无砟轨道标准化管理指导书

1、贵广铁路有限责任公司文件贵广工管201364号 关于印发贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书（暂行）的通知贵广铁路、沪昆客专贵州段各施工、监理单位： 现将贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书（暂行）印发给你们，请遵照执行。 本指导书主要技术参数采用贵广铁路设计标准，沪昆客专贵州段各单位执行时应予以对照，避免误用。附件：贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书（暂行）贵广铁路有限责任公司 沪昆铁路客运专线贵州有限公司 2013年6月6日贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书（暂行）1 前期准备1.1 技术准备开工前，应组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，

2、澄清有关技术问题，熟悉验收标准、技术指南及规范，整理施工技术文件，主要包括：无砟轨道施工图，线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告（含第三方检测合格资料），结构物沉降变形评估报告，CP测设成果等。根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制施工组织方案，明确施工组织、技术、工艺管理及各种保障措施，统筹轨枕等物资运输、存储，、线施工运输、吊装组织等因素对施工组织的影响；对施工人员进行岗前技术培训，考核上岗，及全员安全、技术交底；监理位编制无砟轨道施工监理实施细则。1.1.1 线下工程检查在无砟轨道工程施工前，由贵广公司或沪昆客专贵州公司（以下均简称公司）

3、段落指挥部组织，设计、监理、施工单位参加，对线下工程与轨道工程进行工序检查，检查内容应包括路基、桥涵、隧道等结构物沉降变形评估成果等内容，工序检查交接完成后，方能进行无砟轨道施工。1.1.1.1 隧道(1) 隧道底板及仰拱填充表面高程、宽度、平整度和横向排水坡度检查检查标准： 高程每10m抽检2个断面左、中、右3点，高差在±15mm之间为合格； 横向排水坡度每10m抽检2个断面，以平顺、无积水为合格。 平整度、纵向每10m抽检1处，3.0m直尺测量，以不大于15mm为合格。(2) 隧道中线检查检查标准：每10m一个点，严格符合设计中线。同时以设计中线为准，尺量隧道水沟电缆槽平面位置，

4、以±10mm之间为合格。(3) 隧道衬砌注浆回填隧道第三方检测应检测完毕，现场应根据检测结果进行注浆回填。(4) 过轨管线采用等径电缆试穿，均满足要求。现场监理应见证。(5) 接地端子接地端子满足要求。现场监理进行见证。(6) 排水系统全隧排水系统应全部进行检查。(7) 内业资料施工日志、检验批、施工记录等内业资料齐备，分部、分项工程验收监理签字齐全。 1.1.1.2 路基(1) 基床表层级配碎石压实质量基床表层每100m抽检动态变形模量和压实系数各6个点，其中左右距离边线1.5m处各2个点，路基中部2个点。地基系数抽检4点，其中左右距离边线1.5m处各1个点，路基中部2个点。检验标

5、准：地基系数K30190 动态变形模量Evd55 压实系数K0.97(2) 表层填筑厚度沿线路纵向每100m抽检3个点，级配碎石厚度允许偏差0-20mm。(3) 中线及高程中线及路肩高程纵向每100m抽检5个点，允许偏差±10mm。(4) 宽度及横坡宽度以中线至路肩边缘距离为准，纵向每100m抽检5个点，要求宽度不小于设计宽度，允许误差0+20mm。横向坡度纵向每100m抽检5个点，允许偏差±0.5%。(5) 平整度沿线路纵向每100m抽检10个点，以不大于15mm为合格。(6) 接触网基础接触网基础全部进行检查，要求里程施工误差在±0.5m之内，高程误差在

6、77;5mm之内。预埋地脚螺栓初值误差在±1mm之内，相邻间距误差在±1mm之内，螺栓对角线间距误差在±1.5mm之内。并对接触网基础上接地端子进行检查测试。(7) 电缆井及过轨管线验收前对照设计表进行检查，检查电缆井数量、里程及类型，确保和设计相符。过轨管线进行试穿，并就数量、里程及类型进行检查确认。内业资料施工日志、检验批、施工记录等内业资料齐备，分部、分项工程验收监理签字齐全。1.1.1.3 桥梁工程(1) 桥梁中线及高程桥梁高程每跨按照左、右、中三条线进行控制，每条线测跨中和梁端3处，要求允许偏差在0-20之间为合格。中心线全部检查，与设计中线偏差在

