铁路机车发展史1

1、二、新中国铁路发展史一、世界及旧中国铁路发展史世界第一辆火车1825年9月27日，世界上第一辆客运蒸汽机火车在英国的斯托克顿到达林顿的铁路线上试车成功，这辆机车是英国工程师乔治史蒂夫设计并驾驶的，命名为“旅行号”当时拉客、货车32节，时速为15英里/小时。中国第一辆火车1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。一、世界及旧中国铁路发展史中国第一条铁路1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常

2、马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。中国现存最古老的机车 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的020式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。一、世界及旧中国铁路发展史美国1897年制 1949年新中国成立，当时可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，人称中国是“万国机车博物馆”

3、。 日本1936年制造 二、新中国铁路发展史德国1939年制造 蒸汽机时代-我爷爷的时代 跃进号解放号1951年，我国研制的第一代蒸汽机车的发明成功，新中国铁路开始了蓬勃发展。有趣的是，同年我爷爷出生了，也开始了我家与铁路的深厚渊源，20年后，“胜利”号蒸汽机车也是我爷爷驾驶的第一种火车。蒸汽机时代-我爷爷的时代 二、新中国铁路发展史胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名一规范名称。区分的标志是：600号以上的机车是四方

4、机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的日本制造的机车。 我爷爷驾驶的第一种火车-胜利号我爷爷在这种机车上从事过铲煤的司炉、副司机、司机。爷爷说司炉就是负责把煤铲入锅炉燃烧，烧开炉内的水，产生蒸汽驱动火车移动。 中国第一台自己制造的内燃机车二、新中国铁路发展史内燃机、电力机时代-我父亲的时代 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车 中国自己制造的内燃机车“东方红”1型内燃机车（制造年份:1964年 设计时速:120公里/小时）巨龙试验成功后，后经过改进设计定型，命名为东风型内燃机车，此为东风型，

5、设计时速：90公里/小时 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机 。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h。“东风四型”内燃机车，很多同学上学途中如认真观察，能偶尔看到，我们这里是红色的。 韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国

6、的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称为：“芍药 中国第一台自己制造的电力机车二、新中国铁路发展史 SS8”韶山8型“电力机车 韶山8型电力机车于1994年10月试制成功，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。时速：170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产。 SS1”韶山1型“电力机车内燃机、电力机时代-我父亲的时代 东风11型内燃机车，为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。最高运行速度为170

7、km/h。最高试验速度为186km/h。 东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。大家经常可以在机务段里看到 DF11”东方 11型“内燃机车二、新中国铁路发展史内燃机、电力机时代-我父亲的时代 这一时期的火车伴随着我父亲的出生和成长，是他青少年时期外出探亲、旅游、求学必须使用的交通工具。也是我业务驾驶时间最长的火车，从内燃时期到电力机车时期，业务常年驾驶着这些火车，飞驰在京广线的湖南郴州到深圳区段，算算他驾驶这些火车的里程大约可以绕地球十几圈呢。高速铁路的动车时代-我们的时代

8、中国铁路经过第六次大提速，已经步入了高速铁路时代，我国现在已经是世界上高速铁路营运里程最长的国家。 “四横四纵”高速铁路网的即将建成，为我们的生活提供了极大的便利。北京上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海地区；北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京沈阳哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； 杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区；徐州郑州兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州南昌长沙客运专线，连接华中和华北地区；青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区；四横四纵 “神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速

9、内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。最高速度达210km/h。高速动车时代-我们的时代 二、新中国铁路发展史高速内燃动车-“神州号”第一代电力动车-“先锋号”先锋号2000年完成组装，并创出当时中国国内最高速度292.8公里的记录。担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被CRH1型动车组代替。第一代电力动车-“中华之星号”“中华之星”动车组2002年11月27日创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，2005年8月1日中华之星投入载客运营，

10、担当来往沈阳及山海关的运营任务 CRH1型电动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，最大运营速度为250公里/小时。二、新中国铁路发展史高速动车时代-我们的时代 第二代代电力动车-“和谐号”CRH1第二代代电力动车-“和谐号”CRH2CRH2A是中国进口日本川崎重工的时速200公里级别动车组，随后由中国南车青岛四方股份公司实现国产化。最高运营时速提高至250公里。 CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车，中国通过对先

11、进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化，最高时速300公里。第二代代电力动车-“和谐号”CRH32004年10月10日，中国从法国阿尔斯通购买，后通过“技术转让”由长春轨道客车在国内生产。时速为250公里二、新中国铁路发展史高速动车时代-我们的时代 第二代代电力动车-“和谐号”CRH5第三代国产电力动车-“和谐号”CRH380A/BCRH380ACRH380BCRH380A型电动车组用于干线高速铁路及客运专线，南车青岛四方股份公司在自主研发，速度380公里/小时，创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速，再次刷新目前世界运营铁路试验的最高速，；CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），用于高速城际铁路及客运专线，北车唐山轨道客车有限责任公司自主研发。2003年竣工的上海杨浦到新浦东国际机场的磁悬浮铁路，是世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，