高铁轨道施工组织设计

1、目目 录录1、编制依据.12、编制原则.13、编制范围.14、工程概况.25、施工总体方案.76、施工进度与工期安排.147、施工组织管理机构设置及劳动力安排.178、主要项目的施工方法及工艺.249、材料供应方案及主要施工机械数量及进场时间安排.4410、工地试验、检测方案.4611、质量目标及保证措施.5612、安全目标、安全保证体系及措施.6513、环境保护措施.7414、文明施工方案及保证措施.7415、其他与本工程相关预防、保护措施.77a、附录a、标准、规范文件清单b、沪宁城际铁路铺轨标段有效文件清单c、沪宁城际铁路铺轨标段工程试验计划表b、附表a、主要管理人员名单 b、主要物资核

2、算表及材料计划 c、附图a、中铁一局沪宁城际铺轨标段工程形象进度图b、吕城铺轨基地平面布置图沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计1沪宁城际铁路铺轨沪宁城际铁路铺轨 iiii 标标实施性施工组织设计实施性施工组织设计1 1、编制依据、编制依据1.1 国家、铁道部和江苏省、上海市的有关政策、法规和条例、规定；1.2 国家和铁道部现行的客运专线铁路设计规范、施工技术指南和验收标准；1.3 沪宁城际铁路铺轨标段合同文件 、 招标文件 ；1.4 沪宁城际铁路施工图及设计文件；1.5 线下单位施工进度安排及现场具体条件情况；1.6 沪宁城际铁路股份有限公司指导性施工组织设计 （第三版） ；1.7 沪

3、宁城际铁路股份有限公司关于印发等工程建设管理办法的通知 ；1.8 我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料；同类工程的施工经验、我公司的企业定额等。2 2、编制原则、编制原则2.1 铁路工程施工相关规范、标准、规定，具体见附表标准、规范文件清单。2.2 合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。2.3 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。2.4 贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工，充分利用当地资源

4、减少施工运输及投入。2.5 贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式工程均应优先安排施工。应充分利用永久征地减少临时租地。2.6 贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。3 3、编制范围、编制范围沪宁城际铁路铺轨标段施工范围：dk95+692dk191+312 段里程范围全沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计2部铺轨工程，包括常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站及苏州站六个车站的站线铺轨铺岔。4 4、工程概况、工程概况4.1 线路概况沪宁城际铁路经由南京、镇江、常州、无锡、苏州，终至上海市。正线全长 300.168km，虹桥引入线下行长 13.87km，上行长 13

5、.85km。全线设计车站 31座，含 10 座预留车站。正线铺轨 618.48km，站线铺轨 80.302km，无砟轨道602.8km；铺岔 262 组，其中无砟道岔 124 组。沪宁城际铁路铺轨 ii 标段：dk95+692dk191+312 段里程范围全部铺轨工程（含苏州站站线） ，途经常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新站及苏州站。正线铺轨 188.135km、站线铺轨 22.124km、铺岔 86 组，其中无砟道岔42 组，有砟道岔 44 组，铺一级道砟 5.358 万方。4.2 设计标准铁路等级：客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值：200km/h 以上正线线间距：4.8m最

6、大坡度：20最小曲线半径：1600m到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度4.3 本标段主要工程数量表表 4-14-1 铺轨铺轨标段主要工程数量表标段主要工程数量表序号序号工程项目工程项目单位单位数量数量备注备注一正线铺轨160kg/m，crts 型板式无砟轨道km186.227260kg/m，sk-1 双块式无砟轨道km1.908二站线铺轨km22.124160kg/m，sk-1 双块式无砟轨道km0.107260kg/m，无砟过渡段轨枕km0.109沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计3序号序号工程项目工程项目单位单位数量数量备注备注360

7、kg/m，有砟过渡段轨枕km0.255460kg/m，型轨枕、弹条型扣件，1667 根/kmkm8.824560kg/m，混凝土宽枕、弹条型扣件，1760 根/kmkm9650kg/m，型轨枕、弹条型扣件，1440 根/kmkm3.792 包括机务折返段 1.015km75060 异型轨对5三铺道岔160kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，左开组4260kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，右开组6360kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，左开组6460kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，右开组6560kg/m,1/18，无砟道岔，

8、客专线（06）01，左开组8660kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，右开组12760kg/m,1/18，有砟道岔，glc(07)03，左开组8860kg/m,1/18，有砟道岔，glc(07)03，右开组8960kg/m,1/12，有砟道岔，sc330，左开组11060kg/m,1/12，有砟道岔，sc330，右开组51160kg/m,1/12，有砟道岔，glc(06)01，左开组31260kg/m,1/12，有砟道岔，glc(06)01，右开组11360kg/m,1/9，有砟道岔，cz577，左开组11460kg/m,1/9，有砟道岔，cz577，右开组31550kg/m,1

9、/9，有砟道岔，cz2209a，左开组61650kg/m,1/9，有砟道岔，cz2209a，右开组71750kg/m,1/9，有砟，复式交分组1四铺一级道砟方535814.4 轨道设计标准4.4.1 正线轨道4.4.1.1 无砟轨道沪宁正线 dk0+955dk291+435 段及引入虹桥站联络线采用无砟轨道结构。无砟轨道地段非道岔区采用 crts i 型板式无砟轨道结构(图号：通线20082301)，正线道岔及岔区连接段分别采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道结构。路基地段采用 wj-7b 型弹性分开式扣件，桥梁地段采用小阻力 wj-7b 型弹性分开式扣件。路基、桥梁地段 crts型板式无砟轨道横断

