氯碱化工自备铁路站台安全毕业设计

1、摘要本设计根据有关国家标准、规范，对此站台的平面布置、自备站台装卸平面布置、消防系统、静电防护系统等都进行了严格、精心地设计，而使此自备站台达到企业匹配的基本安全。针对自备站台装卸作业的实际情况，采取“人-机-环”的危险分析方法，分析自备站台在建设和使用中存在的安全问题；提出了站台站消防安全、静电防护的对策措施；分析铁路电力机车运行产生的杂散电流危害及采取的绝缘接地方法。遵循相关法律法规和标准进行深入细致的研究，实现自备站台整个系统的本质安全化，满足企业安全、高效、经济运行。关键词：自备铁路 消防 安全 杂散电流abstractthe design according to the relev

2、ant national standards, norms, this site layout, self-loading layout of the site, fire systems, electrostatic protection system and so a rigorous, carefully designed, leaving the company-owned site to match the basic security. owned the site for loading and unloading of the actual situation, to take

3、 "man - machine - environment” risk analysis, analysis-owned site in the construction and use of the safety problems; proposed site for fire safety, esd countermeasures; analysis of railway electric locomotive produced by stray current hazards and take the insulated grounding method. compliance

4、 with relevant laws, regulations and standards of intensive research, to achieve self-site intrinsic safety of the system to meet corporate security, efficient and economic operation.keywords： owned railway, fire fighting, security, stray current24目录目录11 设计概述11.1 设计依据11.2 设计目的11.3 设计内容12 工程概况22

5、.1 化工厂概况22.1.1 化工厂的地理位置22.1.2 气象、地质条件32.2 自备站台概况32.2.1 站台功能32.2.2 自备站台选址42.2.3 平面布置42.2.4 站台吞吐能力计算52.2.5 防火间距设置53 危险性分析63.1 火灾爆炸事故63.2 人身伤害事故63.2.1 起重伤害63.2.2 物体打击73.2.3 机械伤害73.2.4 车辆伤害73.3 噪声和振动74 杂散电流的绝缘84.1 杂散电流的产生及影响因素84.1.1 杂散电流产生原理84.1.2 杂散电流大小的主要影响因素84.2 杂散电流的危害94.3 杂散电流的防治措施94.4 小结105 防静电接地1

6、15.1 静电危害及其引起事故原因115.2 接地装置的设置115.3 等电位连接136 站台灭火器布置146.1 灭火器布置146.2 确定站台火灾种类146.3 灭火器配置产所灭火等级146.4 灭火等级计算146.5 灭火器的放置位置167 其他安全设计177.1 信号灯177.2 安全标志177.3 消防车道设计188 安全技术经济分析199 结论20致谢21参考文献22附录23附录一 设计中执行的法律法规23附录二 附图24中原工学院能源与环境学院安全工程专业毕业设计（论文）1 设计概述1.1 设计依据依据建筑设计防火规范、铁路工程设计防火规范、石油化工静电接地设计规范以及其他法律法

7、规安全知识。详见附录一、附录二。1.2 设计目的（1） 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，通过安全设计降低装卸作业风险，提高站台工作人员安全保证性。（2） 针对站台的危险有害因素，采取相应的安全措施，避免事故风险和设备损坏，并减少对环境的影响。（3）结合企业现状，按照国家相关安全法律、法规、规程的规定，全面的，系统的进行安全设计。设计出一个符合安全要求的自备铁路站台。1.3 设计内容根据安阳100kt/a氯碱化工自备铁路情况进行站台的选址及平面布置工作，设计符合站台吞吐能力和装卸货物要求的安全设计，配置符合法律法规要求的消防错施，并撰写安阳100kt/a氯碱化工站台设计的安全技术经济分析。2

8、工程概况2.1 化工厂概况拟建的安阳氯碱厂位于河南省安阳市东漳涧村,离市区约8公里, 东临京港澳高速、西临107国道，南临安阳河,厂区交通便利,风景宜人（见图2-1）。拟建的该企业主要产品有聚氯乙·烯树脂、烧碱、盐酸、液氯、篷布。安阳氯碱厂为市属所有制化学合成聚氯乙烯制造厂，占地约50万m2。2.1.1 化工厂的地理位置安阳市位于河南省最北部，东经113°37至114°58、北纬35°12至36°22之间，地处晋、冀、豫三省交汇处，西依太行山与山西接壤，北隔漳河与河北省邯郸市相望，东与濮阳市毗邻，南与鹤壁、新乡连接。西部为山区，东部为平原。 中

