SS4改机车故障应急处理(DOC)

1、1 韶山 4 改进型电力机车故障处理 目录 1、蓄电池无输出电压 2、电源柜不充电 3、显示屏无显示 4、受电弓升不起 5、升弓后车顶有放炮声 6、一台受电弓损坏时的处理 7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置 频繁动作时的处理 8、主断路器不闭合 9、主短路器断不开 10、“原边过流”灯亮，“主断”跳 11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳 12、“主接地”灯亮、“主断”跳 13、辅接地 14、辅过流 15、励磁过流、电制动自动切除 16、起劈相机，无显示跳闸 17、劈相机不起动 18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动 19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开

2、 20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸 21、压缩机不启动 22、压缩机打不起风或打风后排风不止 23、切除一台故障牵引风机 24、切除故障的变压器油泵和风机 25、两位置开关不转换 26、预备灯不灭 27、电子柜预备灯不灭 28、牵引制动无流 （ 预备灯灭 ） 29、某一架窜车 30、整车电流上窜 31、某节车电流上窜 32、空转灯亮、自动撒砂减载 33、切除故障节机车，单节维持运行办法 34、辅助压缩机泵风慢或不泵风 35、 110V 电源抖动明显 36、 运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑 37、 牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断

3、跳闸 ADD 又 2 38、某转向架电流表抖动 39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致 40、架切除的方法 41、换端操纵（制动机）的方法。 42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。 43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法 44、 运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀 287YV 接线或短接该 节车受电弓风压继电器 515K F 接点时的操作方法及安全注意事项 45、 门联锁卡死或漏风时的故障处理 46、 运行途中，发现接触网摆动异常的处理 47、 某台受电弓的自动降弓装置的切除方法 48、 运行途中，某台受电弓降不下

4、来时的处理 49、 闭合电钥匙，零位灯不显示 50、 制动风机故障 51 、控制回路接地 52、 110V 整流系统故障 53、 蓄电池故障 54、 控制电压过高或波动 55、 监控故障 56、 假空转 57、 电空制动控制器放运转位 （1）三针一致，过量供给 （2）均衡风缸与列车管均无压力 （ 3）均衡风缸有压力，列车管无压力 （ 4）列车管表针来回摆动，有大排气声 （5） 制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风 （6） 均衡风缸及列车管压力升压缓慢 58、 电空制动控制器放中立位 （ 1 ）初放中立位，就有初制动减压量 （2） 制动后中立位，均衡风缸压力继续下降 （3） 制动后移中立位，均衡

5、风缸保压，列车管压力下降 （4） 制动后移中立位，有较大回风 （5） 制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压 （ 6）减压后回中立位，制动缸不保压 59、 电空制动控制器放制动位 （ 1 ）均衡风缸不减压 （ 2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢 （3）列车管减压 80100Kpa 左右起紧急 60、 电空制动控制器放紧急位 （ 1 ）列车管不排风 3 （2）列车管压力降不到零 （ 3）制动缸压力升至 400kPa 的时间大于 5s （4）制动缸压力单缓不到零 61、电空制动控制器放过充位 （1）列车管无过充量 （2）列车管过充量追踪总风压力 62、电空制动控制器紧急位回运转位 （1

6、）列车管不充风 （2）254 排风 1 电空阀排风不止 63、电空制动控制器过充位回运转位 （1）过充量不消除 64、电空制动控制器放重联位 （ 1）均衡风缸不保压 65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位 （1）制动缸无压力 66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位 （ 1）制动缸不保压 （2）空气制动阀缓解位，不充风 （3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢 67、其他 （1）大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急 68、两节机车间发生断钓钩、分离 69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏 70、牵引电机轴承烧损 71、轮对轴箱轴承烧损 72、抱轴承轴瓦烧损 73、轮对切轴 74、动轮

