交通管理与控制重点

1、绪论1、交通管理:就是对道路上得行车停车、行人与道路使用，执行交通法规得“执法管理”并用 交通工程技术措施对交通运行状况进行改善得“交通治理”得一个统称。就是一种静态管 理。2、交通控制：就是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆与行人 得通行。它就是一种动态得管理。3、交通管控得目得：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施得通车效率。更着重于采取各种 交通需求管理措施来减少道路上得汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降 低汽车交通对环境得污染影响。4、交通管控得原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。5、通行权：在平面分离上，车辆、行人

2、按规定在各自得道路上有通行得权利；在时间分离上, 车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行得时间内有通行得权利。6、先行权：各种车辆或行人在指定平面与时间内共同有通行权得前提下，对车辆、行人在通行 先后次序上确定优先通行得权利。第一章1、交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可 持续 交通发展阶段2、交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。（按性质与内涵分）城市 道路交通管理，城市间道路交通管理，快速道路交通管理（按对象分）3、交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标与策建立交通管理长效发展机制，

3、近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。第二章1、全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长得时间内有效得那些措施。2、局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效得一些措施。3、交通法规得层次：交通法规按其有效性得范围，可分为三个层次：全国性法规、地方性法 规、局部性管理措施。4、交通法规得内容：对人得管理，对路得管理，对车得管理，对环境得管理。第三章1、交通行政管理得内容：交通行政管理就是最高层次得交通管理，它得内容涉及交通管理得职 能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，在围观层面上2、车辆驾驶人得管理 主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育

4、管理、驾驶人驾车管理等。3、对驾驶员得日常安全教育：技术教育，法制教育与道德教育。4、车辆管理包括：车辆牌证管理，车辆报废管理与车辆检验。第四章1、交通秩序管理：就是道路交通管理工作得重要组成部分，也就是一项重要得国家行政管理活 动，其管理目得主要通过交通执法得手段实现。它对确保交通安全畅通有序，维护广大交 通参与者得合法权益，保障社会治安稳定都具有重要作用。2、通行秩序管理：机动车行驶秩序管理、非机动车行驶秩序管理、行人交通秩序管理、乘车人 与候车人交通秩序管理3、分道行驶、最高车速、驾驶规则三方面组成车辆运行及操作基本规则。4、道路使用管理 分为：交通活动道路使用管理、非交通活动道路使用管

5、理。5、交通活动道路使用管理主要包括：交通方式通行空间划分、交通空间均衡管理、停车 占用 道路管理。6、道路管理得原则道路为交通所用、维护交通得安全与畅通、消除一切有碍于交通得设 施。7、非交通活动道路使用管理：清除任意占用道路、清理道路上有碍交通得设施、道路施工与开挖埋管得管理。10、道路交通事故黑点：常将某一时期内，发生事故数量或特征比其她地方明显突出得位置 (包括交叉口点、路段或某一小区域)称为道路交通事故黑点。11、交通秩序管理得主要设施：道路交通标志、道路交通标线以及其她交通秩序管理设施。14、道路交通标志得设计原则：在极短得时间内易于辨别与记忆。设置原则：根据客观需要 设置，统一性

6、与连续性相结合，设在易见位置。第五章1、车道管理得主要内容：通过设置单向车道，变相车道与专用车道等方式减少由于交通方向性 不均衡而造成得道路资源得浪费，减少交叉口冲突点提高通行能力与服务水平。2、视距三角形得作用：主要就是保证无信号交叉口交通安全。5、控制车速 得方法：法规控制，心理控制，工程控制6、单向交通又称单行线，就是指道路上得车辆只能按照一个方向行驶得交通。当城市道路上得 交通量超出其自身得通行能力就是，将造成城市交通拥塞、延误及交通事故增多等问题。此 时，在道路交通系统中，若对某条道路或几条道路，甚至对某些路面较窄得巷、弄，考虑 组织单 向交通，则会使上述交通问题明显地得到缓解与改善

7、。故单向交通就是缓解城市交通拥挤，充 分利用现有城市道路网络容量得一种经济、有效得交通管制措施。7、单向交通得种类：固定式单向交通：对道路上得车辆在全部时间内都实行单向交通。定时式单向交通：对道路上得车辆在部分时间内实行单向交通。所谓重交通流方向就是指方 向分布系数Kd>2/3得车流方向。实行定时式单向交通，应给非重交通方向得车流安排出路；否 则，会带来交通混乱。可逆性单向交通：指道路上得车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按 相反方向行驶得交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性得道路上。车种性单向交通：指仅对某一类型得车辆实行单向交通。8、单向交通得优点

