襄荆上跨桥箱梁专项施工方案

1、G347牌楼至子陵段改扩建工程 桥梁箱梁专项施工方案目录第一章、工程概况.1 一、工程概况.1 二、技术标准.1 三、桥址概况.1第二章、材料设备及人员安排.2 一、人员、材料、机械准备.2第3章 、施工方案.5 一、箱梁底模.5 二、模板.5 三、钢筋绑扎和管道布置.6 四、预制龙门架.7 五、箱梁预制施工.8 六、箱梁安装.12 七、箱梁现浇接头与湿接缝施工.15 八、横隔梁施工.16 九、连续束张拉施工.16 十、调平层施工.16 十一、临时支座.17第4章 、确保工程质量的措施.19 一、质量控制目标.19 二、管理措施.19 三、质量保证体系.21 四、各具体分项工程质量控制措施.2

2、3第5章 、冬季和雨季的施工安排.26 一、冬季施工措施.26 二、雨季施工措施.26第6章 、安全保证体系.28 一、安全保证体系的建立.28第7章 、环境保护及文明施工.29 一、环境保护措施.29 二、文明施工措施.30第一章、工程概况一、工程概况 荆门市城区绕城公路牌楼至子陵段建设-移交-开发（BTR）路线起自207国道高店互通，路线向东跨越襄荆高速公路并与其设置长岗互通，再折向东南下穿长荆铁路，路线继续向南从牌楼镇规划区东侧绕越。本次工程范围为K0+800-K9+850，即从子陵为起点至牌楼，路线全长9.05km。本工程施工内容，包含路基工程、路面工程、桥涵工程、附属工程。2、 技术

3、标准1、公路等级：一级2、桥梁结构形式：19×30m装配式预应力砼简支箱梁3、桥梁标准宽度：24.54、设计荷载：公路I级5、桥面纵坡：1.8%和-3%6、桥面横坡：2%7、设计洪水频率：1/1008、地震动峰值加速度系数：0.05三、桥址概况 襄荆上跨桥起讫桩号为K4+273.057K4+850.057,桥梁与襄荆高速斜交角度为103.5°，本桥按斜交角度105°，采用双幅桥布置，桥梁全宽24.5m。上部结构采用19x30m装配式预应力砼先简支后连续箱梁；下部结构桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础；桥梁全长577m。桥墩桩基1.6m共

4、72根，桥台桩基1.2m共16根，桥墩立柱1.4m共72根，桥梁盖梁共20个，箱梁152片，其中6#墩上跨襄荆高速。第二章、材料设备及人员安排1、 人员、材料、机械准备 1、 本工程人员配备情况进场人员一览表编号姓名性别职务职称备注1李福祥男现场负责人工程师2殷勇男测量工程师助理工程师3何思男测量员助理工程师4周启亮男质检工程师工程师5万德爽男桥涵施工员工程师2、 本工程主要材料准备情况 本工程所用水泥为葛洲坝钟祥水泥有限公司生产，其性能满足施工要求。使用碎石为钟祥冷水玉真石料厂生产，质地坚硬、粒径范围满足要求。使用黄砂为洞庭湖中砂，外加剂为荆州聚福德建材科技有限公司购买，每批次按照要求提供出

5、厂合格证。 全桥箱梁所用砼为5791.9m³，钢筋为1251T。3、 主要施工机械设备配备情况主要施工机械设备一览表序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用何处1神钢液压挖掘机SK250-81台2016.4良好桥梁2电焊机3台2016.4良好桥梁3氧焊机3台2016.4良好桥梁4振动泵3台2016.4良好桥梁5箱梁模板2.5套2016.4良好桥梁6切割机3台2016.4良好桥梁7发电机120KW4台2016.4良好桥梁8砼罐车10m³2台2016.4良好桥梁9龙门吊60T2台2016.4良好桥梁10钢筋加工设备 切、弯、镦粗2套2016.4良好桥梁11 1GPS华星12

6、015.10良好桥梁2水准仪12015.10良好桥梁3全站仪PENTAX R-422NM12015.10良好桥梁4回弹仪ZC3-A12015.10良好桥梁主要仪器一览表4、组织机构设置 根据实际工程情况，配合合理的人员和机械设备，调配较强的施工队伍，严格按“精心施工、均衡生产”的原则，组织好人员机械设备。为按期、优质、安全、高效完成该工程，特设置管理机构如下： 5、 工期计划 根据箱梁工程数量及总体施工进度计划安排，该箱梁施工计划在 2016年 8月 10日2017年4月18日内完成。日工期为 228天。第三章、施工方案一、箱梁底模 底模施工严格按监理工程师批准的方案进行。首先对原地面向下40