9、国南北交通大动脉京广铁路、京广深港高速铁路纵贯市区，京港澳高速公路、106、107国道贯穿南北。安林、汤濮铁路支线通往西部矿区和东部油田。林南高速承东启西，在安阳交叉形成高速公路枢纽站。目前，正积极筹建长治至兖州铁路，与京广、京九、京沪铁路接轨，直达沿海日照港！安阳境内有京广铁路、京广深港港高铁南北交通大动脉贯穿，北可达北京，南可至郑州、广州。107国道从安阳经过，安阳至许昌的高速公路经过省会郑州。安阳100kt/a氯碱化工厂区位置与交通如图所示。图2-1 安阳100kt/a氯碱化工厂区位置与交通图2.1.2 气象、地质条件安阳的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，气候温和，四季分明,日照

10、充足，雨量适中，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。具体情况如表2-1所示。安阳市多为沙质土壤,地质构造条件较复杂，自然地质作用及人类工程经济活动较强烈，以崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷及地裂缝为主的地质灾害较发育，具有分布面积广、灾害数量多、规模小、灾情重等特点，为地质灾害多发区域。特别是林州市和安阳县西部地区，地质灾害比较发育，如遇汛期大雨，极易加剧地质灾害的发生。安阳的冻土层持续大约两个月，而且是不连续的，有时一天都会发生很大变化，大多在500mm以下。安阳属于华北平原地震带。年平均雷暴日td=28.6。由于太行山的缘故，安阳的全年主导风向应为东南风。表2-1 安阳地区气候数据年极端最高气温42.

11、7（每年8月份）年极端最低气温-21.3（每年2月份）年平均降雨量1904.7mm一次最大降雨量1.2mm/h年均蒸发量1600.3mm海拔6570米年平均气压1007.9hpa年平均相对湿度68%平均年日照时数2267.6小时多年平均风速3.3m/s最大风速20m/s最大冻土深度260mm最大地震裂度7级全年主导风向及频率南风14%，北风13%，静25%2.2 自备站台概况2.2.1 站台功能站台,即月台，车站内高于路面的平台，供上下乘客及装卸货物。从物流角度看，站台是线路与仓库的连接点，是仓库进出货的必经之路。站台的作用是车辆停靠处、装卸货物处、暂存处。利用站台能方便的将货物装进车辆中或者

12、从车辆中取出，实现物流网络中线与结点的限界转运。2.2.2 自备站台选址装卸场所的选择，应全面考虑周边的自然环境和社会环境，使其符合安全生产有关标准规范的要求，同时必须考虑当地风向等因素。本自备站台设在厂区边缘地带，地势平坦、通风顺畅，处于工厂居住区全年最小频率风向的上风方向，并构成一个独立区域。如下图2-2所示。图2-2 站台选址示意图2.2.3 平面布置铁路为了保证安全、迅速、经济、便利地运送货物，车站拥有一定的货运设备，包括必要的配线、堆放货物的场地、回车场、办公房舍、以及保管贵重和怕湿货物的仓库、雨棚等设施。在办理按特殊条件运输货物业务的车站上，还应设有相应的设备，如危险货物仓库及站台

13、、货车洗刷及消毒设备、加水加盐设备等。详见附图二：铁路站台平面布置图。 图3-1 hcq/1-1.6×a型单侧火车栈桥2.2.4 站台吞吐能力计算2.2.4.1 日吞吐能力计算该氯碱化工厂的年产量为100kt，按照每年280个工作日计算，则平均日吞吐能力为100kt/280=0.357kt。2.2.4.2 最大储量计算按10天的储运能力设计站台的最大储量，然后乘以安全系数1.8（一般取1.52.0），则该站台的实际最大储量为0.357×10×1.8=6.426kt。2.2.4.3 计算站台的尺寸采用型号为p62、自重24t，载重60t的棚车运输氯化钠。该棚车的车内