10、面示意图如下：图图 4-14-1 路基上路基上 crtscrts型板式无砟轨道横断面示意图型板式无砟轨道横断面示意图沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计4图图 4-24-2 桥上桥上 crtscrts型板式无砟轨道横断面示意图型板式无砟轨道横断面示意图4.4.2 轨道过渡段设计本线过渡段主要是有砟轨道与无砟轨道过渡段，轨枕埋入式与板式无砟轨道过渡。4.4.2.1 正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段采用过渡段轨枕，其中 5 米位于整体道床内，其余部分（长度根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图而定）处于有砟部分，过渡段轨枕内侧安装 60kg/m 辅助轨。4.4

11、.2.2 区间无砟轨道与岔区无砟轨道过渡段岔区轨枕埋入式无砟轨道与区间 crts i 型板式无砟轨道间设置双块式无砟轨道过渡段；双块式无砟轨道的长度考虑线下基础，根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图确定。4.4.3 站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道沪宁城际铁路工程站线、动车组走行线、跨线车联络线采用有砟轨道结构形式，轨道类型见下表。表 4-2 站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道标准顺顺号号项目项目单位单位到发线到发线动车组动车组走行线走行线跨线车跨线车联络线联络线其他站线其他站线及次要站线及次要站线类型kg/m606060501钢轨每节长度m无缝线路无缝线路无缝线路25类型预应力混凝土

12、枕宽枕/ii 型ii 型iii 型ii 型2轨枕数量预应力混凝土枕根/km1760/1667166716671440面砟一级碎石道砟一级碎石道砟一级碎石道砟一级碎石道砟材料砂砟顶宽m2.9/3.43.33.42.9面砟带宽 0.95m，厚5cm3道床边坡1:1.751:1.751:1.751:1.5沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计5硬质岩石、级配碎石基床0.350.350.350.2桥梁上0.250.250.250.20道床厚度土质路基m面层 0.20底层 0.20面层 0.20底层 0.20面层 0.30底层 0.20其他站线 0.25次要站线 0.2动车走行线、跨线车联络线、到发

13、线一次铺设无缝线路；到发线在站台长度范围内铺设预应力混凝土宽枕。其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综合维修工区及连接车站与综合维修基地（工区）的线路、牵出线及机车走行线。次要站线系指到发线和其他站线以外的站线。道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用 12.5m 或6.25m。宽枕地段面砟带采用 2040mm 粒径级配碎石。站线全部采用单层道床。到发线上混凝土枕地段采用弹条型扣件。车站内有技术作业的到发线与相邻线间应用渗水材料填平至轨低下3cm，上铺 5cm 厚石屑。4.4.4 无缝线路全线铺设跨区间无缝线路。

14、单元轨节长度根据线路条件和施工情况等综合考虑，一般取 2000m，最短不小于 200m。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。除道岔外的无缝线路钢轨接头焊接应采用闪光焊，焊接接头必须符合钢轨焊接接头技术条件 （tb/t1632-2005）的规定。根据沪宁城际沿线轨温资料及无缝线路初步检算结果，无砟轨道地段锁定轨温采用 255，有砟轨道地段锁定轨温采用 305。4.5 工程特点及主要施工技术4.5.1 工程特点本标段全部正线采用 crts型轨道板式无砟道床，设计标准高、行车速度高，部分路段设计速度为 350km/h，代表了国内铁路建设新技术的跨越式发展。沪宁城际铁路铺轨

15、 标段 实施性施工组织设计6铺轨工期短，本工程施工项目为新建线一次铺设跨区间无缝线路，受线下工期制约点多，铺轨工期短。工期要求：2009 年 8 月 1 日前铺轨基地达到存轨料条件，2010 年 1 月 31 日前无砟道岔铺设结束，正线长钢轨铺设时间为 2010年 1 月 25 日至 2010 年 2 月 28 日，2010 年 3 月 15 日达到联调联试条件。作业时间高度集中，工期紧张，同时投入的人员及机械设备也多。站场轨料运输困难：无砟道岔及站线要在正线铺轨前铺设完成，因此站场轨料提前预铺时需要从既有车站货场倒运到铺设地点，因道岔轨料长度达到 25米，且现有工地道路狭窄转弯半径小；道岔及

16、站线材料运输非常困难。本工程施工与路基、桥涵等土建、 “四电”工程工程协调配合多，如：铺轨标的长钢轨储存在吕城铺轨基地，铺轨期间需要装车、铺轨后轨道需要精确调整轨道几何尺寸、有砟轨道在铺轨前需要进行路基的工序移交；等等需要与其他单位之间进行施工协调。4.5.2 本工程施工中的特殊过程与关键工序（1）本工程的特殊过程为无缝线路应力放散及锁定。无缝线路应力放散及锁定在我标段内大部分处于冬季施工期间，因此，所采用的放散方式为综合放散法，因此，锁定轨温的控制是重点，要求在放散前，须监理单位、设备接管单位人员均到现场，见证整个放散过程，高质、高效地完成本道工序，最后进行三方签认。（2）本工程的关键工序为

