第三章+纵断面设计

1、公路勘测设计公路勘测设计公路勘测设计 江西理工大学应科院江西理工大学应科院江西理工大学应科院第第3 3章章纵断面设计纵断面设计 3.1 概述概述3.2 纵坡设计纵坡设计3.3 竖曲线设计竖曲线设计 3.4 平、纵面线形组合设计平、纵面线形组合设计 3.5 纵断面设计方法与纵断面设计图纵断面设计方法与纵断面设计图 3.6 高等级道路上的爬坡车道高等级道路上的爬坡车道 （1）基本概念）基本概念 1）纵断面）纵断面(vertical)-用一曲面沿公路中线竖直剖用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面。切，展开成平面。 2）路线纵断面图路线纵断面图(vertical profile map) -反映路反

2、映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵路线纵断面图断面图3.1 概述概述（2）对路基设计标高）对路基设计标高(design elevation of subgrade)1）新建公路：）新建公路： 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高； 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高；高；设计标高设计标高设计标高设计标高2 2）改建公路：）改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可以

3、一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。采用中央分隔带中线或行车道中线标高。3 3）城市公路：）城市公路：一般指车行道中心标高。一般指车行道中心标高。 纵坡度表示方法：纵坡度表示方法： 纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（）纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（） 公路上的纵坡对汽车行驶不造成困难公路上的纵坡对汽车行驶不造成困难 。路线前进水平距离路线前进水平距离米，克服高差米，克服高差米，米，则纵坡为则纵坡为？%2.5%3.2 纵坡设计纵坡设计一、纵坡设计标准一、纵坡设计标准 1.1.纵坡度（纵坡度（longitudinal gradientlongitudin

4、al gradient） 1.1.纵坡度（纵坡度（longitudinal gradientlongitudinal gradient） （1）最大纵坡（）最大纵坡（maximum longitudinal gradient）1）概念）概念公路纵坡设计的极限值，重要指标。其大公路纵坡设计的极限值，重要指标。其大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。及运营成本和工程的经济性。2）制定依据：）制定依据： 汽车的动力特性；汽车的动力特性； 公路等级（公路等级（V）；）； 自然条件（地形、气候）；自然条件（地形、气候）； 车辆

5、行驶安全；车辆行驶安全； 工程、运营经济等因素。工程、运营经济等因素。 规定规定P37 表表3.1、3.2 （2）最小纵坡（）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）长）长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于排水，均应设置不小于0.3的纵坡。的纵坡。 （否则，采取措施。边沟应作纵向排水设计，设否则，采取措施。边沟应作纵向排水设计，设置锯齿形街沟或采取其它排水措施来处理）置锯齿形街沟或采取其它排水措施来处理） （3）平均纵坡（）平均纵坡（average gradient） 1）平均纵坡）平均纵坡

6、-指一定路线长度范围内，路线两端点的指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。高差与路线长度的比值。 二、三、四级公路越岭线的平均纵坡：二、三、四级公路越岭线的平均纵坡： 2）相关规定）相关规定 相对高差相对高差200500m 不应大于不应大于 5.5 相对高差相对高差500m 不应大于不应大于 5 注意注意： 任何相连任何相连3km路段的平均纵路段的平均纵坡坡不应大于不应大于5.5。坡长坡长指变坡点与变坡点之间的水平长度。指变坡点与变坡点之间的水平长度。（1）最大坡长限制最大坡长限制 1) 限制理由限制理由： 2) 标准规定标准规定 表34和表35。 计算法计算法 调查法调查法

7、（2）缓和坡段缓和坡段当连续陡坡长度当连续陡坡长度达到达到最大坡长限制的最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于纵坡不大于3的坡段，称为的坡段，称为-缓和坡段缓和坡段。坡长坡长2.2.坡长限制（坡长限制（grade length limitationgrade length limitation） 用以恢复在用以恢复在陡坡陡坡上降低的速度上降低的速度 缓和坡段：缓和坡段：纵坡值：不应大于纵坡值：不应大于3% 长长 度：不小于最小坡长要求度：不小于最小坡长要求 线线 形：宜采用直线。在地形困形：宜采用直线。在地形困 难路

