增城到定西物流专线服务流程增城到定西物流公司

1、国际货运代理实务国际货运代理实务江赢物流公18620280086020-87433656运价合理放心托付项目六项目六租船运输货运代理操作实务租船运输货运代理操作实务任务一任务一租船业务流程租船业务流程租船运输特点租船运输特点 （1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。 （2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。 （3）不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。 租船运输特点租船运输特点 （4）租金率或运费率是根据租船市场行情来

2、决定。 （5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明 Liner Term，则表示船东负责装卸费。 （6）租船运输适宜大宗货物运输。 （7）各种租船合同均有相应的标准合同格式。 租船运输与班轮运输比较租船运输与班轮运输比较 1 在主体方面：班轮运输中的承运人是公共承运人,航次租船下承担运输的是私人承运人。 2 在决定货载的权利方面： 班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下,承运人仍可接受其他人的订舱单装货。 在程租中，出租人对于出租的整船或部分舱位在未经承租人同意的情况下，一般不能将空舱位提供给他人

3、装货。租船运输与班轮运输比较租船运输与班轮运输比较 3 对船舶的要求上： 班轮运输一般都允许使用代替船舶。 程船合同则注重船舶的特性，合同中往往都订有船舶说明条款，出租人应按约定提供船舶。 4 在运费上： 班轮是垄断价，（依班轮公司的运价本Tariff)（即依该票货物运输航线及货物种类、等级等因素确定的基本运价与货物数量乘积之和计算。 程租是竞争价。由出租人与承租人在市场价格的基础上协商确定，并规定在租船合同中。租船运输与班轮运输比较租船运输与班轮运输比较 5 在航线及期间上： 班轮运输是定期船，班轮运输托运人没有任意选择航线的权利， 航次租船运输是不定期船，程租则没有定期及固定航线的约束,完

4、全由双方协商决定。 6 在法律关系的调整上：班轮运输是法律调整,航次租船运输是合同调整。 租船运输与班轮运输比较租船运输与班轮运输比较 7 在费用及风险的承担上 程租：依合同条款而定。 班轮运输：承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并承担全部费用。 租船市场的分类租船市场的分类 （1）依船舶类型分 干货船市场、油船市场、冷藏货船市场、客船市场（干货船市场又分干散货船舶市场、传统杂货船市场、集装箱船市场、滚装船市场、支线船市场、特种用途船市场等） 在我国干散货船租船实务中，常见的船型有“Handy”船型和“Panamax”船型。前者指载重吨2万吨左右的船舶，后者针对载重吨6万-7万吨之间能

5、够通过巴拿马运输的船舶。此外，还有大型船Aframax, Suezmax等。 （2）依租期长短分 分为短期市场和长期市场 前者针对航次租船 后者针对定期租船、包运合同运输、连续航次租船等。租船市场的分类租船市场的分类世界主要租船市场世界主要租船市场 （1）伦敦市场：（第一大市场）有历史、业务最多，有场所“波罗地海海运交易所”（The Baltic Mercantile and Shipping Exchange)750多家公司会员，2500多个人会员（经纪人） （2）纽约市场（第二大市场）（无专门场所，通过电话、电传等，油轮、谷物、铁矿石、煤炭等） （3）汉堡、鹿特丹、奥斯陆市场（地方性市场，

6、船舶所有人汇集） （4）东京市场（地方性市场，日本船舶所有人及货主汇集） （5）香港市场（地方性市场，东南亚为中心）租船方式租船方式 程租：程租：它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为： 1）单航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。租船方式租船方式 2）来回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的

7、卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。 3）连续航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。租船方式租船方式 4）包运合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。租船方式租船方式 期租：期租：是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的

8、运载能力来安排货运。 租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。 期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天（或每日每月），或每半月预付一次。租船合同租船合同 光船租船光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。程租

9、与期租的主要区别程租与期租的主要区别 1对船舶的经营管理不同 程租情况下，租船人对船舶不负责经营管理；期租情况下，租船人对船舶负责经营管理。 2对船舶的调度权限不同 程租情况下，租船人无权调度船舶；期租情况下，租船人有权调度船舶（包括选择航线、港口和所载货物等）。 程租与期租的主要区别程租与期租的主要区别 3计算和支付运费的方法不同 程租的运费是按货物的数量计算，支付方法有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的；期租的租金是按船舶的满载载重吨计算，都是按月或按半月预付。 4 其他费用划分不同。程租时，租船人只负担与非，期租时，租船人负担费用项目多。船舶建造成本营运成本航程成本船价船员工资装卸费

10、船价利息船舶保险费/保赔协会保费燃油费税项维修及保养费用港口费、拖轮及领港费润滑油运河费舱面及机房的备件及补给运费税船舶管理费 光船租船光船租船 期租船期租船 程租船程租船 船东负担的船东负担的各类成本各类成本 租船应注意的问题1、租船前须熟悉贸易合同的运输条款2、考虑船东的资信及经营状况3、重视船舶规范4、弄清装卸港口情况5、严格遵守我国外交和航运政策的有关规定6、熟悉了解租船市场行情及动态7、一般通过租船代理人或经纪人进行程租合同程租合同默示义务默示义务 程租合同下双方当事人的默示义务 在航次租船合同下，根据英国的普通法规定，船东及租船人都有一定的默示义务，除非双方在合同中以极为明确字眼加

