第五章电控汽油发动机概述

1、第五章第五章 电控汽油发动机概述电控汽油发动机概述 20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰年德国奔驰公司在奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（上装了机械式汽油喷射系统（K型）；型）； 20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电组合式型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（汽油喷射系统（KE型）；型）； 20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德年代后期，随着电子技术的发展，德国国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。）。汽油喷射系统的发展汽油喷射系统的发展汽油喷射系统原理汽油喷射系统原理以EC

2、U为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油量、喷油时刻、发动机怠速和点火装置为控制对象，获得最佳空燃比和点火提前角，适时调整发动机怠速。汽油喷射系统组成汽油喷射系统组成 1、燃油供给系统、燃油供给系统 2 2、空气供给系统、空气供给系统 3 3、电子控制系统、电子控制系统 4、点火系统、点火系统 功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油燃油. . 组成组成： 汽油泵汽油泵回油管回油管汽油滤清器汽油滤清器油油压压调调节节器器输油管路输油管路喷油器喷油器1、燃油供给系统、燃油供给系统功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，功用：为发动机

3、可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。并测量和控制空气量。组成组成：节气门体节气门体空气滤清器空气滤清器空气流量计空气流量计怠速控制阀怠速控制阀电子控电子控制单元制单元空气阀空气阀2 2、空气供给系统、空气供给系统 怠速时节气门全关，怠速时节气门全关， 由怠速执由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。转向等工况调节进气量。3 3、电子控制系统、电子控制系统 电控单元：电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作组成

4、：组成：各种传感器：各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。机运转或汽车运行。 执行器执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行者。控单元指令的执行者。4 4、点火系统、点火系统 组成组成：1 1、按汽油喷射部位分类、按汽油喷射部位分类 缸内喷射缸内喷射 缸外喷射缸外喷射 二、二、电控喷射系统的类型电控喷射系统的

5、类型2 2、按喷油器部位分类、按喷油器部位分类 单点喷射多点喷射单点喷射多点喷射3、按汽油喷射方式分类按汽油喷射方式分类 连续喷射连续喷射 间歇喷射间歇喷射将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。指令控制，同时喷油，同时断油。 4、按汽油喷油时序分类、按汽油喷油时序分类 同时喷射同时喷射 分组喷射分组喷射 顺序喷射顺序喷射将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。喷油器由电脑分别控制，按发动机各

6、气缸的工作顺序喷油。 5、按汽油喷射控制方式分类、按汽油喷射控制方式分类 机械控制式机械控制式 机电混合控制式机电混合控制式 电子控制式电子控制式6、按空气检测方式分类、按空气检测方式分类 歧管压力计量式歧管压力计量式翼片式翼片式 卡门旋涡式热线式、卡门旋涡式热线式、 热膜式热膜式 在根据进气管压力间接推算出进气量，确定基本喷油量。在根据进气管压力间接推算出进气量，确定基本喷油量。 D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统2005年6月利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油

7、量。空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统（翼片式、卡门旋涡式、热线式、热模式）（翼片式、卡门旋涡式、热线式、热模式）2005年6月电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统的优点下一页一、减少排放污染电控燃油喷射系统能根据发动机的各种不同工况迅速准确地提供与其相配合的最佳空燃比，使汽油完全燃烧。同时，电控燃油喷射还具有急减速断油的功能。二、提高发动机的最大功率电控燃油喷射系统增大了燃油喷射压力，汽油雾化良好，故无须进气预热，吸入气缸的空气密度较大。且电控发动机的进气不受化油器喉管的限制，还配备了直径较大、过渡圆滑的进气管道，大大减少空气阻力，提高充气效

8、率。三、耗油量低，经济性能好不管处于何种工况，电控燃油喷射系统都能提供最精确的空燃比；同时汽油雾化好；进气管道设计合理，使各缸混合气分配均匀。故燃油消耗量明显降低。四、低温起动性能良好化油器式发动机在低温起动时，进气流速低，汽油供给量少，且雾化差，容易起动不良。电控发动机设有补充空气调节器和冷启动喷油器，且汽油的供给量不受进气流速的限制。大大提高了冷启动性能。五、怠速平稳，工况过渡圆滑， 工作可靠，灵敏度高电控系统由于计算机控制，运算速度快，能及时将适量汽油喷入进气门附近，故而怠速稳定，加速性能好，工况过渡圆滑，灵敏度高出错率低。一、喷射正时控制一、喷射正时控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制