8、：简化交叉口交通组织，提高通行能力。提高路段通行能力。降低事故 率。 提高行车速度。有利于实施各交叉口见交通信号得协调联动控制。9、单向交通得缺点：增加了车辆绕行得距离，增加了附近道路上得交通量。给公共车辆乘客带 来不便，增加徒步距离。容易导致迷路。增加了单行管制所需得道路公共设施。10、单向交通得实施条件：(1)具有相同起终点得两条平行道路，它们之间得距离在 350 400m以内。具有明显潮汐交通特性得街道，其宽度不足3车道得可实行可逆性单向车道。 复杂得多路交叉口，某些方向得交通另有出路得，才可将相应得进口道改为单向交通。当各 条平行得横向街道间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大，

9、造成严重交通阻塞 时；当行车道得条数为奇数时；在复杂得地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险性 等情 况下，实施单向交通能取得很好得效果。11、变向交通：在不同时间内变换某些车道上得行车方向或行车种类得交通。又称“潮汐交通”。12、变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车方向得交通。非方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车种类得交通。13、变向交通得优点：合理使用道路，充分提高道路得使用率，从而提高道路得通行能力，这 对解决交通流方向与各种类型得交通在时间时间分布上得不均匀性得矛盾都有较好效果。14、变向交通得缺点：增加了交通管制得工作量与相应得设施

10、，且要求驾驶人有较好得素质 注意力集中特别就是在过渡地段。15、专用车道：公共车辆专用车道、自行车专用车道。16、禁行管理：时段禁行、错日禁行、车种禁行、转弯禁行、重量（高度、超速等）禁行。17、步行管理 得基本观念就是“以人为本”,基本目标应该就是保障行人得安全。18、不宜设置人行横道得地方：（1）弯道、纵坡变化路段等视距不足得地方（2）在信号交叉口 附近不宜设置斑马线式人行横道，只能设置由信号灯控制得人行横道，信号灯必须由交叉口得 信号控制机控制，与交叉口得车辆信号控制取得协调（3）瓶颈路段，不设人行横道（4）车辆进出口得附近，不设人行横道。19、停车包括车辆到达目得地后得存车（分路边停存

11、与路外停存两种），上下乘客或装卸货 物及其她原因所需得临时停车，不包括遵守信号灯及管理人员指挥得停车。20、停车管理包括：路边存车管理、路外存车管理、临时停车管理、停车诱导管理21V 停车诱导系统：PGIS（ Parking Guidance Information System ）,又叫停车引导系统。22、平面交叉口按照交通管制方式得不同，可分为：全无控制交叉口、主路优先控制交叉 口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。23、主路优先控制交叉口 ：就是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须 停车 或减速让主路车辆优先通行得一种交叉口管理方式。24、实施管制得方式取决于交叉

12、口得几何特征与交通状况，目得就是为了保障交叉口得交通 安全与充分发挥交叉口得通行能力。25、交叉口交通管理得原则：（1）减少冲突点（2片空制相对速度（3）重交通流与公共交通优先（4） 分离冲突点与减小冲突区（5）选取最佳周期，提高绿灯利用率。26、全无控制交叉口 ：就是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权得两条相 交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段得交叉口。27、视距线应画在最易发生冲突得车道上。（会画图）28、无控制交叉口得延误就是较小得，即使流量增加，延误增加也有限。无控制交叉口得通行规则：若相交道路不分主次及不考虑优先，根据我国现行得交通法规，车 辆通过没有交

13、通信号或交通标志、标线控制得交叉口时，在进入路口前停车瞭望，让右方道 路得来车先行；转弯得机动车让直行得车辆先行；相对方向行驶得右转弯得机动车让左转 弯得 车辆先行。若有主次之分，则支路车让干路车先行。29、主路优先控制：既能解决安全问题，又能在流量增加就是延误不至于增加很多。主路优 先控制：可分为停车让行标志控制与减速让行标志控制。30、单向停车控制：停车标志在下列情况之一下设置：（1）与交通量较大得主路平交得次路 路口； （2）次路路口视距不太充分，视野不太好；（3）主路交通流量复杂，车道多，转弯车辆 多；（4）无人瞧守得铁路路口。31、减速让行控制又称为让路控制，就是指进入交叉口得次路车

14、辆，不一定需要停车等候，但 必须放慢车速瞭望观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流得安全“空当” 机会通过交叉口。让路控制一般用在与交通量不太大得主路交叉得次路路口及快速道路入口匝道与主线相交 处。32、现代环形交叉口，克服了传统环形交叉口得固有缺陷，主要体现在两大方面：（1）环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流 交叉口进行渠化。33、快速道路交通拥挤管理分两类：常发性拥挤得交通管理。偶发性拥挤得交通管理。1、城市客运交通方式（工具）可分为两大类：公共交通与个人交通。公共交通又分为大宗公共交通与个别公共交通。2、城市交通发展得根本之策：优先发展公共交通、轨道交通，减少个人交

