高桩码头说明书(1)

1、推荐精选高桩码头课程设计高桩码头课程设计系系 名名 称：称： 建筑工程系建筑工程系 专专 业：业： 港口航道与海岸工程港口航道与海岸工程班班 级：级： 班班 学学 号：号： 6012207160122071 姓姓 名：名： 王王 指导教师：指导教师： 刘佳刘佳 2015 年年 11 月月 30 日日推荐精选目 录（居中，宋体小二，自动生成，全文多倍行距 1.25）1.课程设计目的课程设计目的（宋体小四，数字英文均为新罗马）（宋体小四，数字英文均为新罗马）.2.设计资料设计资料.2.1码头用途（宋体小四，首行缩进 2 个字符）.2.2工艺要求.2.2.1 靠泊作业船舶要求（宋体五号，首行缩进 4

2、 个字符）2.2.2 起重机作业要求2.2.3 堆货荷载要求2.2.4 码头设施2.3自然条件2.3.1 地理位置2.3.2 地质条件2.3.3 水位资料2.4施工条件2.5码头规划尺度3.码头结构设计码头结构设计3.1码头形式选择3.2码头结构尺度3.2.1 码头宽度的确定3.2.2 码头结构沿长度方向的分段3.3桩基3.3.1 钢筋混凝土桩3.3.2 桩长计算3.3.3 桩帽尺寸3.4上部结构3.4.1 结构系统3.4.2 横梁3.4.3 纵梁3.4.4 面板3.4.5 面层推荐精选4.码头附属设备码头附属设备4.1缓冲设备4.2系船设备4.3工艺管沟4.4护轮坎4.5接岸结构5.荷载计算

3、荷载计算5.1永久荷载5.2可变荷载5.2.1 堆货荷载5.2.2 门机荷载5.2.3 船舶荷载5.2.4 纵梁推荐精选1. 课程设计目的课程设计目的高桩码头课程设计是港口工程课的重要教学环节之一,是在学完港口工程课的基础上进行的,通过课程设计要达到以下教学目的：1 巩固和加深港工课所学的知识；2 培养运用所学知识解决实际工程问题的能力，掌握设计方法；3 提高计算和绘图技能，培养编写技术文件的能力。2. 设计资料设计资料2.1 码头用途码头用途拟设计的高桩码头系河北省沧州地区黄骅港(原名大口河港)二期工程的主要港口水工建筑物,供 3000 吨级沿海杂货船和 1000 吨级驳船系、靠及装卸件杂货

4、之用，主要货种为玉米、棉花、盐、砂石料、土特产品等。2.2 工艺要求：工艺要求：2.2.1 靠泊作业船舶要求满足长 100 米、型宽 14 米、满载赤水 5.5 米，载货量为 3000 吨，满载排水量为 4900 吨 2 艘沿海杂货船同时靠泊和装卸作业之要求。2.2.2 起重机作业要求满足轨距为 10.5 米起重量为 5 吨伸臂为 25 米的 Mh-2-250 型门座起重机在码头上作业的要求。2.2.3 堆货荷载要求码头上均布荷载为前沿地带：q1=25KN/m2、前方堆场：q2=40KN/m22.2.4 码头设施码头前沿应设置系、靠船设施及供电、供水设施，以供船舶安全方便系靠，装卸作业和取得补

5、给。 2.3 自然条件自然条件2.3.1 地理位置按二期工程件杂货港区规划，拟建码头位于宣惠河河口段的左侧，黄骅港一期煤码头下游约 360 米处的河段处，港区附近地形和地物见 1:2000 港区总平面图和 1:10000 航道图，港区规则方案见可行性研究报告。 2.3.2 地质条件拟建码头处的地基土壤物理力学性质指标，可据 1#钻孔资料确定，见表2.1。地震：按 60设防。(不考虑地震荷载)2.3.3 水位资料推荐精选设计高水位：+1.614（黄海零点） ，设计低水位：-1.746；极端高水位：+3.114，极端低水位：-3.646；平均潮位：0.00 施工水位：0.8 2.4 施工条件施工条

6、件建材供应：砂、石料均由外地（山东及河北）通过水、陆运输运入工地，三材由国家按计划满足供应，钢筋品种、规格按实际构造需要选用。施工条件：由于当地码头施工力量薄弱，故码头施工可委托交通部第一航务工程局一公司承担，如作灌注桩方案可委托天津市地基基础开发公司来承担。由于新建码头系在原港区附近，因此水陆运输、水电供应均能满足施工要求。推荐精选表 2.1快剪固快土层标高（m）土壤名称含水量W（%）天然重度（KN/m2）空隙比e（）CKg/cm2（）CKg/cm2允许承载力（KN/m2）桩侧极限摩阻力（KN/m2）桩端极限阻力（KN/m2）-1.35至-3.45粘土（软一流塑）36.718.51.055.

