新奥迪A6发动机电控系统

1、1新奥迪新奥迪A6A6发动机电控系统发动机电控系统黎军主讲黎军主讲第2页1.8T（AEB）发动机电控燃油）发动机电控燃油喷射系统的检修喷射系统的检修第3页检查燃油泵继电器检查燃油泵继电器 n燃油泵和一些喷射系统的燃油泵和一些喷射系统的部件是通过燃油泵继电器部件是通过燃油泵继电器（J17J17）供电的。）供电的。n当发动机转动时，燃油泵当发动机转动时，燃油泵继电器（继电器（J17J17）才闭合。）才闭合。也就是说，当发动机控制也就是说，当发动机控制单元识别出转速信号时，单元识别出转速信号时，燃油泵继电器才通过发动燃油泵继电器才通过发动机控制单元接地。机控制单元接地。第4页检查燃油泵继电器检查燃油

2、泵继电器第5页检查燃油泵继电器电源检查燃油泵继电器电源第6页检查检查MAF（热膜式）空气流量计（热膜式）空气流量计AEBAEB（A4A4、A6 1.8TA6 1.8T）1 1、搭铁、搭铁2 2、MAFMAF信号信号 3 3、12V12V电源（从油泵继电电源（从油泵继电器）器） 4 4、ECMECM（- -） MAFMAF信号：怠速约信号：怠速约1.1V 1.1V 3000rpm3000rpm约约1.9V1.9V第7页空气流量计的检查空气流量计的检查n选择功能选择功能“读取测量数据块读取测量数据块”（功能（功能0808）及）及显示组显示组2 2，屏幕显示：，屏幕显示：n读取测量数据块读取测量数据

3、块2 2 n1 2 3 41 2 3 4（2 2）显示区）显示区4 4将显示进气量，单位为将显示进气量，单位为g/sg/s，其，其规定值为规定值为1.84.0g/s1.84.0g/s。如显示不符合规定要。如显示不符合规定要求，或故障存储器存储了与空气流量计有关求，或故障存储器存储了与空气流量计有关的故障，则要检测空气流量计的供电。的故障，则要检测空气流量计的供电。第8页空气流量计的检查空气流量计的检查nANQ ANQ 国产国产A6 1.8TA6 1.8T n1 1、ECMECM（- -）n2 2、电源、电源12V12V（+ +）（油泵继）（油泵继电器）电器）n3 3、搭铁、搭铁n4 4、5V

4、5V 电源电源n5 5、信号、信号nMAFMAF信号：怠速：约信号：怠速：约1.1V1.1Vn 3000rpm 3000rpm 约约1.9V1.9Vn空气流量计通过燃油泵继空气流量计通过燃油泵继电器供电。电器供电。第9页涡轮增压系统原理涡轮增压系统原理n一、基本检查一、基本检查na a、检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因、检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因为过热、咬合、变形或其它损伤而产生的裂为过热、咬合、变形或其它损伤而产生的裂纹，否则应更换废气涡轮增压器。纹，否则应更换废气涡轮增压器。nb b、检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。、检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。nc c、检查废气涡轮增压装置的进

5、油管和回油、检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其它损坏。管，应无堵塞、压瘪、变形或其它损坏。第10页涡轮增压系统原理涡轮增压系统原理nd d、检查废气涡轮增压器，应不漏机油。、检查废气涡轮增压器，应不漏机油。ne e、检查安装在活性碳罐和废气涡轮增压器、检查安装在活性碳罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性碳罐单向阀、制前部进气软管之间的活性碳罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头应指向导通方向。装正确，上面的箭头应指向导通方向。nf f、检查所有的管路，应连接牢固、无泄漏、检查所有的管路，应连接牢固、