17、钢轨焊接、硫磺锚固和无砟道岔铺设。钢轨焊接严格按照操作规程进行，型式试验确定的焊接参数不允许任意改动。焊接后的探伤工作及时跟上，出现伤头尽早重焊，重焊后进行复查，要求焊接全过程监理、设备接管单位进行旁站，三方共同签字确认。硫磺锚固作业严格控制材料配合比，硫磺锚固时现场技术员仔细核对用料数量，硫磺锚固必须采用专用模具，确保锚固质量，在熬浆时，熬浆人员必须穿戴防护用品，防止中毒。无砟道岔的铺设成功与否，关键在于施工队伍的专业性，在施工前必须对每个作业人员进行岗前培训，培训内容必须细化到每个工序每个动作，使每道工序都有专门队伍负责施工，保证每道工序的精度，从而保证整个无砟道岔施工的精度。沪宁城际铁路

18、铺轨 标段 实施性施工组织设计74.5.3 主要施工技术(1)无砟道岔铺设(2)wz500e 型铺轨机铺设长钢轨(3)k922 型移动接触焊轨机焊接长轨、应力放散、锁定线路(4)道岔铝热焊接(5)人工配合机械铺设站线(6)钢轨预打磨(7)轨道测量技术5 5、施工、施工总体方案总体方案5.1 吕城铺轨基地设置方案5.1.1 吕城铺轨基地概况：吕城铺轨基地位于既有沪宁线吕城火车站及新建沪宁城际铁路 dk110+756dk113+015 段北侧。从吕城火车站奔牛机场专用线接 50kg/m、1/9 道岔 l2#（对应城际里程 dk113+145）引入吕城铺轨基地编发线2、4、6 及长轨存放线 7 道，

19、经由 l4 引入安全线，并通过 l12 引入检修线 1 道，然后过 l11 道岔以 11坡度做临时路基与正线临时道岔 l5 联结，使得吕城铺轨基地与沪宁城际铁路正线联通。铺轨基地按其使用功能划分主要为生活区、长钢轨存放区、存料区、列车编发区、机务整备区，零星料存放区等区域，共占地 143.054 亩。主要负责本标段长钢轨交接存储和运输工程车辆整修及后勤保障。5.1.2 铺轨基地施工方案5.1.2.1 土方施工 首先根据新建铁路路基设计标高和基地设计图，对所需开挖工位和土方回填进行施工放样和高程测量,对地面附着物进行 10cm 表层清除，然后在表面回填 0.3m 建筑瓦砾和 0.2m 塘碴，建筑

20、瓦砾和塘碴采用推土机摊铺和压路机碾压，土方碾压时，按设计图纸设置纵、横向排水坡度。5.1.2.2 设备基础施工群吊基础在新建路基上基础为（0.65m0.65m） ，路基下基础埋深基础为采用台阶式，群吊跨度为 17m，相邻群吊间距为 15.7m，基础开挖时应保证混凝土柱埋深大于 0.5m，两边基础顶面标高误差不超过10mm，跨度误差不超过10mm。群吊基础稳定性检算见：吕城铺轨基地群吊基础承载力检算书 。沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计8图 5-1 路基下群吊基础设计示意图1.50.510.652t龙门吊基础0.9附注： 1、单位：m. 2、龙门吊基础采用c30混凝土浇注; 3、南侧基

21、础地上部分高度见左表，编号按小里程向大里程方向排列，在浇注混凝土前后，复测组复测顶面标高; 4、预埋钢筋保护层不小于50mm;aacbcbc-cd-d0.51.50.50.5预埋螺栓钢筋网0.220螺旋钢筋0.4320螺旋钢筋0.43?0.3?0.02dda-ab-b0.20.20.550.55.1.2.3 长钢轨存放区支承台施工支承台每 6m 一个，共 84 个，长轨存放区基础采用碎石换填 1m 并压实，换填层上浇注 2.6110.5m 钢筋混凝土基础，在承台基础上布置 11 米 50kg/m旧钢轨轨排(轨枕采用木枕枕间距为 600mm)用于支承 500m 钢轨，以保证台位对地基均布受压。二

22、层以上每层钢轨之间用一根 0.050.05 方钢支垫。存轨台位稳定性检算见：吕城铺轨基地存轨台位承载力检算书 。图 5-2 长轨存放区基础示意图0.511轨排c20钢筋混凝土基础轨枕50钢轨轨50钢轨轨轨枕存轨台位示意图0.5轨排c20钢筋混凝土基础轨枕50钢轨轨111碎石换填土层0.051.925.1.2.4 扣配件及道岔存放区基础根据扣件设计存储量，进行现场规划，采用 c20 混凝土硬化场地 0.2m 厚，并设置 2的横向排水坡度。5.1.2.5 机车检查坑基础按照设计对地基土基础进行人工夯实，上层铺设采用 10cm 的碎石，也进行夯实，再砌筑 800cm 的浆砌片石，最后表面浇注 400