15、通。优先发展公共 交通得政策就是城市交通政策得核心，城市交通要坚持以公共交通为主体与个人交通为辅得方 针。5、常规公共交通优先通行管理：（1）公交车专用车道（2）公交车专用街（3）公交车专用道路（4） 公交车专用进口车道（5）公交车、自行车专用道路（6）交通信号得公交车优先控制（a、调整信 号周期，b、增加公交车通行次数c、使用公交车感应信号d、公交车放行专用信号灯）（7）公交 车转弯优先（8）车站设置与换乘衔接优化（a、公交之间得换乘b、公交与其她交通方式之间得 换乘）（9）公交车辆运营智能管理。6、巴士快速公交通行管理BRT（bus rapid transit）组成：（1）专用行驶路权（2

16、）BRT车站（3）BRT车 辆（4）智能交通技术。BRT得功能：独立构成城市快速公共交通系统与轨道交通共同构成城市快速公交系统 作为轨道交通得过度方式 第七章1、交通系统管理：TSM （ transportation system management）就是把汽车、公共交通、出租 车、行人与自行车等瞧成为一个整体城市交通运输系统得多个组成部分。城市交通系统管理得 目标 就是通过运营、管理与服务政策来协调这些个别得组成部分，使这个系统在整体上取得 最大交通效益。2、交通系统管理得特点：从整个交通运输着眼，探究能使现有系统发挥其最优效益得综合治理 方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点得弊端，

17、又可得到系统效益最优得方案。3、交通系统管理主要措施：公共交通辅助系统公共交通运行管理存车管理行 人、自行车管理优先通行管理交通工程技术措施交通限制措施（8）货运交通管理（9） 改变上班方式（10）收费管理。4、交通系统管理得基本着眼点：充分挖掘现有得交通基础设施得作用，用最小得代价（资金投 入与工作量）获得最大得交通效益。第八章1、交通需求管理得提出使交通管理得着眼点从以“交通供应”为主转变为“管理需求”为主。2、二者区别：交通系统管理就是对已经发生得交通进行管理，交通需求管理就就是对将要发生 得交通多进行得管理。3、交通需求管理得基本理念就是：引导人们采取科学得交通行为，理智得使用道路交通

18、设施得 有限资源。4、交通需求管理得目得：（1）促进与完善交通规划与交通管理得互动反馈作用，减少或避免不 必要得交通发生源与吸引源；（2）协调与处理有限得城市空间与不同得道路交通设施之间得矛 盾，实现在有限得城市空间内形成最大效能得交通设施能力；（3）促进公共交通得发展，充分发挥公共交通得运能优势，引导其她交通方式得合理使用，行车城市最佳交通结构；（4） 缓解有限得道路交通资源同不断增长得交通需求之间得矛盾，合理地控制道路上私车交通总 量，引导理智使用道路交通资源，就是道路交通设施得到最充分与最有效得利用。5、交通需求得基本策略：（1）通过对交通源得调整来减少交通发生量通过对交通方式得引导与私

19、人小汽车得高效利用来减少汽车交通量（3）通过对出行车辆得出行时间与路径得诱导 来使交通在道路得时空上均匀分布。6、交通需求管理得实施分三个层次：通过用地规划来实施交通需求管理 通过改变交通方 式来实施交通需求管理通过调整交通发生得时间与空间来实施交通需求管理。7、TOD以“公交为本”得土地发展规划，Transit-Oriented Development 第十章1、道路交叉口管理得最有效得方法之一就就是交通信号控制。因此，交通信号控制也就是最 普遍得交通管理形式。当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理得能力时，才在这 种交叉口上加设交通信号控制。2、设置交通信号控制得利弊（简答题）设有

20、停车或让路标志得交叉口得交通令接近其通行能力 时，车流就会不畅而大大增加了车辆得停车与延误，特别就是次要道路上得车辆，停车、延 误更加严重。这时，把设有停车标志得交叉口改为信号控制得交叉口可能就恰到好处，可以改善次要道路上得通车，减少其停车与延误。如果交通量没有达到需要设置信号灯得时候， 不合理地将停车标志交叉口改为信号控制交叉口，则结果就可能适得其反。3、停车标志交叉口得延误：次要道路交通量增长到一定程度时，车辆延误增大，此时，若将标 志控制交叉口改为信号控制交叉口，则次要道路车辆延误可以降到最低，但主要道路车辆延误 却要增加。以对比改用信号控制前后，主次道路车辆总延误得大小，来决定就是否应

21、该改用 信号控制。4、交通信号灯控制类别：按控制范围分：（1）单个交叉口交通控制（2）干道交叉口信号联动控 制区域交通信号控制系统；按控制方法分：（1）定时控制（2）感应控制（a、半感应控制b、 全感应控制）（3）自适应控制（4）系统控制5、点控制：每个交叉口得交通控制信号只按照该交叉口得交通情况独立运行，不与其邻近交叉 口得控制信号有任何联系得，称为单个交叉口交通控制，也成为单点信号控制。线控制：把 干道上若干连续交叉口得交通信号通过一定得方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协 调得配时方案，各交叉口得信号灯按此协调方案联结运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常 遇上红灯，称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制。面控制：以某