11、以排除。 船东默示义务船东默示义务 （一）提供绝对适航（Absolute Seaworthiness）的船舶 最严格的是普通法所规定的绝对适航，或航次租船合同内写明船舶必须“密水、坚实、牢固并且在各个方面适于航行，其次就是海牙规则等国际公约所规定的克尽职责的适航义务；第三种是GENCON合同中所规定的只要非船东过失及参予就无须对不适航负责。 积载不良积载不良 积载不良是指船方不按货物特性，不按包装标志，不按国际惯例，没有克尽职责而导致货物损失，例如： （）货物包装上刷明不能倒装的标志而倒装，因而引起货物损坏。 （）船方没有采取必要的绑扎、衬垫、紧固措施，以致货物发生碰撞而损坏。 （）船方不按规

12、定装货，误将重货装在轻货之上，又未采取相应措施，以致压坏轻货。积载不良积载不良 （）船方违反配载规定，将有互抵性的货物混装一起，特别是将有害有毒货物与食品、药品混装一起，因此货物被沾污或串味影响使用造成残损。 （）船方将需防潮防热的货物装在热源或锅炉附近或装在通风筒下面，因而造成货物残损。 （）不应装在甲板上的货物而擅自装在甲板上，以致遭受海水冲击而造成渍损。 （）超长、超大、超重件货物，船方未采取相应措施，捆扎不牢，支撑不匀，受力不均，以致发生挤压碰撞，造成弯曲变形等损失。案例案例2007年1月10日,原告某面粉有限公司在英国购买了6000吨小麦,价值120万美元。交由某远洋运输公司经营的“

13、远帆”轮承运。该轮2月11日在英国伦敦港装载原告的小麦,分别装于第二、三舱。 开船前,船长收到一份远洋建议书,提及在“远帆”轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。 2月11日至3月7日,该轮在预定航线上遇到了大风浪,风力8至11级。3月8日驶出风浪区,10日驶抵中国天津港。案例案例 经有关船检、商检部门对“远帆”轮的货舱及货物进行检验证实:该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质通风筒下的货物水湿、发霉,变热,变质。 因此,原告对被告向某海事法院提起诉讼,要求被告赔偿小麦价款损失、利息损失等损失共计250余万美元。 案例案例 被告辩称自己在开船前和开船时已克尽职责,

14、装货前对船舱盖板进行了水密试验,所布货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态,只是由于“远帆”轮在航程中,连续遇到大风暴,海水人舱造成货损,拒绝承担因海上灾难而引起的一切损失。 问题 1.本案中航运有限公司有哪些义务? 2.本案中航运有限公司应否负赔偿责任?案例案例 本案中,被告航运有限公司没有克尽职责保持船舶处于适航状态。 因为船舶舱盖密封橡胶老化、变质、胀开、不水密和通风孔破损,导致大量海水流入舱内造成货损。 这种货舱的表面缺陷是凭正常人的一般性注意即可发现的。而且航运有限公司在开航前还收到一份“远航建议书”,进一步提醒该公司注意有关方面的问题,而该公司没有克尽职责,没有发现明显的、显而易

15、见的缺陷,并且对航行中可能遇到的情况也未作出任何准备措施。 所以航运有限公司应承担由于船物不适航所造成的货损赔偿责任。船东的默示义务船东的默示义务 船东对船舶的适航性是不能转移的，是船东必需的义务。 船舶适航性是发生海损时候承担共同海损的必要条件。船东默示义务船东默示义务（二）合理速遣 即船东应合理地开始和履行航次。船舶在开往装货港的预备航次中，在装货港和卸货港以及在装、卸两港间的航行途中，都应合理地在最短时间内履行合同。在连续航次的情况下，船东的合理速遣义务适用于每个航次。 此项默示义务意味着在整个合同履行期间，不应有不合理的延误。倘若船东违反此项义务，则可能招致租船人索赔甚至终止合同。 （

16、三）不得不合理绕航 即船舶应按照约定的或者习惯的或者地理上的航线驶往卸货港。 所谓合理绕航，是指为了船舶和货物的安全，或者在海上救助或企图救助生命和财产所发生的绕航。除此而外，均属不合理绕航。 船东默示义务船东默示义务绕航条款绕航条款 在英美普通法下，对船舶绕航的要求是极为严格的，船东如果不合理绕航，其后果是非常严重的。GENCON76企图通过本条文改变普通法的规定，免除船东任何绕航的责任，包括不合理绕航的责任。 本条前半段规定：“船舶可以为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，船舶可以在没有领航员的情况下航驶，在所有情况下拖带和/或帮助其它船只这样的规定对租船人来说是有失公平的，租船人在订立合同时