9、三、燃油停供控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制四、燃油泵控制2012年11月在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。是在进气行程开始前，喷油结束。 一、喷射正时控制一、喷射正时控制1同步喷油正时控制同步喷油正时控制 2异步喷油正时控制异步喷油正时控制2012年11月（1）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制1.同步

10、喷油正时控制分为同步喷油正时控制分为:2012年11月（1）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制 工作原理：工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置信号）、曲轴位置传感器（传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

11、2012年11月（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成特点：把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分组控制喷油器。分组控制喷油器。 工作原理：工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2012年11月（3）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。 工作原理：

12、喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2012年11月（1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 2012年11月在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。

13、步喷油。在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信信号）时，开始进行起动时的异步喷油。号）时，开始进行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制2012年11月为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制201

14、2年11月 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制异步喷油量控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制2012年11月 在发动机转速低于规定值或点火开在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于关接通位于STA（起动）档时，喷油时（起动）档时，喷油时间的确定见左图间的确定见左图，ECU根据冷却液传感根据冷却液传感器信号（器信号（THW信号）和冷却液

15、温度信号）和冷却液温度喷油时间确定基本喷油时间，根据进气喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（温度传感器（THA信号）对喷油时间作信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。量的进一步的修正，即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制2012年11月 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时型根据发

16、动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。间。 同时同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。对基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间喷油持续时间 = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数 + 电压修正电压修正2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制下一页2012年11月起动后加浓修正起动后加浓修正暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正怠速稳定性修正2012年11月发动机起动和加速时

17、的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。3.异步喷油量控制异步喷油量控制2012年11月减速断油控制减速断油控制当汽车减速时，当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制

18、电路，停止喷油，防止超速。将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制2012年11月当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃油系统必须的，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。应适时切断燃油泵控制电路，使燃油

19、泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制2012年11月一、空气供给系统一、空气供给系统二、燃油供给系二、燃油供给系三、控制系统三、控制系统2012年11月2012年11月功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。工作原理如图工作原理如图一、空气供给系统一、空气供给系统2012年11月 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。工作原理如图工作原理如图二、燃油供给系二、燃油供给系油箱油箱电动燃油泵电动燃油泵燃油滤清器燃油滤清器压力调节器压力调

20、节器喷油器喷油器燃油压力调节器燃油压力调节器2012年11月ECUECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。出指令，使喷油器喷油或断油。 三、控制系统三、控制系统空气流量计或进气空气流量计或进气管绝对压力传感器管绝对压力传感器发动机转速传感器发动机转速传感器其他传感器其他传感器基本喷油量基本喷油量修正喷油量修正喷油量喷油器喷油器2012年11月一、空气供给系统元

21、件位置一、空气供给系统元件位置二、空气供给系统基本元件的构造二、空气供给系统基本元件的构造三、空气供给系的检修三、空气供给系的检修2012年11月1.D型型EFI空气供给系空气供给系2.L型型EFI空气供给系空气供给系一、空气供给系统元件位置一、空气供给系统元件位置 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时进气功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时进气量。量。 组成组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。 分类：分类： 2012年11月1.型空气供给系型空气供给系 D型喷射系统由于没有空气流型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统

22、结构简单，应用量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。比较广泛。 2012年11月2.型空气供给系型空气供给系 L型喷射系统对空气量的型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。测量更精确，应用也比较广泛。 2012年11月二空气供给系统基本元件的构造二空气供给系统基本元件的构造1.空气滤清器空气滤清器2.节气门体节气门体3.进气管进气管2012年11月 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。相同。1.空气滤清器空气滤清器2012年11月2.节气门体节气门体功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常

23、工况下的进气量。功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器位置传感器D型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体2012年11月1、节气门衬垫、节气门衬垫 2节气门限螺钉节气门限螺钉 3、螺钉孔护套、螺钉孔护套 4、节气、节气门体门体5、

