汽车研发必须重视的十个失败陷阱

1、汽车研发必须重视的十个失败陷阱 中国汽车研发目前状况是，后起之秀的汽车企业更加倾向于向外部寻求汽车设计资源，他们可能与国内外的汽车设计公司合作，也有与模具厂合作的状况。由于他们刚刚开头熟悉汽车设计，或者说即使搞过一两个车型的设计合作，在汽车研发方面对外合作的经验仍旧不足，因此，在研发过程中难免要发生这样那样的问题。由于中国汽车企业在搞研发的时候，原来就信念不足或者说魄力不够，我常常也是极其小心地不愿具体说明太多的困难。然而，以下几个方面的问题还是应当特殊引起搞研发的汽车企业的留意。我的目的不是打击热忱，恰恰相反，我是想让更多的研发能够获得真正的成功。 第一，要重视市场前期调查工作。 就算没有正

2、式的机构来做这样的事情，也要有类似组织或者规划，而不能完全凭一时的感觉。中国汽车市场可能众说纷纭，但是有一些基本熟悉还是应当统一的。比如，中国人好大喜功，喜欢排场，但是不是真的能够消费得起大排量的汽车？近年suv火爆，真正原因又是什么？是不是长城把suv平民化的结果？老三样是不是真的不能卖7万？假如他们卖7万怎么办？甚至众所周知的世界名车，假如真的与国际价格接轨怎么办？是否在这些可以预期的情形下，我们还有相当的竞争力？人们往往不花太多时间的原因在于，他们没有太多的时间。这是现实，不能一厢情愿地非要在市场调查上花太多的时间和精力，笔者也不赞成这样做，但是，我们不能犯一些性质上的错误。比如，我看不

3、到中国近几年造豪华车的出路在哪，我也看不出大排量车的出路在哪。本质是什么？品牌和石油。能告知我吗？为什么花一百万不买奔驰或者宝马？我也看不出美俄凭什么大量供应我们石油。表面上看市场调查工作花费了许多金钱和时间，实际上是省钱的，想想吧，一个车型的开发在中国也要投入上亿元的。快是好的，但我们要的是快而好，绝不是快而错。不过，从哲学角度讲，有时错也比不做要好。 第二，要重视概念设计。 所谓概念设计，不仅包括效果图，还应包括它的目标客户的确定，车型主要功能和参数的确定。概念设计阶段的投入一般只是设计总投入的10-20%，但它却打算着以后的70-80%的投入。一旦概念设计确定，以后的投入就成为顺理成章的

4、事，除非项目夭折，你就必需根据开发的周期投入下去，不管快与慢，你必需投入下去。这是特别明确的事情。而概念设计阶段，往往也打算着项目本身的成功。也就是说，假设你投入1亿元搞一个新的开发，可能最初投入的1000万元打算着成败，这个阶段应当说是最重要的。那么，假如我们只赐予1/10的关注，明显是不正确的，我们应当赐予70-80%的关注才对。事实上，这个最初的投入可能更低，因为概念阶段往往只是单纯汽车设计费用投入的20%左右，而不是一个车型全部的投入。因为有人叫做这是杠杆最大省力点。特别简洁的道理是，一款成功的车型投入与一款失败车型的投入，相差并不大，而它们最大的差别可能在概念设计阶段。至于具体设计阶

5、段，也是存在风险的，这本应是按部就班的工作，但由于设计公司或设计人员水平的差异，背离了概念设计阶段的内容。能否较为完整地保持概念设计的内容，是评定设计的基本原则，而不是最高原则。最高原则是设计公司或人员应当发展概念设计。 第三，要重视项目管理能力特殊是计划能力。 重技术轻管理，这可能也是目前中国最大的问题。而毕竟要怎样识别项目管理能力呢？除了汽车公司自己的管理能力外，还要看汽车设计公司的管理能力如何。由于中国汽车设计正处于初级阶段，最简洁的方法莫过于看他们是不是有具体的计划，也就是说，他们对于每一步的工作，是不是能够做到心中有数。而这样的计划，必定是一个网络计划，肯定不是在纸上可以看明白的计划

