公交实习论文1

1、大连交通大学生产实习论文生产实习报告学生姓名 王思佳 专业班级 R交通112所在院系交通运输工程学院 指导教师 韩萍 教研室主任 韩萍 完成日期 2015年 10 月 7日摘要公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，有利于合理布设线路网，开辟新线路，调整现有线路，合理设置停靠站，选择公交车种、车型，经济合理配置运力，对于组织行车调度，编制行车作业计划，制定公交长远发展规划，满足市民乘车需求等方面都提供了参考。这次我的调查任务是调查43路公交车的基本信息、基本情况、运行特性、断面客流量和满载情况等

2、。采用跟车记录的调查法，调查了早高峰和晚高峰43路公交车的状况。通过调查发现43路公交线路运行状态良好，与其他线路相比十分拥堵的状况并不存在。关键词：43路公交、运行特性、断面客流量、满载情况目录一、大连市43路公交车基本信息11.1大连市43路公交车线路12.2大连市43路公交车基本情况1二、43路公交车调查及数据分析22.1调查内容及调查方法22.2调查数据及分析32.2.1客流分析32.2.2速度及延误分析112.2.3断面客流量142.2.4测量车流量16三、43路公交线路存在的问题及改进方法171、 存在的问题172、 改进的措施172.1设置专用道172.2公交车辆的改进182.3

3、对交叉口进行优化182.4公交站点的改进182.5引进智能公交管理系统182.6对驾驶员和乘客的要求19参考文献19一、大连市43路公交车基本信息1.1大连市43路公交车线路上行：动力院景、沐贵街、博雅中学、名贵山庄、华西小区、七胜路、七庆路、三院、千山路商业街、千山路、金三角、金三角市场、大纺、亿达世纪城、春柳河、春光街、工人村、香炉礁、五一广场、长生街、人民广场、一二九街、劳动公园、华昌街（共24站）下行：华昌街、劳动公园、一二九街、人民广场、长春路、长生街、五一广场、香炉礁、工人村、春光街、春柳河、亿达世纪城、大纺、金三角市场、金三角、千山路、千山路商业街、三院、七庆路、七胜路、华西小区

4、、名贵山庄、博雅中学、沐贵街、动力院景（共25站）2.2大连市43路公交车基本情况43路 动力院景华昌街发车时间动力院景华昌街始车 5:30末车 20:30始车 6:20末车 21:20发车间隔票价IC卡票价售票方式415分钟1元0.95元无人售票所属公司公交类型公交车型大连公交客运集团有限公司汽车三分公司一般类型DD6109S3229路公交线路示意图二、43路公交车调查及数据分析2.1调查内容及调查方法调查内容：（1）所调查公交车的基本信息，包括车辆牌照，车辆类型，发车时间，发车间隔时间，车站站场信息等 （2）公交站点所经过线路的基本情况，即各站点名称、线路里程、线路的总运行时间等（3）公交

5、车辆到达各站点的上、下乘客数以及到达各站点的到站时间和离站时间（4）公交车的运行特性，包括车辆在路口的延误时间、站点停靠时间、车辆的加速和减速时间 （5）断面客流量和满载情况等调查方法： 调查方法按照不同的方式可以划分为以下几种：（1）按获得资料的手段来分可分为驻车观测调查法、跟车记录调查法、问询调查法和填表调查法； （2）按调查内容分可分为发车频率调查、满载率调查、上下客OD调查、乘客出行问卷调查等；（3）按调查的时间性可分为经常性调查和定期调查（4）按调查的范围来分可分为抽样调查和全面调查本次43路公交车的调查采用跟车记录调查法，每三人为一组，一人负责记录各站点上车人数，一人负责记录各站点

