模块5+汽油机电控系统常见故障诊断与检修

1、2010年6月项目一项目一 注意事项注意事项 项目二项目二 故障诊断与检修常用工具故障诊断与检修常用工具 项目三项目三 故障诊断与检修常用仪器故障诊断与检修常用仪器 项目四项目四 故障诊断基本方法故障诊断基本方法 项目五项目五 电路及电控元件故障诊断电路及电控元件故障诊断 项目六项目六 发动机技术状况监检测发动机技术状况监检测项目七项目七 发动机电控系统的故障诊断与排除发动机电控系统的故障诊断与排除项目八项目八 常见车型故障码调取与清除常见车型故障码调取与清除 项目九项目九 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序 2010年6月项目一项目一 一、使用注意事项一、使

2、用注意事项 二、检修注意事项二、检修注意事项 2010年6月一、使用注意事项一、使用注意事项 电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。 2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 4）加装电器设备应远离，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。 6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。 7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 8） 知道“故障指

3、示灯”工作情况。 2010年6月9）在起动发动机（包括冷车的）时，一般无需踩下油门踏板。因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。若在起动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法起动。10）在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。11）若热车不能起动，要考虑是否出现溢油故障。这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着起动发动机。12）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。13）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU

4、中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 2010年6月14）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。15）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。16）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。17）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECKENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。18）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。 201

5、0年6月二、检修注意事项二、检修注意事项 (5.3-1) 1.接通点火开关时，不允许拆开任何接通点火开关时，不允许拆开任何12电器电器 装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏或传感器。压损坏或传感器。 2.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。分无故障后在检查电控系统。 3.故障诊断时，先根据故障诊断时，先根据“故障指示灯故障指示灯”工作情况工作情况进行相应检查。进行相应检查。 4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。下

6、一页2010年6月 5.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。坏电控系统元件。 6.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系

7、统的残余压力。对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。 2010年6月1、电控系统检修注意事项 1）注意检查接铁线的状况，其电阻值就1800f/min时即断油控制，减少污染和省油；N1200r/min时又喷油,保证怠速运转.2010年6月 e、怠速控制:怠速触点IDL导通,触发步进电机LAC的电路的而投入工作,保证平稳怠速运转. 起步加速控制:IDL为ON/OFF,增加一次或多次异步喷射,提高了起步加速性能.否则,起步加速不平顺.2010年6月节气门位置传感器的检测： 输入电压为5V,输出电压为05V的随动电压，全闭时为0.7V，全开时5V，全闭时电阻值为0.61k ，全开时为45 ；

8、全闭时IDL为ON，稍开大时IDL为OFF。不少TPS为三接头式，其IDL在ECU中或单独安装在节气门附近为一碰撞式开关电路。2010年6月2010年6月8、进气温度、水温位置传感器的检测： 在车上就态测测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。 依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0、20、80的电阻和电压值。80时电阻为200400欧；电压为0.11V。20时电阻为23k ；电压为13V。0时电阻为8k ，电压为4V左右。2010年6月进气温度、水温位置传感器的故障： a、水垢、油垢是绝热失准的大害，造成空燃比（A/F）失准。因此会造成冷起动困难、怠速不稳、加速不良或冒黑烟费油。 b、失效是

9、指断路或导通，断路时，其电阻为无穷。喷油量增大，怠速过高。导通时，电阻为0，不再加浓，冷起动困难，热起时无快怠速。他生故障影响自身性能的好坏节温器的失效或失准，影响了机体温度的高低，特别是电动机风扇受CTS控制的冷却系统成为严重，造成：2010年6月 节温器和电动风扇常开时热起慢、水温低、加浓时间长、污染大、费油； 节温器和电动风扇常关时热起快、水温高、加浓时间短、发动机过热。 c、不管是冬天、夏天、都应使用具有防冻、防沸、防垢、防腐、防穴蚀功能的优质冷却液，才能保证电喷系统的使用性能。2010年6月2010年6月9、氧传感器OX的检测： a、加减节气门开度时，输出电压应在0.10.9V。电压

10、变化次数，在10S内应8次，这说明其电压突变特性坏，和对A/F修正功能的好坏。 b、拔下进气管上任一真空管时，A/F变小，电压下降为0.1V（趋势）。 c、堵住空气滤清器管口，A/F变大，电压上升为0.9V（趋势）。2010年6月氧传感器OX的故障： a、碳化物和铅化物的覆盖，气体不能渗透，氧离子的不能扩散，即失效报警，是OX的常见故障。 b、它是闭环控制的多元故障报警器，对油泵油压的高低、滤清器的脏堵、三元催化器的脏堵都很敏感。一旦报警，应综合分析判断，辨明是自生故障或他生故障。2010年6月片片 簧簧防防 护护 管管陶陶 瓷瓷 管管加加 热热 元元 件件 引引 线线加加 热热 元元 件件连