23、cm 厚的 c20 混凝土。检查沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计9坑纵向坡度为 4，横向方向坡度为 3%倒“人”字坡，通向中部(0.6m0.5m0.5m)的集油井。图 5-3 机车检查坑基础设计示意图0.211.3枕木头20.64集水坑bbaaa-ab-b 顶车台4.44.4130.6伸缩缝：1cm42.5号水泥找坡c30混凝土砌筑厚0.2m50号砂浆砌片石厚800mm碎石夯实厚100mm素土夯实0.10.10.54cc0.211.3枕木头2c-c0.10.10.5213dd0.91%散水42.5号水泥找1%坡100mm厚碎石500mm宽4.20.9图 5-3 机车检查坑基础设计示意

24、图5.1.3 基地内便桥涵施工吕城铺轨基地建设在既有沪宁线吕城火车站北侧，占地全为农田。基地内有两条 16 米宽的河流及一条 5 米宽的水渠横穿，排灌设施众多。为不破坏原有水利系统保证排灌设施正常使用，需在基地内修建 56 米便桥 9 座。经过资料分析、现场调查核对、进行总体规划，结合路线纵面设计和实际可能性，对部分河道作了适当处理，以控制工程规模，使设计更趋合理。铺轨基地内的桥梁根据河宽，采用多孔跨度 1.5m 高度 1.2m 宽度 3.0m 的框架涵，上面满铺道砟，轨道结构采用类木枕，50kg/m 钢轨。框架涵示意图如下：图 5-4 基地便桥框架涵示意图沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组

25、织设计105.1.4 铺轨、铺岔5.1.4.1 钢轨类型：线路采用有孔 50kg/m。道岔采用 50kg/m9 号单开道岔。5.1.4.2 轨枕类型：线路 50kg/m 轨枕布置 1440 根/公里，枕木间距a=705mm，b=621mm，c=500mm。轨枕采用 2.5m 旧木枕。道岔用料采用临时木枕、旧道岔。5.1.4.3 轨枕扣件：线路及道岔线路采用铁垫板道钉扣件。5.1.4.4 道床：采用普通碎石，单层道床厚度 0.15m。5.1.4.5 根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，按枕木间距布枕，方正轨枕间距，上钢轨并连接安装扣配件，用撬棍拨道，将直线地段拨顺直，曲线地段拨圆顺，采用顺高就

26、低的方法初起道；再根据起道量进行精细起拨道；然后校正轨距，补齐和更换不合格扣配件，更换断枕，核对线路中线；最后进行全面质量检查。5.1.5 给排水施工5.1.5.1 给水施工铺轨基地施工及生活用水从既有给水管道接入，通过 80 给水管道引至铺轨基地，保证生产、生活用水；同时设消火栓满足消防需求。主管道联结西符村既有水管，管道采用埋设方式，测量定位线经复核无误后，用石灰画出开挖县即可进行沟槽开挖。沟槽开挖采用共开挖。沟深 0.5m,宽 0.2m, 将天然地基整平，管道敷设在未经扰动的原土上。沟槽的回填土时，管道两侧应同时均允回填，以免管线水平移位。回填土时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道与镀锌钢

27、管的防腐层，回填土时应分层夯实。5.1.5.2 排水施工在基地北侧围墙内和铺轨基地两群吊间设置两条纵向排水沟。将雨水排入三条场内河流，排水沟材料采用浆砌片石：宽 0.4m,深 0.4m,厚 0.4m。横向排水,采用场地横向排水，横向排水坡度为 2%，将雨水排入纵向排水沟。生活废水经下水管道流入纵向排水沟。在厕所下方设置一个三级化粪池，沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计11容量为 5.5m3。5.1.6 电力线路施工5.1.6.1 高压电力线路利用中铁二十四局的临时供电电力线路。由于中铁二十四局提供的变压器电压容量 500kva，满足基地内生产线、照明及中铁二十四局施工用电量需要。由于二

28、十四局变电房与铺轨基地内设计线路相冲突，需将变电房移到铺轨基地内两龙门吊走行线间。基地内原有的中铁二十四局供电线路的木电杆埋设与基地的施工生产相互冲突，对施工生产造成一定影响的木电杆，移到施工便道旁。电杆埋设深度为杆长为 1.52m，但在松软土质处应适当加大埋设深度或采用卡盘等加固。埋设尺寸（0.6*0.6*1.8）m3，架空线路的档距为 2540m 之间。5.1.6.2 设备用电由变压器上引出线路，线路外套上 pvc 管埋入地下60cm，分别引入生活区、群吊控制室和龙门架控制电箱处。群吊线路可沿群吊横梁顶面靠近电源开关处架设。5.1.6.3 本项目所使用的配电箱为指定产品，每台配电箱由 dz

29、 型断路器作总控，下设漏电保护器。每台固定配电箱都有独立的接地线，并与箱内保护零相接。重复接地电阻不得大于 10。要求所有配电箱周围不得堆放各种物体，各箱进出线排列整齐，电源线和引出线都注明每条线路的名称和走向。5.1.6.4 在施工变压器侧临时设施东侧装设 1 台总进线电源箱，总电源进线选用 3185116 mm2 铜芯电缆。分电箱设置为：220 千伏场区：2 只 35 千伏场区：1 只群吊、龙门架区：2 只 生活区：1 只各配电线路沿电缆沟敷设，避免横过马路敷设，无法避免时，必须采取靠的安全防范措施，防止电源线挤压、破损。5.1.6.5 生活用电由分电箱上引出采用 pvc 管埋入地下，再引