24、加热水管、加热水管 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、螺钉、螺钉 8、怠、怠速控制阀速控制阀9、O形密封圈形密封圈 10、螺钉、螺钉D型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体如右图所示为韩国大宇王子如右图所示为韩国大宇王子超级沙龙轿车超级沙龙轿车D型多点喷射系型多点喷射系统的节气门体。统的节气门体。 2012年11月1、空气流量计、空气流量计 2、怠速控制阀、怠速控制阀 3、节气门位置传感器、节气门位置传感器L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体如右图所示为美国通用鲁米如右图所示为美国通用鲁米娜（娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气旅行车带空气流量计的节气门体。流量计的节

25、气门体。 2012年11月1、进油管接头、进油管接头 2、喷油器、喷油器 3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 4、回油接头、回油接头 5、怠速控制阀、怠速控制阀 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、真空管接头、真空管接头8、活性炭管接头、活性炭管接头 单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体 如图所示为韩国大宇希如图所示为韩国大宇希望（望（ESPERO）和赛手）和赛手（RACER）轿车单点燃油喷射）轿车单点燃油喷射系统的节气门体。管接头系统的节气门体。管接头7和和8用于燃油蒸发排放控制系统。用于燃油蒸发排放控制系统。2012年11月3.进气管进气管在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除

26、进气波在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。则是分开制造再用螺栓连接。 2012年11月三、空气供给系的检修三、空气供给系的检修维修时应注意进行以下检查：维修时应注意进行以下检查：（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气

27、吹净或更换；吹净或更换；（2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；封垫应完好；（3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。剂进行清洗。注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 2012年11月一、燃油供给系的组成一、燃油供给系的组成二、电动燃油泵二、电动燃油泵三、燃油滤清器三、燃油滤清器四、脉冲阻尼器四、脉冲阻尼器五、燃油压力

28、调节器五、燃油压力调节器六、燃油供给系的检修六、燃油供给系的检修2012年11月 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图管组成。如下图：压力调节器压力调节器汽油滤清器汽油滤清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、一、燃油供给系统元件位置燃油供给系统元件位置 （1）2012年11月二、电动燃油泵二、电动燃油泵 1.电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型 2.电动燃油泵的构造电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵）涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵）滚拄式电动燃油泵3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制（1）ECU控制

29、的燃油泵控制电路（控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制）燃油泵开关控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测2012年11月 按安装位置不同分为：按安装位置不同分为：内置式内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易安装在油箱中，具有噪声小、不易产产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。生气阻、不易泄漏、管路安装简单。外置式外置式串接在油箱外部的输油管路中，易串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。

30、 按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。式、转子式和侧槽式。1.电动燃油泵的类型（电动燃油泵的类型（14）2012年11月（1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵 （4）结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。原理原理（7）：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油

31、不断增多，形成一定的真空度，将燃油带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图如下页图所示所示优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声

32、器所以可以小型化，因此广泛用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 2.电动燃油泵的电动燃油泵的构造构造（2）及及原理原理（3）2012年11月（动画动画）（6）2012年11月（动画动画）（5）结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。原理原理（8）： 如图如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工

33、作压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。动机，从出油口输出。 （2）滚拄式电动燃油泵）滚拄式电动燃油泵2012年11月2012年11月主要应用在装用主要应用在装用D型型EFI和装用热

34、式和卡门旋涡式空气流和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的量计的L型型EFI系统中。系统中。控制原理：控制原理：如图如图，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根据发动机根据发动机ECU端子端子FPC和和DI的信号，控制的信号，控制B端子与端子与FP端子的连通回路，以端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制（电动机原理（电动机原理9）（1）.ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制电路2012年11月2012年11月主要用于装用叶片式空气流量计的主要用于装用叶片式空气流量计的L型型EFI系统中

35、。系统中。控制原理（控制原理（10）：如图如图，当点火开关，当点火开关ST端子接通时，起动端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器继电器L2通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。通电，使开路继电

36、器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，发动机停转时，L1和和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。线圈不通电，燃油泵停止工作。（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制）燃油泵开关控制的燃油泵控制2012年11月2012年11月如下页图如下页图所示所示，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。转速。（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路2012年11月2012年11月 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专

37、用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；电源上； （2）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；位置，但不要起动发动机； （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；感觉有压力； （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。路导线、继电器、易熔线个熔