11、连 接接 件件传传 感感 器器 活活 性性 陶陶 瓷瓷接接 线线2010年6月10、转速传感器（SP）、点火正时传感器（IGT）、曲轴位置传感器（NE）和车速传感器（VSS）作用： a、转速传感器：产生曲轴转速和转角信号，控制A/F和点火导通时间（闭合角），它是发动机工况的基本信号，是ECU逻辑电路中主要参数之一。2010年6月 b、点火正时传感器IGT和曲轴位置传感器NE：检测上止点TDC信号，控制正确的点火和喷油开始时间。计算机点火和喷油系统两者合一，分类处理各自的信号，是程序控制。只要点火正时准确，它利用点火确认信号IGF的反馈，实现控制。2010年6月 c、车速传感器：提供车速快慢信号

12、。ECU根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断电；经济车速时为（80100km/h）为稀混合气（A/F=1618）；加速时自动增加喷油量。2010年6月转速传感器（SP）、点火正时传感器（IGT）、曲轴位置传感器（NE）和车速传感器（VSS）的检测： a、磁电传感器性能的好坏，决定于磁场强度磁隙的大小（1mm内）和线圈的阻值，快转曲轴或分电器轴时，应产生1.5-5V的交变电压。或将磁铁激励一下，应有近1V的电压产生为好。2010年6月 b、霍尔发生器的检测，必须加上12V的工作电压，电接头不拔下，SW为ON，使轴转慢，有5V的电压输出，并有多次的通断

13、变化为好。 c、光电传感器，光源电流小，使用寿命长，点火强度不受转速的影响，但二极管的透镜怕油污，分电机的密封性要好。2010年6月2010年6月 、爆震传感器的原理： 当爆震产生时，其外壳随机振动，其配重也随之振动，夹在配重和外壳之间的压电元件受到振动挤压，产生“压电效应”，正常振动的电压值0.5V，当爆震波达7Khz以上时，即产生共振现象。此时，有1V的电压信号输出给ECU使点火时间推迟。2010年6月 、EGR阀工作的条件： a、水温低于60时，不循环，防止失速、游车，即怠速不稳。如果节气门开度调节不当，EGR阀过早的投入工作，即出现上述现象。 b、高速、中等负荷时，投入循环，NOX生成

14、量的高峰在稀区，A/F为1516时最多，因而EGR系统开始工作。 c、大负荷时，不循环，防止空燃比A/F变小，造成功率下降（N大于4000r/min以上时）。2010年6月EGR阀工作的检测： a、怠速时，将节气门后的真空软管和EGR阀接通，废气即进入气缸，使转速下降，100r/min左右。这说明EGR阀动作灵活。 b、怠速时，突然加速到2000r/min，锥阀上移（从外壳上通风散热口观察）。说明VSV阀和EGR阀都正常。2010年6月EGR阀的故障： a、EGR阀的热负荷大，工作环境坏易脏，堵造成锥阀发卡（常开或常关）。其膜片用弹簧钢片制成，一旦漏气即使EGR失控。b、锥阀常开关不严，造成低

15、速和高速工况游车。c、锥阀常关中等负荷不投入工作，NOX生成物多，污染加大。d、膜片漏气EGR阀失效，应换新件。e、接错了真空软管（接以节气门后方的接口上），造成怠速工况即投入废气循环，怠速游车，甚至熄灭。2010年6月2010年6月一、点火提前角的控制2010年6月二、点火系统的检测： a、点火器在动态时，（-）端应有近12V的通断电压（可用二极管测试）。在静态时IGT信号端断续输入1.5V以上的电压，其大功率三极管应有导通和截止的反应，点火线圈应有高压火花输出。b、初级线圈电阻值应小于1 ；次级线圈的电阻值为1012k 。c、高压线的线芯用高阻抗干扰炭精粉制成，电阻值应小于20 k。201

16、0年6月2010年6月2010年6月2010年6月一、电控喷射系统使用、维修要点：1）出现故障信号，应立即检测维修，不可带病工作，造成故障积累和病情恶化。2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势损坏ECU。3）有密码的车，在消码或更换蓄电池时，不能中断电源，应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。2010年6月4）检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。5）检测电元件和传感器，以不拔下接头测电压为主，以免发生新的故障信号。尽量利用检码器进行定量检测、动作检测和消除代码。6）蓄电池极性不能接反，电压不低于11V，也不能用