7、固死4 1、蓄电池无输出电压 闭合蓄电池自动开关 601QA 如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输 出，则闭合该车重联闸刀 668QS。 2、 电源柜不充电 闭合交流电源自动开关 600QA 仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行, 将电源柜上 A、B 组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀 668QS。 3、 显示屏无显示 将电源柜上 15V/24V/48V 开关置另一组运行。5 4、受电弓升不起 普通受电弓升不起时的处理： (1) 确认两节车高压室门、 车顶门锁闭到位； 受电弓自动开关 602QA 闭合良好； 143、147、140 塞门开放，控制风压或辅助风压

8、500Kpa;受电弓故障隔离开关 587QS 在正常位。 (2) 反复断合几次 570QS 检查两节车 287YV 是否吸合，如不吸合则将其固定 在吸合位。 (3) 如 287YV 吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。 DSA200 型受电弓升不起时的处理： (1) 检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。 ( 2)检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主 断控制器。 5、升弓后车顶有放炮声 ( 1)发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。 ( 2)如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦 净瓷瓶。 ( 3)如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应

9、的导电杆。 6、一台受电弓损坏时的处理 ( 1)按规定请求停电，注意安全。 (2) 将故障受电弓绑好，防止超高。 (3) 如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。 (4) 如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点(不得倾入邻线) ， 并 将车顶清理干净，换弓运行。 (5) 将故障受电弓隔离开关 587QSS故障位，并关闭其 143 塞门。 7、 运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置 ADD 又 频繁动作时的处理 (1) 将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压 应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。 (2) 调高该台受电弓调节板调压

10、阀输出压力 ,维持运行。 (3) 尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安 全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置 ADD 关闭阀，彻底切除该台受电 弓的自动降弓装置维持运行。 6 8、主断路器不闭合 (1) LCU 故障，转另一组。 (2) 确认司控器手柄回“ 0” “零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA 释放；145 塞门开放，储风缸压力 500Kpa 以上。 ( 3)对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人 为闭合。 (4) 过分相时，司控器手柄回“ 0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。 9、 主短路器断不开 (1)如两节车都断不开，则

11、检查操纵节机车主断路器自动开关 603QA 及 “主断” 扳钮是否正常。 ( 2)降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。 10、 “原边过流”灯亮，“主断”跳 (1) 如 101KC 动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查 101KC无异状，切除该节车。 (2) 如一合闸即跳，显示“原边过流” ，101KC 未动作，贝 U 切除该节车。如牵引 力不足，则切除故障整流柜，保持 3/4 的牵引力。 (3) 如手轮离“ 0”即跳，显示“原边过流”则拔下整流柜 75、77 或 76、78 插头，注意包好插头，避免短路(判断不清那一架有问题，可试拔，牵引力足够 时，

12、切除该节车)。 11、 “牵引电机”灯亮、 “主断”跳 (1) LCUS 件故障，LCU 转另一组。 ( 2)电子柜插件故障，转另一组维持运行。 ( 3)牵引电机故障，将故障电机闸刀置故障位。 12、 “主接地”灯亮、“主断”跳 (1)重新合闸一次，仍动作则将其相应的主接地闸刀置“故障”位，维持运行， 加强巡视。 ( 2)只在高级位接地时，可适当降级运行。7 13、辅接地 （1）切除热饭电炉、取暖电炉、空调、窗加热。 （2）重新合闸一次，仍跳，则将 237QSS “故障”位，维持运行，加强巡视。 14、辅过流 检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次， 如仍动作，确认

13、282KC 无异状，切除该节车。 15、 励磁过流、电制动自动切除 调速手轮回“ 0”，重新合闸一次，再给电制动，若不行则不用电制动。 16、 起劈相机，无显示跳闸 将零压故障开关 236QSS “故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时 断电。 17、 劈相机不起动 （1） 如两节车“劈相机”灯不亮，则确认 605QA 自动开关接触良好，重新起动， 若仍不起动，则换端启动劈相机，若起动正常，处理操纵节劈相机扳钮 404SK。 （2） 如一节车“劈相机”灯不亮。则检查该节车 567KA 接线是否良好，进行处 理后若仍不起动，则人为闭合 567KA 起动劈相机。 注意：人为闭合 567KA