14、容积为120m3，长15.5m，宽2.8m，高2.7m。一般一列货车所挂的车厢数量为50节左右，这里取30节。因此，为满足装卸要求，站台的长度最小应能挂靠整列货车，亦即站台的最小长度为l=15.5×30m=465m。从而可得站台的面积为465×30m=13950m2。2.2.5 防火间距设置装卸场地应保证装卸人员、装卸机具和运输车辆有足够的活动范围和必要的安全距离。为保证与邻近的建筑物的防火间距符合防火规范的要求。以货运量最大、取送车次多的应做为主栈台，其铁路线宜与进厂线直通。表1-2 库房、储罐、堆场与铁路、道路的防火间距注：未列入本表的堆场、储罐、库房与铁路、道路的防火

15、间距，可根据储存物品的火灾危险性适当减少。3 危险性分析在进行站台重大货物装卸作业时，不可避免的会存在各种危险有害因素，给人体在成伤害，使物品受到损坏，并对环境造成影响。现在从“人、机、环”的角度，结合20类事故类别（gb6441-86）进行分析，可能造成的事故为：火灾爆炸事故、人身伤害事故、噪声和振动等。具体种类有：火灾爆炸、高处坠落、物体打击、起重伤害、车辆伤害，机械伤害；此外，还包括噪声和振动。3.1 火灾爆炸事故由于车站比较特殊，人员复杂，往来货物频繁。一旦管理不善、设施设备存在缺陷、违章操作等均有可能引起火灾爆炸。引发火灾和爆炸危险的主要因素有：1.泄漏：如输送的液氯泄漏（输送过程中

16、泄漏，运输过程中泄漏，管道泄漏）；2.控制失灵：如阀门、仪表损坏、阻火器未设或失效；3.误操作：由于操作工的工作失误，造成损坏、泄漏；4.运输过程中如运输超载、车祸、车罐损坏等造成物料泄漏；5.装卸过程中如不严格遵守装卸规程，野蛮装卸，可造成物料泄漏，也可能因碰撞产生火花或者物流流速过快，产生静电火花，从而引发火灾爆炸；6.设备、设施防静电不合格，产生静电积累引起爆炸事故；防雷设施不合格，雷雨天气，有可能发生雷火引发火灾爆炸。3.2 人身伤害事故3.2.1 起重伤害起重伤害多是因起吊和搬运不当或安全装置失效所致。站台装卸作业配备桥式起重设备，在起重操作中容易忽视的危险因素有：作业环境复杂，起重

17、吊运作业由司机、指挥、绑挂人员等多人配合协同作业；在它的作业范围内，还包含其他设备及作业人员。操作过程复杂，起重机械通常都具有外形庞大的结构和比较复杂的机构。一般都能够进行起升、运行、变幅、回转等多种动作。起重机构的零部件较多，如吊钩、钢丝绳等，且经常与作业人员直接接触，在作业过程中一旦发生起重量超载、钢丝绳断裂、吊钩断裂、制动装置失灵、限位及连锁装置失灵、行程开关未接线或失灵，均有可能造成起重伤害。违章指挥，起重工违章起吊，起吊作业时起重设备下方违章站人。3.2.2 物体打击物体打击伤害在站台装卸中并不少见。比如堆放的货物滑落，砸到正在作业的工人。又比如，工人未将工件放置在高处且未固定，导致

18、掉落砸伤人员。同样的，起重设备的零件脱落也有可能砸到工作人员。在起重设备使用时，若有工人违反规定站在吊件通过的范围内，则也会受到伤害。3.2.3 机械伤害站台装卸作业过程中经常用到输送带，输送带外露的转动部位如果没有防护设施，或者防护设施损坏、现场人员误操作等，就有发生输送机的可动零部件和传动机构造成的挤压、卷进等机械伤害的可能；如果机械设备检修时无人监护、不挂禁动牌、启动前不全面检查、出现故障不停机检修等也易造成机械伤害事故。3.2.4 车辆伤害站台装卸作业过程中离不开车辆（汽车、叉车等），如果运输车辆有故障或司机违章驾驶等，则有发生车辆伤害的可能。易发生的事故有撞车、翻车、碾压等。事故原因