17、过载电压起动。2010年6月7）ECU对环境温度的适应能力为22+65，维修车身烤漆，应拆下ECU或控制加热温度。8）禁止使用大功率无线电设备，否则，会影响点火和喷油的正常工作。9）定期定点检测，定期定点维护，不能用劣质燃润油料，不能加添有铅汽油，不要到无检测能力的维修点修车，以防无知故障的发生。2010年6月二、检测规律（1）采用了“中央集中电器盒”，将全车的大部分的继电器和熔断丝都集中在一起，简化了接线装置、阻抗小、寿命长、检查和维修线路方便。如：喇叭断电器等。（2）因塑料制品的电器较多，为了可靠的搭铁，许多重要的电器和传感器是双线制。 （3）正极电路分三路（如图1-85示）各车种分为：A

18、、B、C三组电路。2010年6月A电路：其截面积大，与蓄电池直通，为“常火线”，不受IG/SW的控制，熄火后也供电。B电路：电路其截面积小，受IG/SW的直接控制，是小负载电路。C电路：电路其截面积大，受IG/SW的间接控制，是大负载电路，由大负载主继电器控制。B电路设计有满负载要求，不宜增加其他设备。否则，负载过大而发热，电阻值加大，会影响点火和喷油系统的正常工作。2010年6月2010年6月（5）发电机和起动机是并联关系，发电机的输出电流是先负载后存储，这是所有充电和起动电路的共同规律。（6）起动机的起动电路受离合器（MT）的开关或P/N档开关（AT）控制，起安全保护作用。并产生“起动搭铁

19、电压信号”，ECU多喷油，叫“起动供油量”。为此起动时不必踩加速踏板，就能顺利起动。2010年6月（7）不少电元件的搭铁电压信号给ECU目的是为了“反馈控制”。如起动供油量、防抱死制动信号、停止巡航制动信号、AC工作信号、制动信号控制TCC等。搭铁电压值的大小，有定量要求。否则，故障灯报警。（8）普通电感式继电器线圈的磁化和触点的闭合，所需工作时间比晶体管长，最长100200次/S，并且触点烧蚀。而采用TR管控制搭铁回路，能快速反应，时间可达1000次/S，又叫“固态继电器”。2010年6月（9）各种要求反应速度快的小负载灯光报警电路，多用TR管路控制搭铁回路。小电流控制基极，大电流通过集电极

20、和发射极而工作，提高了开关的使用寿命。（10）大负载和大电流的执行元件，都通过普通电感式继电器控制，目的是因其负载电流大防止开关烧蚀，起保护作用。2010年6月（11）脉冲电压控制的执行元件，都采用大功率三极管控制搭铁回路，电元件的两端都有工作电压，目的是提高反应时间。可见，搭铁回路的检测是关键内容。 （12）电路中采用了晶体管，禁止用“括火法”检查电路和通断，必须是12V小试灯，防止TR管过载损坏。脉冲电路应使用LED灯或示波器进行检查。（13）执行元件的工作电压是12V；传感器的工作电压多为5V，其输出随动电压为05V，检查时应使用电压表或LED灯。2010年6月（14）点火和喷油是程序控

21、制，没有了高压火花就不再喷油，具有保护功能。检查高压点火信号时，应分清是四冲程点火方式还是二冲程方式，以便利用转速仪和LED灯准确地确定点火系统相关元件的好坏。（15）一切电感性的传感器和电元件接头拔下或接通时必须将IG/SW置于OFF，以防新的故障码产生和自感电动势的产生，保护ECU。因为自感电动势的产生，不仅在断开时，导通时也产生，有的可达几百伏。2010年6月（16）为改使用性能的小真空源，多在节气门之前，中等负荷时起作用。如EGR、炭罐等。大真空源，多在节气门后，如AC控制系统、MAP等。（17）节气门位置限位螺钉，不能用来调节怠速的高低，它影响IDL的ON/OFF信号的产生，IAC是

22、否工作和异步喷射功能的有无，还会使EGR和炭罐过早地投入工作，造成怠速游车或熄火，有时还会起步发闯。 2010年6月（18）检查点火正时，必须用检查连接器短接取码接口，锁止两个点火提前角，以确定是装配问题或ECU的相关电路问题。如初始提前角不对，应检查分电机的位置或重新检查配气正时标记；如初始角正确，拔下SST连线，加速运转，提前角应随机变化。否则是ECU相关电路有故障。（19）由于工作环境和磨损的影响，传感器和电元件损坏率较大的是FP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系统中的轮速传感器。有的电元件有季节病，所以夏天故障率高于冬季。2010年6月（20）基础检验是前提，检码器是手段，机理分