17、应争取把这段文字划掉。 租船人默示义务租船人默示义务 在航次租船合同下，租船人的主要默示义务是不得装运非法的和有危险性的货物。这项默示义务对租船人而言是绝对的，即使租船人事先不知道货物的危险性也不能作为抗辩的理由。 案例案例 我国A贸易公司委托同一城市的B货运代理公司办理一批从我国C港运至韩国D港的危险品货物。A贸易公司向B货运代理公司提供了正确的货物名称和危险品货物的性质，B货运代理公司将HOUSE B/L（货代签发的提单）给A公司。随后，B货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货物的订舱和出运手续。案例案例 为节省运费，同时因为B货运代理公司已投保责任险。B货运代理公司向船公司谎报货物

18、的名称，亦未告知船公司该批货物为危险品货物。 船公司按通常货物处理并装载于船舱内，结果在海上运输中，因为货物的危险性质导致火灾，造成船舶受损，该批货物全部灭失并给其他货主造成巨大损失。 案例案例 （1）A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的责任如何？ （2）承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任，为什么？ （3）责任保险人是否承担责任，为什么？案例案例 （1）分析分析：A贸易公司和船公司无责任。B货运代理公司负全责。案例案例 （2）分析分析：承运人无须对其他货主的损失承担赔偿责任。由于B货运代理公司未向船公司告知该批货物为危险品货物，因此由此产生的货物灭失和对其他货物及船舶的损失均

19、由B货代公司负责。 我国海商法规定，运输危险品时“托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任”。案例案例 （3）分析分析：责任保险人不承担责任。因为投保人隐瞒了货物的真相，属于欺骗性质，保险公司免责。程租船合同主要条款程租船合同主要条款1、合同的双方当事人 这一条主要写明双方当事人的名称、营业地址及身份，以便明确谁最终对本合同负责。 2、船舶说明 船名（Vessels name）。船名是合同的重要条件之一，必须正确无误，合同内的船名都必须加引号。在整个租赁期内，

20、船东不得随意更换船名，否则以违约论处。 为了船东经营上的便利，某些租约会列明两艘船舶，由船东选择其中之一；或者在合同内写明“或其替代船”（or substitued）、“或其姊妹船”（or sister ship）赋予船东更换船舶的权利。 但是，船东指定的替代船的状况应与原约定的船舶相符，并且，替代船一经选定，船东应及时通知租船人，并不得再次更改。 船舶国籍（Vessels Nationality）或船旗（Vessels Flag）。这项内容一般加注在船名前。船旗也是合同的重要条件，关系到国别政策、港口规定、船舶安全等问题，在合同履行期间，船东不得擅自变更船舶国籍或变换船旗，否则即属违约。 2

21、、船舶说明 船舶建造年月和船级（Year Built and Class）。此项内容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技术状况和老化程度。 合同中写明的船级，是指船舶在合同订立时的船级，船东没有义务在整个合同期内保持这一船级，除非合同中另有明文规定。 2、船舶说明 船舶吨位（Vessells Tonnage 注册吨位（Registered Tonnage）是按船舶容积折算的吨位，以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨，所以又称为容积吨。注册吨位与港口费用、运河通行费、关税的征收等有密切关系。 2、船舶说明 载重吨位（Deadweight Tonnage）又称载货能力（Pcadweight

22、 cargo carrging copacity），表示船舶的载货能力。 指船舶实际可装载货物的数量，不包括船舶燃料、淡水、备用品等以及船舶常数。需要注意的是有“大约”（about-abt）字样，表示所填列数字只是普通情况下可装载货物的数量。 船舶具体在某一航次所能装载货物的数量，除船舶自身因素外，还要受到航道情况、港口水文情况等因素的限制，所以具体装货数量另有条文详加规定。合同主要条款合同主要条款 此项内容有助于租船人合理判断船舶能否如期抵达装货港以及明确本航次、本合同开始履行的时间。实际上，船舶从完成上一航次后，即开始履行本合同。 现实中有时订约后船舶还要完成其它数个航次，才开始履行本合同

23、项下的义务，其间可能隔了数月甚至半年之久，订约时船舶的位置对本合同租船人判断影响不大，可根据具体情况处理。 订约时船舶位置3、预备航次 所谓预备航次，是指船舶完成上一航次后，从本合同的装货港的前一港口驶往本合同的装货港的一段航程。 预备航次是合同规定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同中船东所承担的明示及默示义务，同样适用于预备航次。 关于预备航次，合同规定“船舶应驶往港或船舶所能安全抵达并始终保持浮泊的邻近地点装货”4、销约条款销约条款 1)预计准备就绪日期（预计准备就绪日期（Expected Ready to Expected Ready to LoadLoad）。）。 亦称受载期（Lay

24、days或Laycan）即船舶应准备就绪并接受装货的期限，一般是一段10到15天的期限，也有订15天到30天的。 受载期越长，船东的选择空间就大，因而对其就更有利；相反，则对租船人更为有利一些。 船舶除应在受载期内抵达装货港外，还应使船舶准备就绪装货。否则，即视为船东违约。除船东可免责的原因外，租船人有权向船东索赔因此造成的损失并撤销合同。4、销约条款销约条款 须注意的是，本条款所要求的“准备就绪”与递交准备就绪通知书（N/R）所要求的“准备就绪”是有区别的，总的说来销约条款的要求较后者要宽松一些。 这主要是因为两者的作用不同，前者涉及到能否取消合同这种严重的后果，法院在解释合同时总是站在尽量