7、cm进行8%的掺灰处理，压实度不小于95%，顺底模长度方向上设置2%的坡度，以利于排除表面积水，然后开挖底基槽，深度20cm且与梁底同宽，在基槽内绑扎1010r 钢筋网片，箱梁支点3米范围基槽深度为60cm，钢筋网片设置3层，将夹在底模上口两侧的5#槽钢精确定位好，用C30砼浇筑箱梁底模；底模表面反拱度值参照设计文件所提供的17mm按抛物线分配设置，浇筑底模时砼表面要认真抹平，要确保成形的砼面与槽钢齐平。在砼终凝前还要再次检查底模预拱度设置和整个底模表面线形，防止两侧型钢在浇筑砼时移动变位，不符合要求要及时修整，直到达到要求为止。底模达到强度后，将裁好10mm厚度的钢板铺在底模表面，两边与5#

8、槽钢点焊联接，点焊时要采取防止钢板热变形的措施，钢板纵向接头处采用V形破口焊，然后对整个底模钢板和横向焊缝处进行精细打磨，保证其表面的光洁度。钢板采用涂油进行防锈，涂油后用塑料薄膜纸覆盖，防止雨水冲刷防锈剂。底模完成后要对每一个底模顶面的预拱度进行测量，并将则量结果上报测量监理工程师，测量监理工程师复测无误后方可投入使用。二、模板 模板制作时必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证箱梁各部形状、尺寸符合设计要求；模板分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。箱梁外模应采用定型钢模，内外边梁和中梁的定型钢模板各制作一套，模板制作时要保证钢板的质量，

9、特别是钢板表面光洁度，纵向接头采用企口形式，要确保成型模板表面光洁、无变形，接缝严密不漏浆。脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料；模板制作完成后要在底模上进行试拼并浇筑一段不小于2米长的素砼梁体，以检查模板的各部尺寸及其他有关技术指标能否达到施工要求。内模宜采用钢木组合模，便于安装和拆卸，内模定位时要准确、牢固，不得有错位、上浮等情况。模板的挠度要求：外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不应超过模板两支点距离1/250，钢模板的面板变形应不超过1.5mm。模板固定：侧模是包在底模两边的，底模两侧先用橡胶条钉好后，再用双面胶带贴好，侧模靠到位后，通过底模中的对

10、拉孔，用对拉螺栓将两侧模板拉紧夹在底模上，侧模上口也用对拉螺栓拉紧固定。三、钢筋绑扎和管道布置底板钢筋在底模上直接绑扎，腹板钢筋分段成片在作坊加工，运到施工现场绑扎（或点焊）成形，分段时要注意接头按规定错开。钢筋制作严格按设计图纸进行，特别是箱梁顶板横向环形钢筋，要牢固定位。钢筋接头，如设计图纸未说明当钢筋直径12mm时，应采用焊接；当钢筋直径<12mm时，宜采用绑扎。焊接及绑扎长度应严格执行公路桥涵施工技术规范JTJ-041-2000。每联边跨箱梁预制时应注意预埋好毛勒伸缩缝的预埋钢筋，钢筋与模板间采用可靠的垫块，以保证混凝土保护层厚度，边跨预留伸缩缝槽口尺寸为建议值。由于各桥采用伸缩

11、缝钢筋规格不同，预制前根据施工图要求可作适当调整。金属钢波纹管可采用成品镀锌钢波纹管或用镀锌钢带制作，但钢带厚度对于负弯矩束扁波纹管应不小于0.35mm；对于箱梁内圆截面波纹管厚度应不小于0.30mm。箱梁正弯矩预应力孔道波纹管，应有一定强度。安装位置准确，管节连接平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直孔道中心线；箱梁负弯矩预应力孔道为扁波纹管，为防止砼浇筑过程中波纹管变形过大，在管内放置芯棒。管道定位网安装位置要精确，确保管道坐标的准确性。管道布置时还要注意不要损坏管壁，管道接头处和损坏的地方用电工胶布裹牢，保证砼浇筑时不漏浆堵管。四、预制龙门架 预制龙门架用贝雷片组装，立柱和顶桁梁均由六路贝雷组

12、成2组，同组贝雷间用45cm封头联接，两组贝雷间用90cm联接，桁梁底部设一道加强弦杆，以有效地减少桁梁的下挠度，立柱内侧与桁梁下缘及立柱外顶端与桁梁上缘均用型钢打斜撑，增加整个龙门架的刚度，预制龙门架行走底盘为定加工整体结构，其长度要能满足立柱侧向斜撑的需要，底盘自身配备由大扭矩的减速箱组成的行走系统，行走轨道（45KG/M）搁置在砼条形基础上；桁梁顶面两端中距约30米位置处各安装一台5吨单筒卷扬机，每台卷扬机配一只6门滑车（荷重60吨）。桁梁下缘外侧安装一台5吨电动葫芦，供浇筑砼垂直和水平运输用。详见预制龙门架示意图。五、箱梁预制施工1、浇筑前的准备 （1）检查自动配料和称量系统的参数设置