23、析和电测量是依据。OX是多元故障的代言人，是油路和电路相关元件的报警器，应从机理分清因果关系，以便确诊。（21）进气系统的密封性，直接影响燃油的计量，真空度的大小，是汽油机好坏“三要素“的中心，是因果反馈关系。最高真空度所对应的必然是最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比、单缸断油、断电检查，真空充应有明显的跌落。2010年6月（22）故障有永久性和偶发性的。又分自生故障和他生故障。其故障代码反映的是：电元件本身、线路、ECU的相关元件，实为系统故障，应通过试验、电测量分类排除。例如EGR系统的故障包括：EGR阀、VSV阀、恒压阀、高度电位器、管路、线路6个方面。（23）故障灯报警是有条件的，

24、10传感器和10执行元件，其电位有变化的一旦出现偏差或损坏，立即报警。因此，自诊系统不能替代基础检测和机理分析。2010年6月（24）多发故障的集中点不是ECU和电元件本身，而电路接头的松旷、胶焊、烧蚀、锈蚀、沾水，造成接触不良故障或瞬时断路、短路故障。应依靠电测量来排除，而不是轻易更换电元件。（25）屏蔽线多用二极低电压的传感器导线上，应良好地搭铁，目的是防止干扰起保护作用。如果搭铁不良，也会引起故障灯报警。2010年6月26）ECU是一个多路电源的控制器。它和10个传感器、10个执行元件联网工作，具有十大功能，并有随机学习控制的功能，它有三种类型的存储器：永久性存储器、随机存储器学习控制修

25、正存储器。（27）人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备3个以上的条件，思维判断能力才能实现。例如：加油和断油的判定：当VSS;SP;TPS判定为需要加油; 当过 VSS;SP;TPS判定为需要断油。2010年6月一、最低稳定怠速的检测 防止在怠速工况熄火，频繁地重新起动,同时使怠速排放达到最佳状态。1）水温正常：正常水温己不是8090，而是95105，以电动风扇转动为依据。2）点火正常：点火时间正常；点火强度正常（不缺火、不断火、不交叉点火）。3）关闭所有的用电设备，灯光、AC等。4）变速手柄在N档或P/N档。2010年6月5）四缸机在800r/min；六缸机和八缸机在700r/

26、min时，单缸断火，转速跌落值应大于50100r/min以上为好，表明单缸功率良好。6）如不在规定范围内，调节怠速旁通道螺钉，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如无怠速旁通道螺钉，应清洗或更换怠速空气调节器（LAC）。2010年6月7）不要轻易动节气门位置限位螺钉，否则，IDL为OFF，IAC不工作；并失去异步喷射的功能。造成怠速游车、熄火或起步发闯。8）检查怠速排放值，最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量的标准。9）CO电位计的调节：对A/F的调节用CO电位计进行定量调节，实为对怠速喷油脉冲的宽度大小的调节，从而使怠速的稳定性和净化性行到改善。2010年6月二、快怠速控制系统的检测 实质为

27、快怠速热起动功能和额外负荷自调功能的检查。1）冷车起动，快怠速转速应为1500r/min；持续时间为100S。2）水温60度以上时，自动转入低怠速工况，打开AC、前照灯、转向助力、挂入D档或R档；转速应等于或略高于稳定的低怠速。2010年6月3）如不在规定范围，应检查清洗或更换IAC或调节TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉电接头；SW为ON则阀开；SW为OFF则阀关。 （2）TPS在怠速时IDL为ON，电压为5V；微开节气门时IDL为OFF，电压为OV。否则IAC就不会工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但无快怠速功能，是ECU相关电路故障应更换ECU。2010年6月三、反馈控制系统

28、的检查： 对OX和A/F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，水温正常。1）利用OX电接头，引出线接电压表（2V档）。2）发动机稳定2500r/min左右。3）OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10S内应8次为正常。说明OX电压突变特性良好。2010年6月4）若电压变化次数8，说明OX和其ECU相关闭环控制电路有故障。5）进行开环状态检查：运转中人为地使A/F变大，变小，看OX电压输出特性是否正常。6）反馈控制系统的好坏，应通过测量排放值定论。2010年6月四、排放控制系统的检查： 包括炭罐系统和EGR系统，它的好坏和投入工作的早晚影响排放污染值的大

29、小和运转的稳定性。（1）炭罐系统：炭罐是油箱蒸气的存储器，其控制管路在节气门前方，在中等负荷时投入工作。 怠速时，VSV电磁阀不导通，炭罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准。2010年6月中等负荷时，加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭动作声，出气管口处有真空度。若无真空度，VSV阀故障或ECU相关电路有故障。l炭罐有时效变质问题：通常当汽车行驶100000Km或涉水后炭罐会变质，其多为结块变质，失去存储能力。l有些车系的炭罐的通气管是直接通往进气主管，由VSV阀控制其膜片开关阀而工作。2010年6月（2）EGR系统： 废气再循环系统在中等负荷投入工