30、入分项电源开关，室内采用明装线，沿墙壁、桁梁、屋柱等处敷设，明装时千万不可挤压和过分折叠电线，一定要注意固定牢靠。根据设计要求在室内布置电力线路，室内设置电源插座一处（3 孔和 2 孔）和照明线路一条，采用普通日光灯。5.1.6.6 照明线路和景观线路，沿砼电杆高压线路下 3m 的地方架设，并设置路灯；龙门吊照明在钢桁梁两次设置照明线路；群吊照明由单个群吊控制开沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计12关引出照明线路，灯光分别在两侧的立柱上安装。5.1.7 防雷及接地群吊、龙门架及电气设备防雷接地装置，接地电阻不大于 10。电气试验设备的接地采用 25 mm2 裸铜软导线，接地电阻不大于

31、4。5.1.8 生活区布置铺轨基地内设置 5 处住房共计 147 间彩钢板房（3.35.4m） ，设置有会议室、办公室、调度室、运输队及装卸队人员办公住宿。5.1.9 道路施工场内道路宽 4m,采用 c20 混凝土硬化 20cm 厚，沿基地北侧用地界内，由基地西端丹口公路铺设到基地东端，全长 1533m。5.1.10 企业标识布置5.1.10.1 铺轨基地大门采用蓝色钢彩门，展示公司或集团公司司徽及企业精神，悬挂项目部铭牌，大门顶部插入企业名称的旗帜。内部设置灯光，夜间大门上的宣传一目了然。5.1.10.2 在道路两旁张贴欢迎检查标语和企业形象标语，显示企业形象。5.1.10.3 在生活区内明

32、显位置设置五牌一图，院内按项目部企业标识应用手册标准设置旗台并悬挂旗帜。5.1.10.4 办公室门口设置规格统一、视觉醒目的门牌。5.1.10.5 基地龙门架上，悬挂醒目的基地标识，顶部安插刀旗。安全控制区域张贴安全标语，增强职工安全意识。5.1.11 投入使用铺轨基地各项基础设施在投入使用前，项目部安质、工程、机械等相关部门对铺轨基地内的各项建筑、设备进行安全、质量检查，对存在安全隐患的设备责令限期整改，验收合格后方可投入使用。5.2 总体施工方案根据建设单位对铺轨工期的统筹安排，并考虑到本工程对工期的特殊要求，无砟道岔按建设单位安排的时间进行铺设，当车站具备铺岔条件后立即进行无砟道岔铺设，

33、以确保 2010 年 1 月 31 日前完成。同时对有条件的车站进行有砟道岔及站线的铺设，有砟道岔采用提前预铺的方法进行铺设，以原位铺设、组装平台拼装道岔滑移到位向结合的铺设方式完成，其余站线及道岔采用吊车配沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计13合人工进行铺设，大型机养车进行整道作业。当区间正线道床板施工完成具备放轨条件时，采用两台长轨放送车同时从吕城基地线路与沪宁城际铁路接岔点（dk110+927.2）处开始向南京方向开始放送长轨。长轨放到一定长度后，由土建单位进行轨道几何状态精确调整；长轨放送至铺轨标起点(dk95+692)后，长轨放送车调头开始向上海方向放送长轨。在长轨放送调头后

34、，k922 焊轨机开始焊轨、应力放散、锁定作业。最后进行钢轨打磨、轨检小车检测等作业。工地钢轨焊接采用 k922 型移动式接触焊轨机装平板，由轨道车牵引，进行现场长钢轨焊接，道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨采用铝热焊焊接。无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨温在设计锁定温度范围内，无缝线路锁定采用“滚筒法”进行应力放散，实测量轨温低于设计锁定温度范围无缝线路锁定采用“综合放散法”进行应力放散，与现场锁定焊接同步完成。无缝线路锁定前，位移观测桩的设置按照设计要求埋设好，在无缝线路锁定后，及时设置位移观测标记。 无缝线路铺设后，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性，确保线路各项

35、指标达到设计要求的标准。5.3 施工顺序安排及施工阶段划分5.3.1 施工顺序安排主体施工顺序为：无砟道岔铺设（站线道岔及轨道铺设）正线铺轨现场单元焊接现场应力放散及锁定焊接线路相关工程5.3.2 施工阶段划分5.3.2.1 施工准备阶段2009 年 6 月 1 日2009 年 9 月 15 日完成吕城铺轨基地 2#存轨台位、l2 号道岔的插入引入铺轨基地通道的形成、场内 7 道、机务整备线路的铺设、生活房屋、场内临时道路、电力线路、给排水设施的建设并达到场内进车储存 500米长轨的条件。在 9 月 15 日开始储存 500 米长钢轨的同时，继续完善铺轨基地内临时工程的建设任务，10 月底完成