13、的准确性，检测集料的含水率，调整好施工配合比，全面检查拌和系统和运输设备的可靠性。一切保证无误后方能开始箱梁砼的浇筑。（2）对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）、模板拼装和模板中杂物清理进行最后检查，均达到要求，经现场监理批准后，才能浇筑混凝土。2、砼浇筑 （1）混凝土采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行，浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板；或先浇底板和2/3高度的腹板，再浇筑剩余腹板、顶板，若腹板处先后浇筑的时差超过混凝土的初凝时间，应按施工缝处理。箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，应特别注意振捣；（2）以多个小功率附着式振捣

14、器振捣为主，局部不易振实处以插入式振捣器辅助振捣，以确保混凝土振捣密实。附着式振捣器布置要均匀，间隔距离不得超过有效半径的两倍；插入式振捣器应避免触及预应力管道；(3)混凝土的浇筑必须连续进行，中途不得间断，若间断时间超过砼初凝时间，应按施工处理接头处。混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆；（4）浇筑混凝土时防止模板、钢筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。（5）混凝土初凝后，模板不得有任何振动；（6）混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，及时养护(若在波纹管内放置衬芯，注意掌握好抽拔的时间)。3、拆模 混凝土强度达到设计强度的80%以上时，在征得监理工程师同意后方可拆

15、模，拆模时应防止损伤混凝土。拆模时模板要轻拆轻放，不得强行撬打，更不得摔扔模板，对变形模板及时整修并经监理验收合格，整修达不到要求的一律不得使用，拆下来的模板要及时清理并涂防锈剂，堆放时间较长时要加以覆盖。4、砼养生 采用防雨布或塑料薄膜覆盖养护，若工期要求可考虑采用蒸气养生，若采用蒸气养生其温度上升的速度、最高温度、揭开覆盖物时的内外温差的控制都将严格要求按规范进行操作，随梁体养生的试块的数量要满足随时检测梁体强度的需要。5、钢绞线预应力施工 （1）张拉用油泵、千斤顶、压力表使用前进行校定，千斤顶与压力表要编号配套，使用时严格按标定曲线控制张拉力。千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校

16、定；钢铰线、锚具在使用前必须按规定检验频率到委托试验单位进行抽样检测，合格后方可投入使用；（2）钢铰线伸长量设计值如下表:单位CM“；”N1N2N3N4T1T2中跨19.919.819.720.010.96.2钢铰线的实测弹性模量为：1. ×105Mpa，根据实测弹性模量计算的箱梁各束钢铰线伸长量如下表：单位cm 编号位置N1N2N3N4T1T2中跨边跨（3）张拉前锚具的承压面应进行清洗；（4）张拉时箱梁砼的强度要符合设计要求，即达到设计强度的90%以上；（5）钢束张拉顺序严格按设计文件要求进行，设计张拉顺序为N1、N3、N2和N4，以免钢绞线永存应力使用阶段超过规范要求；（6）钢绞

17、线张拉控制应力应考虑锚口摩阻损失(锚口摩阻损失应在施工时测定或由厂家提供)，钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。（7）钢绞线张拉程序如下：00.1k0.2k 张拉控制应力k (含锚口摩阻损失) 持荷5min 锚固，钢绞线张拉采用双控，以张拉力控制，以伸长量校核；（8）钢绞线伸长量的量测应注意：00.1k 的伸长量不宜直接量测，而应采用推算的方法，即以0.1k 张拉到0.2k 的钢绞线伸长量作为00.1k的伸长量。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，找出原因并提出解决方案，待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。（8）箱梁上拱度的观测 预制箱梁张拉完毕

18、后应注意观测跨中1d、3d、7d、14d、30d、60d的上拱值并作好记录(要考虑底座支点的沉降)，绘出其变化曲线并注意与理论计算值(见表一)比较。若正负差异超过20%，则应暂停施工，待查明原因并采取有效措施，并征得工程师同意后，方可继续施工。 箱梁预制阶段挠度理论计算值一览表 表一存梁天数(d)位置13060边跨29.135.539.0中跨16.620.322.3注：1.表中数值指主梁跨中张拉后的上拱值。2.表中数值单位为mm。3.主梁挠度计算采用参数如下：a.钢束张拉时，混凝土强度和弹性模量均采用设计值的90%；b.钢绞线：标准强度Rby=1860MPa，Ey=1.95×105M

19、Pa，松驰率2.5%；c锚具变形：6mm(一个锚具)；d.管道偏差系数：2.5×10-3；e.管道摩擦系数：0.22；f.相对湿度：75%。（9预应力张拉完毕后应及时灌浆，压浆前，须将孔道清洗洁净、湿润，如有积水应用吹风机排除；水泥浆应由湖北聚福德JFD-G压浆料和水组成；水泥浆28天抗压强度应不小于50MPa；应严格控制水泥浆的泌水率、不受压缩的膨胀率和流动性；应严格控制孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆密实；水泥浆强度达到50MPa时，箱梁方可吊装。六、箱梁安装1、安装前的准备工作 (1)在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置；(2)检查箱梁预埋件位置，尺寸等是否符合