7、77;10mm之间为合格。(2) 桥面平整度每跨按照底座板中线两侧各0.5m左右处4条检查线检查，要求纵向平整度在5mm/1m内，每跨检查不少于15处。(3) 梁端相对高差每条梁缝处两梁端进行检查，要求高差不大于10mm，超过部分对梁体较高一侧打磨，在顺桥向2m范围内进行顺坡，不得仅仅对梁端进行处理。(4) 拉毛桥面底座板2.8m范围内要求进行拉毛。拉毛深度在12mm之间为合格，不合格处重新进行凿毛处理。(5) 桥面预埋件对桥面预埋套筒、接地端子、接地钢筋、预埋泄水孔等全面进行检查，要求数量、位置符合设计要求。并对套筒等重新进行试拧。 (6) 防护墙对防护墙中心位置、长度、宽度、高程、平整度、

8、垂直度及预留孔位置全面进行检查，中心位置允许偏差5mm之内、长度允许偏差±15mm、厚度允许偏差±5mm、高程允许偏差±10mm，垂直度允许偏差3mm/1m。预留孔中心位置允许偏差15mm之内。对防护墙及竖墙上预埋的接地端子进行检查并测试。要求数量及接地电阻均满足设计要求。(7) 接触网基础接触网基础全部进行检查，里程施工允许误差±0.5m，高程允许误差±5mm。拉线基础距接触网基础距离允许误差0+1m，预埋地脚螺栓初值允许误差±1mm，相邻间距允许误差±1mm，螺栓对角线间距允许误差±1.5mm。螺栓埋深偏差控制

9、在0+20mm之内，外露长度偏差控制在0+20mm之内。(8) 桥面清洁、排水桥面清洁全部检查，要求桥面无杂物、油渍，排水坡度及排水孔安装符合设计要求，排水孔篦子全部安装完毕，并排水通畅。(9) 内业资料施工日志、检验批、施工记录等内业资料齐备，分部、分项工程验收监理签字齐全。1.1.2 试验、检测工作试验、检测工作由各标段局指中心试验室组织项目部试验室进行，报监理单位审批。(1) 主要材料报验按设计文件要求、验收标准以及贵广公司印发的检验批表格完成砂、水泥、水、外加剂、挤塑板、密封胶、桥上弹性垫片、弹性垫板、桥上土工布、销钉、植筋胶等原材料的进场报验。(2) 混凝土配合比设计混凝土配合比应根

10、据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计，并通过计算、试配、试件检测和试浇筑后确定。混凝土配合比选定试验的检验和计算项目应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）的规定和设计要求。配合比设计需在开工前2个月前进行。1.1.3 沉降评估 评估流程：在沉降观测期满足规范要求后，施工、监理单位完成自评报告，整理相关资料报公司管理小组审查，公司管理小组审查后交评估单位开展评估；评估单位7日内进行综合分析评估，形成评估报告报公司管理小组，通过评估的段落方能进入下道工序准备；未通过评估的段落，相关方应认真分析、查找原因，提出处理措施。必要时，公司组织专家会审。(1) 路基地段：

11、路堤从填筑开始沉降观测；路堑从级配碎石顶面施工完成后开始沉降观测。填筑完成或施加预压荷载后观测期不少于6个月。 (2) 隧道地段：隧道工程在隧底工程完成后即可进行沉降观测，沉降观测期不少于3个月。(3) 桥梁地段：桥梁工程在承台完成后开始沉降观测，桥梁主体工程完工（架完最后一片梁）后的沉降观测期不少于3个月。根据观测资料，完成每个测点的荷载-时间-沉降曲线的绘制，并及时整理、汇总，分析。结构物沉降稳定后，将观测资料整理成册，由施工单位初评通过后，提出评估申请，按规定程序报送评估。1.1.4 CPIII方案审查、控制网布设及评估施工单位在CP建网前，由设计单位完成CP、CP控制点及二等水准点的复

12、测并提交正式的复测成果资料，作为CP控制网测量的依据。CPIII控制网在设计单位完成CPI、CPII复测工作的基础上进行。首先由施工单位编制CPIII方案，并上报评估单位进行方案审查，方案审查合格后，进行CPIII控制点布设。CPIII控制点按照60m间距设置，隧道内设置在边墙或水沟侧壁上，桥梁设置在固定支座端的防护墙上，路基段设置在接触网基础上。根据已批准的CPIII控制网布设方案进行CPIII控制网测设，测设成果报评估单位评估。评估通过后，CPIII控制网方可使用。1.1.5 工艺性试验段施工工艺性试验段在线外施做，长不小于30m，施工单位应利用线外试验段达到熟悉工艺流程、熟悉设备操作，探