6、下车人数，另一人负责记录车辆的到达和离站时间以及延误信息等公交车特性。2.2调查数据及分析2.2.1客流分析 通过整理第一天调查数据得到表格华昌街动力院景早晚高峰上车人数表格如下所示：华昌街动力院景早晚高峰上车人数站点编号途经站早高峰上车晚高峰上车1华昌街8122劳动公园463一二九街554人民广场365长春路596长生街457五一广场328香炉礁6109工人村1210春光街0011春柳河0112亿达世纪城2213大纺2214金三角市场1315金三角3216千山路1117千山路商业街9218三院81219七庆路4020七胜路0021华西小区9122名贵山庄0023博雅中学1124沐贵街0025

7、动力院景00由表格华昌街动力院景早晚高峰上车人数可以得出图2.2.1.1华昌街动力院景早晚高峰上车人数条形图，如图所示：2.2.1.1华昌街动力院景早晚高峰上车人数条形图由图2.2.1.1华昌街动力院景早晚高峰上车人数条形图可以看出，下行晚高峰在各个站点上车的人数均比早高峰多，而客流主要集中在华昌街和三院，客流大多是去第三人民医院探望亲友或看病以及上班的上班族。通过整理第一天调查数据得到表格华昌街动力院景早晚高峰下车人数表格如下所示：华昌街动力院景早晚高峰下车人数站点编号途经站早高峰下车晚高峰下车1华昌街002劳动公园213一二九街204人民广场125长春路026长生街217五一广场528香炉

8、礁039工人村5310春光街0411春柳河3612亿达世纪城0013大纺2314金三角市场1515金三角4416千山路0817千山路商业街8618三院11919七庆路3420七胜路3221华西小区4522名贵山庄3323博雅中学8124沐贵街4425动力院景86由表格华昌街动力院景早晚高峰下车人数以得出图2.2.1.2华昌街动力院景早晚高峰下车人数条形图，如图所示：2.2.1.2华昌街动力院景早晚高峰下车人数条形图由图2.2.1.2华昌街动力院景早晚高峰下车人数对比条形图可以看出早高峰下车人数主要集中在三院和千山路商业街，以上班的上班族居多，早高峰的客流量人数和晚高峰的客流人数相差不大。基本上

9、集中在三院站和千山路商业街附近。通过整理第二天调查数据得到表格动力院景华昌街早晚高峰上车人数表格如下所示：动力院景华昌街早晚高峰上车人数站点编号途经站早高峰下车晚高峰下车1动力院景1062沐贵街433博雅中学314名贵山庄325华西小区216七胜路107七庆路208三院10189千山路商业街7710千山路3111金三角2212金三角市场0413大纺3014亿达世纪城1015春柳河4416春光街2217工人村0318香炉礁8419五一广场1220长生街4021人民广场2122一二九街0023劳动公园2124华晨街00由表格动力院景华昌街早晚高峰上车人数以得出图2.2.1.3动力院景华昌街早晚高峰

10、上车人数条形图，如图所示：2.2.1.3动力院景华昌街早晚高峰上车人数条形图由图2.2.1.3动力院景华昌街早晚高峰下车人数条形图对比可以看出晚高峰在三院上车的人数最多，在其余站点上车的人数趋于平稳，而早高峰上车人数的最高值也产生在三院站，但相比晚高峰相差较多，其余站点的人数也趋于平稳，三院人流密集，看病就医及上班的人数占多数。通过整理第二天调查数据得到表格动力院景华昌街早晚高峰下车人数表格如下所示：动力院景华昌街早晚高峰下车人数表格站点编号途经站早高峰下车晚高峰下车1动力院景002沐贵街003博雅中学414名贵山庄005华西小区206七胜路307七庆路018三院859千山路商业街5210千山

11、路3011金三角1312金三角市场3513大纺2414亿达世纪城6115春柳河4616春光街1117工人村4118香炉礁0319五一广场51020长生街8221人民广场5622一二九街2223劳动公园4324华晨街56由表格动力院景华昌街早晚高峰下车人数以得出图2.2.1.4动力院景华昌街早晚高峰下车人数条形图，如图所示：2.2.1.4动力院景华昌街早晚高峰下车人数条形图由图2.2.1.4动力院景华昌街早晚高峰下车人数条形图可以看出晚高峰下车人数主要集中在五一广场和人民广场附近，大多是下班的年轻人，而早高峰下车人数比较平均，平均分配在各个站点，相差不多。晚高峰在沐贵街、名贵山庄附近下车的人数基