19、主要有：违反操作规程。车辆安全规章不健全。车辆本身有缺陷（包括灯光、喇叭、制动缺陷等）。司机无证上岗、患有疾病或心里不适。作业环境不符合要求。3.3 噪声和振动装卸作业中使用到起重设备、叉车、输送带等设备在运行中产生振动，是产生噪声和振动的主要设备。产生噪声与震动原因有：a)设备缺陷；b)设备紧固件松动；c)设备偏心；d)作业动力大等。大型动力设备在夜间运转同样会造成噪声。4 杂散电流的绝缘4.1 杂散电流的产生及影响因素4.1.1 杂散电流产生原理铁路运输列车对采用直流电力牵引系统并把走行轨作为回流线。在列车运行的不同过程（启动、加速、匀速、滑行、减速、制动、倒车、停止等）中以及不同负载（空

20、载、轻载、重载）下，走行轨中的工作电流差别很大。该电流绝大部分能经过走行轨流回到电源负极，但还有一小部分从轨道与地面绝缘不良的位置泄漏到道床及周围土壤介质中，形成杂散电流，俗称迷流。杂散电流经过在地下无规律地流动，最后绝大部分还是流回供电系统的负极。当然也存在极少的杂散电流无法流回供电系统的负极，形成真正的迷流。图4-1 铁路杂散电流形成原理图4.1.2 杂散电流大小的主要影响因素一般来说，影响铁路杂散电流的产生、大小、分布的主要因素有：(1)铁轨轨地过渡电阻值。走行轨与地之间的过渡电阻越小，走行轨与地之间的泄漏点越多，杂散电流越容易产生，而且越大；(2)走行轨阻抗的大小。钢制的走行轨本身的阻

21、抗越大，杂散电流就越大；(3)机车运行的牵引电流大小。机车的牵引电流越大(列车在启动和超负荷运行时，瞬间牵引电流达到上千安培)，杂散电流的比例也就会越大。(4)区间的距离。列车的位置离走行轨连接负极的距离越远，杂散电流产生的范围就越大；(5)土壤潮湿度。土壤越潮湿，流入土壤中的杂散电流与走行轨上流过的电流的比例就越大，此外杂散电流的产生与土壤的酸碱度，细菌情况也有一定的关系。在以上几个因素中，有研究表明，铁轨轨地过渡电阻及走行轨阻抗是影响杂散电流的最为重要的因素。4.2 杂散电流的危害杂散电流对铁路设施的腐蚀对象很多，危害面很大，可以说，只要有杂散电流产生的地方，就会有腐蚀，就会有交通运输安全

22、隐患存在。归结起来，主要表现在以下三个方面：（1）钢轨及其附件。在某些铁路中用道钉把钢轨固定于枕木上，在与道钉相接触的部位常发生钢轨的楔状腐蚀。现在多采用垫板和压片固定钢轨，使该腐蚀有所减少，但有时在垫板以外的部位会发生钢轨的底部腐蚀且难以发现，因而危害性更大。此外，在与路基相接触的钢轨底部有时也发生类似的杂散电流腐蚀。钢轨的杂散电流腐蚀在隧道内及道岔部位尤为显著，有些地方23 年就需更换钢轨。道钉也有杂散电流腐蚀，而且多发生在钉入部位，从地上难以发现。（2）钢筋混凝土结构物。杂散电流通过混凝土时对混凝土本身并不产生影响，但如果有钢筋存在，则钢筋起汇集电流的作用并把电流引导到排流点处。在杂散电

23、流由混凝土进入钢筋处时，钢筋呈阴极。如果阴极析氢且氢气不能从混凝土逸出，就会形成等静压力，使钢筋与混凝土脱开。如有钠或钾的化合物存在，则电流会在钢筋与混凝土的界面处产生可溶的碱式硅酸盐或铝酸盐，使结合强度显著降低。在电流离开钢筋返回混凝土的部位，钢筋呈阳极并发生腐蚀。腐蚀产物在阳极处的堆积产生机械张力而使混凝土开裂。铁路中及其附近的钢筋混凝土结构物有混凝土枕木、预制板、桥梁、隧道、车库建筑物基础及检修坑座等。并非所有上述结构物都发生杂散电流腐蚀，但其中有些结构物在合适的条件和环境下会在较短时间内发生腐蚀。如结构物中的钢筋与钢轨有电接触，便很容易受到杂散电流的腐蚀。（3）埋地金属管线腐蚀杂散电流