25、维护合同的有效性的立场上，不会因一方有轻微的违约行为就赋予另一方解除合同的权利；而后者只是用作计算装卸时间以及滞期费和速遣费的。 4、销约条款销约条款2)2)销约日销约日（Cancelly Date） 此项内容填写在GENCON76的第19栏。在租船合同中一般订为受载期的最后一天。如果船舶在该日24时之前未能抵达装货港口，租船人有权选择保留或撤销合同。 本条款对“抵达”的要求也是较为宽松的，只要船舶抵达规定的装货港的港区，无论靠泊与否，均算抵达，即便合同中列明泊位。 如果船舶在受载期之前即抵达装货港，租船人可以选择拒装货物，到受载期以后才开始装货，租船人也可以选择立即开始装货，当然这是船东所欢

26、迎的。 4、销约条款销约条款 3) 质询条款质询条款 有时，船东或船长明知船舶不可能在解约日之前抵达装货港并做好装货准备，只要租船人未提出解除合同，则船东仍负有合理速遣使船舶驶往装货港的义务。当船舶千辛万苦抵达装货港口后，租船人才宣布撤销合同，结果船东白跑了一趟冤枉路。 船东为了避免这种尴尬处境，就在合同中订一条“质询条款”（Interpellation Clause）来保护自己，即规定如船东或船长将船舶延误情况和预期抵达装货港的日期通知租船人，则租船人应在一定时间内作出是否解除租船合同的答复。如租船人保持沉默，则视为同意保留合同。4、销约条款销约条款 如果船舶未能在所规定的日期或之前备妥装货

27、（无论停靠泊位与否），租船人有解除本合同的选择权，如果船东要求，租船人至少应在本船预计抵达装货港前48小时宣布是否行使此项选择权； 如果本船因海损或其它事故而延期，应尽快通知租船人，如果本船延期超过预计准备就绪装货日期（受载期）十天以上时，租船人有解除本合同的选择权。 5、装货港和卸货港 在航次租船合同中，有关装货港和卸货港的规定也是合同的重要规定。这个条款的订法一般有两种： 一是具体列明装货港和卸货港名称， 二是不具体列明港口名称，只规定一个大致的范围，由租船人选择，在第二种情况下，租船人选定港口后，应及时通知船东。为避免争议，合同中一般均写明租船人应何时通知船东。 所订港口必需为安全港口。

28、6、船舶到达1）船舶已经到达所规定港口的商业区或指定泊位2）船舶已经做好装货准备3）船长已经将“准备就绪通知书”送交租船人6、船舶到达港口租约：不必抵达泊位，只要抵达港口的锚地或者“候载停泊区”，算是抵达在租约约定的地点。 泊位租约：“抵达” 约定装卸的泊位，这地点可以是在租约说死了的具体泊位，也可以是任由承租人（通过发货人/收货人或者港口当局）去事后在合理时间内指定的泊位。 7、准备就绪通知书准备就绪通知书船舶“准备就绪”必须满足两个条件： 第一，船舶必须到达合同所规定的港口或泊位，即船舶必须是一艘到达船舶。 如果租船合同中只规定船舶应到达规定的港口，则船舶一经到达该港口，不论是否靠泊，均视

29、为到达船舶；如果租船合同规定船舶必须到达合同规定的或租船人指定的泊位，则只有在船舶到达该泊位时，才视为到达船舶。 7、准备就绪通知书准备就绪通知书 第二，船舶在各方面均已作好装卸货物的准备。 例如在技术上船舶的吊杆或吊车、起货机及其它装卸工具已处于随时供装卸货物使用的状态，在法律上船舶已完成港口法律要求办理的海关、边防检查、卫生检疫等各项手续并取得相应证书。一些对装卸货物无关紧要的“例行手续”（idle formality）是不在此要求之列的。 8、安全港、安全港 “安全港”在租船业务中是有其特定含义的。英国的著名法官Seller在多年海事案审理中，曾给安全港下过如下的定义：“在没有不正常情况

30、下，对一艘具有良好的航海设备和驾驶技术的船舶在驶入，驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免的危险情况。” 关于安全港的责任归属问题，一般的原则是谁对港口有最大的决定权，谁就要负责该港的安全责任。 在列明装卸港口的情况下，表示船东已认可该港口为安全港口，因此船东就需要对安全港负责。在租船人选港的情况下，安全港的责任自然落在租船人的身上。 这一点也不是绝对的，只要租船人在选港时已克尽职责，确定其所选港口可预见是安全的，即使后来该港变得不安全，租船人亦无须负责。 8、安全港、安全港9、安全泊位、安全泊位 安全泊位责任归属的划分原则与安全港相同。一般情况下，泊位总是由租船人选择的，因此泊位的安全责任自然

31、由租船人负责。 10、就近条款就近条款 就近条款（Near Cluse），是当指定的港口由于某种因素的影响有迹象变得不安全或是船舶进入该港后将会遇到各种障碍时，船东有权指令船舶驶往附近可以安全到达并能保持浮泊的港口或地点。 至于变更港口所产生的货物转运费用，船东凭此条款可不予负责，将由租船人自行负担。10、就近条款就近条款 适用“就近条款”时，必须符合： 第一，船舶在无法前往指定港口的情况下，必须等候一段合理时间，如仍未改善，则可据此条款前往附近港口； 第二，船东指令船舶所去的变更港口必须符合“范围原则”，即必须与原来港口处于同一系列之内。 11、装卸费用装卸费用货物装卸费用的划分，有下列几种