20、设计图纸要求；(3)校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置；(4)凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层；(5)安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用硫磺砂浆，电热融化落梁，也可用小砂筒；（6）架桥机的拼装和试运行、位于第四孔处垂直起吊箱梁的跨墩门架拼装，（架桥机和跨墩龙门架的构造见后述）。2、箱梁吊装 主梁吊装均采用捆绑式吊装。预制箱梁吊装重量见下表，施工时吊点附近应采取适当措施以防吊绳严重磨损。 预制箱梁吊装重量 单位：kN梁位跨径 边跨边梁边跨中梁中跨边梁中跨中梁L=30m915844903828主梁吊装采用自制架桥机安装，安装的总体思路是预制龙门架横向移梁，跨墩门架装车，桥面运梁平

21、车运输，架桥机安装就位。箱梁安装操作的顺序为：第1孔箱梁由吊车进行安装，采用炮车运输至0#桥台，由2台150吨吊车进行吊装，第1孔的8片箱梁全部装好后，立即浇筑湿接缝和横梁，使8片箱梁表面连成整体，形成一个箱梁临时转运平台，然后在梁顶铺设运梁平车轨道，轨道下枕木长度不应短于3米，两根钢轨中心线应处于两片箱梁的中间，保证至少有两片箱梁承受轨道传递下来的荷载，自制运梁平车要满足承载要求，要有一定的稳定性且便于支撑梁体，特别要有刹车装置。13孔和59孔箱梁安装：在第3孔上组装好架桥机（长度约为33米），先把纵梁沿墩顶横移靠左边，（因为预制场地布置在桥轴线），以便预制龙门架运送箱梁到到转运平台，箱梁到

22、平台后，直接放在运梁平车上（只使用后平车，前平车用枋木叠码代替，梁体前移时便于拆除该支点，便于后平车随梁体前移），将纵梁横移到待安装梁端，使箱梁处于两片纵梁之间，在纵梁尾部接长顶面横梁纵移轨道，使架桥机的前横梁能退到箱梁前吊点的上方，吊起箱梁前端向前移动（同时拆除临时支点枋木），待箱梁后吊点到达架桥机后横梁下时再吊起，这样整个箱梁由前后横梁吊着沿纵梁向前移动，到达支点位置后整个架桥机横移使箱梁就位。安装完第2孔后接长纵梁，施行架桥机跨墩操作，向前依次安装第2孔、第1孔，直接将架桥机沿桥面向第5孔后退，将纵梁尾部改为前端，直接施行架桥机过墩操作，此时预制龙门架已不能将箱梁直接送上第四跨桥面，只能

23、送到第四跨的右侧地面上，再由半跨墩门架垂直起吊至桥面并装上运梁小车，沿桥面运输喂入架桥机，安装第5跨至第8跨箱梁。第九跨箱梁安装要等主孔施工完成后方可安装。3、架桥机构造 （1）纵梁：架桥机纵梁用贝雷片组装而成，单根主桁由6路贝雷组成，6路贝雷之间用45cm的封头联结，每路贝雷的顶部和底部都加一层加强弦杆，以减少主桁的下挠度，纵梁长度不小于63米，纵梁顶部铺设短枕木后安装用于横梁纵向移动的轨道。纵梁不直接搁置在箱梁顶面，要用长度不小于3米的枕木铺在箱顶上（此时箱梁湿接缝钢筋最好应连结在一起），保证有不少于2片箱梁承受架桥机纵梁传递的荷载。（2）横梁：横梁共有前后两道，横梁用大型工字钢（不小I6

24、3）制作，工字钢上下翼板之间要用20mm厚的钢板割条进行加强，增大工字钢跨中的抗弯能力。两片工字钢在两端进行联结加固。横梁顶部安装平滚，吊梁用卷扬机。横梁底部安装平滚，使其在主桁顶部轨道上能自由行走。（3）前后支点：前支点用型钢制作，制作时要考虑支点宽度不妨碍梁体就位，要有足够的稳定性和刚度，同时要方便装拆，要有防止支点倾覆的装置。前后支点顶部安装轨道供纵梁横桥向移动；支点高度要满足横梁起吊运梁平车上的箱梁的高度要求。后支点是搁置在已安装的梁体上，可用硬质枕木搁置。（4）架桥机跨墩行走系统：一孔箱梁安装结束后，拆除前支点在待装孔的下一个盖梁上重新安装好。用油顶抬高架桥机纵梁，在每根纵梁下安装至