13、索质量控制重点、确认主要技术标准等目的。工艺试验段完成后，由局指挥部组织进行验收和研讨，并形成工艺性总结。1.2 组织准备施工单位成立无砟轨道施工领导小组，由分管副指挥长或总工程师任组长，工程、安质、物资、设备、测量等相关部门主要负责人为组员。负责无砟轨道施工的组织、管理、协调，落实公司管理小组的相关要求，对无砟轨道工程质量、施工安全负总责。施工单位项目部成立无砟轨道实施小组，由项目部经理任组长，分管副经理或总工程师任副组长，工程、安质、物资、设备、测量等负责人任组员。负责组织专业化队伍进行无砟轨道施工，对无砟轨道施工的现场组织协调、工程质量、施工安全、工程进度负直接责任。每个工作面轨道、测量

14、工程师各不得少于2人，质检、试验工程师各不得少于1人，领班人员不得少于2人。监理单位成立由总监任组长的无砟轨道施工监理小组，分管副总监任副组长，监理组组长和相关专业监理工程师任组员。负责无砟轨道施工监理工作。对无砟轨道工程的施工负监理责任。每作业面监理工程师数量满足见证和旁站需要，且不少于2人。设计单位派出轨道专业工程师常驻现场，配合现场施工，及时处理现场技术问题。参与无砟轨道工艺试验、施工质量评定等工作。无砟轨道施工须组建专业化的施工队伍、配置专业监理工程师，施工及监理单位在无砟轨道开工前20天向公司管理小组上报管理人员、作业人员和监理人员的相关资料，经审查同意后方可开展相关工作。1.3 施

15、工材料准备无砟轨道施工所需扣配件及各种原材料严格按照施工要求数量、质量准备齐全。按规范要求对进场原材料进行检验检测，并出相关试验检测报告。1.4 机械设备准备根据道床板施工特点，投入轨排框架法施工专用设备(含龙门吊、轨排框架、模板、轨排组装平台等)、混凝土搅拌及运输设备、钢筋加工设备、其它配合附属专用机具必须提前2个月到位，以便进行安装调试、安全检测以及场外演练等用途。1.5 试验、测量仪器准备根据有关规范标准，加强无砟轨道道床板施工中的试验工作，加强对混凝土原材料等的检测，明确其检验的项目和频次，对混凝土配合比的试配以及浇筑混凝土时的入模温度、坍落度、含气量、养护等均应作出明确规定。试验工作

16、主要在工地试验室进行，使用的试验仪器设备见下表。表1.5-1 试验仪器配备表（仅供参考）序号设备名称规格型号单位数量1万能材料试验机WE-1000B台12电液式压力试验机TYA-2000型台13钢直尺500把14游标卡尺200把15电动相对密度仪JDM-1型台16表面振动压实仪BZYS-4412型台17光电液塑限测定仪 FG-型台18程控混凝土渗透仪 HP4.0-4型台19混凝土电通量智能测定仪 FW-V型台110智能混凝土真空饱水机 UJA型台111电热恒温不锈钢水箱HHW21-600型台112电脑恒应力试验机BC-300D型台113温湿度计/台114混凝土振动台 /台115回弹仪ZC3-A

17、台116绝缘电阻表TG-3710A台117接地电阻测定仪4105A台118坍落度筒台3每个工作面配备轨道粗调、精调设备一套，见下表表1.5-2 测量仪器配备表（仅供参考）序号设备名称规格型号单位数量1轨检小车GRP1000S台12莱卡全站仪TCA1201+台23棱镜/个164数显轨距尺SG-B把25机械轨距尺JTGC-GW把36电子水准仪DINI台17铟钢尺LD13把31.6 现场准备做好现场施工场地规划工作，包括“三通一平”、原材料堆放、加工区、配套生活、生产设施，满足施工人员生产、生活需要。调查施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、

18、通道出入口的具体位置、新增便道条件等,满足无砟轨道施工需要。根据混凝土拌和站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。2 技术要求2.1 技术标准（贵广铁路）铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计行车速度：250km/h，预留进一步提速条件。最小曲线半径：4500m。正线线间距：4.8m。限制坡度：20。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。列车运行控制方式：CTCS-3。行车指挥方式：综合调度集中。动车组类型：CRH3。2.2 技术及质量要求（贵广铁路）2.2.1 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、混凝土道床板、混凝土底座板及支承层等组成。表2.2-

19、1 轨道结构高度详细表(单位:mm)项目钢轨扣件承轨面至道床板面高差道床板支承层底座板隧道段1763445260/桥梁段1763445260/210路基段1763445260300/2.2.2钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长、无淬火无螺栓孔U71MnG新轨。钢轨质量应符合高速铁路用钢（TB/B3276-2011）。2.2.3扣件采用WJ-8B型扣件，桥上除梁端采用常阻力扣件，其他地段均采用小阻力扣件。隧道段、路基段均采用常阻力扣件。扣件高度为34mm，技术标准应满足WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。2.2.4双块式轨枕正线应采用与扣件相匹配的SK-2型双块式轨枕（图

