自动相关监测广播(ADS-B)

1、 ADS-B能为空中交通管制员提供一个非常精确和有效的方式来保证雷达探测范围以外的空中交通监控服务，但同时它还包括了一些比传统有所改变的程序，技术和通话用语。 本互动式的汇总的目的是提供必要的信息，以帮助开发飞行员和签派员的训练程序，使其在澳大利亚能接受自动相关监控广播的服务。 澳大利亚航空服务部门已采取了合理的步骤来确保本资料的准确性，但澳大利亚航空服务部门不担保本资料的准确性。用于运行或商业用途的信息，必须经恰当的来源证实。 另一额外的ADS-B培训材料是由民用航空安全组织（CASA）出版的一本信息册。 这本小册已被邮寄到澳大利亚每个飞行员的手里，并且可以在以下网址订阅www.casa.g

2、ov.au/manuals/store.htm 第一部分：概述 第二部分：运行程序及服务 ADS-B如何工作 电子设备概述 ATC系统概述 上层空域程序概述 ADS-B服务概述 过渡期策略 对设备的要求 申请ADS-B服务 飞机上安装的ADS-B设备使用GPS确定其位置。 然后，通过一台发射机，以快速的间隔向外发射自己的位置，同时还有身份、高度、速度和其它数据。 专门的ADS-B地面站，能够接收到发射的数据并转发给空中交通管制员以准确跟踪该飞机。 ADS-B数据通过1090兆赫的数字信息链以每半秒一次的频率发射，但同雷达类似，它受“视线”的限制。地面站接收信号的性能取决于高度，离地面站的距离和

3、阻隔信号的地形情况。 每个地面站的最大接收范围大于250海里。在直接围绕着地面站的空域，监控的覆盖范围会延伸到地面附近。 对于如今大多数的设备来说，发送ADS-B信号是飞机应答机的功能之一。只有装有合适的软件、并且与GPS接收机（和FMS，如装备有的话）相连的应答机，才能传送ADS-B数据。当应答机打开时，ADS-B传送自动开始工作。选择应答机IDENT功能时，ADS-B信息里也同时发送识别信号。选择STANDBY方式会同时抑制ADS-B和二次监视雷达信号的发送。仅为示意图 将来一些ADS-B设备可能不会与二次雷达应答机共用控制面板，这意味着需要对两个系统进行独立的操作。 请参阅相关的操作手册

4、以进行正确的操作。 仅为示意图ADS-B发射机每隔半秒自主的发送多种飞机参数，包括： 飞行识别信息（航班号或呼号） ICAO 24位飞机地址（全球唯一的机体代码） 位置（经纬度） 位置的完整性和精确性（GPS水平间隔限制） 气压高度及几何高度 垂直方向改变速率（爬升/下降率） 航迹角和地速 紧急情况指示（当选择了紧急代码后） 专门的位置识别信息（当选择了IDENT功能后） ADS-B的处理和显示功能已经被整合到澳大利亚高级空中交通系统当中（TAAATS）。 TAAATS从多个来源接收位置和高度信息。雷达，ADS-B，ADS-C(FANS1/A)和飞行员的位置报告都能被来跟踪监测飞行。 位置符号

5、的形状能为管制员指示出所使用位置信息的来源，以跟踪监控飞行。 右图为综合的空中情况显示 来自ADS-B和其它来源的位置显示在同一个屏幕上。空中交通管制系统通过飞机设备发出的飞行识别信息（航班号）信号来把ADS-B位置与ATS飞行计划系统中已有的信息相配对。因此，输入机载设备里的飞行识别信息或航班号必须严格地与ATS飞行计划报里的飞机识别信息相符合，这点尤为重要。对于航空公司的飞行来说，通常是使用国际民航组织（ICAO）的三字航空公司代码再加上航班号。 澳大利亚航空服务部门正通过28个自动相关监控广播(ADS-B)地面站的网络来扩大自己的空中交通监控能力。 这些地面站将会根据安排设立在整个大陆的

6、不同位置，以补足现有的雷达覆盖范围，以便在30,000英尺以上实现全国范围的ATC监控能力。 30,000ft30,000ft ADS-B还能用于提供中、低高度的监控服务，在覆盖范围内的非管制空域、指定的偏远区域内提供类似雷达的交通咨询服务。 警告：飞机并不强制安装ADS-B。飞行员必须提防，不具备ADS-B能力。且不在空中交通管制监控之下的飞机，也许会在某些空域内运行，但并不为ATC所看到或发觉。 ATC只能提供安装了ADS-B设备的飞机的信息。 过渡到全国性的ADS-B服务正在24个月内分3个阶段进行。 第一阶段：ADS-B试验运行（已于06年6月28日完成） 该试验运行是针对少数航空公司

