龙泉驿区成环路同洛改造工程A标跨成渝高速人行天桥交通组织设计

1、一、编制依据及原则1、编制依据本工程施工组织设计的编制依据为：1、城市道路设计规范CJJ 37-20122、城市道路交通设施设计规范GB 50688-20113、城市桥梁设计规范CJJ 11-20114、城市桥梁抗震设计规范CJJ166-20115、公路工程技术标准JTG B01-20036、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20047、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20048、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ 025-869、公路圬工桥涵设计规范JTG D61-200510、公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-200711、公路桥梁抗震设计细则JTG/T

2、 B02-01-200812、公路桥涵养护规范JTG H11-200413、公路桥涵加固设计规范JTG/T J22-200814、公路桥梁加固施工技术规范JTG/T J23-200815、公路桥涵设计细则JTG/T D65-04-200716、公路工程抗震设计规范JTJ004-8917、公路交通安全设施设计技术规范JTG D81-200618、公路工程基础 项目技术文件编制办法交公路发2007358号19、道路工程制图标准GB 50162-9220、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-20012、编制原则最大程度减小对成渝高速公路车辆通行的影响。确保成渝高速公路行车安全和人身安全。安装快

3、速简便，施工精准，质量合格。二、工程概况在成渝高速公路龙泉立交桥里程前进方向新建一座3.5m人行天桥。桥下净空大于等于5.2m，孔跨布置为28+40+28m，中心处梁高1.6m，为单箱单室钢主梁结构，由正交异性桥面板、腹板、底板及横隔板组成。全桥位于直线上，横坡为单向1.5%，由桥面铺装形成；天桥上部采用钢箱梁，顶板宽3.5m，底板宽2.54m，箱梁截面高1.6m；总长度96m的箱梁。下部采用桩柱式基础，桥墩桩基直径1.5m，立柱直径1.4m；立柱顶设1.3m厚斜交7°的盖梁。桥台桩基础直径1.5m，桩顶设1.2m厚斜交7°的桥台； 全桥钢箱梁设计分为3个梁段，长度重量见表

4、1。节段之间采用焊接连接； 表1分区梁段编号梁段设计分段情况长度（m）桥面宽度（m）重量（t）数量（段）0-1+A35.53.558.85311-2-B253.539.70412-3+C35.53.558.9261合计96157.4833三、施工组织机构 本项目按“项目法管理”组织施工，实行项目经理负责制，组成一个强有力的项目经理部，对人、财、物等资源实行动态管理，全面履行施工合同。1、基础、下部结构及桥面由上海政通建设发展有限公司龙泉驿区成环路同洛段改造工程项目部施工。2、钢结构箱梁制作及安装由专业钢箱梁厂家施工。3、项目组织结构图：项目组织机构图项 目 经 理技 术 负 责 人工程技术组经

5、营计划组质量安全组物资机械组办 公 室土建机构施工队灌注桩基施工队钢结构施工队四、现场施工交通组织方案1、成渝高速公路车流量大、车速快，作业中项目部认真按照安全生产法、公路法、中华人民共和国道路交通管理条例、交通部颁发的公路工程施工安全技术规程和四川省、成都市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，项目部对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： (1)及时与成渝高速公路龙泉驿段交警部门和路政管理部门取得联系，编制详细的现场交通管理方案。 (2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工段长度围护长

6、度与施工时间。 (3)由成渝高速公路龙泉驿段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a) 限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。 (4)施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。 (5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。 (6)施工前，应对所

7、有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。 (7)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。 (8)施工单位应协同成渝高速公路龙泉驿段交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。 2、施工前，确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全管理方案示意图，经施工交通部门审核同意后施行。方案内容如下：、施工区的基本区划。根据公路养护技术规范(JTJ07396)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区（2）前渐变区（3）缓

8、冲区（4）作业区（5）后渐变区（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区 、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按道路交通标志和标线(GB576899)的有关规定执行，布设图例见道路交通标志和标线或本方案附录所示。其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。（1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为1800m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示

9、区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过500m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300之间。 警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为80kmh、60kmh。（2）前渐变区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于60kmh。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯

10、具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区 作用：引导车流有序行进。 缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）作业区 作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。 根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在雨、雾等不良天气

11、施工。（5）后渐变区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。 该区域长度本工程设置为1015m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区 作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。 终止区的设置长度大于10m。终止区的末端应设置解除限速标志。3、施工安全设施的布设（1）施工区标志：用于桥梁吊装、临时钢支架基础、临时钢支架安装等分项工程施工过程中占用应急车道、封闭应急车道。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。 施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二

12、级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。（2）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水码、锥形路标、防撞桶等。在支架基础、钢支架安装施工时，拆除施工路段原有隔离栅，并利用其在原应急车道处设置临时隔离栅：立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上； 锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。 各类标志，均应符合公路交通安全设施设计技术规范JTG D81-2006的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制

13、，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。（3）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；（b）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。（c）警告标志：前方施工标志设在警示区的起

14、点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；（d）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区；（e）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。（f）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检监理单位验收交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，

15、不得擅自拆动。4、施工现场的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等

16、部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。（5）施工机械、车辆（如吊车等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大

17、队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。 5、分项工程施工的交通组织原则1、钢支架基础、支架安装施工交通组织原则2、跨成渝高速段钢箱梁吊装施工的交通组织原则 跨成渝高速段25m钢箱梁吊装时，需要短时间临时封闭交通，要求施工吊装方案对封闭交通的影响时间控制在120分钟以内，且应统筹考虑邻近的周边道路交通情况，统一安排在交通流量较少的时段（凌晨12点至早上4点段），应避免分散、频繁地封闭交通。交通组织如下：a、要求吊装班组在预定时段实施吊装，时间应安排在日交通流量较小的时段（凌晨12点至早上4点段），并将方案要提前上报，审批后方可实施。b、在距离吊装地点前后一个上下

18、高速路口处设置警戒线，临时封路；在警戒线前设置临时标志预告、限速。附录：施工临时标志设置方案施工临时标志设置方案：序号牌面内容标志类型图 样设 置 部 位1前方施工2警告标志警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米2前方施工1警告标志警示区域设置，设置距离：作业工区前1000米3前方施工300警告标志警示区域设置，设置距离：作业区前300米前方临时封路警告标志上一出入口上游设置，设置于前方需道路封闭作业（开放时间16点）车辆慢行警告标志警示区域设置，设置于需提示车辆慢行位置 右道变窄警告标志右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处限速标志80禁令标志 限制速度标志设置在限制车速路

19、段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处20限速标志60禁令标志限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处21限速标志40禁令标志限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处22禁止超车禁令标志 禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处解除超车标志设置在禁止超车路段终点处23水 马道路临时封闭道路临时封闭区域设置24锥行反光标志渠化装置渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距5-20米25警示灯具盏渐变及缓冲区域设置，配合防撞护栏，防撞墙设置，夜间施工设置26护栏面渐变及缓冲区域设置附：人行天桥平面图、临时

20、支架平立面等图K0+545.5（35.5m段与25m焊接位置） K0+570.5（325m段与35.5m焊接位置）临 时 支 架 方 案1、临时支架方案的选定原则临时支架体系应牢固可靠，满足施工需要；必须要成本低（支架成本包含基础成本、支架材料摊销成本、进出场运输费用、支架搭设费用、拆卸费用）；施工速度快，组织协调灵活。因此，我部采用钢管柱支架，支架顶部架设纵向工字钢作连系梁，架设横向工字钢作为支撑体系，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字钢顶设千斤顶作为钢箱梁高度调节器。钢管柱间采用槽钢剪刀撑连接系加固，底部与基础预埋钢板焊