30、作，将6%15%的废气导入气缸，使NOx排放值减小，在怠速工况和大负荷工况不工作，以保证怠速的稳定性和大负荷工况的动力性。 EGR系统工作条件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果怀疑阀卡死、膜片漏气、关闭不严、可接上节气门后方的真空度软管试验：阀膜上升，转速应下降100r/min。2010年6月（3）断油控制系统 包括急减速断油、超速断油和清缸断油3种。目的是减少污染、省油和安全、清缸断油是为了提高起动性能。 1）急减速断油：仅限于四接头的TPS。可在停止行驶状态，利用TPS的IDL触点，短接后检查断油功能。l短接TPS上的怠速的触点的IDLE；l水温正常；

31、2010年6月 3）踩下加速踏板，使转速达到1800r/min；转速表突然下降到1200r/min。此时，稳住加速踏板，转速有8001200r/min间游车为好。否则，说明TPSIDL和ECU相关电路有故障。 由此可见，短接IDLE，实为IDL为ON，会在中等负荷工况时游车，此现象在不短接时出现，即表明TPS有故障或初始位置失准电压过低。2010年6月（2）超速断油：发动机最大转速应小于6520r/min，将加速踏板踩到底，如高于此转速即断电。否则，会因超速运转使曲柄机构损坏，超速断油是保护功能。 1）静态时无VSS信号，拆下一个INJ电接头 2）电压表两试笔插入接LED灯插入； 3）加速踏板

32、踩到底，起动发动机； 4）表针应不摆动。即没有了喷油脉冲信号，否则，TPS或ECU相关性电路有故障。2010年6月 此功能可用作“清缸”，即多次起动不着火，为了清除缸内的积油，加速踏板踩到底再起动，利用进气和排气过程，可排掉积油后再顺利起动。2010年6月五、点火正时检查： 最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 基本点火提前角的大小，决定于节气门开度和转速，己存储于ECU的ROM中，它属于开环控制；修正点火提前角是ECU中央处理器随机修正的闭环控制。实际上是对点火初始角的检查，即配气正时和装配质量的检查。通过对比，确定ECU点火电路有无故障。1）锁住两个点火提前角，

33、即检取代码的状态（TE1E2）。2010年6月3）怠速运转，显示的角度为初始提前角（因车而异）。4）如不在规定范围，转动分电机外壳进行调节；无分电机的应检查正时皮带或链条是否挂对。5）通过调整后，拆下跨线，加大节气门，点火提前角应随转速的加大而加。否则，说明ECU点火电路有故障。2010年6月6）也可用真空表检测真空度，最佳点火提前角所对应的必然是最高进气管真空度。此时，不必锁止两个提前角，真空度应大于60Kpa。2010年6月项目八项目八 一、日本丰田车系一、日本丰田车系二、日本日产车系二、日本日产车系三、日本本田车系三、日本本田车系四、德国大众车系四、德国大众车系2010年6月日本丰田车系

34、日本丰田车系w 诊断座类型诊断座类型类型类型 类型类型 类型类型2010年6月日本丰田车系故障码的调取方式日本丰田车系故障码的调取方式w 分分普通方式普通方式和和试验方式试验方式两种两种。n普通方式调取故障码：普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的短接诊断座上的TE1与与E1端子，仪表盘上端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。灯即闪烁输出故障码。n试验方式调取故障码：试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以端子；然后

35、再打开点火开关，起动发动机，并以不不低于低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与与E1端子，仪表盘上端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故灯即闪烁输出故障码。障码。19941995年生产的部分丰田轿车装有年生产的部分丰田轿车装有16端子端子OBD-诊断座诊断座，用，用跨接线短接诊断座上的跨接线短接诊断座上的5#和和6#端子，即可由仪表盘上端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。灯读取故障码。2010年6月w 故障码的清除故障码的清除： （两种方法）两种方法）n关闭点火开关，从熔丝盒中拨下关闭点火开关

36、，从熔丝盒中拨下EFI熔丝熔丝10s以上；以上；n将蓄电池负极电缆拆开将蓄电池负极电缆拆开10s10s以上，但这种方法同时使时钟、以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。音响等有用的存储信息丢失。丰田车系故障码输出波形和故障码清除丰田车系故障码输出波形和故障码清除丰田车系故障码输出波形丰田车系故障码输出波形2010年6月日本日产车系日本日产车系w 随车型不同，故障码的读取和清除有随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式三种方式：w 日产车系故障码读取和清除的第一种方式日产车系故障码读取和清除的第一种方式w 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电

37、脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个一红一绿两个指示灯，另有一个TEST 开关：开关：n调故障码调故障码：先打开点火开关，然后将：先打开点火开关，然后将TEST开关转至开关转至ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位；码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位；清故障码清故障码：将：将TEST开关转至开关转至OFF位置，再关闭点火位置，再关闭点火开关即可清除故障码。开关即可清除故障码。2010年6月日产车系故障码读取和清除的第二种方式日产车系故障码读取和清除的第二种方式w 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧

38、主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯只有一个红色显示灯，另，另有一个可变电阻调节旋钮孔有一个可变电阻调节旋钮孔：n调故障码调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。n清故障码清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针拧到后再逆时针拧到底，再

39、等底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。后关闭点火开关即可清除故障码。日产车系故日产车系故障码波形障码波形2010年6月w 仪表盘上有仪表盘上有CHECK ENGINE灯。灯。w 诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子端子和和14端子端子两种。两种。w 调取故障码调取故障码：先打开点火开关，先打开点火开关，12端子诊断座短接端子诊断座短接4#和和5#端子端子， 14端子诊断座短接端子诊断座短接 6#和和7#端子端子，等，等2s后拆开短接线，仪表盘上后拆开短接线，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只输出一个故

40、障码，灯即闪烁输出故障码。每次只输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。有多个故障码时需重复上述操作。n清除故障码清除故障码：将诊断座右上侧的将诊断座右上侧的两个端子短接两个端子短接15s以上以上，再关闭，再关闭点火开关即可清除故障码。点火开关即可清除故障码。日产车系故障码读取和清除的第三种方式日产车系故障码读取和清除的第三种方式2010年6月w 广州本田故障码调取广州本田故障码调取n关闭点火开关。关闭点火开关。n用专用短路插头用专用短路插头SCS短接短接2端子诊断座。端子诊断座。诊断座在仪表盘下方。诊断座在仪表盘下方。n打开点火开关但不起动发动机，仪表盘打开点火开关但不起动发动机，仪表

41、盘上的上的MIL或或CHECK ENGINE灯将以闪灯将以闪烁次数输出故障码。烁次数输出故障码。n故障码故障码19将通过单纯的将通过单纯的短闪短闪来显示；来显示；故障码故障码1041通过通过长、短闪长、短闪显示，长闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。多个故障码按由小到大顺序依次输出。日本本田车系日本本田车系广州本田诊断座位置广州本田诊断座位置2010年6月广州本田故障码清除广州本田故障码清除n从诊断座上拆开专用从诊断座上拆开专用SCS短路插头；短路插头；n关闭点火开关。关闭点火开关。n记下无线电台预设的频率。记下

42、无线电台预设的频率。n从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝/继电器盒中拆继电器盒中拆下下13号（号（7.5A）备用时钟熔断丝，或拆开蓄电池负极）备用时钟熔断丝，或拆开蓄电池负极电缆，等电缆，等10s以上即可清除故障码。以上即可清除故障码。n重新设置无线电台的频率和时钟。重新设置无线电台的频率和时钟。2010年6月分三种类型：分三种类型：w 1、仪表盘上有仪表盘上有CHECK ENGINE灯：灯：n此类车型故障码此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同调取与清除方法与广州本田相同，但诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。但诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。 2、电脑

43、位于工具箱下面，电脑上有、电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯：个红色指示灯：n调取方法：调取方法：将点火开关将点火开关ON，电脑上的指示灯即开始，电脑上的指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；输出波形与广州本田相同；清除方法：清除方法：拆开蓄电池负极电缆拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。以上即可。日本本田故障码调取与清除日本本田故障码调取与清除2010年6月w 3、电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上有、电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上有4个指示灯：个指示灯：n调取方法：调取方法：将点火开关将点火开关ON，

44、4个红色指示灯即开始闪烁输个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如图所示；每次只输出为输出的故障码，如图所示；每次只输出1个故障码。个故障码。清除方法：清除方法：拆开蓄电池负极电缆拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。以上即可。日本本田故障码输出日本本田故障码输出2010年6月w 须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。（或指针式电压表）来调

45、取故障码。w 调取故障码：调取故障码：将二极管灯接在诊断座上，将二极管灯接在诊断座上，打开点火开关，二极管灯即闪烁输出故障打开点火开关，二极管灯即闪烁输出故障码，故障码波形与丰田车系类似。码，故障码波形与丰田车系类似。w 清除故障码：清除故障码：将蓄电池负极电缆拆开将蓄电池负极电缆拆开15s以以上即可。上即可。w 19941995年日本三菱公司生产的部分轿车年日本三菱公司生产的部分轿车装有装有16端子端子OBD-诊断座。诊断座。w 故障码调取：故障码调取：用跨接线将用跨接线将OBD-诊断座诊断座1#端子和端子和5#端子短接，根据仪表板上的端子短接，根据仪表板上的CHECK ENGINE灯的闪烁

