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文档简介

1、：快速路、主干路、次干路、支路过境道路 交通性道路生活性道路 工业区道路旅游性道路 自行车专用路公共汽车专用路 步行专用路联系各功能用地根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距 主干路：主干路：60060010001000米，次干路：米，次干路：300300500500米，米， 支路：支路：200200300300米米道路密度（干道网密度干道网密度就是就是每平方公里城市用地面积内平均每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区主干路：中心区4 4公里公里/ /平方公里，一般平方公里，一般2.02.03.33.3公里公里/ /平方公里平方公里 l

2、（1 1）交叉口附近交叉口附近的建设用地要结合的建设用地要结合道路的性质、公共道路的性质、公共建筑的特点统一布建筑的特点统一布置置 , , 避免将吸引大避免将吸引大量人流的公共建筑量人流的公共建筑布置在交叉口布置在交叉口 。l（2 2）繁忙地段的繁忙地段的交叉口交叉口 , , 对行人穿对行人穿越道路要加以控制越道路要加以控制和采取相应的措施和采取相应的措施。交叉口布局山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大道路设计要与其他城市基础设施相协调 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用（棋盘格式 ）例：唐长安、芝加哥适

3、用于地势平坦地区；方向性好、建筑容易布置；交通分散，灵活性大唐长安城例：莫斯科、华盛顿与边缘地区有最短的距离；锐角地区不易建设、方向性差；利于中心城区外市区与郊区的联系。例：随州；青岛因地制宜，不规则布局；易形成活泼、丰富的景观效果；山区、丘陵地区常用。例：北京、成都例：北京、成都方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。成都道路网系统成都道路网系统低速让高速次要让主要生活性让交通性适当分离不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心把公路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 支路 2030米一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5

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