14、 后，与“主断”断开后，必须使 567KA 释放，合闸后再闭 合劈相机扳钮，将 567KA 固定在吸合位。 18、 合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动 （1） 断电、 低压实验， 若 213KM 不吸合， 则检查处理 567KA 常开接点和 566KA 常闭接点及 213KM 本身，无法处理时切除该节车。 （2） 若 213KM 吸合，201KM 不吸合，检查处理 213KM 常开接点、242QS 劈相机 自动开关及 201KM 本身不良处所，无法处理时用通风机 1 代替劈相机。 19、 劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开 （1） 重新起动劈相机，待起动后（约 3S），人为闭合 283

15、AK 无效时捅 556KA （2） 若起动电阻仍甩不开，则检查处理 527KT 常开点。 （3） 若 213KM 焊接，则断电、降弓、打磨触头，装好灭弧罩继续使用，若焊接 严重时，则切除该节车。 20、 零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸 （ 1）两节车主断都闭合到位后，再重新启动。 （ 2）如果主断无故障，显示跳闸，可将低压柜门板上将“零压保护故障开关” 置故障位；零压保护切除后， 运行中加强网压确认， 发现失压及时断开主短路器。 21、 压缩机不启动 （ 1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。 （2）闭合 405SK 压缩机灯亮，应断电，检查 203KM 是否焊接

16、，压缩机电机是 否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。 8 (3) 确认 579QS 在正常位，检查自动开关。 (4) 属 203KMI 或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另台压缩 机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风，注意观查工作压缩机的温升。 22、 压缩机打不起风或打风后排风不止 (1) 关闭 G1 塞门，开放 G2 塞门。 (2) 若 247YV 排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释 放。 23、 切除一台故障牵引风机 ( 1 )检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳 下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位

17、。 ( 2)如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台 牵引电机故障闸刀置故障位。 24、 切除故障的变压器油泵和风机 ( 1 )检查对应的接触器，有无焊接，断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。 ( 2)若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。 ( 3)如果变压器风机故障则将变压器风机故障开关置故障位。 注意：切除油泵或变压器风机时，应关注主变油温，超过 75 摄氏度应进站停车 降温9 25、两位置开关不转换 原因： ( 1)调速手轮未回“ 0” (2) 司控器微动开关烧损或中间继电器 558KA 不得电，导致各转换鼓均不转换。 ( 3)两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。 (

18、 4)电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。 处理： ( 1)手柄回“ 0 ” (2)将 I 号端子柜 403、406 线与 466 线短接，若 558KA 不得电则将其人为固定， 换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。 ( 3)将 I 号端子柜 437、 456 线与 466 线短接，换向手柄打前位维持运行，此时 不能用电制，换端操纵时将短接恢复。 ( 4)将不吸合的电空阀人为固定。 26、预备灯不灭 原因： (1) LCU 故障。 (2) 司控器微动开关烧损或中间继电器 558KA 不得电，导致各转换鼓均不转换。 ( 3)两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。 ( 4)电

19、空阀故障等导致某一转换鼓不转换。 ( 5)高级位预备不灭，风速继电器故障。 (6) 高级位预备不灭，时间继电器 530KT 故障 ( 7)主断联锁不良 ( 8)辅机故障。 (9)预备中继 556KA 故障 处理： (1) LCU 转另一组。 (2) 将 I 号端子柜 403、406 线与 466 线短接，若 558KA 不得电则将其人为固定， 换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。 ( 3)将 I 号端子柜 437、 456 线与 466 线短接，换向手柄打前位维持运行，此时 不能用电制，换端操纵时将短接恢复。 ( 4)将不吸合的电空阀人为固定。 ( 5)若各风机起动正