38、丝有无断路。 4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查2012年11月 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长 5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测2012年11月 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动

39、机正常工系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。作。 一般采用纸质滤心，每行驶一般采用纸质滤心，每行驶2000040000或或1到到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图的箭头，不能装反。如右图三、燃油滤清器三、燃油滤清器（见视频（见视频1111） 1入口入口2出口出口3滤芯滤芯 2012年11月 功用：减小在喷油器喷油时，油路中的功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，油压可能会产生微小的波动，使系统压力使系统压力保持稳定保持稳定。 组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。组成。

40、 原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。定燃油系统压力的作用。如右图。四、脉动阻尼器四、脉动阻尼器1膜片弹簧膜片弹簧2膜片膜片3出油口出油口 4进油口进油口 2012年11月 作用：作用：稳定燃油管的压力稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的的250 300kPa. 组成：

41、主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如下页图所示。组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如下页图所示。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；

42、反之，进气管内气体压力升高时也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。燃油的压力也升高。 （视频视频13）五、燃油压力调节器五、燃油压力调节器（动画（动画1212） 2012年11月2012年11月六、燃油供给系的检修六、燃油供给系的检修1燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放2燃油系统压力预置燃油系统压力预置3燃油系统压力测试燃油系统压力测试2012年11月 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法：方法：（1）起动发动机，维持怠速运转；）起动发动机，维持怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵

43、继电器或电动燃油泵电线接线，）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；使发动机熄火；（3）再使发动机起动）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。1.燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放2012年11月 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。过长。 方法一：方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方

44、法二：方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。电源上。 （3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 2.燃油系统压力预置燃油系统压力预置2012年11月（1）检查燃油，释放燃油系统压力。）检查燃油，释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。）检查蓄电池，拆下负极电缆。（3）将专用压力表

45、接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。进油管接头处（对于丰田）。（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MPa ,单点喷射系单点喷射系统为统为0.070.10MPa。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有）接上燃油压力调节器的真空软管，

46、检查燃油压力表的指示应有所下降（约为所下降（约为0.05 MPa）。（7）将发动机熄火，等待）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。3.燃油系统压力测试燃油系统压力测试2012年11月一、传感器一、传感器 二、电子控制单元（二、电子控制单元（ECU） 三、喷油器三、喷油器2012年11月一、传感器一、传感器1空气流量计空气流量计 （MAF） 2进

47、气管绝对压力传感器（进气管绝对压力传感器（IMAPS）3节气门位置传感器（节气门位置传感器（TPS ）4进气温度传感器（进气温度传感器（IATS）5冷却水温度传感器（冷却水温度传感器（ECTS）6凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器（曲轴位置传感器（CPS） 7车速传感器（车速传感器（VSS） 8信号开关信号开关2012年11月（1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计（2）热式空气流量计）热式空气流量计（3）卡门旋涡式空气流量计：反光镜检测法超声波检测法）卡门旋涡式空气流量计：反光镜检测法超声波检测法 1.空气流量计：（空气流量计：（MAF） w 发动机电子控制系统中很重要的一项控制内容就是发动机电子

48、控制系统中很重要的一项控制内容就是最佳空燃比控制最佳空燃比控制。为达到这样的目的，必须对发动机进气空气流量进行精确测量。为达到这样的目的，必须对发动机进气空气流量进行精确测量。w 应用范围：空气流量传感器用于应用范围：空气流量传感器用于EFI系统。系统。如何实现最佳空燃比控制？如何实现最佳空燃比控制？空气流量计：空气流量计：直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果换成电信号送至果换成电信号送至ECU，ECU根据根据空气流量信号空气流量信号是来确定基本喷油量。是来确定基本喷油量。2012年11月1）结构）结构如右图，空气流量计主如右图

49、，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。泵开关及进气温度传感器等。（1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计（见视频（见视频14）下一页补偿挡板补偿挡板缓冲室缓冲室弹簧弹簧测量板测量板温温度度传传感感器器旁通气道旁通气道封口封口调节调节螺钉螺钉电位计电位计2012年11月1、电位计滑臂、电位计滑臂 2、可变电阻、可变电阻 3、接进气管、接进气管4、测量叶片、测量叶片 5、旁通空气道、旁通空气道 6、接空气滤清器、接空气滤清器2）叶片式空气流量