8、段可采用曲线；难路段可采用曲线；注：注： 曲线半径较小时，缓和坡段长度应增曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加，以使缓和坡段端部的竖曲线位于该小加，以使缓和坡段端部的竖曲线位于该小半径平曲线之外。半径平曲线之外。 回头曲线段不能作为缓和坡段。回头曲线段不能作为缓和坡段。（3）最小坡长限制）最小坡长限制1）理由：）理由： 过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性；影响行车平顺性； 过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。件的要求。 2）标准规定）标准规定:以计算行车速度行驶以计算行车速度行驶s的

9、行程的行程作为规定值。作为规定值。3.3.合成纵坡（合成纵坡（resultant gradientresultant gradient） （1）合成坡度合成坡度公路在平曲线路段，若纵向有纵公路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度合成坡度。 （2）对合成坡度的限制）对合成坡度的限制 为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5。22ciziHi二、纵坡设计二、纵坡设计 （1 1）公路纵坡设计一般要

10、求）公路纵坡设计一般要求1 1）符合符合标准标准的有关规定。的有关规定。2 2）纵坡力求平缓，避免连续陡坡、过长陡坡。纵坡力求平缓，避免连续陡坡、过长陡坡。 即：即：平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于用平缓的纵坡，坡度不宜大于6 6；越岭线的；越岭线的纵坡应力求均匀。纵坡应力求均匀。3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视

11、平纵面线形续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。的组合。 从行车安全、舒适和视觉良好的要求来看，从行车安全、舒适和视觉良好的要求来看，要求纵面线形注意以下几点：要求纵面线形注意以下几点： 在短距离内应避免线形起伏过于频繁；在短距离内应避免线形起伏过于频繁；由于由于纵面线形连续起伏，使纵面线形发生中断，纵面线形连续起伏，使纵面线形发生中断，视觉不良。视觉不良。 避免避免“凹陷凹陷”路段；路段；由于线形发生凹陷，出由于线形发生凹陷，出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全。感，影响行车速度和安全。 在较长的连续上坡路段，宜将最陡的

12、纵坡放在较长的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些； 纵坡变化小时，宜采用较大的竖曲线半径；纵坡变化小时，宜采用较大的竖曲线半径； 纵面线形设计应注意与平面线形的关系，汽纵面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计成平纵配合良好协调的立车专用公路应设计成平纵配合良好协调的立体线形。体线形。4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。为利纵坡设计应结合自然条件综合考虑。为利用路面和边沟排水一般情况下最小纵坡不用路面和边沟排水一般情况下最小纵坡不小于小于0.5%为宜，为宜，在在受洪水影响的沿河路段受洪水影响的沿河路段及平原区低洼路段，应保证

13、路线的最低标及平原区低洼路段，应保证路线的最低标高，以免受洪水冲刷，而确保路基的稳定。高，以免受洪水冲刷，而确保路基的稳定。5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。6）纵坡设计应结合公路沿线的实际情况和具纵坡设计应结合公路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。农田水利等方面的要求。 （2 2）纵断面设计（）纵断面设计（profile designprofile design）方法与步骤）方法与步骤 （1）准备工作）

14、准备工作绘出绘出 地面线地面线 平面直线、平曲线示意图平面直线、平曲线示意图写出写出 桩号桩号 地面标高地面标高 沿线土壤地质沿线土壤地质熟悉和掌握熟悉和掌握 全线有关勘测设计资料全线有关勘测设计资料 领会领会 设计意图和要求。设计意图和要求。 （2 2）标注控制点标注控制点-指影响纵坡设计的高程控指影响纵坡设计的高程控制点制点1 1）控制性的）控制性的“控制点控制点” 控制路线必须通过它控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。比如：路线的起或限制从其上、下方通过。比如：路线的起终点、重要桥梁、隧道的控制标高、不良地终点、重要桥梁、隧道的控制标高、不良地段的最小填土和最大深挖标高，沿溪线洪水