6、无泄漏、老化等。老化等。第11页第12页一汽奥迪一汽奥迪A6 1.8T带废气涡轮增压带废气涡轮增压器的增压进气系统总体构成器的增压进气系统总体构成第13页涡轮增压系统原理涡轮增压系统原理n1 1、活性碳罐（、活性碳罐（N80N80） 1212、曲轴箱通风装置、曲轴箱通风装置n2 2、活性碳罐电磁阀、活性碳罐电磁阀 1313、单向阀、单向阀n3 3、活性碳罐单向阀、活性碳罐单向阀 1414、增压空气冷却器、增压空气冷却器n4 4、空气滤清器、空气滤清器 1515、节气门控制单元（、节气门控制单元（J338J338）n5 5、涡轮增压器、涡轮增压器 1616、增压器空气再循环阀（、增压器空气再循环

7、阀（N249N249）n6 6、燃油压力调节器、燃油压力调节器 1717、进气歧管、进气歧管n7 7、接制动助力器的管口、接制动助力器的管口 1818、增压压力调节单元、增压压力调节单元n8 8、单向阀、单向阀 1919、增压压力限制电磁阀（、增压压力限制电磁阀（N75N75）n9 9、抽气泵、抽气泵 2020、机械式空气再循环阀、机械式空气再循环阀n1010、单向阀、单向阀 2121、曲轴箱通风压力调节阀、曲轴箱通风压力调节阀n11 11、真空罐、真空罐第14页机械式空气再循环阀的检修机械式空气再循环阀的检修 n机械式空气再循环阀装在涡轮机械式空气再循环阀装在涡轮增压器前面，在通过增压器空增

8、压器前面，在通过增压器空气再循环阀的真空控制下，在气再循环阀的真空控制下，在发动机超速切断、怠速及部分发动机超速切断、怠速及部分负荷时打开，使节气门前面存负荷时打开，使节气门前面存在的增压压力卸压，涡轮增压在的增压压力卸压，涡轮增压器保持在较高的转速。器保持在较高的转速。n一般在发动机功率不足或有负一般在发动机功率不足或有负荷变化冲击时应检查机械式空荷变化冲击时应检查机械式空气再循环阀。气再循环阀。 第15页涡轮增压器空气再循环阀涡轮增压器空气再循环阀（N249）的检修）的检修n检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻。拔下检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻。拔下涡轮增压器空气再循环阀的导线连接器，用涡

9、轮增压器空气再循环阀的导线连接器，用万用表万用表档在涡轮增压器空气再循环阀侧导档在涡轮增压器空气再循环阀侧导线连接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的线连接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的电阻，其值应为电阻，其值应为27-3027-30。 n涡轮增压器空气再循环阀由燃油泵继电器供涡轮增压器空气再循环阀由燃油泵继电器供电电 第16页增压压力限制原理增压压力限制原理第17页第18页增压压力限制电磁阀（增压压力限制电磁阀（N75）的检修的检修n增压压力限制电磁增压压力限制电磁阀的检修过程和方阀的检修过程和方法与涡轮增压器空法与涡轮增压器空气再循环阀的检修气再循环阀的检修过程和方法完全一过程和方法完全一样

10、，只是增压压力样，只是增压压力限制电磁阀内阻为限制电磁阀内阻为23-3523-35。第19页增压最高压力测试增压最高压力测试n将变速器挂入将变速器挂入3 3档，在发动机转速为档，在发动机转速为2000r/min2000r/min时以节气门全开进行加速，观时以节气门全开进行加速，观察仪表板上的发动机转速表。察仪表板上的发动机转速表。n在发动机转速约为在发动机转速约为2500r/min2500r/min时，压力表时，压力表上显示的值应为上显示的值应为1.600-1.700bar1.600-1.700bar（160-160-170kpa170kpa）VAS5051VAS5051或或VAG1551VA

11、G1551上显示组上显示组115115的显示区的显示区4 4上显示的数据为上显示的数据为1.600-1.600-1.700bar1.700bar。 第20页增压压力传感器增压压力传感器n当增压压力过高时，电控单元将当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油供给，以保护切断发动机的燃油供给，以保护发动机。发动机。n检查增压压力传感器的信号电压。检查增压压力传感器的信号电压。插上增压压力传感器导线连接器，插上增压压力传感器导线连接器，用万用表用万用表V V档测量增压压力传感档测量增压压力传感器导线连接器信号端子和搭铁端器导线连接器信号端子和搭铁端子之间的电压。发动机怠速运转子之间的电压。发动机怠