20、常，将故障节所有风速故障开关置故障位，并注意监视各 风机的运转。 (6) 人为使 530KT 吸合 (7) 对于装 LCU 的机车将 I 号端子柜 531 线与 433 线短接，没装 LCU 的机车将 10 I 号端子柜 432 线与 433 线短接 (8) 见各辅机故障处理。 (9) 人为使 556KA 吸合 27、电子柜预备灯不灭 (1) 确认 609QA 接触良好，电子柜 A B组转换开关均在 A 或 B 组，N105 N106 插座无松动。 (2) 若控制电压低于 77V 或高于 130V,则将故障节机车 666QS 拉开，闭合 668QS (3) 若 A 组不行，则转 B 组。 (

21、4)若非操纵节电子柜预备灯不灭，无法处理时，则切除非操纵节，维持运行。 28、 牵引制动无流 ( 预备灯灭 ) 原因： ( 1 ) A、B 两节车同为操纵端。 ( 2) LCU 故障。 ( 3)监控故障。 ( 4)电子柜的插件故障。 ( 5)线路接触器不吸合， ( 6)牵引、制动、向前、向后、操纵端等信号未送进电子柜。 ( 7)如故障现象为全车无流，可能为司控器故障或插头松。 处理： ( 1 )检查非操纵端电钥匙是否处在断开位。 (2) LCU 转另一组。 ( 3)在未超速的情况下短接 I 号端子柜 1558 线和 531 线。 ( 4)电子柜转换至另一组。 (5) 检查处理 532KT 可人

22、为闭合， (6) 断电拔电子柜的 N 1 06 插头看是否有缩针、 歪针现象， 处理插针，重紧插头。 (7) 如故障现象为全车无流，互换 A、B 节的司控器，或用辅司控维持。 29、 某一架窜车 ( 1)电子柜插件故障，转另一组 ( 3)晶闸管软击穿可拔掉故障架整流柜 75、77 或 76、78 插座，若还不行，切 除该节车。 30、 整车电流上窜 原因与处理： ( 1)操纵端主副台司机控制器故障、 700#地线不通，指令不受控制或电位器接 触点不良。 (2) 电子系统故障；检查 N105 N106 插座，调制解调板未插到位时，应重新插11 好，换组运行。 31、某节车电流上窜 原因与处理：

23、(1) 从脉冲形成查有无同步信号，检查电子柜插头是否到位。 (2) 零位时间继电器 532KT 吸合时间长或动作不良，造成系统工作不良；做低 压试验，调速手柄离零，听线路接触器动作声音是否正常，检查 532KT 动作情况， 如不良更换 532KT。 (3) 零位信号未及时送入电子柜； 低压试验检查调速手柄“ 0”位，678KA 释放， 离开“ 0”位，678KA 得电吸合逻辑是否正确，若不良可在零位状态下，短接 678KA 常闭触点( 466#-420#)或手柄零位 10 秒钟后再进级。 32、空转灯亮、自动撒砂减载 ( 1)若电流大，粘着条件差，可适当减载撒砂。 ( 2)若防空转保护误动作，

24、则转 B 组运行；注意防止空转，不得盲目给流，强 行牵引。 ( 3)若转 B 组不行，则打开电子柜门将防空转保护故障开关置故障位，仍用 A 组，维持运行。 33、切除故障节机车，单节维持运行办法 切除非操纵节(后节) (1) 确认非操纵节主断路器在断开位后，将 236QS 586QS 均置故障位。 (2) 将非操纵节 668QSS重联位，电子柜选择开关置“ 0”位。 ( 3)确认后节两位置开关位置正确，将其 切除操纵节(前节) (1) 确认操纵节主断路器在断开位后，将 (2) 将操纵节 668QS 置重联位。 ( 3)确认前节车两位置开关位置正确，将 (4) 将操纵节 242QS 置实验位。