7、和通航空，在东昆士兰州的Bundaberg地区附近进行的。 该试验的目的是为了获取在该新技术上运行和技术方面的经验。 ADS-B服务当时只限于授权参与试验的航空器承运人。 第二阶段：有限的第二阶段：有限的ADS-B服务当前阶段服务当前阶段 澳大利亚国内的ADS-B地面站的设立进程开始于2006年6月28日，并将会继续进行，直到2008年覆盖全国范围。 在地面站逐步投入使用的同时，在特定的地理区域内，有限的ADS-B服务正被引入 在这个阶段内，提供ADS-B服务的地理区域会在AIP 补充信息里面说明，并在NOTAM中进行更新。 过渡第二阶段的ADS-B服务包括：使用ADS-B数据进行程序间隔管制

8、 使用ADS-B数据来监控程序间隔标准 基于来自ADS-B数据进行飞机的识别和高度确认 自动位置报告（不需要飞行员进行位置报告）按照AIP ENR 1.4.第10.1（j）条的规定，在ATS监控系统覆盖范围内，已识别的飞机比未识别的飞机拥有优先权。自动飞行监控及安全告警 航路和高度一致性监控 危险区域入侵警告 源自ADS-B的冲突警告类似雷达的咨询服务 只限于装备有ADS-B的飞机之间在收到请求时，为VFR航班提供服务 第三阶段：完全的ADS-B服务 完全的ADS-B服务，包括使用5海里的最小间隔标准，将会在所有的28个地面站都工作时开始过渡 在雷达覆盖范围以外，仅在被认可装备有ADS-B的飞

9、机之间，并且在使用GPS卫星几何学来确保GNSS位置精确性的前提下，ATC才会使用5海里的最小间隔标准 过渡第三阶段的ADS-B服务包括： ADS-B覆盖范围内的，类似雷达的监控服务装备有ADS-B的飞机之间使用5海里的最小间隔标准 自动飞行监控和安全告警 航路和高度一致性监控 危险区域侵入警告 源自ADS-B的冲突警告 类似雷达的咨询服务 只限于装备有ADS-B的飞机之间 在收到请求时，为VFR航班提供服务 少数ADS-B的安装没有达到澳大利亚ADS-B空中交通服务的标准。 基于这个原因，希望使用ADS-B服务的航空器承运人必须确认飞机的设备达到澳大利亚民用航空安全组织（CASA）制订的标准

10、，这也是ADS-B运行授权过程的一部分。 更多的信息，请参阅咨询草案函21-45，地址如下：.au/archive/timelines/07_02 1 .asp 澳大利亚航空服务部门负责管理ADS-B的批复进程。航空器承运人必须提交一份申请，包括机队每架装备有ADS-B的飞机机载设备构造的详细说明。然后航空服务部门会核实这些机载设备是否达到了ADS-B服务需要的标准。请参阅 机载设备被正式批准后，在接受ADS-B服务之前，航空器承运人必须向澳大利亚航空服务部门提交一份书面知会：其属下的飞行员和签派员/运行指挥员（如果有配备的话）都已完成了ADS-B的相关训练

11、。 对于每架装备了ADS-B的飞机来说，经批准的机载电子设备是几个独立的设备的组合。澳大利亚航空服务部门和CASA对于每架装备了ADS-B的飞机都有详细的记录。为了保证我们只向经批准的飞机提供服务，在下列情况发生时，航空器承运人需要通知航空服务部门：1.任何经批准的飞机进行了任何机载设备的改变（例如，使用了没有吻合部件代码的部件替换设备（比如应答机或MMR/GPS接收机）；2.经批准的飞机出售了或者重新注册；3.如果引进了新的飞机，或者翻新了任何现有的飞机，并且需要为它们获取许可以同样接受ADS-B的服务。作为批准过程的一部分，同样要求保证所有运行ADS-B批准飞机的机组成员都进行了适当的训练