20、号：通线20112351-1）,其质量应满足客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基200874号）的相关要求。2.2.5混凝土道床板(1) 隧道地段道床板采用连续浇筑，混凝土等级：C40，道床板宽度2800mm，厚度260mm，道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。(2) 桥梁地段混凝土等级C40，道床板采用现场分块浇筑。道床板宽度2800mm，厚度260mm。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，倾角为1:10，上下表面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高为110mm。(3)

21、路基地段道床板采用连续浇筑，混凝土等级：C40，道床板宽度2800mm，厚度260mm，道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。2.2.7曲线超高CRTS I型双块式无砟轨道线路曲线超高，隧道内超高设置在道床板上；桥梁段设置在混凝土底座板上；路基段在路基基床表层设置。均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线上完成，即从直缓点至缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值，从圆缓点至缓直点超高由设计超高值直线递减至0mm。2.2.8道床板绝缘与综合接地道床板结构内纵横向钢筋节点采用绝缘卡绝缘，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。无砟轨道中的接地钢筋

22、利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。为方便控制质量，焊接时宜采用单面焊，焊接长度不小于10cm，焊缝厚度不小于4mm。接地端子的焊接在模板安装完成后进行，端子顶面与模板密贴。隧道和路基段连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时进行绝缘处理。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁段分块道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。

23、接地钢筋与其它钢筋交叉时进行绝缘处理。2.2.9 销钉锚固系统：M27销钉应满足以下技术性能要求：(1) 销钉采用8.8级优质合金钢，不得采用普通碳素钢。(2) 销钉表面采用粉末渗锌或热镀锌工艺防腐处理，镀锌层厚度不小于55m，并通过铁道部240小时以上试验，试验方法详见人造气氛腐蚀试验-盐雾试验（GB/T10125-1997）。(3) 销钉必须保证能在开裂混凝土中使用，并提供相应权威机构报告。(4) 单个销钉在长期荷载下的抗剪承载能力不小于60kN。植筋胶性能应满足混凝土结构加固设计规范（GB50367）的要求，并具备铁道部门或国家建筑材料检测中心的相应检测报告，满足施工图要求的指标。2.2

24、.10道床板质量指标及检查方法见下表表2.2-2 CRTSI型双块式无砟轨道工程实体质量指标及检查方法序号检查项目检查方法及数量技术指标或要求管理类别1混凝土支承层外形尺寸厚度尺量，1个断面/200m，两侧各1个测点±20mmB2中线位置全站仪，1个断面/200m，1个测点10mmB3宽度尺量，1个断面/200m，1个测点+15,0mmB4顶面高程水准仪，1个断面/200m，左中右各1个测点+5,-15mmB5平整度水平尺、塞尺测量，1个断面/200m，1个测点10mm/3mB6桥上混凝土底座外形尺寸顶面高程水准仪，1个断面/200m，左中右各1个测点±10mmB7宽度尺量

25、，1个断面/200m，1个测点±10mmB8中线位置全站仪，1个断面/200m，1个测点3mmB9平整度水平尺、塞尺测量，1个断面/200m，1个测点10mm/3mB10桥上混凝土凹槽(凸台)外形尺寸中线位置全站仪，2断面/200m，1个测点3mmB11两凹槽(凸台)中心间距尺量，2断面/200m，1个测点±3mmB12横向宽度尺量，2断面/200m，1个测点±5mmB13纵向宽度尺量，2断面/200m，1个测点±5mmB14轨排组装铺设轨距每个轨排支撑架处检查1次±1mm，变化率不得大于1B15水平每个轨排支撑架处检查1次1mmB16轨向每个

26、轨排支撑架处检查1次2mm/10m弦B17高低每个轨排支撑架处检查1次2mm/10m弦B18混凝土道床板顶面宽度尺量，1断面/200m±10mmB19中线位置全站仪，1断面/200m2mmB20顶面与承轨台面相对高差尺量，1断面/200m±5mmB21伸缩缝位置尺量，1断面/200m±5mmB22平整度尺量，1断面/200m2mm/1mB23外观全面检查道床板表面平整、排水顺畅B24全面检查外观清洁，无污染，线条顺直，混凝土无碰损B表2.2-3 无砟轨道工程静态铺设精度标准序号检查项目检查方法及数量技术指标或要求管理类别1轨道几何轨距相对于标准轨距1435mm&#