25、(5) 将操纵节 556KA 固定在吸合位。 34、辅助压缩机泵风慢或不泵风 (1) 确认辅助压缩机排水阀关闭，97 塞门关闭，断开 570QS 人为闭合主断路 器，待辅风缸压力达到 500Kpa 后再升弓打风。 (2) 若辅压机工作正常，压力表不起，则关闭 140 塞门，升弓打风，待总风压 力达定压后，立即开放 140 塞门。 ( 3)上述处理无效，检查处理 107 106 逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只 用一节车升弓打风。 35、110V 电源抖动明显 原因：电源触发插件故障或脉冲触发线接触不良。 575QS 576QS 均置故障位。 236QS 586QS 均置故障位。 575QS

26、576QS 置 故障位。 12 判断与处理： 检查脉冲触发线的连接是否良好并处理， 如稳压触发插件故障， 将 电源柜“ A B组转换开关转“ B组运行或重联 110V 电源维持运行。 36、 运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑 原因：控制电源波动造成开关电源起保护。 判断与处理：断开主断路器，断开故障节蓄电池充电输入闸刀 666QS 将两节重 联闸刀 668QS 置 “向下”重联位，并检查确认 617QA 在闭合位，若发生常用制动 排风，将开关 675SB 置“运行”位。 37、 牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸 原因：电子插件故障或未插

27、到位。 判断与处理：将电子柜选择开关换组运行，在段停车可检查电子柜、电子插件， 未插到位应重新插好。 38、 某转向架电流表抖动 原因与处理： 电流或电压传感器故障输出信号抖动，电子插件故障，可转“ B组运行，无效 时切除一架电机维持运行。 39、 牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致 原因与处理： 电压传感器故障，若影响运行则切除故障架。13 40、架切除的方法 当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开关故障时，可将该端转 向架切除。 切除方法： 断电、降弓，关钥匙，将故障端高压室门打开，把该端二台牵引电机故障隔离开 关均置为“故障”位，若制动电阻柜故障

28、时，其牵引电机故障隔离开关必须放置 在“牵引故障”位（中间位） 。 41、换端操纵（制动机）的方法。 当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能 正常使用时，应换端操纵制动机。 （1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本 机车列车管手动放风阀作用良好。 （ 2） 将本节机车重联阀转换按钮放 “补机”位， 它节机车重联阀转换按钮放 “本 机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。 （3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据， 适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。 （4） 副

29、司机根据运记提供的信息， 听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机 的操作。 （5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作， 当发现危及行车安全或人身安全时， 应立即采取果断措施： 通知副司机或捅紧急 停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。 （ 6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过 5KM/H。 42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。 运行途中，必须登上机车车顶处理故障时， 司机应亲自 向电调提出停电申请 或向车站值班员说明情况， 由车站值班员代理司机 向电调提出请求停电申请 ， 司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名， 在越过开始停电的时间

30、后， 先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后， 由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网 端）， 再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。 待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线， 再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。 严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。 43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法 （1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。 （2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其 97#风路塞门，用辅助压缩机打风

31、，待辅助风缸风压达到 600KPa 以上时，升弓用 主压缩机14 打风。当总风缸风压达到 450KPa 以上时断电，将受电弓风压隔离开关 置回“运行”位。 （3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主 断, 两节机车将同时工作。 44、 运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀 287YV 接线或短接该 节车受电弓风压继电器 515K F 接点时的操作方法及安全注意事项 （1） 若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该 节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器 515K F 的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理

32、后再短接。 （2） 按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途 中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降 下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。 （3） 采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人 员添乘或对接班人员进行安全教育。 45、 门联锁卡死或漏风时的故障处理 （1） 门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。 （2） 漏风不大情况下，可把 52号调压阀风压调高些，维持运行。 （3） 如若上述处理都不行， 可拆除该节门联锁保护阀接线， 再短接该节机车受 电弓风压继电器 515KF 接点，升另一节车的受电弓

33、维持运行。 46、 运行途中，发现接触网摆动异常的处理 （1） 立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定 发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。 （2） 停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理， 未刮弓时， 应换弓维持运行， 并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报， 若使 用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。 （3） 列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行 详细检查。 47、 某台受电弓的自动降弓装置的切除方法 （1） 将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。 （2） 若自动降弓装置仍动