6、，必需使用计算机进行管理。这一点大的汽车企业以及合资企业已经做得很好，有着特别好的经验。本质差别就是有没有使用项目管理软件，最普遍的一个软件就是微软公司的project，假如连这个软件都没有用的话，一定是不行的。假如用了的话，也未必行。制定计划的时候与执行计划的时候，会有特别大的差异，这种差异是可以理解的，不能理解的是差异过大，差异越小说明项目管理的能力越强。这不是纸上谈兵能够解决的，为什么有的公司差异小有的差异大呢？差异小的原因在于他们已经积累了大量的经验，没有几年的项目管理经验积累是万万不行的。项目管理水平较低最大的特征是让客户心里没数，按着进度走，走到哪算到哪，而不是按着计划走，那个所谓

7、的计划是做样子给人看的。也就是说，假如真正实施起项目管理来，现在的开发可能是完全另外一副模样。 第四，要重视人力资源管理和沟通。 实际上在项目管理中，应当也涉及这两个内容，只不过限于篇幅的缘故，也为了强调重要性，笔者单独把它列为一点。所谓人力资源管理，就是要全面了解参与项目的人员状况。参与项目的人员是不是具备应有的技术能力？参与项目的人力是不是足够？他们的态度如何？特殊是项目经理的协调能力如何？在沟通上是否存在障碍？双方达成共识的效率与效果如何？怎样来确定技术能力呢？可以从设计人才的学问基础和工作背景来了解，还要评价他们的态度和参与该项目的积极性。假如确认技术能力没有问题，最重要的莫过于协调与

8、沟通了。项目经理协调与沟通的基本点应当是一切为了客户着想而不是自己。这种态度是极简单被识别的，一旦发觉有偏差，其实也有着某种预示。 第五，要重视过程管理而不是结果确认。 新的汽车企业在结果确认方面，往往难免有某种障碍，假如最终看到的是产品，用直观产品来确认设计水平，这是很简单理解的，但假如通过设计成果来确认设计水平，往往是特殊专业化的工作。而假如汽车企业有特别强的这方面能力，其实他们自己也就能够搞设计了。这也是我为什么坚持认为，即使汽车企业外包设计任务给设计公司，他们本身也必需把握汽车设计技术的原因所在。假如自己不懂或者说自己不会干，想要进行成功的项目管理有时真的很难。 第六，要重视设计成果的

9、完整性。 此话怎讲？设计成果一般有三种形式：说明解释型设计成果（如零件明细表、标准和规范等），数据型成果（如数模等），产品型成果（如试制样车试制零部件等）。这三种缺一不可，国外可能把前两种统一叫做所谓的sor，既包括文字材料、数字表格和各种数学模型。一定要重视完整性，不但要重视结果的完整性，还要重视过程的完整性。比如现在有些模具公司也在汽车设计市场想要分一杯羹，他们最大的优势可能在于，最终我供应给客户一辆样车，甚至有可能是用模具做出来的样车。这是所谓的结果完整性，有些人就会误以为是真正的完整，其实还不够，有了模具还不够，还要有数模，没有数模和sor就不能算是完整的，而且要依据数模能够制造出生产

10、合格产品的模具或零部件来才行。反之，仅供应数模，这样的数模最终是否能够生产出模具和最终产品，也是一个问题。因此，一定要重视设计成果的完整性。 第七，要重视与零部件供应商（配套商）的协作。 开发汽车不仅仅是汽车厂商和设计公司的事儿，还必定涉及到零部件供应商。因此，汽车厂商有必要一开头就对它的配套体系进行研究，这在市场调查和概念设计阶段就应当进行。假设我们想开发一款女士车，我们需要自动变速车型，那么，我们是否能够选购到这样的变速箱呢？与我们能够选购到的发动机匹配呢？我们应当在什么时间让他们介入呢？假设这种自动变速机构的开发周期是一年，它必定会对整车开发有所影响，这是能够看得见的，还有一些影响是无法

