“施工区域限速4

51、0km/h、限高4.8m”，确保行车及施工支架安全。具体见附图。13）、施工期间，设专职安全长并配备手机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。14）、在封道施工的两端，分别配备一台信号灯光车，以示导向。15）、封道施工期间，在高速公路两侧分别作4张安全警示牌，内容是严禁横穿公路，造成后果自负。16）、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。17）、限高门框、行车门洞安全防护根据主b、c匝道桥施工工序要求，为了保证行车安全及行车门洞设施不受损坏。经过对甬台温高速公路与流量观测及现场处理，对超高及超宽（4.8米、4.2米）车辆被限制通行，分别从中央

52、分隔带开口调头下路。17.1、柔性限高门框结构：采取分体式组成材料。立柱用直径110mm钢管外包反光材料；限高门框上方用6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门框下方水泥隔离墩上方安装6cm*2.5m高钢管，外包反光材料。具体结构见图。安装：限高门框安装，首先与管理部门、交警部门请示，选择与车流量较小的时段，由交警及管理部门协助安装。具体顺序为先安装限高门框两根立柱及限高钢丝绳，并将钢丝两端分别用型卡环固定在立柱环扣上，两立柱平放在外侧路肩及中央分隔带内，对基础进行夯平。立柱与波形板护栏立柱用型卡螺丝连接，在雾天各门框上安装黄闪灯。其次安装行车

53、道上两侧限宽水泥预制块，装上限宽标志杆。第三步安装超车道限宽水泥预制块，装上限宽标志杆。17.2、水泥防撞墩摆放3个共长6m，另用锥形标延至30m。限宽按要求摆放。17.3、限高门框安全防护。在限高门框外侧路基下方水沟上方分别搭设一顶帐篷，每端安排4名责任心较强的同志24小时看守门框，配合交警、路政管理部门疏通超高、超宽车辆，值勤人员配备通信工具，并做好每天安全情况登记工作。17.4、施工完毕后，对以上设施进行拆除，并对高速公路因施工损坏拆除的设施进行恢复，请公路管理养护部门进行验收。18)、行车门洞防护18.1、b1、c1匝道桥门洞前后分别摆放30米长水泥防撞墩，另用锥形标延长。18.2、水

54、泥防撞墩采用长2m、宽40cm、高60cm尺寸。18.3、加强安全防护，安排19名有责任心人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。18.4、门洞上方设置警示牌，标明门洞净宽、净高。18.5、施工作业区用脚手杆和颜色鲜明的彩条布封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。18.6、支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。18.7、晚间在门洞上方设置4个施工标志灯，施工区加强照明，按照施工区域的距离，设置安全警示牌和导向牌和警示灯装置，以引导车辆正常行驶。18.8、施工结束后对施工用材料进行拆除，恢复路面及设施。请公路管理部门进行验收。19)封路应急措施19.1、同交警部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培