32、规定方法： 1、班轮条件（Liner Terms，or Gross Terms） 指由船东负担货物的装卸费用。 2、船东不负责装卸费用（Free In and Out-F.I.O.） 指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理舱，平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and trimmed (F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦由租船人承担。在运送大件货物的情况下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashed and Dunnages 表示船东负责捆扎及垫舱费用。 11、装卸费用装卸费用 3、船东不负担装货费用（Free in-F.I.） 有时更明确地表达为船东不负担装货费用

33、，但负担卸货费用。(Free ln.Liner Out) 4、船东不负担卸货费用（Free Out-F.O.） 有时更明确地表达为船东负担装货费用，但不负担卸货费用（Liner In，Free Out）。 租船人在与船东洽定装卸费用承担时应注意与贸易合同价格条件相衔接。如贸易合同采用CIF条件时，航次租船合同中就应订明由船东负责装卸费用（Gross Terms）或者船东负担卸货费用（F.I.）。 12、货物货物 货物的品名、种类和包装。 在航次租船合同中，除具体列明一种货物外，有时为了租船人贸易上的便利，通常规定几种货物或某一类货物，由租船人选择其中的一种或几种，甚至有的只规定为合法货物（La

34、wful Merchandise）。 但在这种情况下，船东一般会要求在合同中增订“危险品除外”的附加条款（Except Dangerous Goods），以维护其利益。而且，由于这种做法势必增加船东的责任，船东也会相应地要求提高运价。 12、货物货物 提供与合同规定相符的货物是租船人的绝对责任，如果租船人提供的货物与约定不符，船东有权拒装。如果租船人选定的货物由于其可免责的原因不能装船，除合同中另有规定外，只要在规定的货物种类中有其它货物可以装船，则租船人仍有提供货物并装船的义务，但允许其在合理的时间内作出安排。 货物的包装类型一般也在航次租船合同中订明，因为货物的包装有时会影响船舶能否适航以

35、及装卸平舱，理舱费用和驾驶，管理船舶的费用等等问题。 12、货物货物 货物数量。航次租船合同中一般规定租船人应提供满舱满载货物。 满舱，是指租船人提供的货物应装满舱容。 满载，是指租船人提供的货物数量应达到船舶的货物载重能力，换言之，即货物装船后，应使船舶的吃水达到允许的最大限度。 因此，满舱满载货物就是船舶所能装运的最大限度数量的货物。一般来说，如果货物是轻泡货，租船人提供的货物应达到满舱；如果货物是重货，租船人提供的货物应达到满载。 12、货物货物 货物数量的规定方法，有下列两种： 第一，满舱满载某种货物*吨，船方选择百分几伸缩（More or Less），这种规定方法被称为“伸缩条款”（

36、More or Less Clause）； 第二，满舱满载某种货物不超过*吨，不少于*吨，由船方选择，这种规定方法被称为“最高最低条款”（MaximumMinimum clause）。甲板货 甲板货（Deck cargo） 是指依照航运习惯或法律规定装在甲板上的货物。 货物能否装在舱面上，须经双方同意。即便双方同意舱面空间可用来装载货物，其风险责任也是由租船人承担，船东并不负责。垫舱和隔舱物料 垫舱和隔舱物料（Dunnage and seperations）。 金康合同对装货所需的垫舱和隔舱物料由哪一方负责也作出了明确规定：“租船人负责提供所有必需的垫舱和隔舱物料，如有需要，船东允许使用船上现

37、有的垫舱物料（charterers to Provide all mats and/or wood for dunnage and any seperations required,the Owners allowing the use of any dunnage wood on board if required），实践中，一般视货物性质及种类由双方协商确定由谁提供垫舱及隔舱物料。案例案例 某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。 货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时货主自行办理了货物运输保险。 收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集

38、装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。案例 问题: (1)收货人可以向谁索赔?为什么? (2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？案例 分析分析: (1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，（carriers own container船公司箱）由于 COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。 案例 (2) 由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运

39、人承担60%，货代承担40%的责任.13、宣载通知书 “宣载通知书”（Declaration of ships Deadweight Tonnage of Cargo）。 船长宣布的载货量必须在合同规定的范围之内选择，如果超出范围，则租船人可以拒装。 宣载量一经确定，就不能够再作修改。如果宣载量小于船舶实际载货量，造成租船人退货短装（Short Lift）损失，则船东须负赔偿责任。如果租船人提供货物的数量达不到宣载量，则违反了其应提供满舱满载货物的义务，须向船东支付亏舱费（Dead Freight），作为船东因此受到的运费损失的赔偿。14、运费的计算方式运费的计算方式 在航次租船合同中，经常使