12、速运转时，信号电压值应约为时，信号电压值应约为1.90V1.90V，发动机急加速时，信号电压值应发动机急加速时，信号电压值应为为2.00-3.00V2.00-3.00V。 第21页海拔高度传感器的检测海拔高度传感器的检测 n（1 1）增压控制）增压控制n当海拔升高及空气密度减小时，增压控当海拔升高及空气密度减小时，增压控制可防止涡轮均压器超速。当空气密度制可防止涡轮均压器超速。当空气密度较低（较低的气压）时涡轮增压器增加较低（较低的气压）时涡轮增压器增加均压输出（增加转速），从而达到要求均压输出（增加转速），从而达到要求的增压压力。这样可使进气温度过高并的增压压力。这样可使进气温度过高并增加了

13、发动机爆震的危险。为此增压压增加了发动机爆震的危险。为此增压压力要受到限制。力要受到限制。第22页海拔高度传感器的检测海拔高度传感器的检测n（2 2）起动时混合气的成分）起动时混合气的成分n起动时混合气的配比是由储存在发动机起动时混合气的配比是由储存在发动机控制单元内的特性图确定的，并且随着控制单元内的特性图确定的，并且随着海拔高度的增加按由海拔高度传感器确海拔高度的增加按由海拔高度传感器确定的校正系数进行变稀修正定的校正系数进行变稀修正n（海拔高度增加时，空气密度降低）。（海拔高度增加时，空气密度降低）。第23页海拔高度传感器的检测海拔高度传感器的检测n1 1、信号、信号 2 2、5V 35

14、V 3、ECMECM（- -）n信号：约信号：约4-5V4-5V第24页检测检测控制控制 n传感器比较大气中与排出废气中的氧传感器比较大气中与排出废气中的氧含量，并给控制单元发送一电压信号。含量，并给控制单元发送一电压信号。“混合气太浓混合气太浓”（剩余氧气少）的电压（剩余氧气少）的电压信号在信号在0.51.0V0.51.0V之间，之间，“混合气太稀混合气太稀（剩余氧气多）的电位信号在（剩余氧气多）的电位信号在00.5V00.5V之之间。间。n混合气由混合气由“浓浓”变变“稀稀”伴随着一个电伴随着一个电压信号由压信号由0.51.0V0.51.0V到到00.5V00.5V的跳变的跳变 第25页检

15、测检测控制控制n混合气自适应系统有自学习能力，换句话说，混合气自适应系统有自学习能力，换句话说，控制可识别出发动机的下述差别（喷油器控制可识别出发动机的下述差别（喷油器喷油量，发动机缸压力，燃油压力等），并喷油量，发动机缸压力，燃油压力等），并通过调整预先设定的基础喷油时间曲线来进通过调整预先设定的基础喷油时间曲线来进行补偿。喷油时间延长或缩短以达到理想混行补偿。喷油时间延长或缩短以达到理想混合气合气“=1”=1”，实际的喷油时间同设定在控，实际的喷油时间同设定在控制单元内的喷油时间的差别以一个百分比的制单元内的喷油时间的差别以一个百分比的形式给出。形式给出。第26页检测检测控制控制n正的自适

16、应值（正的自适应值（+%+%）：预设定的基础喷）：预设定的基础喷油时间太短，为了获得油时间太短，为了获得“=1”=1”n的混合气，实际的喷油时间比设定的处长的混合气，实际的喷油时间比设定的处长了了%。n负的自适应值（负的自适应值（-%-%）：预设定的基础喷）：预设定的基础喷油时间太长，为了获得油时间太长，为了获得“=1”=1”的混合气，的混合气，实际的喷油时间比设定的缩短了实际的喷油时间比设定的缩短了%。n规定值：规定值：-10%-10%+10%+10%。第27页检测检测控制控制第28页检测检测控制控制n1、加热线（、加热线（+）n2、加热线（、加热线（-）n3、ECM（-）n4、信号、信号n