36、吕城铺轨基地 1#、3#存轨台、16 道编发线的铺轨及其他剩余工程的建设。5.3.2.2 铺轨基地轨料储存阶段沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计142009 年 9 月 15 日2009 年 12 月 31 日完成正线 500 米长钢轨的储存工作。5.3.2.3 道岔及站线铺设阶段（1）先导段无砟道岔铺设2009 年 11 月 10 日开始在惠山站（高架站）无砟道岔的铺设；先铺设 4 组无砟道岔，在到发线达到铺轨的情况下，继续完成站线的铺轨施工及整道。（2）其它站场铺轨时间根据沪宁公司的安排和土建施工单位的施工进度，在完成先导段铺轨后进行其它车站站线的铺轨和整道作业。5.3.2.4 正

37、线铺轨设阶段和无缝线路焊接阶段2010 年 1 月 25 日开始正线铺轨作业，先向南京方向铺轨到达 dk95+692，然后再向上海方向铺轨到本标段终点，计划 2010 年 2 月 28 日双线铺轨完成。2010 年 3 月 15 日正线应力放散完成，达到联调联试条件。5.3.2.5 轨道几何状态调整由土建单位承担轨道几何状态调整。5.3.2.6 线路有关工程阶段完成无缝线路施工后，进行线路有关等附属工程的施工和竣工移交准备施工。6 6、施工进度与工期安排、施工进度与工期安排6.1 主要施工作业指标（一个作业面）无砟道岔铺设 1 组/12 天长轨放送 4km/天站线人工铺轨 200m/天站线道岔

38、 1 组/3 天现场焊接 15 个头/天(两天 10km30 个头，平均每天 15 个头)应力放散与锁定焊接 5km/天（两天 10km，平均每天 5km）6.2 主要工期安排根据沪宁公司的工期节点要求，2009 年 11 月 10 日开始正线无砟道岔铺设，2010 年 1 月 31 日完成站线铺轨和无砟道岔铺设，2010 年 2 月 1 日2010 年 2沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计15月 28 日完成正线铺轨任务，2010 年 3 月 15 日正线应力放散锁定完成，达到联调联试条件。6.2.1 无砟道岔工期安排：无砟道岔的铺设根据沪宁公司召开的技术交底会上所确定的工期进行编排

39、。惠山站无砟道岔 2009 年 11 月 10 日开工，2009年 12 月 8 日完成，成立两个作业面，平均每 7 天一组无砟道岔成型。常州站、戚墅堰站、无锡站无砟道岔铺设于 2009 年 12 月 1 日开工，每个车站两个作业面，平均 67 天一组无砟道岔成型，常州站和无锡站无砟道岔 2010 年 1 月 31日完成，戚墅堰站无砟道岔 2009 年 12 月 31 日完成。无锡新区站和苏州站无砟道岔 2009 年 12 月 11 日开工，无锡新区站成立两个作业面，2010 年 1 月 10 日完成。苏州站开始成立一个无砟道岔作业面，2009 年 12 月 31 日戚墅堰站无砟道岔完成后，作

40、业队进入苏州站，2010 年 1 月 10 日无锡新区站无砟道岔完成后也进入苏州站，共同进行苏州站的无砟道岔铺设，2010 年 1 月 31 日完成。6.2.2 正线铺轨工期安排：正线铺轨共设两个作业面，左右线同时进行铺轨，先从吕城铺轨基地向南京方向铺轨，到达标段起点 dk95+692 后，从吕城铺轨基地向上海方向铺轨，直至终点，作业指标为每个作业面每天 4 公里，为保证给现场焊接提供区间，吕城基地至常州的铺轨作业指标提高到每天 6 公里，保证在 2 月 9 日前双线铺轨通过常州，2 月 20 日前双线铺轨通过无锡。工期为2010 年 1 月 25 日2010 年 2 月 28 日。6.2.3

41、 现场焊接工期安排：现场焊接在正线铺轨完成标段起点至吕城铺轨基地范围（即调头）后开始。现场焊接首先完成标段起点至吕城铺轨基地双线，由于常州站存在工程列转线条件，为给正线铺轨预留行车通道，现场焊接随后进行吕城基地至常州站范围双线，正线铺轨通过无锡站后，现场焊接进入常州至无锡区间，首先完成常州至标段终点的右线现场焊接，随后进行常州至标段终点左线的现场焊接。现场焊接作业指标每天 15 个头，2010 年 3 月 14 日完成。6.2.4 应力放散及锁定工期安排：应力放散及锁定在现场焊接第一次换线后开始，施工顺序与现场焊接一致，紧随现场焊接进行，作业指标每两天10km，平均每天 5km，2010 年

42、3 月 15 日完成。6.2.5 站线铺轨铺岔工期安排：站线铺轨铺岔时间根据线下单位具体确定，计划在每个车站开始无砟道岔铺设后半个月开始，作业指标为站线铺轨每天沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计16200 米，站线铺岔每 3 天 1 组，在 2010 年 1 月 31 日前，全部完成。6.2.6 线路相关工程工期安排：线路相关工程包括线路标识、线路标志、信号标志等施工，计划在应力放散及锁定完成起点至吕城基地后开始，2010 年3 月 25 日完成。6.2.7 施工计划日历安排表如下：表 6-1 沪宁城际铺轨标日历安排序号 施工区段起点里程截止里程线别单位工程量作业指标作业天数预留天数作