12、本为零。通过整理第三天调查数据得到表格华昌街动力院景早晚高峰上车人数表格如下所示：华昌街动力院景早晚高峰上车人数表格站点编号途经站早高峰上车晚高峰上车1华晨街9142劳动公园553一二九街434人民广场445长春路336长生街357五一广场248香炉礁889工人村0210春光街0411春柳河1212亿达世纪城0213大纺3014金三角市场0315金三角1116千山路0317千山路商业街10418三院9619七庆路2020七胜路1121华西小区2022名贵山庄1323博雅中学1024沐贵街0025动力院景00由表格华昌街动力院景早晚高峰上车人数以得出图2.2.1.5华昌街动力院景早晚高峰上车人数

13、条形图，如图所示：2.2.1.5华昌街动力院景早晚高峰上车人数条形图由图2.2.1.5华昌街动力院景早晚高峰上车人数条形图可以看出早晚高峰上车人在始发站最多在千山路商业街站和三院站也达到了较高的数值，与之前调查的数据相比比较相似，说明43路公交车的运营很稳定。通过整理第三天调查数据得到表格华昌街动力院景早晚高峰下车人数表格如下所示：华昌街动力院景早晚高峰下车人数表格站点编号途经站早高峰下车晚高峰下车1华晨街002劳动公园213一二九街304人民广场205长春路126长生街037五一广场438香炉礁129工人村2410春光街1011春柳河2512亿达世纪城0413大纺2114金三角市场1615金

14、三角4616千山路0517千山路商业街8418三院91019七庆路4320七胜路2221华西小区2422名贵山庄3523博雅中学5324沐贵街3225动力院景70由表格华昌街动力院景早晚高峰下车人数以得出图2.2.1.6华昌街动力院景早晚高峰下车人数条形图，如图所示：2.2.1.6华昌街动力院景早晚高峰下车人数条形图由图2.2.1.6华昌街动力院景早晚高峰下车人数条形图可以看出早晚高峰的下车人数集中在千山路商业街站和三院站，在三院站达到了峰值，在三院站之前呈现增长模式，与之前测得数据相似，说明43路公交的运营状况很稳定。2.2.2速度及延误分析43路公交线路约长14.5公里，根据三天的数据得出

15、全程行驶所用的时间如下表所示：上行下行第一天60425930第二天60055845第三天58025945由此可以算出，上行平均速度为：(14500/3642+14500/3605+14500/3482)/3=4.056 m/s=14.602 km/h下行平均速度为：（14500/3570+14500/3525+14500/3585)/3=4.074 m/s=14.665 km/h由所测得数据整理得出的延误可以画出如下所示的折线图：2.2.2.1第一天上行断面延误2.2.2.2第一天下行断面延误2.2.2.3第二天上行断面延误2.2.2.4第二天下行断面延误2.2.2.5第三天上行断面延误2.2

16、.2.6第三天下行断面延误通过以上几天的数据画图对比可以看出，43路公交车站点的延误普遍相等，在香炉礁站点达到了延误的最高值。香炉礁东部临海，有大型香炉礁物流区、旧物市场、轻轨始发站，形成整体商贸区，西部是居民区。飞架南北的香炉礁立交桥将商居两地划分。43路公交车从香炉礁高架桥下穿过，所以延误较高。第一天和第二天大连市正处在限号阶段，所以延误时间较第三天减少了将近一半的时间。2.2.3断面客流量由测量数据整理算出断面客流量见附表，由断面客流量可以得到以下的折线图：2.2.3.1第一天上行断面客流量2.2.3.2第一天下行断面客流量2.2.3.3第二天上行断面客流量2.2.3.4第二天下行断面客