46、规律，读取故灯的闪烁规律，读取故障码。障码。w 故障码清除：故障码清除：将蓄电池负极电缆拆开将蓄电池负极电缆拆开15s以以上即可。上即可。日本三菱日本三菱/ /韩国现代车系韩国现代车系三菱三菱/现代车系故障诊断座现代车系故障诊断座2010年6月w 用用DRB-专用诊断仪调取与清除故障码专用诊断仪调取与清除故障码将将DRB-专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制机控制ECU的诊断座上。的诊断座上。美国克莱斯勒车系美国克莱斯勒车系MPIMPI系统系统克莱斯勒车系诊断座克莱斯勒车系诊断座2010年6月w 起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。起动发

47、动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。w 接通点火开关并选择故障读取功能，即可从接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-诊断仪上读取所诊断仪上读取所有故障信息。有故障信息。w 清除故障码时，可在清除故障码时，可在DRB-诊断仪上输入取消故障码的执令，或拆诊断仪上输入取消故障码的执令，或拆开蓄电池负极电缆开蓄电池负极电缆15s以上即可。以上即可。w 用普通方式调取与清除故障码用普通方式调取与清除故障码w在在5s内将点火开关内将点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON，仪表盘上的，仪表盘上的CHECK ENGINE灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。

48、w多个故障码可连续输出，最后以多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。代码结束。w输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停4s后闪烁的次数为故障码的个位数字。后闪烁的次数为故障码的个位数字。w 19941995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子端子OBD-诊断诊断座座，将点火开关转至，将点火开关转至ON位置，等位置，等510s后，仪表盘上的后，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。灯即闪烁输出故障码。 2010年6月w 1993年前生产的车用年前生产的车用12端子

49、端子诊断座诊断座w 调取故障码：调取故障码：短接诊断座上的短接诊断座上的A与与B端 子 ， 仪 表 盘 上 的端 子 ， 仪 表 盘 上 的 C H E C K ENGINE灯即闪烁输出两位数故障灯即闪烁输出两位数故障码，故障码输出波形与丰田车系类码，故障码输出波形与丰田车系类似。似。w 注意：调码时，首先输出故障码注意：调码时，首先输出故障码12三次三次 。清除故障码：清除故障码：将蓄电池负极电缆线将蓄电池负极电缆线拆开拆开30s以上即可。以上即可。美国通用美国通用/ /韩国大宇车系韩国大宇车系SFISFI系统系统通用车系通用车系12端子诊断座端子诊断座2010年6月w 1993年后生产的车

50、年后生产的车一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息。一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息。通用车系通用车系空调面板空调面板2010年6月w （1）打开点火开关，同时按下空调面板上）打开点火开关，同时按下空调面板上OFF键及键及TEMP键，键，直到屏幕显示直到屏幕显示00后放开两个按键。后放开两个按键。w （2）按键）按键或或，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：00为发为发动机系统诊断，动机系统诊断，01为中央电脑诊断，为中央电脑诊断，02为空调系统诊断，为空调系统诊断，03为安为安全气囊系统诊断，全气囊系统诊断，04为为ABS系

51、统诊断。系统诊断。w （3）按）按OUT TEMP键，即进入故障码调取功能，并显示故障码，键，即进入故障码调取功能，并显示故障码，持续性故障为两位数故障码，间歇性故障为三位数故障码。持续性故障为两位数故障码，间歇性故障为三位数故障码。w （4）按）按AUTO键退出诊断功能。键退出诊断功能。w （5）故障码的清除。按上述步骤（）故障码的清除。按上述步骤（1）、（）、（2）、（）、（3）操作，然）操作，然后按下后按下OFF键即可清除故障码，再按下键即可清除故障码，再按下AUTO键结束本次操作。键结束本次操作。w 19941995年通用公司生产的部分轿车装有年通用公司生产的部分轿车装有16端子端子O

52、BD-诊断座诊断座，短接诊断座上的短接诊断座上的5#和和6#端子，即可由仪表盘上的故障指示灯端子，即可由仪表盘上的故障指示灯CHECK ENGINE读取故障码。读取故障码。2010年6月w 人工调码分人工调码分KOEO和和KOER两种两种状态。状态。w KOEO状态状态指将点火开关指将点火开关ON，但，但不起动发动机；不起动发动机；w KOER状态状态是指在发动机运转状是指在发动机运转状态。态。 w 福特车一般采用福特车一般采用6+1端子诊断座，端子诊断座，人工调码时需用指针式电压表或人工调码时需用指针式电压表或二极管灯。二极管灯。FORD车系读车系读故障码方法故障码方法美国福特车系EEC-系