27、177;1mmA2轨距变化率测量基长3m变化率1/1500A3轨向弦长10m2mmA4弦长48a(m)2mmA5弦长480a(m)10mmA6高低弦长10m2mmA7弦长48a(m)2mmA8弦长480a(m)10mmA9水平不包含曲线、缓和曲线上的超高值2mmA10扭曲(基长3m)包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量。2mmA11与设计高程偏差站台处的轨道标高不应低于设计值。10mmA12与设计中线偏差站台处的轨道标高不应低于设计值。10mmA13扣件调整逐个清点挡块、垫片调整量5%B3 施工程序与主要工艺流程3.1 分部、分项工程、 检验批划分表3.1-1 CRTS型双块式无砟轨道分部

28、、分项工程、检验批划分和检验项目序号分部工程分项工程检验批检验项目条文号（验标）主控一般1与线下工程的交接线下及接口工程交接交接区段4.2.1 4.2.64.2.7 4.2.102施工控制网CPI、cpII和线路水准基点复测测量区段5.2.1 5.2.5CPIII测设测量区段5.3.1 5.3.55.3.63CRTS型双块式无砟道床支承层引导线或模板安装段8.2.18.2.28.2.32水硬性混合料或混凝土摊铺段或浇筑段8.2.48.2.53桥上混凝土底座模板安装段8.3.18.3.2 8.3.44钢筋安装段8.3.58.3.65混凝土浇筑段8.3.78.3.8 8.3.96隔离层、弹性垫层施

29、工段8.4.1 8.4.38.4.4 8.4.57轨排组装、调整施工段8.5.1 8.5.78.5.8 8.5.98混凝土道床板模板安装段8.6.18.6.28.6.49钢筋安装段8.6.58.6.78.6.810混凝土浇筑段8.6.98.6.10 8.6.133.2 基本施工管理程序无砟轨道开工严格执行开工报告制度。各标段在无砟轨道大面积施工展开前，必须首先进行试验段施工并完成首件评估。无砟轨道试验段施工准备工作，按公司贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道施工管理办法（贵广工管201346号）进行。施工单位试验段完成后，首先进行自评，自评合格后，报监理进行初步验收，通过后，由公司管理小组组织首件

30、验收。3.3 基本工艺流程3.3.1 总体施工流程隧道地段、路基地段和桥梁地段均采用轨排框架法施工。桥梁地段隧道地段测量放样模板安装路基地段施工准备支承层施工桥梁底座及凹槽施工铺设桥梁地段中间层土工布验收路基支承层验收桥梁底座、凹槽安装凹槽四周弹性垫层凿凿 毛轨排组装，吊装就位铺设底层钢筋精调轨排，轨排固定浇筑道床板混凝土，抹面混凝土配置、输送放松扣件，放散温度应力，混凝土养生拆除模板及工具轨排质量检查绝缘检测、检查钢筋及接地焊接粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接图3.3-1总体施工工艺流程图3.3.2 路基支承层支承层宜采用滑模摊铺机施工。对于长度短、外形不规则或有大量预埋件的地段，可采用模筑法施

31、工。基准线测量施工准备基础面清理及混润自卸车喂料或机械布料滑模摊铺机作业拉毛及修整切 缝覆盖养生质量检查水硬性材料拌制、运输确定摊铺速度摊铺机参数设定及校准图3.3-2滑模摊铺机施工基本工艺流程3.3.3 桥上混凝土底座施工准备测量放样钢筋安装底座模板安装混凝土施工凹槽模板安装混凝土浇筑混凝土养护质量检查图3.3-3桥梁底座砼施工工艺流程3.3.4 混凝土道床板施工准备测量放线铺设道床板底层钢筋轨排组装粗调轨排安装道床板上层钢筋安装接地钢筋焊接模板安装精调并固定轨排轨枕、轨排质量检查钢筋绝缘性能检测轨道几何状态测量仪准备道床板混凝土浇筑、抹面初凝后松扣件混凝土养护轨排、模板等拆质量检查轨排就位

32、图3.3-4 道床板施工工艺流程4 路基段无砟轨道支承层施工标准化管理要点4.1 测量放样测量放样人员必须固定。测量放样控制：支承层的施工放样；通过CP控制网点采用全站仪进行平面和高程放样。施工单位进行自检合格后，报现场监理对测量放样资料进行审签。每隔5-10米间距侧方一个控制点，以此作为模板定位基准。4.2 模板工程水硬性混合料施工，模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支撑安装必须稳固牢靠，接缝严密。模板拆除时，应确保支承层表面及棱角不受损伤。施工单位全部检查。表4.2-1模板安装允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差(mm)检验方法1中线位置5全站仪2顶面高程+2 -5水准仪3宽