15、段的最小填土和最大深挖标高，沿溪线洪水位标高等等。位标高等等。2 2）参考性的）参考性的“控制点控制点” 叫经济点。考虑各横叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。断面上横向填挖基本平衡的经济点。出路基或深挖，该全部挖出或深挖路基的标高为其出路基或深挖，该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点。经济点。控制点控制点控制性的控制性的“控制点控制点参考性的参考性的“控制点控制点（3 3）试坡）试坡试坡应以试坡应以“控制点控制点”为依据，照顾多数为依据，照顾多数“经济经济点点”。要点为要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点以线交点”。 （4 4）调坡）调

16、坡1)1)结合选线意图，即将试坡线与选线时所考虑结合选线意图，即将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本一致，如有脱的坡度进行比较，两者应基本一致，如有脱离实际情况或考虑不周详之处，则权衡利弊，离实际情况或考虑不周详之处，则权衡利弊，决定取舍。决定取舍。2)2)对照技术标准或规范对照技术标准或规范 调整方法：有抬高、降低、延长、缩短调整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。纵坡线和加大、减小纵坡度等。 调整原则：少脱离控制点，少变动填挖。调整原则：少脱离控制点，少变动填挖。（5 5）核对核对 有控制意义的特殊横断面上进行。如选有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填

17、深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。物以及其它重要控制点的断面等。 即：即：查看填挖高度，检查若有填挖过大、查看填挖高度，检查若有填挖过大、坡脚落空、挡墙过高、及其他边坡不稳定现坡脚落空、挡墙过高、及其他边坡不稳定现象，则需调整纵坡线。象，则需调整纵坡线。 （6 6）定坡定坡 定坡定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。和高程确定下来。 q 坡度值取值到坡度值取值到0.1%0.1%。q 变坡点桩号调到整变坡点桩号调到整1010米桩上。米桩上。 变坡点的高程是根据路线起点的设计标高变坡点的

18、高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。由已定的坡度、坡长依次推算而来。 （7 7）设计竖曲线（纵断面设计）设计竖曲线（纵断面设计） 根据公路等级和情况，确定竖曲线半径，根据公路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。并计算竖曲线要素。（8 8）高程计算）高程计算 路基施工高度路基施工高度= =设计标高设计标高地面标高地面标高 “”，填方，填方 “ “”，挖方。，挖方。 3.3 竖曲线设计竖曲线设计一、概述一、概述1、基本概念、基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点变坡点（grade change point）。）。 为保

19、证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为处设置的纵向曲线，即为竖曲线竖曲线（vertical curve）。）。 坡度角坡度角=i2-i1 为为“+”，凹形竖曲线（，凹形竖曲线（concave vertical curve） 为为“-”， 凸形竖曲线（凸形竖曲线（convex vertical curve） 2、设置竖曲线的作用、设置竖曲线的作用 （1 1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；生的冲击作用； （2 2）确保公路纵向行车视距；）确保公路纵向行车视距； （3 3）将竖曲线与平曲

20、线恰当组合，有利）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利用路面排水和改善行车的视线诱导和舒适用路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。感。二、二、竖曲线设计标准竖曲线设计标准 （1）竖曲线最小半径竖曲线最小半径 1）凹型竖曲线极限最小半径）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径）凸型竖曲线极限最小半径 3）竖曲线一般最小半径（）竖曲线一般最小半径（1.5-2倍的极限倍的极限 最小半径）最小半径）（2）竖曲线最小长度竖曲线最小长度 以汽车在竖曲线上行程以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度控制曲线长度2)凸凸型型竖竖曲曲线线极极限限最最小小半半径径 从失重不致过大考虑 14)-(4 6 . 3

