济南二环东路某桥工程施工交通组织方案

1、xx 二环东路高架桥工程xx 项目部施工交通组织方案一、工程概况本项目是国道104穿越xx市区的一部分，同时也是xx市的二环 东路，是规划的双快路的一部分。上部为城市快速路，下部地面道路 为快速公交路(BRT系统)。本项目按一级公路标准进行设计，同时满 足城市快速路标准；设计速度60km/h，双向六车道，宽度25米；桥 梁设计荷载：公路 -I 级，抗震按七度设防。本标段起止里程 K3+770.5-K4+870.5，桥梁全长1100m采用高 架桥方式，共12联，跨径布置如下：(29.992+36+30)+4 X (30+36+30)+(30+40+30)+2 X (3 X 30)+(35+35)

2、+3 X (3 X 30)米。其中 35+35米桥跨越胶济铁路及其客运专线，上部结构为预应力砼简支转 连续小箱梁，下部结构为框架墩。其中K3+770.5K4+028.5 为变截面连续箱梁，从K4+028.5K4+870.5为25m宽的等截面连续箱梁。二、现状道路及交通状况xx 市二环东路是国道 104 穿越市区的一部分，为 xx 市南北走向 的一条主要交通干道，交通非常繁忙，且地处 xx 市区繁华地带，两 侧为比较集中的居民小区、商店、市场、工厂，有多条公交线路途经 该路段，附近又有 xx 长途汽车东站、七里堡蔬菜批发市场，还有大 量的社会车辆和行人通过， 交通流量非常大。 其中跨铁路地段道路

3、比 较窄，是封路施工的难点。根据现场勘查了解 , 我合同内二环东路现状如下： 一般道路断面情况为：20m （机动车道）+2X 2.9m （绿化带）+2X6.4m （非机动车道）+2X 3.3m （人行道）=45.2m;与胶济铁路交汇处为：20 （机动车道）+2X 1.2m （绿化带）+2x 7.5m （非机动车道）=37.42二环东路周边东西方向有北园大街、花园路，南北向道路有历 山路，相对可以疏散交通、解决交通分流问题。三、编制依据（一）、 xx 二环东路高架桥工程 xx 设计图纸。（二）、对现有二环东路道路状况的调查。（三）、对现有二环东路及周边道路交通状况的调查。（四）、确保二环东路各方

4、面机动车辆的通行。（五）、确保车辆及行人的交通安全。（六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。四、施工时的交通组织（一）、施工期间交通组织的目标各工种之间协调进展、 有序推进， 确保施工期间道路交通基本稳 定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。（二）、 施工期间交通组织方案我合同内交通组织方案分沿高架桥方向交通组织方案和交叉路 口交通组织方案两项，施工期间交通组织采取“先疏后堵，充分发挥 路网的分流作用”的措施进行组织。为保证沿线居民出行，建议 xx 市有关部门，在本项目实施前整修疏通周边线路。我合同内封路材料为不小于 1.8m 高的环保型装配式彩钢板，为 保证本路段行车道路宽度，

5、将两侧路灯移走，整平处理绿化带，使机 动车道与非机动车道连成一体。将人行道与非机动车道进行接坡处 理，可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。施工上部结构时，在进入高架桥预留车道入口处，设置限高、限 宽门式框架，在桥墩处设置高出行车道30-50cm的砼防护块，并在预 留车道前后设置明显的标志牌， 派专人昼夜值班。 具体交通组织方案 如下：1、沿高架桥方向交通组织方案第一施工阶段（2008年3月25日一2008年6月底）：根据工期安排， 我合同准备先施工 90#108#墩中间桩基、承台。 我合同内承台最宽为7m在施工时，两侧需各留3m的工作空间，再 在线路左侧留5m的行车道作为施工便道

6、，此阶段封路总宽度为18m剩余道路宽度为27.2m。为保证南全福大街行车方便，围护时南全福 大街与二环东路交汇口处留30m左右的行车通道。由于109#-122#桩、 墩台位置在现有非机动车道上，故本段暂时只需封闭非机动车道 7.5m。由于 90#-95#墩为两至三排桩基、墩台，施工时几乎占用整条道 路，故此处中间桩基、承台作为本阶段的重点施工对象，此阶段务必 完成该处的施工任务， 为下阶段的顺利施工打下良好的基础， 围挡具 体布置形式见附图。第二施工阶段（2008年7月1日一2008年9月底）：进行 90#95#墩两侧桩基、墩台的施工及其他剩余桩基承台的施工；进行第 33、34 联连续梁的施工