7、90.1812.20.10801015-3.45至-13.45粘土（软一流塑）38.618.31.097.00.1121.00.14802540-13.45至-26.85亚砂土（软塑）21.219.90.6528.00.1415045601800推荐精选2.5 码头规划尺度码头规划尺度码头长：206 米；码头前沿标高：+3.30 米（黄海零点）设计水深：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 =5.5+0.4+0+0+0.4=6.3m港池底标高：-1.746-6.3=-8.30 取-8.3mD码头前沿设计水深；T设计船型满载吃水；Z1龙骨下最小富余水深；Z2波浪富余深度，取 Z2=0；Z3船舶因配载不

8、均匀而增加的尾吃水；Z4备於深度。3. 码头结构设计码头结构设计3.1 码头形式选择码头形式选择拟建码头区域内黏土层厚度超过 10 米，适合建高桩码头，选用梁板式的上部结构型式。梁板式的优点：各构件受力明确合理，由于采用预应力钢筋混凝土结构，提高了构件抗裂性能，减少了钢筋用量，横向排架跨度大，桩的承载力能充分发挥；装配程度高，施工速度快，故此次码头设计中采用高桩梁板式结构。3.2 码头结构尺度码头结构尺度3.2.1 码头宽度的确定该码头为满堂式码头，用纵缝分为前方桩台和后方桩台。前方桩台去 14 米（前轨到海侧距离为 1.5 米，装卸设备轨距 10.5 米，后轨后面的富裕宽度 2 米），后方桩

9、台宽度为 20 米，码头桩台总宽度 34 米（图 3.1）。岸坡开挖坡度为1:3。推荐精选3.2.2 码头结构沿长度方向的分段为避免在结构中产生过大的温度应力和沉降应力，应沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。变形缝宽度取 25mm，缝内用泡沫塑料填充。变形缝间距即为码头沿纵向分段长度，分成 4 段，每段 68 米。变形缝形式采用悬臂梁式结构（如图 3.2）。对不均匀沉降适应性强，悬臂长度取 1.4m。为防止相邻两分段水平位移不一致，变形缝在平面上应做成凹凸形，凹凸缝齿高取 300mm。3.2.3 基桩的布置横向排架中桩的布置（如图 3.3）前方桩台 10.5/2=5.25m，前方桩台下设双直桩

10、，后方轨道下设叉桩，中间设一根单直桩；后方桩台（20-12）/4=4.5m，5 根全部采用单直桩。推荐精选横向排架间距和桩的纵向布置（在一个纵向分段内）前方桩台：设 11 组排架，间距为 6.52m，两侧悬臂长 1.4m。6.5210+1.42=68m；后方桩台：设 16 组排架，间距为 4.35m，两侧悬臂长 1.4m。4.3515+1.42=68m。3.3 桩基桩基3.3.1 钢筋混凝土桩采用预应力钢筋混凝土桩，能有效的解决吊运和打桩过程中出现的裂桩问题，并可节省钢材。桩的断面形式为方形，断面尺寸为 500mm500mm。空心桩，采用胶囊充气作内膜，空心直径为 300mm。预制钢筋混凝土桩

11、沿长度为分三部分：桩头段、桩腰段和桩尖段（如图3.4） 。桩头段和桩尖段箍筋适当加密；桩顶加设 35 层钢筋网。桩尖做成尖楔形，桩尖长度采用 1.2b(b 为桩宽 500mm)等于 600mm，箍筋加密范围3b=1500mm。桩头段为实心的，箍筋加密范围 4b=2000mm。3.3.2 桩长计算桩顶高程为+1.20m，桩尖打至 21.40m,直桩桩长 22.6m，斜桩桩长 23.8m。推荐精选推荐精选3.3.3 桩帽尺寸桩帽采用现浇钢筋混凝土，构造如图 3.5直桩桩帽顶面尺寸 1200mm1200mm，底面尺寸 800mm800mm；叉桩桩帽顶面尺寸 2054mm2054mm，底面尺寸 165

12、4mm1654mm；桩帽高度 600mm。3.4 上部结构上部结构3.4.1 结构系统上部结构采用梁板式，由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构建组成，还布置工艺管沟和门机轨道梁等。由于只设门机不设铁路，故前方桩台采用两根纵梁系统（门机前后轨道梁） ，而不设其他纵梁，将面板直接放在横梁上，码头面上的堆货荷载和流动机械荷载通过面板传给横梁，门机荷载直接由门机轨道梁承受，作用在靠船构件和系船柱上的船舶荷载通过横梁传给基桩。后方桩台不设纵梁，将面板直接放在横梁上。3.4.2 横梁 前方桩台：要求横梁与下面的基桩整体连接，构成横向排架，所以横梁采用连续梁。断面形式采用倒 T 型，尺寸如图 3.6。后方桩台，

13、因为受力简单（不受水平力作用）且没有横向整体性的要求，故横梁可采用简支梁，断面形式采用倒梯形，尺寸如图 3.7。推荐精选3.4.3 纵梁仅在门机轨道下面设置，断面形式为空心矩形，下部预制 900mm，上部现浇300mm（如图 3.8） 。3.4. 4 面板单向板可采用预制钢筋混凝土空心面板，板之间的横向接缝做成铰接形式（图 3.9） ，缝内用 C30 细石混凝土密实填充。板的平面尺寸：前方桩台 3.5m6m；后方桩台 3m4m。3.4.5 面层 面层厚 50mm，作用是找平码头地面和作为磨耗层。为防止面层混凝土在气温变化时引起膨胀或收缩而产生裂缝，故设伸缩缝，为竖向不贯通的假缝，缝宽 10mm

