船舶积载(5-6)

1、 船舶积载船舶积载第五章第五章 保证船舶具有适当的吃水差保证船舶具有适当的吃水差一一. 对船舶对船舶吃水差的要求吃水差的要求 吃水差吃水差(trim)(trim)概念概念t=dt=dF F-d-dA A 当当t=0t=0时，称为时，称为平吃水平吃水(Even keel)(Even keel)； 当当t0t0时，称为时，称为首倾首倾(Trim by head)(Trim by head)； 当当t0t0时，称为时，称为尾倾尾倾(Trim by stern)(Trim by stern)。 一一. 对船舶对船舶吃水差的要求吃水差的要求 吃水差对船舶航海性能的影响吃水差对船舶航海性能的影响 低速船保

2、持适当尾倾有利于改善船舶低速船保持适当尾倾有利于改善船舶的快速性、操纵性和耐波性等。的快速性、操纵性和耐波性等。一一. 对船舶对船舶吃水差的要求吃水差的要求 适当吃水差的范围适当吃水差的范围 对万吨级货轮：对万吨级货轮：满载时：满载时：t = t = 0.30.3 0.5 m0.5 m半载时：半载时：t = t = 0.60.6 0.8 m0.8 m轻载时：轻载时：t = t = 0.90.9 1.9 m1.9 m空载压载时：空载压载时： d dm m (0.5 (0.50.6)d0.6)ds s I/D I/D (0.4 (0.40.6)d0.6)ds s | t | | t | 2.5%L

3、 2.5%Lbpbp 最佳纵倾：最佳纵倾：稳性、强度满足要求，船舶所稳性、强度满足要求，船舶所阻力最小，同样功率下船速最快。阻力最小，同样功率下船速最快。二二. 吃水差与首尾吃水的基本计算吃水差与首尾吃水的基本计算 当船舶的重心与正浮时的浮心不在同一当船舶的重心与正浮时的浮心不在同一垂线上（即垂线上（即 ）时，船舶将存在一）时，船舶将存在一定的吃水差。定的吃水差。bgXX 二二. 吃水差与首尾吃水的基本计算吃水差与首尾吃水的基本计算 船舶吃水差的基本公式船舶吃水差的基本公式 MTC100XXtbg )XP(Xiig二二. 吃水差与首尾吃水的基本计算吃水差与首尾吃水的基本计算 首尾吃水的计算公式

4、首尾吃水的计算公式 tLX2LddbpfbpmF tLX2LddbpfbpmA 三三. 吃水差的调整吃水差的调整 要求调整的吃水差值要求调整的吃水差值t=t=要求要求t t1 1- -原原t t0 0 纵向移动载荷纵向移动载荷 )m(MTC100XPt 三三. 吃水差的调整吃水差的调整 加减载荷加减载荷( ( P Pi i 10%10% ) ) tP XXMTCmiPif ()()100三三. 吃水差的调整吃水差的调整 少量载荷变化后船舶新的首尾吃水的计算公式少量载荷变化后船舶新的首尾吃水的计算公式tLX2LTPC100Pddbpfbp0FF tLX2LTPC100Pddbpfbp0AA 四四

5、.保证适当吃水差的经验方法保证适当吃水差的经验方法 按经验得出各舱配货重量的合适比例配货；按经验得出各舱配货重量的合适比例配货； 按舱容比例配货，首尾舱留出一定的机动货按舱容比例配货，首尾舱留出一定的机动货载，在临装货结束前作调整吃水差之用。载，在临装货结束前作调整吃水差之用。 对机动货载要求满足：对机动货载要求满足： (1)(1)重量在纵强度容许的范围之内；重量在纵强度容许的范围之内； (2)(2)重量能满足调整吃水差需要重量能满足调整吃水差需要( (通常取通常取1%-2%1%-2%S S) )； (3)(3)不会与首尾舱内货物发生互抵。不会与首尾舱内货物发生互抵。 第六章第六章 保证货运质

6、量保证货运质量一一. 保证货运质量概述保证货运质量概述 货舱适货货舱适货做好货舱准备工作做好货舱准备工作 一般干货舱的准备一般干货舱的准备 货舱和货物的熏蒸货舱和货物的熏蒸 管理货物的主要措施管理货物的主要措施 认真编好货物积载计划认真编好货物积载计划 装卸时做好看舱理货装卸时做好看舱理货 做好货物的系固和平舱工作做好货物的系固和平舱工作 做好航行途中对货物的保管做好航行途中对货物的保管二二. 货舱通风货舱通风 舱内产生汗水的原因舱内产生汗水的原因 在一定温度下，空气中的水汽达到最大值时，在一定温度下，空气中的水汽达到最大值时，称这种称这种空气处于饱和状态空气处于饱和状态。未达到饱和状态的空。

7、未达到饱和状态的空气，随着温度的下降会达到饱和状态。饱和状态气，随着温度的下降会达到饱和状态。饱和状态的空气温度称为的空气温度称为露点温度露点温度。 露点温度可根据测定的干、湿球温度之差值露点温度可根据测定的干、湿球温度之差值及湿球温度，在及湿球温度，在“露点温度查算表露点温度查算表”中查得。中查得。二二. 货舱通风货舱通风 舱内产生汗水的原因舱内产生汗水的原因(1)(1)船体温度下降至舱内的空气露点（如船舶在暖湿地区船体温度下降至舱内的空气露点（如船舶在暖湿地区装货驶经低温海区）。装货驶经低温海区）。(2)(2)舱内空气露点升高至超过船体和货物表面的温度（如舱内空气露点升高至超过船体和货物表

8、面的温度（如舱外高于舱内露点的暖湿空气进入舱内，潮湿的货舱、舱外高于舱内露点的暖湿空气进入舱内，潮湿的货舱、货物散发的水分或货物散发的热量）。货物散发的水分或货物散发的热量）。 舱内易出汗水的部位：舱内易出汗水的部位：露天甲板下、水线附近、通露天甲板下、水线附近、通风管道口和货物表面。风管道口和货物表面。二二. 货舱通风货舱通风 通风方式通风方式 自然排气通风自然排气通风 通风缓慢通风缓慢自然通风自然通风 ( (受外界受外界 对流循环通风对流循环通风 通风旺盛通风旺盛条件限制条件限制) ) 无干燥装置通风无干燥装置通风 受外界温湿条件限制受外界温湿条件限制机械通风机械通风 有干燥装置通风有干燥

9、装置通风 随时可进行通风随时可进行通风 二二. 货舱通风货舱通风 通风的目的和方法通风的目的和方法（1 1）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则 当舱内空气的露点温度高于外界空气的当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度露点温度时，时，应进行旺盛的通风，用舱外的低露点空气置换舱内的空应进行旺盛的通风，用舱外的低露点空气置换舱内的空气，以降低舱内的空气露点温度。气，以降低舱内的空气露点温度。 当舱内空气的露点温度高于外界空气的当舱内空气的露点温度高于外界空气的温度及露点温温度及露点温度度时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入舱内产时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入舱内产生生雾气雾气。二二. 货舱通风货舱通风 通风的目的和方法通风的目的和方法（1 1）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则 当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，应