7、。90#-95#墩两侧承台最大宽度为2.2m,在施工承台时，两侧需各 留3m的工作空间，再在线路边侧各留4.8m的施工便道，此段两侧封 路宽度均为13m原来中间围护宽度缩为10m,剩余道路宽度为9.2m。由于本阶段要进行第 33、34 联连续梁的施工，因此 101#-107# 墩处围护由原来的18m扩宽为28m相应剩余道路宽度为17.2m。第 34 联箱梁跨南全福大街路口，施工时在南全福大街与东外环路口处 留2X（ 12+5） m的通道。具体方案见下页交叉路口交通组织方案及 附图。此阶段完成所有桩基、承台的施工； 70%的墩柱施工及 1 联连续 梁的施工，围挡具体布置见附图。第三施工阶段（20

8、08年10月1日一2008年11月底）： 该阶段主要进行第 3033联连续梁的施工及第 3539联墩柱的 施工，按施工计划该阶段第 34联桥梁主体完工，可将支架拆除，第 40 联墩台施工完毕后暂不进行连续梁的施工。连续梁施工位置围护宽度为梁体宽度 +2X 1.5m。其中与全福立交 桥接头处将占用整条公路，沿里程方向前进200m左右逐渐缩减为28m 宽，此阶段与全福立交桥接头处往南 200m需另开辟行车通道（经实 地察看，全福立交桥两侧均可开辟5m左右的行车道），其他剩余道路 宽度为2X 5.7m （非机动车道）+2X 3.3m （人行道）。第35 39联墩 柱施工时计划用工字钢搭设墩梁式支架或

9、碗扣支架，下留2X 8m的行车道,具体搭设及围护布置见附图。第四施工阶段（2008年12月1日一2009年4月底）：该阶段主要进行第29、30、35、38-40联连续梁、36-37预制梁板架设的施工。此阶段可拆除第 31 34联的支架，并将该处路面进 行整修恢复。由于35-40联箱梁位于胶济铁路与二环东路交汇处，该段施工作业面窄，施工难度大，围护后两侧只能各留4.5m宽的原非机动车道作为行车通道。该阶段施工任务为完成桥梁主体的施工，围护具体布置见附图。2、交叉路口交通组织方案本标段交叉路口有南全福路口、桑园路口，两路口均为丁字路口。 施工期间需实行交通管制，我单位将作好交通管理工作，采取有效措

10、 施配合交通管制。、南全福大街与二环东路交叉口： 下部结构施工现场彩钢板的围护在交叉路口处断开。 施工上部结构时，跨越南全福路口的箱梁支架采用军用器材搭设墩梁式支架或碗扣支架，两侧各设置12m的机动车道和5m的非机动车道，保证车辆和行人的交通畅通，具体搭设布置见附图。具体交通组织主要形式见下图。南全福大街南全福大街与二环东路相交路口 交通疏导组织示意图桑园路与二环东路交叉口：桑园路位于 89#墩与 90#墩之间， 下部结构施工时， 该处不围护， 可正常通行。上部结构施工时， 在桑园路与二环东路交叉口采用工字 钢搭设墩梁式支架或碗扣支架，两侧各设置 5m的行车通道，保证车 辆和行人的交通畅通，

11、桑园路的交通组织形式详见各阶段施工交通组 织布置图。施工时注意事项： 支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等。昼 夜派人指挥交通。 支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线， 以示司机和行人的注J八意。 搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中， 暂时避免车辆通过。 临近行车道的承台基坑一侧视地基情况用钢板桩或钢轨桩支 护，采取直壁开挖，以免破坏既有道路。 二环东路的入口处设置醒目标志， 提醒准备进入二环东路的车 辆绕行。五、交通保证措施（一）、应先把对交通有影响的障碍物进行迁移，对部分人行道 进行接坡。（二）、在二环东路与各路口交汇处设置醒目标志，提醒准备进入二环东路的车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施（三八设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。（四）、施工期间安排专人进行交通疏导。（五八保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。（六）、成立交通协调办公室专门进行交通管理。（七）、按国家标准挂设标志、标牌。（八）、交叉路口的围护设置圆顺。（九）、通行车道不堆放材料。（十八施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变 动交通。六、安全文明施工（一）、搞好施