24、对埋地金属管线会产生腐蚀。铁路系统内的埋地金属管线主要有自来水管线等， 在系统外则可能有煤气管线、石油管线、天然气线等公用事业管线以及各种电缆管线等。据调查这些管线不同程度地存在杂散电流腐蚀问题，有些铁管数年内甚至数月内即发生腐蚀。4.3 杂散电流的防治措施从其产生的原因来看，主要着手点应该是从两个方面考虑，第一从所谓的“堵”来考虑，加强绝缘并隔离和控制有可能发生杂散电流的途径，减小杂散电流通过其他金属结构、设备和线路的机会。第二从“排”来考虑，专门为杂散电流设置连同牵引变电所的通路，防止泄漏到以外的其他系统中。这里着重考虑“堵”，通常可采取的方法有：（1）降低钢轨阻抗列车走行轨也同时作为回流

25、用，因此钢轨阻抗越小，从钢轨向外流失的杂散电流也越小，减少钢轨阻抗的有效办法是正线钢轨采用重轨，且焊接为无缝长钢轨，对钢轨接头除了用鱼尾板螺栓连接外，再在两根钢轨之间用2 根120mm2以上的绝缘铜电缆连接，回流电缆应与钢轨可靠焊接，回流电缆根数留有一定裕量；走行轨间设均流线，平衡上、下行钢轨电流，降低走行轨电位；道岔与辙岔的连接部位通过铜连接引线可靠焊接。对于车辆段和停车场,根据实际工程条件，通过设置多个回流点，使牵引电流就近回流，减小回流通路电阻，控制产生杂散电流总量。（2）采用隔离法增大绝缘钢轨泄漏电阻的大小与杂散电流成反比，所以保证钢轨有较高泄漏电阻也是减小杂散电流的措施。钢轨泄漏电阻

26、主要由下述两方面因素确定：一是钢轨绝缘安装点的绝缘电阻，二是钢轨与道床表面的空隙距离及道床环境条件。当然泄漏电阻也受与钢轨连接电缆绝缘情况、电化区段与非电化区段钢轨隔离效果等影响。钢轨绝缘安装一般是通过在钢轨与道床间设绝缘垫，紧固螺栓通过绝缘套管安装在道床上等措施实现的，并且要求每公里轨道对杂散电流收集网的泄漏电阻值大于10。4.4 小结列车运行中产生的杂散电流对周边的设备设施会产生严重的腐蚀危害，这种危害将缩短化工厂设备设施的使用寿命，严重时可能威胁到人身及设备的安全。因此必须采用防护措施对杂散电流的腐蚀危害进行控制。在铁路的设计和施工中通过加强钢轨对地的绝缘以及铺设排流网的方法减少杂散电流

27、对外泄漏。在铁路附近埋设的各种金属管道及电缆则可能通过排流法或隔离法进行防护，但对重要的管道则应采用隔离法与阴极保护法相结合的防护方法。铁路系统应在重点地段设置自动监测设备对杂散电流进行监控，一般区段也应该设置一些监测点采集杂散电流的相关数据。总之，虽然杂散电流带来了许多危害，但只要采用有效的防护和监测措施，就能减少其危害，达到防范与治理的目的。5 防静电接地两种不同性质的物体相互磨擦，紧密接触或迅速剥离都会产生静电，其是一个物体失去电子带有正电荷，另一个物体得到电子带负电荷。如果该物体与大地绝缘，则电荷无法泄漏，停留在物体的内部或表面而呈相对静止状态，这种电荷就称静电。5.1 静电危害及其引

28、起事故原因静电危害通常有3点：静电火花导致着火爆炸；妨碍生产，影响产品质量；危及人身安全。在油品储运过程中，静电最大危害还是导致可燃气体着火爆炸。静电发生导致着火爆炸。通常必须具备3个条件：（1）积聚起来的静电荷，所形成的静电场均应有足够大静电强度。（2）静电放电时，火花能量应达到或大于周围可燃物最小着火（引燃）能量，且有合适的火花间隙。（3）在放电间隙及其周围存在着爆炸混合物，其浓度或含量已在爆炸范围内。静电接地系统是给从带电体泄漏出来的静电荷，提供一条导入大地的通道，如果没有其它条件相配合，它只能导走金属体上的自由电荷。石油化工企业近些年所发生的静电事故，分析原因是多种多样的，它不是单一的