40、用的有两种计算运费的方法。 其一是规定一个运费费率，即每单位货物*美元，例如每公吨10美元（US$10 per metric ton）。如果有两个以上的装货港或卸货港，则按港口分列费率，或者规定一个一港装一港卸的基本费率，然后订明每增加一个装港或卸港再加一个附加费率。用运费费率乘以货物数量就得出运费的数额。14、运费的计算方式运费的计算方式 货物数量的计算标准有两个，一种是按装入量（Intaken Loading Quantity）计算，另一种是按卸出量（Delivered or Out-turn Quantity）计算。 多数情况下，装入量比卸出量大。这种情况一方面是货物运输途中的自然损耗所

41、致， 另一方面是有些散装货残存舱底不易卸出所致。但有些货物的卸出量可能比装入量大，如磷灰石和木材等。因此当合同采用此种方式计算运费时，必须明确按哪种标准计算货物数量，以避免争议。14、运费的计算方式运费的计算方式 另一种运算计算方式是整船包价运费（Lump-sum Freight），即合同中不规定运费费率，而仅规定一整额运费，不论实际装货数量多少，租船人都得按包价照付。 当合同中采用这种方式计算运费时，通常都要求船东在合同中对船舶载货重量和载货容积作出保证，如果船舶的实际载货重量和载货容积少于船东保证数量，则租船人有权按照比例（pro rata）扣减运费作为补偿。 14、运费的支付方式运费的支

42、付方式 到付运费到付运费 英美普通法下，运费是船东为完成货物运输所得的报酬。 换言之，如果合同中没有另文规定运费支付时间的话，租船人只有在船舶抵目的港卸货时才须支付运费。 预付运费 提单一般要求预付运费，常见的预付运费的规定方法有以下几种： 签发提单时全部预付 签发提单时付90，10于目的地卸货时支付 14、运费的支付方式运费的支付方式 签发提单七天内预付 签发提单七天内支付运费，对船东来说是有一定风险的。因为签发的预付运费的提单相当于一张已收到运费的收据。如果事后租船人不付运费，而提单又已经转让，船东不但收不到运费，而且还必须完成提单项下的义务，将货物运往卸货港。 14、运费的支付方式运费的

43、支付方式 而预付运费对于租船人而言也是有风险的。因为运费一经付妥，运费损失的风险就转移到租船人身上，即在运费预付后如果船货灭失，租船人就很难能讨回运费。14、运费的支付方式运费的支付方式运费运费 运费乃船东的根本利益所在，在英美法下，运费具有“不可触动”（Untouchable）的性质，即租船人必须不折不扣地按合同规定支付运费，除非合同中另有明文规定，租船人不得因争议而随意扣减运费，或对运费作“对等抵偿”（Equitable set-off）。 在有争议时，租船人通常的做法是一方面如数如期支付运费，另一方面向船东索赔。 在合同中规定余额运费在卸货港支付的情况下，即使货物受损，只要卸出货物仍未改

44、变其商业用途，租船人亦须支付余额运费，然后再依据合同规定向船东索赔残损货物的货价及其运费。15、装卸时间装卸时间 装卸时间，是指合同双方当事人协议的，船东应使船舶并保证船舶适于装卸，租船人在运费之外不支付任何费用的一段时间。在合同规定的装卸时间内，船东具有使船舶等待并适于装卸货物的义务。 装卸时间一般用若干日或若干小时表示，也可以用装卸率来表示。装卸时间的长短或装卸率定额的高低因货物种类，船舶舱口数、港口工作习惯和装卸效率的不同而异。双方当事人在商订装卸时间和装卸率时都应充分考虑这些因素。 15、装卸时间装卸时间 在航次租船合同中有关装卸时间的规定方法通常有以下几种： 1、规定装卸日数或小时数

45、，或者规定船舶装卸定额。具体的规定方法有： （1）规定装货若干日（小时）和卸货若干日（小时） （2）规定装货和卸货共若干日（小时） （3）规定每日装货和卸货若干吨 （4）规定每日每舱口装货和卸货若干吨 15、装卸时间装卸时间 2、规定按港口习惯尽快装货和卸货（C.Q.D.）。 3、规定按船舶能够收货或交货的最快速度装货和卸货。 15、装卸时间装卸时间 当装卸时间以“日”计算时，对“日”的含义在合同中应加以明确。在航运业务中，“日”算法有下面几种： 日历日”（Calendar Day）。或“日”（Day）,其含义是从二十四点到二十四点，即24小时为一日。 连续日（Running or Conse

46、cutive Days）。即从开始装卸计时之时起，时钟走一小时算一小时，连续24小时算一日，不作任何扣除。 工作日（Working Days）。指按港口习惯工作时间计算装卸时间，非工作日进行的装卸不计入装卸时间。 15、装卸时间装卸时间 良好天气工作日（Weather Working Days-W.W.D.）。指除去星期日和法定假日不算装卸时间外，因天气原因不能进行装卸作业的时间也不能计入装卸时间。这里的“良好天气”是有特定含义的，即只要不影响货物的正常装卸作业的天气就算是“良好天气”。 累计8小时工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口习惯工作时间如何，累计进行装