33、度+10 0尺量4.3 支承层支承层表面应平整、颜色均匀，不得有疏松和缺棱掉角的缺陷。支承层横向切缝深度不应小于支承层厚度的1/3，一般情况下沿线路方向每5.2米设一横向切缝。轨道板宽度范围内的支承层表面应进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。支承层宽出道床板的应预留16%横坡。表4.3-1 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差(mm)检验方法1厚度±20尺量2中线位置10全站仪3宽度+15 0尺量4顶面高程+5 -15水准仪5平整度74m直尺5 桥梁段无砟轨道底座施工标准化管理要点5.1 测量放样测量放样人员必须固定。测量放样控制：桥梁底座板的施工放样应通过CP

34、控制网点采用全站仪进行平面和高程放样。施工单位进行自检合格后，报现场监理对测量放样资料进行审签。全站仪自由设站是在工作区域的线路中线附近任意点架设全站仪，测量线路多对CPIII获得仪器中心点的平面位置和高程位置。混凝土底座板及支承层平面施工的自由设站观测的CPIII不宜少于3对。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不少于1对。自由设站的精度和CPIII点余差要满足规范要求。5.2 模板工程支立模板控制：模板线性、底部渗浆、加固措施，模板顶底座板的平面位置、顶面高程、中线。施工单位进行自检后，报现场监理对模板安装情况进行检查,对报检资料进行审签。 模板安装：底座板模板的线性采用挂线控制

35、，支立前进行试拼。曲线超高地段采用不同高度的模板，保证超高段底座模板顶高程满足设计要求。底座的模板支立与加固采用侧向支撑杆加固，一端固定于梁面，另一端与模板连接。模板支立后，采用水平仪对模板的顶面高程进行检查调整，用钢尺对底座板模板的宽度、板缝进行丈量复核。验收的质量标准见下表5.2-1表5.2-1 底座模板安装允许偏差序号项 目允许偏差值(mm)1底座长度±5宽度±5顶面高程±5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距±2横向宽度±3纵向宽度±3高程±5模板拆除：底座混凝土达一定强度，在试验室出具强度报告合格并经监理工程

36、师见后，方可进行拆模作业。拆模时注意保护混凝土的棱角完整，不被损坏。拆下来的模板及时清理干净，进行分类码放，便于下次周转使用。模板保护：模板安装与加固时要保护钢筋绑扎成品，并在紧固时保证钢筋的设计位置及保护层厚度；安装时，应轻起轻放，不准相互碰撞，防止模板变形影响混凝土构件的外观质量。拆除后的模板要及时清除板面上灰浆，对变形和损坏的模板及配件及时修理，以备下次使用。模板清理干净之前不得涂刷隔离剂，未经清理保养、涂刷隔离剂的模板不能使用。5.3 钢筋工程钢筋工程控制：钢筋原材质量证明及进场见证检验、加工及安装质量检验。由施工单位进行自检后，报现场监理对进场钢筋进行100%的见证取样,对加工和安装

37、过程进行巡检,对报检资料进行审签。钢筋加工：钢筋严格按图纸加工并保证加工精度，成品与半成品分类进行堆放整齐，堆放层之间用方木支垫，按检验合格与待检验、型号、使用部位分别堆码。钢筋绑扎：凹槽预埋钢筋与底座钢筋绑扎时，必须将钢筋交叉点全部绑扎，相邻绑扎点采用梅花型绑扎，保证钢筋位置不发生相对位移。摆放底层钢筋保护层用同标号的混凝土垫块，按照每平米4个布置摆放。将底座结构钢筋与预埋的底座连接钢筋相连；若钢筋相碰在现场监理工程师的同意下可沿线路纵向稍作调整，但调整范围不得过大。5.4 混凝土工程混凝土浇筑准备工作：混凝土浇筑前现场监理工程师核查混凝土技术交底记录和混凝土配合比报告，对混凝土原材进行10

38、0%的见证取样。由质检人员和监理人员对底座板的模板、钢筋、垫块、预埋件等进行检验。底座混凝土采用C40混凝土，由混凝土输送泵泵送至相应的工作面就地灌注(自由倾落高度小于2m)。 混凝土浇筑；在曲线超高地段，为避免混凝土在浇注过程中出现由超高端向低端流动堆积，其混凝土坍落度建议采用150mm，并根据施工的情况进行调整确定。振捣时间的掌握应以混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为准，一般不少于25秒，且应尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。跟随振捣棒后面用混凝土整平摊铺振捣梁整平混凝土面，因振捣梁自重大，可直接安置在两侧侧模上，并两侧各安排一人进行操作监控。底座混凝土强度未达到设计强度前，严禁各种车辆在底座

39、上通行。混凝土施工质量控制；监理单位对混凝土浇注全过程进行旁站，检测并记录混凝土的坍落度、浇筑开始时间、结束时间、振捣方法及时间，养生开始和结束时间。对报检资料进行审签。底座混凝土养生采用覆盖一层塑料薄膜保持混凝土表面湿润，防止出现裂纹并加强现场保护；养生时间不少于14天。制作混凝土试件，进行同条件养护及标准养护，为结构实体检验和控制拆模时间提供的可靠依据。表5.4-1 底座外形尺寸允许偏差表序号项目允许偏差检验方法1顶面高程±10mm水准仪2长度±10mm尺量3宽度±10mm尺量4中线位置3mm全站仪5平整度10mm/3m水平靠尺6 道床板施工标准化管理要点6.