34、作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规 定登上车顶，将该台受电弓自动装置 ADD 勺关闭阀置“关”位。 48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理 （1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电 弓电空阀一根接线； 若为升弓电空阀卡死不释放， 则在关闭该台受电弓风路塞门 后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头， 若15 为 DAS200C 受电弓可松开其空气 滤清器勺排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。 49、闭合电钥匙，零位灯不显示 原因及处理： （1） “控制器”单极自动开关 604QA 跳闸，恢复。 （2） 司机钥匙联锁 570QS 接点不良，短接 5

35、70QS 接点（564 与 466 线）。 （3） 532KT 接点不良，短接 532KT 接点。 （4） 627AC 的零位接点或 628AC 的取柄位接点不良或 568KA 线圈烧损，可人为 顶上 568KA。 （ 6）零位灯电路故障，维持运行。 50、制动风机故障 故障现象： （1）LCU 故障。 （ 2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障 。 （3）209KM 或 210KM 不吸合，接触器本身故障或接线松。 （ 4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。 处理： （1） LCU 转换至另一组。 （2） 老车短接 I 号端子柜 577 线与 590 线，装 LCU 新

36、车则短接 I 号端子柜 560 线与 548 线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。 （3） 检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关 581QS 和 582QS 置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合） 。 （4） 将相应的故障隔离开关 581QS 和 582QS 置故障位， 相应架的两台牵引电机 故障闸刀置故障位（下合） 。 51 、控制回路接地 故障现象： 两节车控制回路灯亮，接地自动开关 616QA 兑。 原因： （1）车外 659XS 插座 670 线接地，为进水所致。 （2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注 意所致。

37、 处理： 判断哪一节接地，如果断哪一节的 601QA 另一节故障消失，即为该节接地，断 开故障节负载闸刀 667QS 蓄电池闸刀 666QS 和蓄电池自动开关 601QA 合重联 自动开关16 617QA 重联闸刀 668QS 置重联位，钮子开关 675SB 置运行位。 52、 110V 整流系统故障 故障现象： 控制电压低于 77V,主断合不上，自动常用制动等。 原因： （1）600QA 交流电源自动开关脱。 （ 2）电源柜整流插件故障。 处理： （1） 重合 600QA 交流电源自动开关。 （2） 转换电源柜 A、B 组开关，无效断开故障节负载闸刀 667QS 蓄电池闸刀 666QS和蓄电

38、池自动开关 601QA 合重联自动开关 617QA 重联闸刀 668QS 置重 联位，钮子开关 675SB 置运行位。 53、 蓄电池故障 故障现象： 断主断 DKL 灯亮，起常用制动，断主断后主断合不上。 原因： 蓄电池本身故障或连线断。 处理： 断开故障节负载闸刀 667QS 蓄电池闸刀 666QS和蓄电池自动开关 601QA 合重 联自动开关 617QA 重联闸刀 668QS 置重联位，钮子开关 675SB 置运行位。 54、 控制电压过高或波动 原因： （ 1）整流插件故障。 （ 2）整流反馈故障。 处理： （ 1）将电源柜 A、 B 组转另一组。 （2）断开故障节负载闸刀 667QS

39、 蓄电池闸刀 666QS 和蓄电池自动开关 601QA 合重联自动开关 617QA 重联闸刀 668QS 置重联位，钮子开关 675SB 置运行位。 55、 监控故障 故障现象： (1)监控主机失电。 (2) 监控速度掉零。 原因： (1)继电器 665KA 不吸合。 ( 2)速度传感器及线路故障。 处理： 17 (1) JZ 系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于 MORS 怅电器则可拔出 与非操纵节机车的 665KA 互换。 ( 2)主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开 975 接线柱，先选 1 根接到 977 线上，如果故障还在则改接另一根。 56、 假空转