47、卸作业8小时即为1个工作日。 15、装卸时间装卸时间 累计24小时工作日（Working Days of 24 hours）。其含义与前述相似。 连续24小时良好天气工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）。指昼夜连续作业24小时算作一日。其间因天气原因不能作业的时间不计入装卸时间。 16、滞期费与速遣费滞期费与速遣费 滞期费，是指非由于船东的原因，租船人未能在合同规定的装卸时间之内完成装卸作业，对因此产生的船期延误，按合同规定向船东支付的款项。 滞期费是一种比较特殊的民事责任形式，船东请求滞期费不以其提供附加的或特殊的劳务为前提，也不

48、以船东遭受实际损失为前提，而以合同中的约定为准。 16、滞期费与速遣费滞期费与速遣费 速遣费（Despatch），即在合同规定的装卸时间届满之前，租船人提前完成货物装卸作业，使船舶可以提前离港并使船东节省在港费用和获得船期利益，船东按合同规定向租船人支付一定金额作为奖励。 通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间等于实用装卸时间与合同规定的装卸时间之差。16、滞期费与速遣费滞期费与速遣费 滞期时间的具体计算主要有两种方法： 第一，“滞期时间连续计算”（Demurrage Runs continously）或“一旦滞期，始终滞期”（Once on Demurrage，Alwa

49、ys on Demurrage）。即超过合同规定的装卸时间后的装卸时间，该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滞期时间计算； 第二，“按同样的日”（Per like Day）计算，即滞期时间与装卸时间一样计算，该作扣除的时间同样扣除。 16、滞期费与速遣费滞期费与速遣费 速遣费按船舶速遣时间乘以合同规定的速遣费率计算。速遣费率通常为滞期费率的一半或三分之一。速遣时间等于合同规定的装卸时间与实际使用的装卸时间之差。 速遣时间的计算也有两种方法： 第一，“按节省的（全部）工作时间计算速遣费”或“按节省的（全部）装卸时间计算速遣费。意即合同规定的装卸时间内含有的节

50、假日，星期天全部扣除，不作为速遣时间； 第二，“按节省的全部时间计算速遣费” 。意即节省的装卸时间内跨含的星期天、节假日也作为速遣时间计算。 某船2011年11月10日（周四）（周四）到装货港，并于当日14:0014:00开始装船,11月28日11:0011:00装船完毕，其中，11月13日至15日下了三天雨雨，不能装卸，航次租船合同条款规定装卸日期为9WWD9WWD。讨论1.正常情况下最后装卸日期是哪天？2.从什么时间开始起算装卸日期？3.滞期的时间是多少？ 某年，卖方与买方签订货物买卖合同，价格条件为CIF仰光。合同中规定卖方供货船到达仰光港口后，买方负责在9天内将承运船舶的货物卸完，超过

51、上述规定时间，买方负责承担由此引起的包括滞港、滞卸港在内的一切费用。 卖方租用了“Y”号轮将货物运送至仰光港。卖方提交的“Y”轮航海日志记载，2月21日11时46分，船舶抵达东经96度北纬16度处抛锚。后于3月13日3时30分做进港准备，4时55分领航员登轮开始进港，9时26分靠泊，10时30分开始卸货。3月18日4时40分卸毕。案例案例 “Y”轮的卸货准备就绪通知书上记载，该通知书是承运人于2月21日11时45分船舶抵达锚地时递交的，但被接受的时间是3月13日9时30分。 航程结束后，承运人根据租船合同在海事法院起诉卖方，向卖方索赔“Y”轮在仰光滞期费，卖方支付承运人滞期费后按照合同规定要求

52、买方赔偿其滞期费，买方是否应该赔偿？案例案例 对装卸时间、滞期费和速遣费，在进出口合同和租船合同中如果规定不一致或不明确，经常会导致出口方双方面受损。 该案中，卸货准备就绪通知书上记载，该通知书是承运人于2月21日11时45分船舶抵达锚地时即已递交，因此，对船公司而言，卸货时间已经开始起算，但进出口合同中规定，卖方供货船到达仰光港口后，买方负责9天内将承运船舶的货物卸完。案例案例 从2月21日11时46分起，至少到3月13日4时55分止，船舶在仰光港外抛锚，未到达仰光港口，此段时间不应计算为卸货时间，卸货时间应从船舶实际开始卸货时，即3月13日10时30分起算。 至3月18日4时40分卸货完毕

53、，共用4.76天。即使不考虑除外情况，该时间也未超过货物买卖合同附加条款所允许的“9天”卸货时间。故船舶在卸货港未发生滞期。卖方要求买方赔偿其滞期费的请求被拒绝。案例案例17、留置权条款留置权条款留置权条款是保证船东利益的。 GENCON76本条大致含义为：船东因运费、空舱费、滞期费、延滞损失等事项对货物享有留置权。 租船人应对空舱费和在装货港发生的滞期费（包括延滞损失）负责，租船人亦应对运费和在卸货港发生的滞期费（包括延滞损失）负责，但仅以船东对货物行使留置权后仍不能得到偿付为限。 18、提单 航次租船合同中一般也都规定船东或船长有签发提单的义务。 例如，GENCON76本条中就有如下的规定