25、少3个行走平滚（前、中、尾），将前后横梁退至纵梁尾部压重（根据验算可增加尾部平衡重量），用手拉葫芦将导梁整体向前缓慢移动，直到纵梁前端搁置在安装好的前支点上，至止完成架桥机的过墩移动。4、跨墩门架 其主要作用是在预制龙门架安装好第4孔箱梁，开始安装第3孔箱梁时，由于预制龙门架此时已不能进入第四孔桥跨内，只能将箱梁运送到第4孔的右侧桥下地面，因此提升箱梁上桥面就要由跨墩门架来完成了。跨墩门架结构设计较为简单，只考虑顶桁梁跨中承受弯短的能力，因为该门架负重时不进行纵向移动。其结构形式与预制龙门架基本一样，稍有不同就是横梁顶卷扬机可以沿顶桁梁横桥向移动。当预制龙门架将箱梁运抵第4孔下面（必须进入半跨

26、墩门架内），此时跨墩门架已退到预制龙门架的轨道外，放下箱梁后预制龙门架退回，跨墩门架向第4孔靠拢，到达预定位置后起吊箱梁上桥面并装车，然后再退出，等待提升下一片箱梁。5、箱梁就位顺序 箱梁安装由运梁平车喂梁、横梁纵移、横梁顶卷扬机横移等工序组成，箱梁由运梁平车运到架桥机尾部后，由架桥机前横梁吊起梁体前端继续向前移动（此时梁体后端仍在平车上一齐向前移动），待梁体后端到达架桥机后横梁下面时暂停前移，由后横梁吊起梁体后端，此时整个梁体由前后横梁吊着沿纵梁顶轨道向前移动，直到梁体前端支承线与墩顶测放的支座中心线一致，如需横移则将架桥机整体或梁体在前后横梁上移动即可。七、箱梁现浇接头与湿接缝施工接头混凝

27、土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。1、钢筋施工 对于梁端伸出的纵向钢筋，若施工干扰时，在征得监理工程师同意后，可适当调整位置。纵向钢筋的连接应按要求进行。顶板湿接缝环形钢筋应对齐焊接。2、混凝土浇筑 严格按设计文件中的施工要点及作业指导书要求进行。湿接缝混凝土浇筑采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制箱梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，

28、防止裂缝。八、横隔梁施工 每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇（箱内堵头板单独预制），现浇横梁时要接好预应力管道，连接好钢筋，砼振捣要密实。预制横梁伸出钢筋的连接应按照设计图纸要求进行。若设计需调整伸缩缝预留槽尺寸，边跨端横梁也需一并考虑。九、连续束张拉施工1、 主梁接头混凝土达到设计强度的95%，方可张拉顶板连续束。顶板束的张拉顺序按照设计文件要求进行，钢束张拉完成后，校正槽口普通钢筋，采用相同直径钢筋电焊连接。2、 各孔连续顺序应严格按照设计图纸规定进行。十、调平层施工1、 张拉预留槽施工 （1）负弯矩张拉完毕，孔道尽早压浆。（2）张拉预留槽位置处纵横向钢筋如埋入在混凝土

29、内的应凿出，凿出长度满足焊接接头要求。清除粘结在钢筋上的混凝土。（3）预留槽受力钢筋应采用焊接，焊缝长度应满足公路桥涵施工技术规范JTJ041-89。）（4） 槽口混凝土浇筑可与调平层混凝土一起施工，采用40号混凝土即可。2、调平层施工 应凿除桥面板混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，同时凿除不符合2%横坡平面上的混凝土。经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，在浇筑调平层混凝土前刷一层水泥净浆，按设计要求放置带肋焊接钢筋网，为保证施工时钢筋网位置正确，可采用每50cm间隔设一个预制水泥块，将预制块和钢筋网连接。调平层混凝土的浇筑振捣应按作业指导书进行。调平层铺设符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术

30、规程(JGJ/T114-97)的冷轧带肋焊接钢筋网，焊接网钢筋强度标准为550级。直径5mm，间距10×10厘米，焊接网竖向位置应严格按照设计文件布置。调平层混凝土标号应满足设计文件要求。十一、临时支座临时支座设计采用硫磺砂浆，但根据实际施工情况看硫磺砂浆的热熔化效果不是太好，往往发生不熔化或熔化不彻底的现象，本桥不采用硫磺砂浆临时支座，而采用小砂筒，梁底与盖梁顶面净空为10cm（永久支座厚度加垫石厚度），临时支座顶面与永久支座顶面保持齐平，以保证永久支座与混凝土接触但不受力。所以临时支座的高度也是10cm，用6mm厚钢板卷制成直径（内径）12cm 带底的圆柱形，其高度为6.5cm,