29、、孤立的一种因素。因此作好防静电设计，必须相关专业密切配合。做好带电物体的静电接地，并采取增泄措施。通常的做法有：1）对由于摩擦而能持续产生静电的部位、大量储存带电体的容器和移动式装置等，尽量使用金属材料制作，如需要涂漆，选择漆的电阻率应小于带电体的电阻率；2）对不能使用金属材料的部位，尽量选用材质均匀、导电性能好的橡胶、树脂、纤维或塑料等制作；3）在工艺条件允许的情况下，设置调温调湿设备，保证相对湿度不低于50%65%，或定期向地面洒水；4）对于高带电的物料，在接近排放口前的适当位置装设静电缓和器；5）在某些物料中，添加少量适宜的防静电添加剂，以降低其电阻率。目前，静电消除器械有高压电源式、

30、感应式和放射式等类型的静电消除器。在选择时要注意下列事项 ：1）设置场所的着火危险性；2）设置场所的温度、湿度等环境条件；3）带电物体的种类、使用状态及带电状态等。5.2 接地装置的设置设置接地装置时，应先将接地体（网）焊接好，每组接地体同时焊接二极以上导体作接地线，然后埋入地中，并将土壤夯实。接地线应自接地体的不同位置焊接引出至地面，接地线与接地线的连接处亦应焊接，采用搭接焊时，对于扁钢其搭接长度应为其宽度的2倍；对于圆钢其搭接长度应为其直径的6倍。接地线与接地设备的连接可用焊接或螺栓连接，用螺栓连接时应设防松螺帽或防松垫片。接地体采用单根垂直接地极接地，接地体采用长2.5m、外直径15.5

31、 mm、内直径13 mm的钢管，清除管子表面的铁锈和污物（不要作防腐处理），挖一个深约1m的坑，将接地极垂直打入坑底土中，埋入深度不小于2米（距地面3米）。接地极应尽量埋在湿度大、地下水位高的地方。接地线使用厚度为4mm、截面积为48mm2的扁钢。连接接地线时，所用的导线不能有断痕，不能有接头，以妨接地强度减小，电阻增大。接接地线与接地极的连接一般采用焊接或压接等可靠的连接方式，确保接触良好。静电接地系统可用一个简单的模型图5-4来说明。 1带电区 2带电体的泄漏通道 3设备支架、外壳 4接地端子 5接地支线 6接地干线 7接地体图5-1 静电接地模型接地电阻r= l/s式中：土壤电阻率l导体

32、长度s导体面积根据安阳的气候条件及雷电情况，这里取=200w.m l=2.5ms=（r2-r2）=3.14*(15.52-132)mm2=223.725mm2因此，接地电阻值r=200*2.5/223.725=2.23。表5-1 土壤电阻率数值表类别名称电阻率近似值（w.m）不同情况下电阻率的变化范围较湿时（一般地区 多雷区）较干时（少雨区 沙漠区）地下水含碱时土砂质粘土1003030080100010305.3 等电位连接栈台区域内的金属管道、设备、构筑物、铁路钢轨等应等电位连接并接地，还应构成接地网。区域内铁路钢轨的两端应接地，区域内与区域外钢轨间的电气通路应绝缘隔离。每根钢轨间应是良好的

33、电气通路，平行钢轨之间应跨接。跨接线可用1*19-14.9mm2镀锌钢绞线，接地线可用双跟5m镀锌铁线，并用塞钉铆进钢轨。图5-2 等电位连接示意图6 站台灭火器布置6.1 灭火器布置装卸搬运场地应配备消防器材并设有标明消防器材位置的安全标记。根据gbj 140-90建筑灭火器配置设计规范，灭火器配置应考虑配置场所的火灾种类、灭火有效程度、对保护物品的污损程度、设置点的环境温度和使用灭火器人员素质等因素。6.2 确定站台火灾种类由于本自备站台的主要装卸物为氯化钠，不构成引发火灾的重大危险性，故将安阳100kt/a氯碱化工自备铁路站台定为丙级火灾危险性场所。6.3 灭火器配置产所灭火等级考虑到车