21、2VR 从保证纵面行车视距考虑： a 视距sL（竖曲线长度） 16)-4 ( 98. 32minSR bsL 17)-(4 98. 322minsR 经比较，式（416）的计算结果较小，故作为标准的制定依据。 推导式4-16 Rlhww22 Rlhmm22 由几何条件 mwlls 将上述两式代入得：)(2mwhhRs 将hw、hm 的值代入上式： 98. 32minSR 三、竖曲线设计的一般要求三、竖曲线设计的一般要求1）宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可参照表参照表313。2）同向竖曲线应避免同向竖曲线应避免“断背曲线断背曲线”。3）反向曲线间，一般由直

22、坡段连接，也可径反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。相连接。4）竖曲线设置应满足排水需要。即相邻纵坡竖曲线设置应满足排水需要。即相邻纵坡之代数差之代数差 0.3%四、竖曲线设计四、竖曲线设计（1 1）半径的选择半径的选择1) 1) 应符合标准规定。应符合标准规定。3-11/3-123-11/3-122) 2) 在不过分增加土石方工程量的情况下，为在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。3)3) 按外距控制选择半径：按外距控制选择半径： 28ER 4) 按切线长度选择半径。按切线长度选择半径。 5)选择竖曲线半径不宜过大

23、，否则将使竖曲线选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。过长而不利于施工和排水。6) 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。应适当加大。 TR2起点桩号起点桩号= =变坡点桩号变坡点桩号-T-T 起点高程起点高程= =变坡点高程变坡点高程TiixTHH)(01课堂作业课堂作业 某级公路相邻两段纵坡某级公路相邻两段纵坡 =5%， =6%，变坡点桩，变坡点桩号为号为K1+100，变坡点高程为，变坡点高程为200.53米，该竖曲线米，该竖曲线半径选定为半径选定为1000米。米。 (1)计算竖曲线要素。计算竖曲线要素。 (2)计算计算

24、K1+120桩号的设计高程。桩号的设计高程。 (3)如果要求切线长大于如果要求切线长大于100米，则竖曲线半径应如米，则竖曲线半径应如何确定？何确定？1i2i 解：（1）曲线要素为： 因坡度差为“-” ，故为凸形竖曲线 11. 0%5%612ii坡度差（米）曲线长 11011. 01000 RL（米）纵距（米）切线长度 51. 110002552 5521102 22RTELT （2 2）K1+120K1+120桩号的设计标高：因变坡点桩号为桩号的设计标高：因变坡点桩号为K1+100K1+100，故该桩号在变坡点之后，故该桩号在变坡点之后2020米，又因切线长米，又因切线长为为5555米，故该

25、桩号还在竖曲线范围内。米，故该桩号还在竖曲线范围内。 x=55-20=35 ( x=55-20=35 (米米) ) =200.53-20 =200.53-206%=199.33 6%=199.33 （米）（米） = = -y -y =199.33-0.61=198.72 (=199.33-0.61=198.72 (米米) ) （3 3） 所以得出竖曲线半径应大于所以得出竖曲线半径应大于1818.181818.18米米 切H)( 61. 01000235222米Rxy切H1H)( 18.181811. 010022米TR （5）点绘竖曲线）点绘竖曲线 （6）计算施工高度，填绘有关资料，整理，）计

26、算施工高度，填绘有关资料，整理，上墨完成纵断面设计图。上墨完成纵断面设计图。3.4 平、纵面线形组合设计平、纵面线形组合设计 一、平纵组合的原则二、线形组合设计要点二、线形组合设计要点（1 1）平曲线与竖曲线的组合平曲线与竖曲线的组合2)2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡平曲线与竖曲线大小应保持均衡 所谓均衡是指平、竖曲线几何要素要大体所谓均衡是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、均匀、协调，不要把过缓与过急、过长平衡、均匀、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 根据德国计算统计，若平曲线半径小于根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m

27、1000m，则：则： R R平：平：R R竖竖=1=1：101020203)3)暗、明弯与凸、凹竖曲线暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理、悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡合理、悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡度较大时，会给人留下舍坦坡，近路不走而故意度较大时，会给人留下舍坦坡，近路不走而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡度不大，矛盾不会很突出。只要坡度不大，矛盾不会很突出。4)4)平、竖曲线应避免的组合平、竖曲线应避免的组合(2)平、竖曲线应避免的组