17、测量测量1、2脚间加热脚间加热电阻电阻nA4 1- 5 A6 1-15第29页检测活性碳罐滤清器的电磁阀检测活性碳罐滤清器的电磁阀（ACF）N80 n EVAPEVAP电磁阀电磁阀 电阻：电阻：22-3022-30n通过燃油泵继电器通过燃油泵继电器得到供电得到供电 第30页节气门控制单元（带拉线）的节气门控制单元（带拉线）的检测检测 n怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，对着怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，对着节气门控制线安装轮的盒子（此盒子不许打开）节气门控制线安装轮的盒子（此盒子不许打开）里有节气门电位计里有节气门电位计G6G6、节气门控制器电位计、节气门控制器电位计G88G88、n怠

18、速开关怠速开关F60F60和节气门控制器和节气门控制器V60V60（电机）。（电机）。n节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器只能用故障阅读器VAG-COMVAG-COM或或VAS5051VAS5051在基本在基本设置过程中（功能设置过程中（功能0404）来完成调整。）来完成调整。第31页节气门控制单元（带拉线）的节气门控制单元（带拉线）的检测检测n如果换装了新的节气门控制单元或如果换装了新的节气门控制单元或换装了新的发动机控制单元，必须换装了新的发动机控制单元，必须进行节气门控制单元的自学习过程进行节气门控制单元的自学习过程（自适

19、应过程）（自适应过程）n01-04-098 01-04-098 第32页节气门控制单元（带拉线）的节气门控制单元（带拉线）的检测检测n注意：如果节气门不能完全关闭（例如：节注意：如果节气门不能完全关闭（例如：节气门不清洁）、油门拉线调整不当、蓄电池气门不清洁）、油门拉线调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏或在电压太低、节气门控制单元或导线损坏或在自适应过程中发动机起动了或踏下了加速踏自适应过程中发动机起动了或踏下了加速踏板（油门），节气门控制单元的基本设置将板（油门），节气门控制单元的基本设置将被中断。中断之后在故障存储器内将存储被中断。中断之后在故障存储器内将存储“基本设置没完

20、成，基本设置出错基本设置没完成，基本设置出错”的故障的故障信息。信息。第33页快速检查电子节气门快速检查电子节气门n1 1、电机马达、电机马达n2 2、电机马达、电机马达n3 3、CTPCTP节气门关闭节气门关闭n4 4、5V5V参考电源参考电源n5 5、TPSTPS信号信号n6 6、空脚、空脚n7 7、ECMECM（- -）n8 8、怠速调整范围电位计、怠速调整范围电位计第34页检测辅助信号检测辅助信号 n（一）检测空调压缩机关闭信号（一）检测空调压缩机关闭信号n（二）检测开空调时发动机转速自适应（二）检测开空调时发动机转速自适应n（三）检查自动变速器的变速杆位置（三）检查自动变速器的变速杆

21、位置n（四）检测发动机转速信号（四）检测发动机转速信号n（五）检测节气门位置（五）检测节气门位置n节气门位置信号连同发动机的转速信号可使节气门位置信号连同发动机的转速信号可使自动变速箱控制单元计算出发动机的输出扭自动变速箱控制单元计算出发动机的输出扭矩。矩。第35页检测辅助信号检测辅助信号n （六）检查车速信号（六）检查车速信号n车速信号是车速传感器车速信号是车速传感器G68G68产生的并在仪表板内进产生的并在仪表板内进行处理。经处理的信号被送到发动机控制单元。此行处理。经处理的信号被送到发动机控制单元。此信号用于怠速稳定控制及减小挂档时的负荷波动。信号用于怠速稳定控制及减小挂档时的负荷波动。