31、底部向上2cm处留一掏砂孔，其直径为20螺栓一样大，孔外壁焊一20的螺帽，筒内装砂前用20的螺栓将孔堵住，筒内装黄砂5cm高，黄砂必须经过筛分并烘干且级配优良，细度模数不大于2.3且不小于1.7，以保证砂有良好的流动性。用C50砼预制高度5cm、外径11cm的圆柱，预制时注意保证砼柱上下两个平面要平行且垂直于柱轴线，临时支座安装时将钢筒内装好砂，严格控制好装砂高度，然后将砼柱插入，最后测量整个临时支座的高度，控制其高度为10cm，需要特别注意的是临时支座安装好后用吸水性较好的材料将砼柱与钢筒间空隙填好并用蜡封，防止筒内的黄砂受潮而导致流淌困难，箱梁就位前将临时支座与永久支座一起放好（每个梁端四

32、个临时支座），永久支座顶面与接头混凝土底部钢板直接接触。体系转换时打开螺栓，掏出黄砂从而使砼柱下落实现落梁完成体系转换。第四章、确保工程质量的措施一、质量控制目标本合同段工程施工质量的控制目标是：分项工程一次验收合格率：100%；单位工程交（竣）工验收优良率96%；重大工程质量责任事故0案次；确保优良，争创国优；顾客满意率98%。 二、管理措施1、建立完善的质量保证体系所有与质量有关的管理活动与质量控制均通过质量保证体系的运行达到目的。严格贯彻ISO9001-2011标准，建立健全质量管理体系制度和质量手册等法律性文件，用法律文件确保工程质量。2、规范管理制度争创全面优质工程为目标，确保工程质

33、量是我们队伍的首要任务。为严格执行这项工作，在施工中建立ISO9001-2011标准质量保证体系，强化质量管理，健全质量管理机构和制度，严格执行技术规范，严格施工质量控制程序和保证措施，保证工程优质建成。实行质量检验一票否决制，不合格的工程坚持“推倒重来”。坚持以预防为主，最大限度地减少、降低不合格工程的发生。工程建立严格的质量责任奖惩制度，推行工程质量责任终身制对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要给当事人予以处罚；对严格施工要求，工程质量优良的给予奖励。3、认真执行三检制度分项施工的现场应实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检制度，即：自检、互

34、检、工序交接检制度，并切实作好隐蔽工程的检查工作。对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，严格执行规范，严格操作规程，项目经理部质量检查组每月组织一次质量检查和评比工作，作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。质量检测采用定期和不定期检查相结合的工作方式开展工程质量检查工作。4、建立质量奖惩制度对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受检查时必须出示原始

35、资料。5、检测、试验设备控制配备齐全先进的检测、试验设备，对整个工程全过程施工质量进行全面检测控制。所有测试仪器、衡器在使用前到政府设立的计量部门检验和标定，合格后使用；并对所有检测、试验设备做好标识。6、试验控制施工现场试验室功能包括砂石料原材料试验、钢筋拉伸变折试验及钢筋焊接检验、砼的配合比使用性能、强度、弹性模量试验、张拉设备的校验试验等。对于不合格材料严禁进入施工现场。、原材料：水泥、钢材等原材料进场前除必须有产品质保书外，还需进行抽样试验，各种材料拭目以待质量和规格必须符合有关施工规范要求和质量验收标准。工地试验室在监理工程师的指导下，严格按照有关技术规范的规定开展测试项目，并把试验

36、分析结果及时报给监理工程师。砂、碎石集料不合格的不得进场。每批进场水泥都要符合GB1344-92的规定，并向监理工程师提供连同厂家品质试验报告在内的合格证明书、供货单、质保单复印件，及厂家、品种、标号、出厂日期与数量的文件，对水泥质量怀疑时按照JTJ053-94的有关规定取样试验，经监理工程师认可方可使用。外掺剂使用前要向监理工程师提供生产厂家质保单或有关部门的证明。砼外掺剂在使用前必须经过试验，满足要求后方可使用。砼拌和用的水要进行水质化验，并符合JTJ058-94规定，否则不得使用。每批进场的钢筋、预应力钢材应附有生产厂家对该批钢材的生产合格证书资料，并按照JTJ055-83、JTJ058

37、-94（技术条件、质量证明书包装方法及标志内容应符合GB5224-85规定）的规定进行抽样检验。钢筋接头按JTJ046-89规定进行验收。、砼：混凝土生产前应根据集料情况对理论配合比进行修正，并将修正资料报监理工程师，监理工程师批准后方准进行混凝土生产并按照监理工程师规定的混凝土数量及工程部位取样进行试块试验。试件的制作、浇筑、振捣、养生及试验要在监理工程师的监督下按照公路桥涵施工技术规范和有关规定进行。、箱梁检测：严格按照图纸、规范和监理工程师的要求，采用无损检测或抽取岩芯等方法进行箱梁检测。7、测量控制配备齐全先进的测量设备，对每个工程结构进行测量控制。所有测量仪器在使用前到政府设立的计量