40、1 轨枕验收根据公司关于明确贵广铁路双块式轨枕供需双方出厂交接有关要求的通知（贵广安质【2013】20号）要求，由使用单位安排专人与轨枕厂负责人办理轨枕验收交接事宜，交货时，由轨枕厂、施工、监理单位共同检查每根轨枕的外观质量，轨枕厂按生产批次提供质量证明文件。轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上锈迹，以提高握裹力。6.2 施工放样路基及隧道道床板安装钢筋前应对砼进行凿毛，露出新鲜砼面积不低于75%，并采用人工清扫以及高压水枪冲洗，清除工作区域内的浮渣、灰尘及杂物，冲洗润湿工作面无积水。隧道内每隔10m测量并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照，放样出轨枕两侧的边缘线并用墨

41、斗弹线，为钢筋绑扎及轨道排架安放提供条件。中线偏差不超过2；模板内线偏差±2。6.3 底层钢筋将纵向钢筋按间距摆好，结合道床板纵向边线，使用钢筋定位尺逐根精确定位；纵向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，从道床板一端向另一端，采用横向钢筋定位尺（定位孔间距650mm）精确定位，纵、横向钢筋采用绝缘卡进行绑扎，安装绝缘卡时要注意绝缘卡的型号，同时要注意检查绝缘施工过程中绝缘卡是否偏位。钢筋安装时底部采用同标号混凝土垫块垫起，严格保证其保护层35mm厚度。6.4 轨排组装轨排组装，利用扣件系统将轨枕与轨排进行组装，安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等；将螺栓旋入螺

42、栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；使用扭矩扳手按照160N·m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板，钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。6.5 轨排粗调轨排粗调采用徕卡全站仪，机械轨距尺或数显轨距尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。 全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对 CP点基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的坐标，设站间距不得大于 70m,两次设站至少重叠观测 2 对 CP点。利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的

43、定位调整，左右调节横向调整螺栓进行调整。使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行。全站仪测设轨道中线、高程误差，依次测定每根调整梁部位的棱镜，全站仪测量、计算得出轨道的坐标，进行轨道调整，计算出每个调节单元与设计位置的偏差，进行水平、垂直，超高位置的调节进行轨道调整。最后进行重复测量，确认轨排定位，必要时再进行调整。粗调完成后，相邻两轨排间用鱼尾夹板连接，接头螺栓按正反顺序采用活动扳手拧紧。6.6 上层钢筋按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并穿插好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡。纵向钢筋穿插完成后采用白色粉

44、笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡。横向钢筋安装完成后，按安装顺序和方式对纵横向钢筋交叉点采用塑料绝缘卡进行绝缘绑扎；纵横向接地钢筋之间采用16“L”型钢筋单面焊接，焊接长度不小于100 mm；接地端子采用焊接方式固定在道床外侧接地钢筋上；接地端子的焊接在轨道精调完成前进行，端子表面加保护膜，焊接时保证其与模板密贴。进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2M以上。6.7 模板安装模板检查。模板

45、安装前先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；安装纵向模板。纵向模板与轨排框架配套安装，采用自制改进的模板定位尺，对两侧模板进行精确定位，以确保纵向模板的平顺及垂直度。超高段立模因模板需要拼接处理，接缝多，控制其平整度较为困难，尤其要控制模板接头处螺栓孔位置，如图，接头螺栓孔距模板边缘距离控制在10-15mm，有效保证接缝处密室稳固，变形量小，拼接顺序为1与2、3与4，然后12整块与34整块再拼接，螺栓连接孔垂直向（100mm）密于纵向（150-200mm）。6.8 轨排精调负责轨排精调的测量人员必须固定。 全站仪和轨检小车不仅要定期检校，而且要在每

46、班前进行检查，确认是否自动补偿。全站仪设站。采用莱卡TS30全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CP点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，重新设站。测量轨道数据。轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨检小车棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨检小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。曲线段精调时，设站精度应相应提高标准，每站调整的有效长度减少为40米