43、业开始作业完成一一无砟道岔铺设无砟道岔铺设42422542542009/11/12009/11/12010/1/312010/1/311常州站组1066012009/12/12010/1/312戚墅堰站组472822009/12/12009/12/313惠山站组472812009/11/102009/12/94无锡站组1066012009/12/12010/1/315无锡新区站组472822009/12/112010/1/106苏州站组1055012009/12/112010/1/31二二正线铺轨正线铺轨188.1351881/252010/1/252010/2/28

44、2010/2/281起点吕城基地dk95+692dk110+768左线km15.076 44 22010/1/252010/1/312起点吕城基地dk95+692dk110+715右线km15.023 44 22010/1/252010/1/313吕城基地常州dk110+768dk137+250左线km26.346 64 12010/2/12010/2/64吕城基地常州dk110+715dk137+250右线km26.395 64 12010/2/12010/2/65常州戚墅堰dk137+250dk148+620左线km11.094 43 12010/2/62010/2/106常州戚墅堰dk1

45、37+250dk148+620右线km11.094 43 12010/2/62010/2/107戚墅堰惠山dk148+620dk163+365左线km14.160 44 12010/2/102010/2/158戚墅堰惠山dk148+620dk163+365右线km14.158 44 12010/2/102010/2/159惠山无锡dk163+365dk177+080左线km13.507 43 22010/2/152010/2/2010惠山无锡dk163+365dk177+080右线km13.508 43 22010/2/152010/2/2011无锡终点dk177+080dk191+312左线

46、km13.887 35 22010/2/202010/2/2712无锡终点dk177+080dk191+312右线km13.887 35 22010/2/202010/2/27三三现场焊接现场焊接188.1351882/12010/2/12010/3/122010/3/121起点吕城基地dk95+692dk110+768左线km15.076 53 12010/2/12010/2/52起点吕城基地dk95+692dk110+715右线km15.023 53 12010/2/52010/2/93吕城基地常州dk110+768dk137+250左线km26.346 55 1

47、2010/2/92010/2/154吕城基地常州dk110+715dk137+250右线km26.395 55 2010/2/152010/2/205常州戚墅堰dk137+250dk148+620右线km11.094 52 2010/2/202010/2/226戚墅堰惠山dk148+620dk163+365右线km14.469 53 2010/2/222010/2/257惠山无锡dk163+365dk177+080右线km13.130 53 2010/2/252010/2/288无锡终点dk177+080dk191+312右线km13.645 53 2010/2/282010/3/39常州戚墅

48、堰dk137+250dk148+620左线km11.162 52 2010/3/32010/3/510戚墅堰惠山dk148+620dk163+365左线km14.538 53 2010/3/52010/3/811惠山无锡dk163+365dk177+080左线km13.370 53 2010/3/82010/3/1112无锡终点dk177+080dk191+312左线km13.887 53 2010/3/112010/3/14四四应力放散及锁定应力放散及锁定188.1351882/52010/2/52010/3/152010/3/151起点吕城基地dk95+692dk

49、110+768左线km15.076 53 2010/2/52010/2/82起点吕城基地dk95+692dk110+715右线km15.023 53 2010/2/82010/2/113吕城基地常州dk110+768dk137+250左线km26.346 55 2010/2/112010/2/16沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计17序号 施工区段起点里程截止里程线别单位工程量作业指标作业天数预留天数作业开始作业完成4吕城基地常州dk110+715dk137+250右线km26.395 55 2010/2/162010/2/215常州戚墅堰dk137+250dk148+620右线km1

50、1.094 52 2010/2/212010/2/236戚墅堰惠山dk148+620dk163+365右线km14.469 53 2010/2/232010/2/267惠山无锡dk163+365dk177+080右线km13.130 53 2010/2/262010/3/18无锡终点dk177+080dk191+312右线km13.645 53 2010/3/12010/3/49常州戚墅堰dk137+250dk148+620左线km11.162 52 2010/3/42010/3/610戚墅堰惠山dk148+620dk163+365左线km14.538 53 2010/3/62010/3/91

51、1惠山无锡dk163+365dk177+080左线km13.370 53 2010/3/92010/3/1212无锡终点dk177+080dk191+312左线km13.887 53 2010/3/122010/3/15五五站线铺轨铺岔站线铺轨铺岔47472009/12/152009/12/152010/1/312010/1/31站线轨道km5.3320.227 2009/12/152010/1/101常州站站线道岔组113332009/12/152010/1/172戚墅堰站站线轨道km1.50.28 2009/12/152009/12/223惠山站站线轨道km1.50.28 2009/11/

52、152009/11/22站线轨道km5.0080.225 2009/12/152010/1/94无锡站站线道岔组83242009/12/252010/1/185无锡新区站站线轨道km1.5130.28 2009/12/252010/1/1站线轨道km6.2230.231 2009/12/252010/1/256苏州站站线道岔组19 3572009/12/52010/1/31六六线路相关工程线路相关工程190.343190.34333332010/2/202010/2/202010/3/252010/3/251起点吕城基地dk95+692dk110+768双线km30.152 65 2010/2