14、，缝深 10mm，用木条填塞，缝的间距为 4m。 面层做排水坡，坡度为 0.5%；在面层中隔一定距离设置排水孔：为排除蒸汽，在面板内设置排气孔，直径为 50mm，间距为 3m。推荐精选3.4.6 靠船构件采用悬臂板式靠船构件，由悬臂板，胸墙板和水平纵梁三部分组成（如图3.10） ，每两个横向排架之间设一块，悬臂板在预制场整体预制，运到现场安装，并与横梁整体连接。4. 码头附属设备码头附属设备4.1 缓冲设备缓冲设备采用圆筒型中空橡胶护舷，结构简单，安装方便，吊挂的橡胶筒活动自由，摩擦阻力小。根据船舶撞击力的计算，选择规格为 800400 标准型，单个长度 3 米，沿纵向布置在横梁处，圆筒轴线位

15、于平均水位处（0.00） 。 （如图 4.1）推荐精选4.2 系船设备系船设备采用普通系船柱，根据船舶系缆的计算，选择 25 吨级单档檐型（如图 4.2） ，由铸铁柱壳、定位板、锚板、锚栓及其垫圈和螺母组成，系船柱中心位置距码头前沿 1 米，沿纵向间距 24 米布置一个。系船柱固定在面板与横梁的现浇部分。4.3 工艺管沟工艺管沟码头前沿要求铺设为船舶供水和供电的水管和电缆，这些管线均放在专业管沟内，管沟位置设置在靠船板和门机轨道梁之间。管沟尺寸宽 1.4 米，深 1.1 米；底面高程 2.05m，管沟盖板厚 100mm。为防止水管和电缆经长时间使用发生漏水漏电的情况，二者应分别设置。在管沟底部

16、设置排水孔。4.4 护轮槛护轮槛沿码头前沿布置，断面尺寸：200mm200mm。4.5 接岸结构接岸结构由于码头后方场地黏土层很深、土质软弱，故采用 L 型现浇钢筋混凝土挡土墙，下面打入长 5 米直径为 400mm 的木桩，如图 4.3。推荐精选5 荷载计算荷载计算上部结构均采用 C30 混凝土，基桩采用 C40 混凝土：素混凝土=24KN/m3，钢筋混凝土 =25KN/m3。5.1 永久荷载永久荷载面层自重 240.056=7.2KN/m面板自重 （3.560.5-90.1526）25/3.5=47.75 KN/m纵梁自重 （0.41.2-0.12-0.50.2）256=52.29 KN/m

17、横梁自重 （0.41.2+0.80.3）25=18 KN/m靠船构件自重 （0.10.1+0.24.15+1/20.21.1+1/20.22.85+1.60.2）256+0.40.20.425=194.45 KN/m工艺管沟（盖板）自重 0.11.7256=25.5 KN/m护轮坎自重 0.20.2624=5.76 KN/m5.2 可变荷载可变荷载5.2.1 堆货荷载 q1= 25 KN/m2传递给横梁的线布荷载 256=150 KN/m当荷载在码头面上满布时对横向排架的作用最不利。5.2.2 门机荷载 Mh-5-30 型门机起重机的荷载通过轨道传到纵梁上，通过纵梁传到横梁上。推荐精选门机共有

18、 4 个支腿，每个支腿下有 2 个轮子（如图 1.1） 。当吊臂在位置 I 时，对横向排架的作用最不利，所以选择计算这种情况。推荐精选以横向排架为支座，码头沿纵向简化为 5 跨连续梁，分别计算门机在三个位置时的支座反力，可求出作用在横向排架上的最大荷载。表 1.11 左1 右1， 左1，右系数 0.0775-0.0209-1.00.0剪力（KN）34.1-9.196-160.00.0支座反力（KN）43.296（拉）160（压）总支座反力（KN）116.704（压）表 1.21 左1 右1， 左1，右系数 -0.10680.0273-0.02590.1025剪力（KN）-46.99212.01

19、2-4.1441.681支座反力（KN）59.004（压）20.544（压）总支座反力（KN）79.548（压）表 1.31 左1 右1， 左1，右系数 -1.00.00.0144-0.0545剪力（KN）-4400.02.304-8.72支座反力（KN）440（压）11.024（拉）总支座反力（KN）428.976（压）注：表格中的系数 是移动的集中荷载作用下 5 跨连续梁支座截面剪力系数，剪力 V=Q。推荐精选从以上计算可以得到作用在两根门机轨道梁上的荷载最大值为 428.976KN。 5.2.3 船舶荷载由于此码头不考虑水流作用，且按最不利因素计算即风向完全垂直于码头岸线，故公式可简化为 Fx=Fxw=73.610-5AxwVx2Fxw -风压力的横向分力；Axw- 船体水面以上横向受风面积；Vx- 设计风速 V 的横向分量；-风压不均匀折减系数，根据船长等于 100 米，查表取 0.9。Fxw =73.610-