21、接在一起。2、支架的总体布置依据梁段划分的位置，钢箱梁支架设置在成渝高速应急车道上，共计2座。1座临时墩支撑2个梁段的梁端，每个梁端采用3根500×8mm螺旋焊管钢管柱进行支撑，钢管柱横向中心间距为1.5m，纵向中心间距为3.5m，钢管柱之间采用10#槽钢剪刀撑和剪刀上下横撑连接，剪刀撑相交处采用焊接方式连接成整体。钢管柱顶部纵向搭设I30工字钢，工字钢顶面与柱顶面齐平，以加强柱的纵向连系，同时分配相邻支柱承受的荷载；柱顶横向搭设I30工字钢，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字钢顶放置4个50t的千斤顶以调节钢梁标

22、高，同时承受钢梁传来的荷载，并传递给柱,千斤顶周围焊接钢板方框，保证千斤顶的稳定，不移位。钢管支柱下做扩大混凝土基础，混凝土顶预埋800×800×10mm钢板，钢管柱底直接焊接在钢板上。临时支墩示意图如下：3、钢管柱支架设计本支架最高处支架高度为5m(L3)，进行支架受力验算是按照10.66m高度进行计算。4、钢管支撑力计算钢管柱采用直径500mm（外径），壁厚8mm的钢管，每根钢管柱的长度为5m，下端支承在扩大的混凝土基础上，上端 支承在横向工字刚上，在此条件下，钢管柱两端视同铰支；则杆件计算长度=杆件实际长度=5m单根钢管支架的截面回转半径:长细比，查建筑钢结构设计规范

23、GB/T50017-2003， 属于b类截面杆件。查受压杆件纵向弯曲系数；钢管的受压截面毛面积钢管采用螺旋焊管，材质为Q235钢，容许应力按。单根钢管的容许支撑力： 5、钢管柱支架验算 每个梁段由3根支柱进行支撑，最重梁段为B段，重39.704t，根据施工方案，工字钢及钢板重量为3.0t,考虑人员、施工机具等荷载，临时墩所承受的最大荷载按52t考虑（梁重+3T）X1.2=52t。则临时墩单根钢管柱施工最大压力N=52/6=8.6tN=81.84t，钢管支架强度满足要求。6、支架基础设计支架基础设计每根钢管柱底部平均压力8.6吨，一个支墩6根钢管柱，共计承重52t，钢管支承柱下做扩大混凝土基础，

24、基础厚度均为60cm，基础承压面尺寸为4m×4m布置，基础混凝土选用C25级混凝土，扩大基础上下层铺设20cm×20cm的20钢筋网片。 基础承载力验算根据设计文件对扩大基础地基承载力的要求，地基承载力按180KPa考虑，地基容许承载力P=180KPa×(4 m×4m)=288t，单个4m×4m基础最大支撑力P工作=60+4×4×0.8×2.5=92t，P工作P，地基承载力满足要求 混凝土抗剪强度验算混凝土顶预埋800×800×10mm钢板，钢管柱底直接焊接在钢板上，钢管柱施加的压力=14700

25、0N/0.64m2=0.23MPa，C25混凝土抗剪强度1.27MPa，考虑1.5的安全系数，混凝土冲切强度ft=0.85MPa。基础设计符合要求。7、临时支墩的拆除 钢箱梁焊接完毕后，卸去千斤顶，使临时支墩与钢箱梁分离。吊机将工字钢吊离支架，将剪力撑与钢管切割分离，钢管与基础分离，用吊车将其吊装放到运出场外。钢 箱 梁 吊 装 方 案1、吊装方案比选通过对多种起重吊装方案比选，最终选定采用2台120吨汽车吊，完成钢箱梁梁段桥位吊装，相比架桥机和履带式吊车，优点如下：(1)轮式吊车可同时进行多个作业面吊装施工，随时挂钩摘钩；(2)对场地适应性强，本桥位现场地势起伏，跨越成渝高速，轮式吊车行走支设灵活；(3)作业速度快，成本低，且采用大吨位吊车，施工安全性更有保障。2、轮式吊车吨位的选择本桥钢箱梁架设准备采用120t吊车，分三次吊装完成，120t吊车，在配重40吨工况下，可完成本天桥钢箱梁的吊装任务。3、吊钩、钢丝绳验算四个吊环平均每点的均布荷载为25T，选用25T卸扣四只，连接钢箱与钢丝绳，采用32（6×3