38、部门标定合格后方准使用，并定期按规定重新标定。、平面控制测量：根据设计部门提供的平面控制网布设施工测量平面控制网，并根据施工需要加密布置控制点，施工放样时相互复核，确保准确无误。、高程测量：除使用设计部门提供的水准点外，设置工地临时水准点，用全站仪与自动安平仪互相配合的方法进行施工放样。、定期与JT4标合同段进行联测，复核检查平面和高程控制点。 三、质量保证体系按照管理要求，对该工程项目实行“项目法管理”，严格贯彻ISO9001-2011标准，建立健全质量管理体系制度和质量手册等法律性文件，用法律文件确保工程质量。建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总质检工程师和总工程

39、师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和并富有经验的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。1、质量体系建立与ISO9001-2011标准相一致的质量保证体系，项目设质检部和工程部，作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，工程部质检工程师联检，在自检、互检、联检基础上，交监理工程师检查、签证后，方可进行下道工序的施工。2、试验体系项目经理部设立中心试验室，为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备。保证满足工程试验需

40、要。试验室必须严把施工材料进场关，任何结构物用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方准进场使用；同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验资料，以充分反映工程实体内部质量状况。3、测量体系项目经理部设立测量队，配备全站仪、水准仪，以满足本工程所需。测量队负责本中桥控制测量和施工放样工作。测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样，施工中有测量校核，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量资料真实、准

41、确。 四、各具体分项工程质量控制措施桥梁施工的质量控制，主要抓好桩基、墩柱、盖梁、梁板预制及安装、桥面铺装层、砼内在、外观等项目质量，确保内实外美。（1）、箱梁工程施工、采用定型模板进行施工，龙门吊的吨位和箱梁模板的尺寸等均得到保证，为此，将在开工前对工人进行培训，持证上岗，将施工图纸仔细核对和计算，以便对照，达到质量要求，然后进行下一道工序施工。、安装钢筋骨架为保证骨架外围有一定厚度的砼保护层，拟在骨架安装下孔前，采取沿钢筋笼外侧绑扎砼垫块的方法，以保证保护层厚度符合规定要求。、灌注砼首批砼拌和物下落后，砼灌注施工必须连续作业，砼灌注过程随时观测孔内的砼面高度。当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1

42、米左右时，降低砼的灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口4米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2米以上，即可恢复正常灌注速度。（2）、混凝土内在外观质量保证措施公路桥梁的质量包含“内在质量”和“外观质量”两方面，在保证砼内在质量的基础上，施工过程将采用以下措施保证砼外观质量。、施工模板的控制构造模板全部采用新加工的模板，根据结构施工图及有关受力计算设计模板，选材用大块钢板，板厚68mm，模板加肋法兰接口钢板厚820mm。模板在结构施工前一个月左右由厂家加工完毕，经验收进场后，在施工现场模板专用场地内试拼。试拼后测量检查模板加工精度，对精度差的局部地方进行整修，尤其要注意单元模板间接缝精度情况，

43、对精度较差的接缝用手提电动砂轮机进行磨平处理，以达到接缝平顺严密的要求。模板安装应严格按照安装工艺要求进行，安装前先给模板内侧涂刷脱模剂，涂刷要均匀，待油剂自然风干后进行安装操作。安装时固定模板的对拉螺杆都外加塑料套管，大的对拉螺杆端头孔用预制的混凝土块来填补。用于下一相同结构施工前，要对模板进行磨刷整修等保养工作，确保模板每次使用的精度及光洁度要求。、混凝土的控制混凝土的内外质量与混凝土的原料、配合比设计及混凝土的施工过程各道工序密切相关。严把原料质量关，选用质量好、相对固定的原材料保证了混凝土外观颜色的协调。根据不同的构造对混凝土强度及施工性能的不同进行配制。一般在保证强度的前提下，对混凝

44、土的和易性、流动性、初凝时间及坍落度有特别的要求。针对不同结构制定其相应的振捣施工工艺，对结构外观控制起显著作用。施工箱梁时，控制出浆口混凝土自由倾落高度不超过2m，以防混凝土出现离析不均匀现象。每节段混凝土振捣完毕要清除混凝土表层的浮浆，同时确保清除后浆面在同一水平线上。（3）砼外观质量控制砼外观质量主要从模板、砼配合比、砼振、捣、养生等方面进行控制全桥所有模板均采用大块钢模板，模板采用脱模剂涂刷，严禁采用废弃机油，确保表面颜色光洁、新鲜。模板接缝一律采用企口缝。接缝处涂抹玻璃胶，并注意平整；拆模时应在砼达到一定抵抗强度后再拆，防止拆模时的损伤，脱模剂应涂刷均匀、充分；模板支立牢固尺寸应符合