54、：船长应签发租船人所提供的无碍于本合同的提单。 18、提单租船人所提供的租船人所提供的 意味着只要是租船人提供的提单，无论其格式如何，提单条款下船东的责任是否比租船合同中规定的更重，船长都无权拒绝签发，否则以违约论。 18、提单无碍于无碍于 通常都是限制性的，只有在提单内容属于欺诈性的或与租船合同有根本性的冲突的情况下才会被认为是“有碍于”本合同。 例如，提单记载内容与事实不符，如倒签提单、数量不符、外观有缺陷的货物要求签发清洁提单等，船长可以拒签。或者提单上所载明的卸货港口与租船合同不符，船长亦可拒签。 18、提单 航次租船合同项下的提单的持有人是谁，是影响该提单法律作用的重要因素。 如果提

55、单的持有人是租船人，那么提单在租船人与船东之间的作用仅相当于承运货物的收据，无论提单有无背面条款以及背面条款如何规定，租船人与船东之间的权利义务关系一切以租船合同为准。 18、提单 如果提单持有人是其他任何第三方善意取得者，那么船东与提单持有人之间的权利义务关系就以提单的规定为准。当然即便在这种情况下，船东与租船人之间的权责关系划分仍应依据租船合同。 在上述情况下，提单的背面条款如何规定就显得尤为重要，它可能牵涉到船东、租船人以及提单持有人三方的经济利益。例如，提单的格式是班轮提单的格式，背面有详细的条款，那么提单背面条款有关责任、费用的规定就有可能与租船合同的规定很不一致，这样，船东和租船人

56、都面临着被“夹在当中”的风险。 18、提单 某进口商向一租船人托运一批货物，该租船人指示船东签发了以进口商为收货人的提单。 船东与租船人订立的租船合同中无滞期费条款，即租船人不负担滞期费，而所签提单上有滞期费的规定。 船舶到达卸港后因无泊位等候两月，船东无法依租船合同请求滞期费，就转而依据提单向收货人请求滞期费，但提单规定候泊时间不算滞期时间，但候泊锚地可卸货者除外。 本案中候泊锚地无卸载条件，船东最终未能获得滞期费，就只好哑巴吃黄莲了。 1919、共同海损、共同海损共同海损（General Average） 在租船合同中一般都有共同海损条款，其主要内容是关于在发生共同海损时采用哪种理算规则，

57、在何地理算等。 2020、补偿、补偿补偿（Indemnity） GENCON76本条款的大意为：因不履行本合同而经证实的损失，其赔偿金额不得超过运费的估计总额。 本条款表面上是限制船东与租船人双方的赔偿责任，对双方是比较公平的，但实质上本条款是偏袒船东的，因为租船人不履行合同，船东的损失最多不会超过运费，而船东不履行合同给租船人造成的损失可能就远不是运费所能抵偿的了。所以，本条款对租船人显失公正，租船人在签定租船合同时，最好争取把本条款划去。 21、代理代理（Agency） GENCON76本条款的大意为：在任何情况下，均由船东指派他自己在装货港和卸货港的经纪人或代理人。 在装卸港口，船东及租

58、船人一般都委派各自的代理人处理有关业务。有时也存在船东与租船人共用一个代理的情况，当船东与租船人发生利害冲突时，理论上代理应顾及双方的利益，公正地加以处理，但实践中代理人更忠实于自己雇主的利益。 22、佣金佣金（Brokerage） 佣金是付给代理人的费用及酬劳，一般由船东按运费总额的1-5支付给代理人。除非租船合同内有相反规定，佣金的计算基数是不包括空舱费和滞期费的。 23、通用罢工条款通用罢工条款（GeneraL Strike CLause） 主要是关于罢工期间装卸时间和滞期费的计算及解除合同的选择权等问题的， 其大意如下：租船人和船东对由于罢工或停工而阻碍或延误履行本合同规定的义务所引起

59、的后果，概不负责。 当船舶从装货港的前一港准备起航时，或在驶往装货港的途中，或在抵港后，如因罢工或停工而影响全部或部分货物装船，船长或船东可以要求租船人声明同意按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间。23、通用罢工条款 如果租船人未在24小时之内以书面（必要时以电报）作出声明，船东有解除合同的选择权。如果部分货物已经装船，则船东应运送该货物（运费仅按装船的数量支付），但有权为自己的利益在中途揽运其他货物。 当船舶抵达卸货港或其港外之时或之后，如由于罢工或停工而影响货物的卸载，并且在48小时之内未能解决时，租船人可选择使船舶等待至罢工或停工结束，并在规定的装卸时间届满后，支付半数滞期费，或者，指

60、令船舶驶往一个没有因罢工或停工而延误的风险的安全港口卸货。23、通用罢工条款 这种指令应在船长或船东将影响卸货的罢工或停工的情况通知承租人后48小时内作出。 在这种港口交付货物时，本租船合同和提单中的所有条款都将适用，并且，应同船舶在原目的港卸货一样，收取相同的运费，但当到替代港口的距离超过100海里时，在替代港所交付的货物的运费应比例增加。 24、战争风险战争风险（War Risks) 战争条款也是航次租船合同的重要组成部分，其作用是在一旦遭遇战争风险时，明确船东与租船人之间的权利义务关系。期租船合同期租船合同1、船舶说明 1 船名船名 不能以他船代替。（程租可以他船代替） 2 船旗船旗 悬