40、故障现象： 空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。 原因： ( 1 )电子柜防空转插件故障。 ( 2)速度传感器及线路故障。 处理： ( 1 )将电子柜转换至另一组。 ( 2)将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。 ( 3)利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在 I 号端子柜里拆开故障 位的速度信号线， 1、2、3、4 轴分别为 1611、1612、1613、1614 线，用绝缘胶 带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零位，机车惰行，观察 电子柜防空转插件的 7B、8B 9B 10B 灯，各灯亮分别代表 1、2、3、4 轴速度 故障。 57、 电空制动控制器

41、放运转位 ( 1 )三针一致，过量供给 原因： a、 255 检查电控阀下阀口漏。 处理： a、更换 255 检查电控阀。 ( 2)均衡风缸与列车管均无压力 原因： a、 电源开关未合。 b、 电一空转换扳键未在电空位。 c、 紧急阀及电连锁故障。 d、缓解电空阀故障。 处理： a、 电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 b、 空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至 电空位。 c、 断开 464 开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开 464 钮子开关。 d、 手按 258 缓解电空阀头部，即能充风。检查 258 电空阀，一时无法修复

42、，转 空气18 位操纵。 （3） 均衡风缸有压力，列车管无压力 原因： a、 53 中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。 b、 中继阀遮断阀卡，不复位。 处理： a、 电空制动控制器手柄置中立位 23 次，看是否能恢复正常，若运转位 253 中立电空阀继续排风不止，关闭 157 塞门，转换至空气位操纵，检查更换 253 中立电空阀。 b、 转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断 阀，维持运行，到段检查。 （4） 列车管表针来回摆动，有大排气声 原因： a、 紧急阀或电动放风阀排风口未关死。 b、 中继阀排风口关闭不严。 处理： a、 电空制动控制器手柄在运转与紧急位

43、间来回移动几次，仍未见效，则关闭相 应的塞门 116 或 117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当 117 塞门 关闭后，采用手动放风阀来紧急制动。 b、 同上处理，仍有排风声，则维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力 变化。 （5） 制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风 原因： a、 258 缓解电空阀接线松脱或 803 线无电。 b、 203 止回阀固死或过风慢。 c、 157 塞门关闭。 处理： a、 检查 258 缓解电空阀接线及 803 线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压 力达到列车管规定压力时即松手 （注意此时不得按消除按钮） ，或转空气位操纵。 b、 抽出 20

44、3 止回阀清洗，并吹扫管路。 c、 恢复 157 塞门至开位。 （6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢 原因： a、 中继阀主膜板破。 b、 DKL 故障。 c、 259 重联电空阀卡漏。 处理： 19 a、 电空制动控制器放制动位不减压， 拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压， 待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 b、 充风先快后慢。转空气位恢复正常，维持运行。 c、 转空气位操作正常。则确认 259 重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转 空气位操作。 58、电空制动控制器放中立位 （1） 初放中立位，就有初制动减压量 原因： a、 209 压力开关故障。 b、 DKL 板有故障。 处理

45、： a、 检查 258 缓解电空阀是否得电；短接压力开关 209 连锁则恢复正常，即可确 认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其 于正常。 b、 更换 DKL 控制板。 （2） 制动后中立位，均衡风缸压力继续下降 原因： a、 某端空气制动阀转换柱塞第二道 O 形圈漏。 b、 257 制动电空阀上阀口不严。 c、 DKL 控制板故障。 处理： a、 检查调压阀 53（ 54）溢流孔，判断泄露端。操纵端 O 形圈漏，可在减压后放 中立位， 将电空扳键转至空气位， 空气制动阀回运转位后， 扳键再扳回电空位即 可缓解。非操纵端 O 形圈漏，则须转至空气位运行。 b、

46、更换 257 制动电空阀，或转空气位操纵。 c、更换 DKL 控制板，运行中转空气位操纵。 （3） 制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降 原因： a、中继阀排风口不严。 b、列车管及折角塞门泄露。 处理： a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风， 以吹落排风口异物，维持运行。 b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。 （4） 制动后移中立位，有较大回风 原因： a、259 重联电空阀及 258 缓解电空阀下阀口不严。 b、DKL 板故障。 20 处理： a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为 258 电空阀故障，反之则为 259