11、这样直观发觉的，这也是需要使用项目管理软件诸如project进行管理的原因所在。试想，可能要涉及到上百家零部件供应商的协同工作，如何进行良好的项目管理真的是特别重要。假如一开头没有重视与配套商的协同，可能在汽车研发过程中就会发觉有很多难以逾越的障碍，甚至有可能导致开发的彻底失败。这一点对于新进入汽车行业的企业和想进入新的领域，比如客车想进入suv、mpv等，suv想进入轿车等企业，都是特别重要的，万万不可掉以轻心。 第八，逆向工程不是万能的，会使用设计软件也不是万能的。 从概念设计阶段，人们可能就打算了采取什么样的开发方式。当然逆向开发和正向开发在任何开发中都是相互渗透的，但我还是勉强把开发模

12、式分成逆向和原创两种。原创开发目前在中国特别之小，最大的瓶颈在于概念设计，这不是几年就能够彻底改善的。而人们往往也夸大了逆向设计的作用，逆向最大的问题是仍旧无法解决材料和工艺的问题。形状一模一样的东西，用金子做的和用铜做的，差别可能特殊大。汽车制造还是一个特别复杂的系统工程，假如真的能够把汽车制造搞上去，可能中国真的就是名副其实的世界制造中心了。逆向工程不等同于汽车设计，但却有可能是汽车设计的基础，特殊是逆向开发模式的基础。这种技术任何一个汽车公司都有可能在较短的时间把握，而绝不是天花乱坠阳春白雪般的高科技。会使用设计软件可能跟汽车设计就更远了，不懂汽车会用软件有什么用？当然，中国目前更多的状

13、况是懂汽车不会用软件。说究竟软件只是一个工具，而且是特别高级的工具，一个汽车专家假如在工具面前却步，真的是太惋惜了。 第九，要正确理解试验和cae的关系。 cae的出现，的确可能削减了一些试验，这也是新的汽车开发模式，也恰恰由于这种模式的出现，使我们重新站在了一个起跑线上，至少差得不那么远了。然而，人们往往以为cae就能搞定一切，这是特别不成熟的讲法，特殊是当不正确地使用了cae分析的时候。cae想要得到抱负的效果，最基本的有两点：一个是依据科学。分析所用的基础数据和分析方法是要是科学的。比如使用了什么样的路谱和轮胎模型等等。这一点形象一点的比方就是中国以往的会计制度，在极其不精确的数字基础上

14、进行着认专心真地计算，结果可想而知。二是要看与试验的拟合程度。分析做得再好，看得人眼花缭乱也是没有多少用途的，跟高级一点的电子游玩没有多少差别，游玩再花哨也没有关系，但是cae分析后的成果是要拿到工程上去的，一旦有问题，是迟早要出来的。假如依据科学，与试验拟合也好，这才是高水平的cae分析。不然的话，可能只是花瓶罢了，最多也只是在性质上有所借鉴罢了。所以，特殊是在底盘分析方面，我是谨慎地建议不要轻易动底盘，除非万不得已。毕竟有什么必要非折腾底盘呢？一般建立起3-6个底盘平台也就够了。我坚持对底盘长期地一点一滴地进行优化而不是推倒从来，除非万不得已。 第十，要重视试验试制工作。 在概念设计阶段，

15、就涉及到主模型的试制，这个一定不可以省略，一个1：1的主模型假如用五轴铣来加工，也许在80-100万元之间。花费是否值得呢？请参看第二条，还有，想想你的模具费吧。而试验工作，有些企业也是做做样子甚至花点钱拿个证书也就行了。其实我们要特殊重视试验工作，假如我们自己没有发觉问题，而是由消费者来发觉的话，那样可能就太迟了。一来我们可以把它毁灭在设计阶段，二来我们可能就要面临市场份额的损失。刚刚得知，国家将于20xx年10月实行汽车召回制度，这种信息对于中国新兴汽车企业来讲，不得不专心对待。 其实想要说的话可能还有许多，但最重要的也就是这十点了。搞汽车设计不是一件特殊简单的事情，目前在中国也存在着一些问题，小公司如雨后春笋一般。这可能也是那些大的汽车厂长时间没有做出太多成果的原因吧。其实专心考虑这些因素以后，也不能对他们有太多的责备。但是，这样就不搞了吗？答案是否定的。我们不可能一开头就有十全十美的产品，世界闻名汽车公