17、流量2.2.3.5第二天上行断面客流量2.2.3.6第三天下行断面客流量由三天的数据可以看出，43路每个站点的断面客流量变化不大，很稳定，基本保持持平，最大断面客流量则最常出现在了香炉礁站。香炉礁人口密集，流动性强，因此断面客流量最大。2.2.4测量车流量由之前整理的数据可以得出断面客流量最大的站点和延误最大的站点均是香炉礁站，于是测得该站与五一广场之间交叉口的车流量得到如下表格：小大公交8:00-8:1018823368:10-8:2020130318:20-8:3021740358:30-8:4021932398:40-8:5018812278:50-9:002222632小大公交8:00

18、-8:1016723308:10-8:2015921288:20-8:3017637328:30-8:4018826348:40-8:5015411248:50-9:001922532由表中数据可以看出香炉礁高架桥下的交叉口车流量很大，以小型车为主，大型车数量也较多，以客车班车为主。香炉礁高架桥下面都很多公交车站，所以公交车也占多数，香炉礁车辆密集，容易造成拥堵，而且交通信号灯存在缺陷，红灯时间稍微长，有些浪费时间，改进可能会改善拥堵的状况，而且有的车道车辆非常少，可以准备应急车道来缓解交通堵塞。三、43路公交线路存在的问题及改进方法1、 存在的问题43路公交车是从动力院景开往华昌街，途中经过

19、香炉礁站会有些拥堵，而且在始发站上车的人较多，有时需要等很久的车，早上的首发时间是5:30，末车时间是20:30，有市民提建议希望可以延长43路运营的时间，为大家带来方便。香炉礁站位于香炉礁高架桥下，高架桥下道路交错复杂，容易造成拥堵。同时也容易发生交通事故。2、 改进的措施2.1设置专用道 公交线路所经过的城市道路的等级、车道数是由城市 总的交通网络结构决定的，属不可控条件，而且实际情况表明，拓宽道路往往会吸引更多的交通量，对改善公交车辆的行驶状况效果并不明显。因此，不能依靠拓宽道路来提高公交车辆的行驶速度；但是可以严格控制占用道路，通过设置一些特定的专用道来让公交车辆享有更多的优先通行权，

20、来提高道路通行能力。具体方法有：（1）在公交线路数较多、交通量不大的路段设置公交车专用路（公交车辆享有全部的、排他性的使用权）。 （2）在交通量随时间变化较大的路段，可根据道路自身条件考虑设置公交车辆优先通道。公交车辆享有优先行驶此道的权利，其他社会车辆在交通高峰期不得占用此道，使在发生交通阻塞的情况下公交车辆的延误减至最小。 （3）在公交车辆流量较大和经常发生交通阻塞的干线一侧设置公交车专用道，可在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用。 （4)根据实际情况设置公交专用进口道（在交叉口进口，专门为公交车设置的进口道，包括允许公交车转向的管理措施），如果条件允许，公交专用进

21、口道应尽量和路段上的公交专用道结合起来。 2.2公交车辆的改进 （1）提高公交车辆的动力性能，力争减少延误时间。（2）推进城市公交车低地板化，降低公交车踏步高度，便于乘客上下，提高运行速度。 （3）车门数量和位置。合适的车门数量和车门位置，有利于减少乘客上下车时间。 （4）改进IC卡及其刷卡装置。提高刷卡的成功率，减少刷卡次数，也可以减少乘客的上车时间。 2.3对交叉口进行优化 （1）调整信号周期。在制定交叉口信号配时时，优先考虑交叉口公交车的流量和运行情况。若驶入路口的公交车数量多且占路口车辆总数的比重大，为了保证公交车优先，在折算为标准汽车当量时，可将公交车的换算系数适当减小，从而使路口饱和流量减小，相应的车流量系数增大，绿灯分配时间延长，从而实现公交车辆优先通行。 （2）使用公交车感应信号。对感应信号控制的交叉口，可通过使用公交车感应信号来实现公交优先。 （3）使用公交车辆放行专用信号。公交车辆放行专用信号一般与公交车专用线或专用道结合使用。当设在公交车专用道上的检测器检测到有公交车辆驶近交叉口时，专