22、n（七）检查变速器换档延迟信号（七）检查变速器换档延迟信号n变速器换挡延迟信号由变速箱控制单元在换档过程变速器换挡延迟信号由变速箱控制单元在换档过程中产生的，它使换档时的点火正时延迟，延迟量中产生的，它使换档时的点火正时延迟，延迟量（扭矩减少量）由车速及发动机转速来定。这样使（扭矩减少量）由车速及发动机转速来定。这样使换档平顺。因为信号是非常短暂的，故换档平顺。因为信号是非常短暂的，故VAG-COMVAG-COM不是总能识别出点火正时延迟的命令。不是总能识别出点火正时延迟的命令。第36页奥迪奥迪A4、A6发动机点火系统发动机点火系统的检修（四缸的检修（四缸1.8T进口）进口）n点火线圈的检测点

23、火线圈的检测 n1 1、跳火测试、跳火测试n跳火距离必须达到跳火距离必须达到6-6-10mm10mmn2 2、一次线圈阻值、一次线圈阻值0.9-1.10.9-1.1欧欧第37页新奥迪新奥迪1.8T1.8T发动机的点火系统发动机的点火系统特点：特点：1 1、无分电器，无旋转零件，无机械磨损，免维、无分电器，无旋转零件，无机械磨损，免维护。护。2 2、独立点火方式，每个汽缸有一个点火线圈和、独立点火方式，每个汽缸有一个点火线圈和放大器，线圈不易发热，因而初级电流可以设放大器，线圈不易发热，因而初级电流可以设计的比较大，点火能量大。计的比较大，点火能量大。3 3、结构简单，元件少。、结构简单，元件少

24、。4 4、没有高压线，电磁干扰少。、没有高压线，电磁干扰少。5 5、点火信号由控制单元直接提供。、点火信号由控制单元直接提供。第38页新奥迪新奥迪1.8T1.8T发动机的点火系统发动机的点火系统点火系统线路：第39页新奥迪新奥迪1.8T1.8T发动机的点火系统发动机的点火系统检测：检测： 从点火线圈上拔下从点火线圈上拔下4 4孔插头，用电笔测量孔插头，用电笔测量1 1号号脚对地电压为脚对地电压为12V12V；发光二极管电笔对地测量；发光二极管电笔对地测量3 3号脚的点火输出信号（起动马达运转，发光二号脚的点火输出信号（起动马达运转，发光二极管应该闪亮）；极管应该闪亮）；2 2号脚和号脚和4 4

25、号脚为接地线，应号脚为接地线，应该接地良好。该接地良好。第40页检查点火放大器检查点火放大器(进口进口)n1 1、由、由1 1缸点火线圈一次侧缸点火线圈一次侧来来n2 2、由、由2 2缸点火线圈一次缸点火线圈一次侧来侧来n3 3、由、由3 3缸点火线圈一次缸点火线圈一次侧来侧来n4 4、由、由4 4缸点火线圈一次缸点火线圈一次侧来侧来nKey-onKey-on，都应有，都应有12V12V电压电压第41页检查点火放大器检查点火放大器n1 1、通、通ECM 70ECM 70脚脚n2 2、通、通ECM 78ECM 78脚脚n3 3、通、通ECM 2ECM 2脚（搭铁）脚（搭铁）n4 4、通、通ECM

26、 77ECM 77脚脚n5 5、通、通ECM 71ECM 71脚脚n用用LEDLED灯测试，在打起动灯测试，在打起动马达时马达时n或发动机怠速时或发动机怠速时LEDLED灯应灯应闪烁。闪烁。第42页进气温度传感器的检测进气温度传感器的检测n20 n1600-2800第43页发动机转速传感器的检测发动机转速传感器的检测n发动机转速传感器是转发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感速传感器与参考点传感器的复合体器的复合体。n如发动机转速传感器如发动机转速传感器G28G28没有信号输出，发没有信号输出，发动机不能起动。发动机动机不能起动。发动机正在运行时，或正在运行时，或G28G28的的输出信号出错，发动机输出信号出错，发动机立即停止运转。立即停止运转。第44页检查发动机转速传感器检查发动机转速传感器第45页发动机转速传感器的检测发动机转速传感器的检测n从转速传感器上拔下导从转速传感器上拔下导线的插头（灰色）线的插头（灰色） n1 1、信号、信号n2 2、信号、信号n3 3、搭铁、搭铁n测量测量1-21-2电阻电阻49