34、站比较特殊，人员繁杂，故将该站台的火灾危险等级定为b类火灾，属于轻危险级。6.4 灭火等级计算将整个站台划分为一个计算单元，该站台的使用面积为13950m2，可确定该站台灭火器配置场所的灭火级别为：q=k×s/uk选0.7（有消防栓），查表-1，u为10m2/b，故q=0.7×13950/10b=976.5b，q取977b。由于该站台长度为465m，根据火灾配置场所灭火器最大保护距离30m可知，需设置的灭火器设置点为465/30=16.5个，原则上考虑设置17个灭火器设置点，则每个设置点的灭火级别为：qe=q/n=57.5b，取58b。表6-1 b类火灾配置场所灭火器的配置

35、基准危险等级轻危险级每具灭火器最小配置灭火级别1b最大保护面积/（m2/b）10表6-2 b类火灾配置场所灭火器最大保护距离危险等级灭火器类型手提式灭火器推车式灭火器轻危险级15m30m依据表6-4和6-5选择干粉灭火器作为灭火器材，每个设置点设置2个灭火器、1个推车式灭火器，根据站台布置的实际情况，可设置10个设置点，共20个手提式干粉灭火器, 10个推车式灭火器,总计30个干粉灭火器。表6-3 扑救各类火灾选用灭火器类型的规定火灾类别灭火器类型水型干粉泡沫二氧化碳卤代烷干粉磷酸铵盐干粉a适用适用适用适用b适用适用适用适用适用c适用适用适用d带电火灾适用适用适用注：扑救火灾的灭火器材由设计部

36、门和当地公安消防监督部门协商解决；表6-4 灭火器的选择和设置数量（部分）场所类型选择设置数量/（个/m2）甲乙类火灾危险性的库房泡沫灭火器、干粉灭火器1/50注：表内灭火器数量系指手提式灭火器（即10l泡沫灭火器、8kg干粉灭火器、5kg二氧化碳灭火器、）。表6-5灭火器的主要性能灭火器种类二氧化碳灭火器四氯化碳灭火器干粉灭火器1211灭火器泡沫灭火器规格<2kg,23kg,57kg<2kg,23kg,58kg8kg,50kg1kg,2kg,3kg10l,56130l药剂瓶内装有压缩成液态的二氧化碳瓶内装有四氯化碳液体并加有一定压力钢桶内装有钾盐或钠盐干粉并备有盛装压缩气体的小钢

37、瓶钢桶内装有二氟一氯一溴甲烷，并充填压缩氮气桶内装有碳酸氢钠、发泡剂和硫酸铝溶液导电性不导电不导电不导电不导电导电用途扑灭电器、精密仪器、油类和酸类火灾，不能扑救钾、钠、镁、铝等物质火灾扑灭电气设备火灾，不能扑救钾、钠、镁、铝乙炔二硫化碳等火灾可扑救电气设备火灾，不宜扑救旋转电机火灾，可扑救石油、石油产品、有机溶剂、天然气和天然气设备火灾扑灭油类、电气设备、化工化纤等初始火灾扑救油类或其他易燃液体火灾，不能扑救忌水和带电物体火灾6.5 灭火器的放置位置灭火器的放置点应设置在明显和便于取用的地点，且不得影响安全疏散，设置应稳固，其铭牌必须朝外。且宜设置在挂钩、托架上或灭火器箱内，其顶部离地面高度

38、应小于1.5m，底部离地面高度不宜小于0.15m。不应设置在超出其规定使用温度范围、潮湿或强腐蚀性的地点，如必须设置时，应有相应的防护措施。（详见附图站台消防布置图）7 其他安全设计7.1 信号灯装卸栈桥两端宜设红绿信号灯装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号（昼间为红色方牌，夜间为红色灯光），由作业工组按下列规定进行防护：1、在作业车两端各距20米外的来车方向左侧钢轨上设置防护信号。如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的前部与最后部车辆外端防护。分解间隔大于40米时可在20米处设置。尽头线路只在道岔方向一端防护。2、作业车停留位置距警冲标不足20米时，防护信号应设在与警冲标相齐处。3、