53、/202010/2/253吕城基地常州dk110+768dk137+250双线km52.968 69 2010/2/252010/3/65常州戚墅堰dk137+250dk148+620双线km22.740 64 2010/3/62010/3/107戚墅堰惠山dk148+620dk163+365双线km28.596 65 2010/3/102010/3/1510惠山无锡dk163+365dk177+080双线km27.430 65 2010/3/152010/3/2012无锡终点dk177+080dk191+312双线km28.464 65 2010/3/202010/3/257 7、施工组织管

54、理机构设置及劳动力安排、施工组织管理机构设置及劳动力安排7.1 施工组织管理机构及框图为实施本标段铺轨工程项目施工，成立中铁一局沪宁城际铁路铺轨工程项目经理部，实行项目法施工，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。经理部组织机构为“七部一室一所” ，即：工程技术部、安质环保部、物资管理部、设备管理部、工程运输部、财务管理部、预算合同部、综合办公室、调度指挥所。主要管理人员名单见附件。图图 7-17-1 组织机构框图组织机构框图项目经理中铁一局集团新建上海至南京城际轨道交通铺轨工程项目经理部沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计187

55、.27.2 项目部管理职责项目部管理职责7.2.17.2.1 管理方针管理方针以人为本，和谐有序，诚信守法。以人为本，和谐有序，诚信守法。保护环境，保障安全，铸造品牌。保护环境，保障安全，铸造品牌。明确责权，持续改进，追求卓越。明确责权，持续改进，追求卓越。7.2.27.2.2 策划策划7.2.2.17.2.2.1 管理目标管理目标质量目标质量目标(1)交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；(2)单位工程一次验收合格率 100；(3)杜绝工程质量重大事故；(4)合同兑现率 100；(5)确保业主满意度达到 90以上。环境目标环境目标(1)生产及生活废水排放符合

56、国家及江苏省有关法规要求；工程技术部工程运输队无锡工区戚墅堰工区无锡新工区常州工区苏州工区正线铺轨队焊联锁定队安质环保部物资管理部工程运输部财务管理部综合办公室调度指挥所项目副经理、项目总工程师惠山工区机械设备部预算合同部基地装卸队沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计19(2)烟尘、粉尘排放浓度控制在国家及江苏省有关法规要求以内；(3)施工现场噪声符合建筑施工场界噪声限值的要求；(4)杜绝爆炸、火灾等事故发生造成的环境污染；(5)固体废弃物按江苏省的标准、法规要求正确分类、及时清运、合理处置。职业健康安全目标职业健康安全目标(1)杜绝一般及以上人身伤亡事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任

57、事故及客运列车一般 c 类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故、重大火灾和特种设备严重及以上责任事故；遏制“三违”(违章、违纪、违规)行为； (2)确保安全样板工地建设规划兑现率 100；确保在用特种设备检验率100；(3)为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。7.2.2.2 环境因素和危险源辨识、评价及控制(1)根据项目的实际，法律法规要求，识别出的环境职业健康安全危险源，建立环境因素、危险源清单；(2)国家的法律、法规和地方政府的有关规定；(3)针对评价出的重大环境因素、危险源

58、，制订相应管理方案（包括措施、方法，落实资源，完成时间） ；(4)制订对发生的环境、安全事故的应急预案和措施。7.2.2.3 职责、权限与沟通7.2.2.3.1 职责与权限为便于质量、环境、职业健康安全管理工作的顺利开展，针对企业的设施、活动或管理体系运行需要，项目经理部设置管理机构，编制岗位说明书 ，进行职能要求分配，明确各部门和各级管理人员的作用、职责和权限。本项目经理部由项目常务副经理王巍松负责项目日常管理体系运行工作。a 项目经理1）履行“项目管理目标责任书”规定的任务。2）组织、编制项目管理实施规划。沪宁城际铁路铺轨 标段 实施性施工组织设计203）对进入现场的生产要素进行优化配置和

59、动态管理。4）建立质量管理体系、安全管理体、环境保护管理体系和职工健康管理体系，并组织实施。5）在授权范围内负责与公司管理层、劳务作业层、各协作单位、发包人和监理工程师的协调，解决项目中出现的问题。6）按“项目管理目标责任书”处理项目部与国家、企业、分包单位以及职工之间的利益分配。7）项目经理须接受公司的领导，并接受行业主管部门、地方政府、公司职能部门、业主和监理的检查与监督。8）项目经理是安全、质量、环保、工期、工程成本、经济效益的第一责任人，并负责“三位一体”整合型管理的贯彻、实施。公司实施项目经理质量终身责任制。9）进行现场文明施工管理、综合治理，及时发现并有效处理突发事件。10）参与工

60、程竣工验收，准备结算资料和分析总结，接受审计。11）处理项目经理部的善后工作。b 常务副经理1）是项目的主要管理者，在经理的授权范围内主持项目部的日常管理工作，对项目经理负责。2）负责协调业主的资金拨付，保证生产资金的供应，分管财务部、预算合同部。3）贯彻执行国家财税制度，有效控制内部成本，保证项目经营效益。4）主持合同管理和合格分包评审工作。5）负责检查督促“三标一体”管理体系标准在项目部的实施，参加管理评审。6）组织项目二次经营开发工作，负责对外计价、调价和索赔工作。7）负责员工队伍建设和管理人员考核、聘用工作，监督劳务队伍管理工作。8）做好质量信誉评价工作。9）参加经理办公会议，完成经理