47、 电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。 b、更换 DKL 板，运行中转空气位操纵。 （5） 制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压 原因： a、258 缓解电空阀故障。 b、209 压力开关故障。 处理： a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转空气位操 纵。 b、若 258 电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位 有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。 （6） 减压后回中立位，制动缸不保压 原因： a、254 排 1 电空阀故障。 b、分配阀故障。 处理： a、查 254 电空阀排风口有排风声，在单机运行时必

48、须将该阀进风口堵死，维持 运行。此时单缓用手缓解。 b、查 254 电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动 力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。 59、电空制动控制器放制动位 （1）均衡风缸不减压 原因： a、压力开关膜板破损。 b、 258 缓解电空阀下阀口未关闭。 处理： a、查 257 电空阀有排风声，但压力不降。当关 153 塞门后正常，即判为压力开 关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。 b、查 257 电空阀正常；而无排风声，拆检 258 缓解电空阀。运行时则空气位操 纵。 （ 2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢 原因： a、257 制动电空

49、阀排风口有脏物堵。 b、非操纵端转换扳键在空气位。 c、 208 压力开关在最大减压量动作后不恢复。 处理： a、查 257 电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。 b、查 257 电空阀得电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。 c、 查 208 压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压 力开关。 （3）列车管减压 80100Kpa 左右起紧急 原因： 21 a、紧急阀 95 的缩堵I、U中之任一半堵。 b、初制动缸及 257 电空阀缩堵 d4、d3 中任一缩堵孔变大。 处理： a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。 运用中则关闭幕式 16

50、塞门维持运行；此时在 拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。 b、此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵 d3、d4 变大，使均衡风缸减压速 率过快；拆检相应缩堵。 60、电空制动控制器放紧急位 （1）列车管不排风 原因： a、风路管系中，塞门 117 或 158 其中之一关闭。 b、电动放风阀 94 橡皮碗破。 c、 804 线无电或紧急电空阀故障。 处理： a、查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可。 b、在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该 橡皮碗。 c 、查紧急电空阀无电，即为该故障，检查线路或拆检电空阀。 （2）列车管压力降不到零

51、 原因： a、253 中立电空阀故障。 b、中继阀遮断阀关不住。 处理： 拆检 253 电空阀或中继阀遮断阀， 途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。 （3）制动缸压力升至 400kPa 的时间大于 5s 原因： 分配阀总风通增压阀缩孔川偏小或增压阀弹簧反力偏大。 处理： 查作用管及制动缸系无大漏，则可判为该分配阀故障；检修相应的部件或更换。 （ 4）制动缸压力单缓不到零 原因： a、分配阀总风通增压阀缩孔川偏大。 b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。 c、 空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。 处理： 该故障一般在调试中发现， 对运行不影响。若升压时间过快，即系 a、b 项；在 升压

52、时间表正常时，则判为 c 项故障。拆检相应部件即可。 61、电空制动控制器放过充位 （ 1）列车管无过充量 22 原因： a、252 过充电空阀故障。 b、过充风缸无缩堵。 处理： a、查 252 电空阀，手压该阀有列车管过充量检修该阀。 b、能听到过充风缸有大排风声，应安装缩堵。 （ 2）列车管过充量追踪总风压力 原因： a、中继阀过充膜板漏。 b、操作失误。 处理： a、 均衡风缸压力上升快于列车管压力。拆检该膜板，更换 0 型圈。 b、一般系过充压力未清除前，误将电空制动器手柄放重联位，从而引起列车管 追踪总风压力。 62、 电空制动控制器紧急位回运转位 （1） 列车管不充风 原因： a、电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间表太短。 b、紧急阀 95 下部联锁开关 469 未回正常位，中间继电器 451 不失电。 处理： a、属操作不当，严格按操作规程。 b、将钮子开关 464 置切除位，可继续运行，但此时已无列车分离保护作用，