12、，并且熟悉ADS-B在澳大利亚的运行。航空器承运人应该保证所有新的机组成员在开始运行装备批准的ADS-B飞机前，都已经接受了相关的ADS-B训练。 以上是澳大利亚空中服务部门ADS-B飞行运行信息汇总的第一部分。欲获知有关ADS-B项目的更多信息，请查阅ADS-B网站： 欢迎回馈。请将疑问和评价通过ADS-B的网站发给我们： 概述 飞行前 飞行中 通话用语 间隔服务 交通咨询服务 紧急情况 驾驶舱交通信息显示ADS-B是监测数据源分级的一部分，和一次雷达和二次雷达一起，在ATS监控系统当中拥有最高的优先权。在ADS-B地面站（一套“视线”设备）的服务区域内，装备了ADS-B的飞机在雷达覆盖范围

13、以上或以下时，可以使用ADS-B作为飞机位置和高度信息的一个来源。一般来说，ADS-B服务和程序与在雷达覆盖范围内所提供的是一样的。一些措词和术语的改变已在AIP中标注，以和“雷达”的特定内容进行区分。ADS-B只用在雷达覆盖范围之外。 符合澳大利亚ADS-B运行要求的承运人计划在澳大利亚空域内运行时，必须在飞行计划报（ATS飞行计划）中列明ADS-B能力。 例如：(FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N0453F370 DCT SY H185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE DCT H

14、BA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP10 GPSRNAV RMK/ADSB) 如果需要在18项中包含额外的备注，那应该在”RMK/”后输入“ADS-B”作为最开头的内容，空格后再跟其他附加的信息。例如： (FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N0453F370 DCT SY H185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE OCT HBA DCT -YHBA0116

15、-EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP1 0 GPSRNAV RMK/ADSB TCAS EQUIPPED ACARS EQUIPPED) 在某些自动化ATC系统中，第18项输入多个RMK/可能会导致计划报不被接受。 (FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N0453F370 DCT SY H 185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE DCT HBA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0

16、009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP 10 GPSRNAV RMK/ADSB RMK/TCAS EQUIPPED ACARS EQUIPPED) 注意：“RMK/ADS-B”包含的意思是告诉ATC飞机已装备并被批准了近些年个ADS-B运行，并且飞行机组成员已经接受了必要的训练。 在澳大利亚空域内任何装备了ADS-B的飞机，如果不是上述情况，在RMK一栏省略”ADS-B” ADS-B机载设备能发送设定在电子设备或飞行管理系统中的飞行器识别代码（航班号）。 ATC系统使用这些识别代码来将ADS-B位置和接受到的飞行计划所包

17、含的信息结合起来。 当输入这些飞行识别代码（航班号）时，飞行员应该确保它与ATS飞行计划中的飞机识别代码（ACID）严格一致。仅为示意图 以下的是一些ATC反映的常见的FLTID输入错误 使用IATA二字航空公司代码，而不是正确的ICAO三字代码（例如：AB123而不是ABC123） 输入错误的航班号（例如上一航段的航班号）（例如：ABC122而不是正确的ABC123） 输入前缀0（例如ABC0123而不是正确的ABC123） 输入空格（例如ABC 123而不是正确的ABC123） 输入离场/目的地位置/备降场（例如BNEMEL） 如果，因为运行或者设备限制的原因，飞行器识别代码和飞行计划中的

18、飞机识别代码不一致，那么必须在飞行计划报的第18项输入ICAO 24位飞机地址（24位代码）加上前缀“CODE/”飞机的地址是全球独一无二的，如下所举例子一样，飞机的数字识别信息，是以6位数字/字母广播和表达的。(FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N0453F370 DCT SY H185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE DCT HBA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NA

19、V/RNP10 GPSRNAV CODE/7C3A21 RMK/ADSB) 有可能在某航空器承运人的机队里只有部分的飞机装备了ADS-B。因此基于飞行计划和实际运行的原因，签派员和飞行员清楚知道那些飞机是装备有并且已被批准在澳大利亚执行ADS-B运行就显得很重要。承运人应该努力确保签派员和飞行机组成员知道机队的ADS-B能力，运行批准情况和ICAO飞机地址（如可应用的话） 如果FLTID已错误的输入，ATC将指挥飞行员“re-renter adsb aircraft identification(重新输入ADS-B飞机器识别信息代码)” 如可行的话，飞行员应该正确地按ATS飞行计划报里的飞行器