53、统2010年6月w 读取故障码：读取故障码：w 电压表量程选电压表量程选015V。正表笔连蓄电池正极，负表笔连诊断座的。正表笔连蓄电池正极，负表笔连诊断座的STO端子；端子；w 使电脑进入使电脑进入KOEO或或KOER状态；状态；w 用导线连接诊断座上用导线连接诊断座上STI和和信号返回信号返回端子；端子；w 按二极管灯闪烁或电压表摆动规律读码；故障码为三位数，各按二极管灯闪烁或电压表摆动规律读码；故障码为三位数，各位间均相隔位间均相隔2。w 清除故障码：清除故障码：w 先进入先进入KOEO状态，刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上状态，刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线即可。的连

54、接导线即可。1994年后装用年后装用OBD-系统、且保留短接方式调取故障码的福特系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将车，将16端子端子OBD-诊断座上的诊断座上的13#端子与端子与15#端子端子短接，即可短接，即可从仪表盘上的从仪表盘上的CHECK ENGINE灯读取故障码。灯读取故障码。2010年6月w 故障码调取与清除故障码调取与清除w 一般使用专用诊断仪一般使用专用诊断仪V.A.G1551或或V.A.G1552，后者不带打印功能。专用传，后者不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。输线有多种以适应不同车型。 w 各车型诊断座位置和形式不同，必须选用各车型诊断座位置和形式不同，

55、必须选用不同传输线。不同传输线。w V.A.G1551功能代码功能代码w 01：显示：显示ECU版本号版本号 02：故障查询：故障查询w 03：执行机构诊断：执行机构诊断 04：基本设定：基本设定w 05：清除故障码：清除故障码 06：结束，退出：结束，退出07：ECU编码编码 08：测量数据显示：测量数据显示德国大众车系德国大众车系Motronic系统系统大众车系专用诊断仪大众车系专用诊断仪V.A.G15512010年6月w 调取故障码调取故障码： （以桑塔纳以桑塔纳2000轿车为例）轿车为例）w关闭点火开关，将传输线关闭点火开关，将传输线V. .A. .G1551/3的一端（的一端（5端子

56、）与诊断仪相应接端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 w 打开点火开关，输入打开点火开关，输入01，后按，后按Q确认，这时屏幕显示：确认，这时屏幕显示：wRapid data transmission Q （快速数据传递）（快速数据传递）w01Engine electronics （发动机电控单元）（发动机电控单元） w 经一段时间后屏幕上显示经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。的版本号和编号。w 按按进入功能选择，屏幕上显示：进入功能选择，屏幕上显示：wRapid data t

57、ransmission Q （快速数据传递）（快速数据传递）w Select function（功能选择（功能选择）w 输入输入02，再按，再按Q确认；确认；w 无故障时屏幕上显示：无故障时屏幕上显示：w No fault （无故障）（无故障） w 有故障时，如有有故障时，如有2个故障，屏幕上显示：个故障，屏幕上显示： 2fault Recognized（发现（发现2个故障）个故障）桑塔纳桑塔纳2000诊断仪连接诊断仪连接2010年6月w 按按，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现/SP，表，表示为间歇性出现的故障。示为间歇性出

58、现的故障。w 故障码调取完成后，输入故障码调取完成后，输入06，再按，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。专用诊断仪和传输线。w 清除故障码：清除故障码：w 按调码步骤进入功能选择状态后，输入按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按并按Q确认即可，此时屏幕上将确认即可，此时屏幕上将显示：显示：w Rapid data transmission （快速数据传递）（快速数据传递）w fault memory is erased （故障码已清除）（故障码已清除）w 若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示：若故障没有排除，故障码无法清除，屏

59、幕上将显示：w Rapid data transmission （快速数据传递）（快速数据传递）w fault memory not erased （故障码没有清除）（故障码没有清除）w 故障码清除后，输入故障码清除后，输入06，再按，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。诊断仪和传输线。2010年6月w 1992年后生产的奔驰车多数装用年后生产的奔驰车多数装用16端子端子（位于发动机舱、（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或驾驶室前壁上）或38端子端子诊断座（位于右前避震器侧）。诊断座（位于右前避震器侧）。德国奔驰车系德国奔驰车系LH/EZL

60、系统系统16端子诊断座端子诊断座 38端子诊断座端子诊断座奔驰车系诊断座奔驰车系诊断座2010年6月w 调取故障码：调取故障码：将指针式电压表（或二极管灯）连接到电源端子与所需诊断将指针式电压表（或二极管灯）连接到电源端子与所需诊断的系统端子之间。的系统端子之间。n16端子诊断座：端子诊断座：电源端子为电源端子为16，EFI系统端子为系统端子为4；n38端子诊断座：端子诊断座：电源端子为电源端子为3，左、右，左、右EFI系统端子分别为系统端子分别为4和和5 ；w 打开点火开关，但不起动发动机，使诊断系统端子搭铁打开点火开关，但不起动发动机，使诊断系统端子搭铁24s，松开搭铁导，松开搭铁导线后观