28、合：平、竖曲线应避免的组合：1 1）设计车速）设计车速40km/h40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。2 2）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。向平曲线的拐点重合。3 3）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。4 4）平面转角小于）平面转角小于7 7的平曲线不宜与坡度角较大的凹的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。形竖曲线组合在一起。5 5）在完全通视的条件下，应极力

29、避免长上（下）坡路）在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。 （3 3）直线与纵断面的组合）直线与纵断面的组合 直线上直线上一次变坡一次变坡是较好的平、纵组合，从美是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之个凹形线次之 。直线中短距离内二次以上变坡。直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凹凸的会形成反复凹凸的“凹陷凹陷”和和“驼峰驼峰”，看上去，看上去既不美观也不连贯，使驾驶员的视线中断。因此，既不美观也不连贯，使驾驶员的视线中断。因此

30、，制药路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使制药路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线随纵坡的变化略加转折。平面路线随纵坡的变化略加转折。应避免：应避免：1)1)长直线配长坡。长直线配长坡。2)2)直线上短距离内多次变坡。直线上短距离内多次变坡。3)3)直线段内不能插入短的竖曲线。直线段内不能插入短的竖曲线。4)4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。的凹形竖曲线。5)5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。 长坡配长直线长坡配长

31、直线浪形浪形长长直直线线内内多多次次变变坡坡锯锯齿齿形形路路段段暗暗凹凹路路段段蛇蛇形形路路线线（3）平、纵线形组合与景观的协调配合）平、纵线形组合与景观的协调配合1) 应在公路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景应在公路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。观要求。尤其在规划和选线阶段。2) 在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方

32、显著的景物。的景物。3) 对公路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为对公路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避免高填深挖。免高填深挖。4) 4) 横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。适应，弥补填挖对自然景观的破坏。5) 5) 应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。及改造环境

33、的一种措施而进行专门设计。6) 6) 应根据技术和景观要求合理选定构造物的造应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使公路构造物成为对自然景观的补型、色彩，使公路构造物成为对自然景观的补充。充。景景观观路路线线景观景观路线路线景景观观路路线线景景观观路路线线景景观观路路线线景观景观路线路线 3.5 纵断面设计图纵断面设计图 （1）公路纵断面设计图）公路纵断面设计图直角坐标直角坐标 横坐标（里程及桩号）横坐标（里程及桩号）1：2000 或或 1：5000 纵坐标（水准高程）纵坐标（水准高程） 1：200 或或 1：500图的上半部包括：图的上半部包括：图的下部各栏应示出：图的下部各栏应示

34、出： 上部包括：上部包括：l主要用来绘制地面线和纵坡设计线；主要用来绘制地面线和纵坡设计线；l标注竖曲线及其要素；标注竖曲线及其要素；l沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；孔数和孔径；l与道路、铁路交叉的桩号及路名；与道路、铁路交叉的桩号及路名；l沿线跨越的河流名称、桩号、常水位及最高沿线跨越的河流名称、桩号、常水位及最高洪水位；洪水位；l水准点位置、编号和标高；水准点位置、编号和标高；l断链桩位置、桩号及长短链关系等。断链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部下部：l坡度、坡长坡度、坡长l直线与平曲线；直线与平曲线；l里程桩号；里程桩号；l地面标高；地面标高；l设计标高；设计标高；l填、挖高度；填、挖高度；l土壤地质说明。土壤地质说明。盖板涵盖板涵444446448450452454456458460462464466468470472474476总 张 第 张 地质状况上为粘土，下为页岩或泥岩设计高程坡度(%)坡长(m)填 挖 高地面高程桩 号直线及平曲线424426428430432434436438440442444446448450452454456高程 (m)纵断面设计图重庆交通学院工程设计所科城路市政道路工程（一期）审核设计复核2002.10日期 3.6 高等级道路上的爬