20、识别代码重新输入FLTID。 如果飞行员不能在飞行中重新输入FLTID（例如一些空客的机组），应告知ATC你不能执行。 经批准的飞机在ADS-B服务范围内运行时，将会以和雷达识别相同的技术来进行识别。术语“IDENTIFIED”被同时用在ADS-B和雷达识别当中。 某些型号的机载设备的ADS-B和SSR可能会有独立的控制面板。因此，术语“SQUAWK IDENT”继续用于雷达范围内，而术语“TRANSMIT A-D-S-B IDENT”则用于ADS-B范围内。 雷达服务和ADS-B监控服务的终止现在都使用术语“IDENTICATION TERMINATED”告知 在过渡期间，术语“RADAR

21、SERVICE TERMINATED”在雷达范围内仍会使用一段时间，但最终将完全不再使用。 除下列情况以外，AIP GEN 3.4-5.13中定义的雷达管制用语也将用作ADS-B管制用语。Circumstance 详情 Radar Phraseology 雷达用语 ADS-B Phraseology ADS-B用语 Radar or ADS-B ground equipment unserviceability雷达或ADS-B地面设备不可用SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary) Or PRIMA

22、RY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary ADS-B OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary) Circumstance 详情 Radar Phraseology 雷达术语 ADS-B Phraseology ADS-B术语To request an aircrafts SSR or ADS-B capability 询问飞机的SSR或ADS-B能力ADVISE TRANSPONDER CAPABILITYADVISE ADS-B CAPABILI

23、TYTo advise the aircrafts SSR or ADS-B capability 通知飞机的SSR或ADS-B能力TRANSPONDER (ALPHA, CHARLIE or SIERRA etc. as shown in the Flight Plan) Or NEGATIVE TRANSPONDERADS-B TRANSMITTER (TEN NINETY DATALINK) or ADS-B RECEIVER (TEN NINETY DATALINK) or NEGATIVE ADS-BCircumstance 详情 Radar Phraseology雷达术语 ADS-

24、B Phraseology ADS-B术语To request reselection of FLT ID*要求重新选择飞行ID RE-ENTER MODE S AIRCRAFT IDENTIFICATIONRE-ENTER ADS-B AIRCRAFT IDENTIFICATIONTo request the operation of the IDENT feature*要求执行IDENT SQUAWK (code) AND IDENTTRANSMIT ADS-B IDENTTo request termination of SSR transponder or ADS-B transmit

25、ter operation*要求终止SSR应答机或ADS-B发射机操作 STOP SQUAWK TRANSMIT ADS-B ONLYSTOP ADS-B TRANSMISSION SQUAWK (code) ONLYCircumstance 详情Radar Phraseology 雷达术语ADS-B PhraseologyADS-B术语 To request transmission of pressure altitude* 要求发送气压高度SQUAWK CHARLIETRANSMIT ADS-B ALTITUDETo request termination of pressure alt

26、itude transmission due to faulty operation由于故障要求终止传送压力高度 STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATIONSTOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION (WRONG INDICATION or reason)注意：可能某些ADS-B的型号无法让飞行员重新输入FLTID、打开IDENT功能或者关闭压力高度的传送。大多数的ADS-B型号和SSR应答机共用控制面板，这意味着想对两个系统进行独立的操作是不可能的。如果不可能完成某个特定的指令，只需要告知ATC并申请备用的指令。 在国内开展地面站设立的过渡

27、期间，ADS-B在覆盖范围内将用于监控和校验程序间隔标准和提供自动飞行监控和安全警告 尽管使用的是程序间隔标准，不过当飞机识别后不需要进行位置报告。 当2008年ADS-B地面站的建设完成后，使用ADS-B将会和雷达几乎一样。 与雷达一样，在批准了ADS-B的飞机之间可以实行5海里的最小间隔标准。程序间隔将会继续用于雷达覆盖范围之外的ADS-B和非ADS-B飞机之间。 ADS-B信息中提供给ATC的位置信息是源自飞机的GPS接收机，并且包含着基于卫星测量的位置精度。 当ATC使用5海里间隔时，该精度必须有效的保证飞机在报告位置的0.5海里以内 如果机载设备提供的这个精度达不到这个数值，管制员必须恢复到程序间隔管制。 澳大利亚使用的地区性卫星预报是由澳大利亚航空服务部门地面系统监控的。 如果地区性卫星预报显示特定区域内的GPS位置可能达不到5海里间隔服务所要求的精度，这个系统将为ATC提供警告 管制员会在这些情况发生的区域临时取消5海里间隔服务ATC会在E类和G类空域的特定区域（例如Bundaber