45、精度要求，必要时进行适当加固，防止模板变形，浇注砼时，应注意边部振捣，并派专人跟踪检查模板牢固情况，一旦发现变形、漏浆等立即进行处理。严格按照经监理工程师批准后的配合比施工，必要时进行工艺试验。第五章、冬季和雨季的施工安排一、冬季施工措施冬季施工是指气温在5至-5时,进入冬季施工,气温低于-5时安排全线（除大梁预制外)停工,等来年气温回升时再施工。 合理安排施工组织计划,对拟在冬季施工的桥梁工程项目编制实施细则,及时做好各项技术准备工作,严格按照冬季施工的技术规范要求施工,桥梁预制场考虑冬季蒸汽养生措施,确保工程质量。 冬季进行的桥梁砼施工时,水泥采用普通硅酸盐水泥,水灰比不大于O.6,并选用

46、合适的防冻剂或高效减水剂,对砂、石料覆盖保温。拌和用水用锅炉加热,其最高温度控制在60以内,给搅拌机加料时,先加水和骨料,稍加搅拌后再加水泥,以防出现假凝现象。骨料中不得带有冰雪和冰块,并适当延长搅拌时间。砼的运输时间尽量缩短,保证砼入模温度不低于5,砼养护采用先覆盖塑料膜,再用两层草袋覆盖,并采取蒸汽锅炉加热或炉火加热的措施,冬季施工时混凝土不能洒水。 钢筋焊接应有防雪风措施,焊接的接头,严禁立即接触冰雪。 冬季施工作业时,道路和高空作业要注意加强防滑措施,机械设备做好防冻措施。 施工机械过夜时,一定要将水箱内的水放掉,以免冻坏机具,影响施工。二、雨季施工措施 建立调度与气象部门的密切关系,

47、每天收听天气预报,提前做好防雨防汛工作。 合理安排施工。对于不利在雨季施工的项目,应尽量避开雨季安排施工。开工前,应调查好施工范围内的自然与农业水系,按防、排水规律提前做好排水系统。 预制场、机械设备和水泥、石灰等材料的存放应选择适宜场地,并做好防雨、防洪工作。对主要的工程运输便道做好排水设施,加强养护;搞好施工范围内河道沟塘的疏通工作,以防河道堵塞,排洪不畅;路面用泥结碎石硬化,保证道路畅通。 在砼浇筑完时要覆盖好,不能让雨水冲刷。 施工用电严格管理,并设防雨、防雷电设施。3、夜间施工措施 夜间施工,要加强照明和安全防护工作,特别水上作业时,设专人防护。 夜间施工要做好统筹安排,尽量避免交叉

48、作业。 加强施工现场指挥力量,现场派专人指挥。 尽量缩短夜间施工作业时间,保证夜间施工作业人员有足够的睡眠,避免夜间作业人员出现疲劳状态,避免发生不必要的质量、安全事故。 加强夜间施工照明设施,保证施工现场有足够的照明。 运输车辆及其它行驶的机械设备,必须小心驾驶,谨慎行车,车辆照明灯及尾灯应状态良好,确保安全。 第六章、安全保证体系 一、安全保证体系的建立项目经理部设一位副经理主管生产，设置专职安全员，各作业队有一名副队长抓安全，并设置专职安全员，施工班组设兼职安全员，齐抓共管，确保安全生产，建立健全各种施工环节的施工安全规章制度，做好岗前职工安全施工培训工作，特殊工程必须持安全考核证上岗，

49、严禁无证上岗、违章作业、违章施工。严格按施工工艺、施工操作规程、施工方案有关安全条款的要求进行施工。为确保钻孔施工安全，填土筑岛压实度必须达到施工要求，并在筑岛周围采用编织袋进行防护，防止施工过程中出现坍塌现象。筑岛必须平整密实，保证钻机施工时的稳定性。夜间施工，必须配置好照明设备，并在危险处设隔离棚、防护网等，确保施工人员和机械设备的安全。由于筑岛工作空间的限制，砼罐车就位时，应有专人指挥到达浇筑地点，防止安全隐患发生。在公路、便道等施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点，设明显标志并派专人指挥交通，便道外侧设置百米里程桩号，构造物基坑开挖侧设置醒目牌和围栏，每座便桥两端均设置车辆吨位警示牌，并设钢筋栏杆。小型油库、发电机房按国家有关部门的要求设置，做好安全防火工作。通过广播、黑板报、标语牌、安全知识竞赛等灵活多样的形式，时时刻刻提醒全体施工人员做到安全生产。实行安全施工一票否决制，确保施工万无一失，把事故隐患消灭在萌芽状态，真正做到预防为主。第七章、环境保护及文明施工 一、环境保护措施 项目经理部将严格按招标文件的要求做好环境保护和文物保护工作。 1、经理部建立环保机构和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环境工作与项目经理部及各作业队效益挂钩，奖优罚劣。 2、施工组织设计、施工方案和施工工艺必须涉及环境保护工作，并获得监理工程师和