50、计工作原理）叶片式空气流量计工作原理如右图，来自空气滤清器的空气通如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号换成电压信号VS送给送给ECU。2012年11月（2）热式空气流量计）热式空气流量计（见视频见视频）20世纪世纪80年代后生产的日本日产年代后生产的日本

51、日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为的主要元件是热线电阻，可分为热线热线式和热膜式式和热膜式两种类型，其结构和工作两种类型，其结构和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一页控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网2012年11月如右图所示如右图所示热线电阻热线电阻RH以以铂丝铂丝制成，制成，RH和温度补偿电阻和温度补偿电阻RK均置于均置于空气通道中的进气管内，与空气通道中的进气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值阻值均随

52、温度变化。当空气流经均随温度变化。当空气流经RHRH时，时，使热线温度发生变化，电阻减小或使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使增大，使电桥电桥失去平衡，若要保持失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻精密电阻RA两端的电压也相应变化，两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往计输出的电压信号送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 （动画动画）下一页A A：集成电路；：集成电路；R RH H：热线电阻：热线电阻R RK K

53、：温度补偿电阻：温度补偿电阻R RA A：精密电阻：精密电阻 R RB B：电桥电阻：电桥电阻2012年11月 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法 （3）卡门旋涡式空气流量计）卡门旋涡式空气流量计（见视频见视频15）2012年11月1、反光镜、反光镜 2、发光二极管、发光二极管 3、钢板弹簧、钢板弹簧 4、光电管、光电管 5、导压孔、导压孔 6、涡流发生器、涡流发生器反光镜检测法反光镜检测法 检测部分结构：如左图，镜片、检测部分结构：如左图

54、，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的的光发射给而将发光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。光电管，对反射光进行检测。2012年11月 结构：由超声波信号发生器、超结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成

55、空气密度变原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。如右图为卡门涡旋的频率。如右图超声波检测法超声波检测法1、超声波信号发生器、超声波信号发生器 2、超声波发射探头、超声波发射探头 3、涡流稳定板、涡流稳定板4、涡流发生器、涡流发生器 5、整流器、整流器 6、旁通空气道、旁通空气道 7、超声波接收探头、超声波接收探头 8、转换电路、转换电路2012年11

56、月2进气管绝对压力传感器（进气管绝对压力传感器（IMAPS） 在在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。信号。 （见视频见视频16）（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器 2012年11月（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 主要由绝主要由绝对真空室、硅对真空室、硅片

57、和片和IC放大电放大电路组成。路组成。 1绝对真空室绝对真空室2硅片硅片 3IC放大电路放大电路 2012年11月（2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器位于传感器壳体位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两金属涂层之间形成两个串联的电容。个串联的电容。 1弹性膜片弹性膜片2凹玻璃凹玻璃3金属金属涂层涂层4输出端子输出端子5空腔空腔6滤滤网网7壳体壳体2012年11月作用：检测节气门的开度及开度变化，

58、此信号输入作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制，控制燃油喷射及其他辅助控制。燃油喷射及其他辅助控制。 （见视频见视频）（1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器（2）触点式节气门位置传感器）触点式节气门位置传感器（3）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器 3.节气门位置传感器（节气门位置传感器（TPS ） （视频视频17）2012年11月（1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为线

59、形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 （见视频见视频）2012年11月1、节气门位置传感器、节气门位置传感器 2、怠速触点、怠速触点 3、全开触点、全开触点4、滑动触点、滑动触点 5、节气、节气门轴门轴由滑动触点和两个固定触点由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。（功率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度与怠速触点接触，当节气门开度达达50以上时，可动触点与怠速以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状触点

60、接触，检测节气门大开度状态。如右图态。如右图（2）触点式节气门位置传感器）触点式节气门位置传感器2012年11月（3）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器由一个电位计和一由一个电位计和一个怠速触点组成，工作个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。原理和前两种相同。 如如右图右图2012年11月 功用：给功用：给ECU提供进气温度信提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。制的修正信号。 4.进气温度传感器（进气温度传感器（IATS） （视频视频18） 下一页2012年11月D型安装在空气滤清器或进气管内，型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在