47、以内。调整中线。采用开口扳手调节立柱下部的横向调节机构，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨检小车棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨检小车的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；调整高程。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用开口扳手旋转立柱，调整轨道超高。调整后人工检查立柱底部与混凝土是否密贴，保证立柱底部不悬空。调整立柱时要缓慢进行，旋转90°为高程变化1mm。精调顺序为：1458236712345678。6.9 混凝土浇筑

48、混凝土要严格按由监理单位批复的配合比采用集中场拌的方式生产。严格控制坍落度。直线地段坍落度宜控制在1418cm间；曲线段施工，防止砼流动性太大，塌落度控制在12cm左右。浇筑砼宜避开高温时段。施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的底座上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾数次。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨采用土工布覆盖。检查轨排上各调节立柱是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。道床板顶面采用自制标高控制尺安放钢轨顶面上，混凝土浇筑时顺浇筑方向将混凝土面刮平，控制道床顶面标高及排水坡度。混凝土拌合与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐

49、车运送至施工现场，混凝土运至施工现场后，先检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料。混凝土布料。采用一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。下料过程中须注意及时振捣，下料均匀缓慢，不得冲击轨排。混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要采用ZD50型振捣器捣固轨枕底部，后区主要采用ZD30型振捣器捣固轨枕四周与底部加强。捣固时提倡采用制作简单捣固定位装置方式（兼作捣固人员工作平台）。混凝土振捣采取垂直插入、快插、慢拔的方法，以免在混凝土中留下空隙；捣固时避免捣固棒接触排架和

50、轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理。抹面。共分为4次。第1次，进行道床板顶面刮平。使用自制改进的横梁式刮尺，刮尺垂直放于两根钢轨顶部，由钢轨顶面标高推算出刮尺高度，之后采取纵向平推刮尺，控制道床板标高。第2次，进行道床板顶面粗平抹面，用木抹提浆并抹平混凝土裸露面。第3次，对道床板顶面进行钢抹精平。需待木抹粗平1.5小时左右后实施（具体精平时间根据混凝土坍落度及现场温度适当调整）。第4次，抹面、压光。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，需在混凝土初凝前进行。抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。压光后道床板表面平整度应不大于3mm/1m。清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕

51、和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）。初凝判定及松丝扣、松扣件要求。利用钢球判断混凝土是否初凝，混凝土初凝后，利用轨检小车检测混凝土浇筑后轨排水平和高低几何状态，查看混凝土浇筑时轨排架是否被扰动。初凝前松开支承螺柱1/4圈（0.75mm），初凝后松开扣件（达到手能拧松）和鱼尾板，释放钢轨内应力，同时旋升立柱支腿。养护：凝土浇筑初凝后（约4小时）全面覆盖保湿养护，覆盖材料为土工布养护，铺道床板养护至少需要14天以上才能保证不开裂，实施中建议采用较厚（5mm以上）和保水性较好的土工布，可以采用蓄水养护或者棚养方式，洒水优先采用喷淋或者滴灌方式。7 无砟轨道防排水施工标准化管理要点 7.

52、1 桥梁地段防排水施工7.1.1 梁面处理为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为：清洗，修补，找平，对于突起的混凝土，要进行凿除打平，坑洼处凿毛清洗干净后，采用C50的混凝土剔除粗骨料形成砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增加与梁体的紧密结合，在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平，蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整，整个梁面处理完成后再用高压水进行清洗。处理后的防水层基层达到清洁干燥，无尖锐异物，不起砂，不起皮及无凹凸，无空鼓，松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。7.1.2 涂刷基层处理剂基层处

53、理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成，主要起到加强防水卷材和桥面混凝土粘结的作用。桥面要保持干燥，基层处理剂开筒后，用滚筒刷和大牌刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右，每平米处理剂用量不小于0.4kg。7.1.3 铺设防水卷材在底座板外侧设置防水层，在电缆槽竖墙及防护墙施工后进行铺设。桥面基层处理后采用1m靠尺检查平整度。卷材采用1×10m，规格，测量后用红色笔画出铺装线。铺设时，边铺边用热熔器加热，两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘结，梁体接缝处搭接宽度不小于10cm。防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。与防护墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。单幅铺完后，用1m宽，15cm直径的钢滚碾碾压45遍，确保卷材与桥面紧密粘结。铺设完成后防水卷材的表面应达到平整、无破损、无空鼓、搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。7.1.4 保护层施工保护层混凝土采用C40纤维混凝土，在拌合站集中拌合。将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上，采用平板振动器进行振捣，只至无可见空洞为止。混凝土初凝前进行抹面收光，模刀应光滑以免带出纤维。保护层纵向每隔4m设置宽