39、办理列车作业时，根据车站值班员通知的起止时间防护，昼间为红色信号旗，夜间为红色信号灯，安置在作业车前进方向的左侧。4、车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除装卸作业工组外，其他人员无权撤除装卸防护信号。5、各种信号机和表示器在正常情况下的显示距离如下：a. 进站、通过、遮断和防护信号机不得小于500m；b. 出站、进站、预告和驼峰信号机不得小于400m；c. 调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号和各种表示器，均不得小于200m。因地形、地物等条件限制影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断和防护信号机的显示距离，不得小于200m。如达不到上述规定时，可设置复示信号机。 白

40、天因天气恶劣，影响目望，以致使调车手信号在显示距离内不能辨认时，应改用夜间手信号或音响信号。7.2 安全标志在起重设备、电机等各种设备旁边按规定设置危险标志；在有危险因素地点要有警告标志；作业场所周围要有安全防护装置；要有安全通道指示牌。装卸场地和堆场应保证装卸人员、装卸机械和车辆有足够的活动范围和必要的安全距离，其主要通道的宽度不得小于3.5m，物料堆垛的间距不得小于1m，并设置安全标志。装卸场地应有良好的照明装置，其照度不得小于31x。地面上的沟渠、堑壕和铁路道口均铺上盖板。 7.3 消防车道设计为了消防车可以交叉运行便于控制火焰的蔓延，站台的消防车道设为环形双车道，沿站台铺设，

41、并设有12×12的回车场。车道宽4m且消防车道距建筑物外墙的距离为5m。另外，平时一定要保持消防车道畅通无阻，不得在消防车道上堆放物品。8 安全技术经济分析安全的效益和价值的体现并非只体现在经济上，安全还有生命、健康、商誉、社会责任等非经济的效益才是安全经济投入的最大目的。从工程实际情况出发，为防止事故的发生，增加必要的工艺安全投入，减少整个系统的维护维修时间与频率，增强安全生产能力，最大程度的减少事故损失，是维持工程正常生产必须的。1、铁路运输具有安全程度高、运输快、运价低、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点且具有污染小、潜能大不受天气影响的优势，是公路、水运、航空等运输方式

42、所无法比拟的。铁路运输覆盖面广，铁路运输网四通八达，只要有铁路的地方一般都能实现铁路运输。2、从经济的角度而言,铁路运输满足许多单位对运输功能的三种要求：1) 压缩成本：在一定的服务水平下,力求降低运输成本。2) 保证服务：服务的满意程度对其具有极重要意义,为抢占市场,毫不计较运输成本,优先选择快速准确的运输工具。3) 介于上两者之间：按照市场的变化,不断调整选择运输工具的原则,或关注成本,或重视服务。不能企求存在某一运输工具的忠诚使用者。3、安全工作，人人有责。安全生产不仅仅直接关系到国家和人民的生命财产安全，在企业在追求经济效益的同时，良好的社会效益也显得尤为重要。诸如：政府对发生重特大事

43、故的企业采取降低资质等处罚，企业招投标受影响；一旦发生事故，名誉被砸，形象受损，市场减少；发生事故导致的经济赔偿、设备损伤。此外，发生重特大事故企业在招聘优秀新员工时也有一定阻碍。4、对企业进行安全投入，采取一定的安全措施，在保障安全生产的同时，可以增加职工的安全意识，提高他们的安全技能，使得劳动生产率大大提高。而事实证明，绝大多数的生产事故都是由于职工忽视安全造成的。因此，从这方面说，对安全进行一定的投入，还有安全隐性效益存在。安全经济效益是一种潜在的、长远的效益。必要的安全投入，是产生经济效益保证。安全投入不是企业的负担，它所产生的决不是简单的成本增加。事实上，安全投入是一种特殊的投资，对安全投入所产生的效益不象普通的投资那样直接反映在产品的数量的增加和质量的改进上，而是体现在生产的全过程，保证生产正常和连续的进行。从经济的角度看，安全做好了，人们的生活和生产秩序才有保证，就有一定的经济效益和社会效益。安全做不好，不但会危及个人的生命安全，造成经济损失，影响