哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台路局集中技术方案V1.0.doc

1、哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台路局集中技术方案目 录1.概述概述 .- 4 -2.系统目标系统目标.- 4 -3.设计思路设计思路.- 5 -3.1.正常模式处理流程.- 6 -3.2.应急模式处理流程.- 6 -4.系统架构系统架构.- 9 -4.1.基础网络.- 9 -4.2.系统结构.- 10 -5.系统功能系统功能.- 12 -5.1.路局集成管理平台功能 .- 12 -5.2.车站应急管理平台功能 .- 19 -6.技术实现技术实现.- 20 -6.1.技术体系.- 20 -6.2.系统接口.- 25 -7.系统配置系统配置.- 29 -7.1.哈大客专旅客服务系统配置.- 2

2、9 -7.2.集成管理平台设备配置说明.- 31 -8.通道需求通道需求.- 32 -8.1.沈阳局.- 33 -8.2.哈尔滨局.- 36 -9.系统特点系统特点.- 37 -9.1.集成度更高，管理跨度更广.- 37 -9.2.高扩展性.- 37 -9.3.高可靠性.- 38 -9.4.统一信息接入.- 38 -9.5.高资源利用率.- 38 -1. 概述随着高速铁路的快速发展，旅客服务管理模式也发生了巨大变化，从单站集成管理到大站带小站集中管理，对系统集成化程度和自动化水平的要求越来越高。旅客服务系统集成管理平台也同步提供了车站独立运营、大站代管小站、集中管控等模式，为旅客服务系统的整体

3、管理水平和服务质量的提高提供技术手段保障。哈大客专的建设，对旅客服务系统提出了新的需求：（一） 以局为单位的统一指挥、统一管理哈大客专高密度、高速度的运营模式对各车站之间的业务联动提出了更高的要求，需要以局为单位进行统一指挥和统一管理，在路局层面进行集中的管控，实现系统的快速反应，并为未来高铁线路的接入提供基础。（二） 全线信息实时同步行调、票务、检票信息的自动采集要求哈大客专全线各站进行信息的实时同步更新，以站和大站为中心的分布式部署、小范围集中模式已不能满足全线同步和实时的要求，需要在路局层面对信息进行集中的接入、管理和发布。（三） 集约化管理和维护随着客运专线的逐步建设，路局需要维护的系

4、统和设备数量也逐渐增多，分布式部署的方式越来越不利于路局的管理和维护，旅客服务系统的高度集中成为必然。系统的集约化有利于资源的高效利用，有利于系统的集中管理和维护，提高系统整体可靠性。2. 系统目标为了满足哈大客专管理上的新需求，旅客服务系统也需要进行优化设计，实现以下目标：1）实现以路局为单位的集中化业务管理；2）实现对行调、票务、检票信息的统一采集、管理和发布；3）实现系统主机在路局的集中部署；4）实现车站在应急情况下的独立处理；5）优化系统资源；6）实现系统安全、可靠运营；7）根据路局需要，支持多种运营模式；8）为未来集中管理扩展预留技术接口。3. 设计思路旅客服务系统采用在路局大集中的

5、方案，在路局设置系统主机，统一指挥和管控，在各车站设置应急处理设备。根据业务需要在大型车站设置站级集成管理平台。在业务管理上，旅客服务系统在保留单站集中管理、大站代管小站的基础上，增加以局为单位的集中管理模式，并具备多线集中管理的扩展能力。在网络结构上，旅客服务系统以客运专线 ip 数据网为基础，采用双冗余网络方案，当出现单点故障时，快速切换到正常链路，不对系统运行产生影响。在系统部署上，采用集中部署的方案，在路局通过设置高端冗余服务器保证系统的稳定、可靠运行，并具备未来的系统扩展能力。在车站通过设置应急管理平台以满足应急情况下的业务连续性。在系统配置上，根据各站在规模和业务需要，提供不同类型

6、的系统配置方案。旅客服务系统在系统正常和应急模式时的处理流程如下：3.1.正常模式处理流程图 3-1 正常客运组织业务流程图正常模式下，路局集成管理平台的处理流程如下：1） 在路局统一自动采集调度信息、售票信息和自动检票信息；2） 生成和调整客运组织计划和流程，进行业务组织和管理；3） 通过旅服终端控制器自动采集各站旅服终端设备状态，并集中管控各站旅服终端；4） 在路局时钟源获取标准时间确保整个旅服数据网时间同步；5） 在路局的综合监控平台获取全线各站的视频数据，供用户及时掌握现场情况；6） 通过旅服数据网和无线语音调度系统实现路局和各站各岗位的业务指挥；7） 采用数据同步机制，实现路局集成管

7、理平台和各站应急管理平台的实时信息同步。3.2.应急模式处理流程当各车站无法与路局集成管理平台正常通讯的时候，系统进入应急模式。（一）路局集成管理平台系统故障，接口服务器正常，网络正常旅客服务系统处理流程如下图所示： 图 3-2-1 应急模式业务流程图一1） 在路局中心通过远程启动各站应急管理平台，并把路局中心的接口服务器重定向到各站应急管理平台；2） 站内的应急管理平台自动接收外部系统信息，通过旅服终端控制器接管对广播系统、综合显示系统、查询设备的控制；3） 车站人员在应急管理平台上接管系统业务；4） 当路局集成管理平台恢复正常后，远程停止各站应急管理平台，重定向接口服务器到路局系统，恢复对

8、各站的操作权限。（二）车站至路局网络瘫痪等极端情况，车站与路局系统通讯彻底失去联系旅客服务系统处理流程如下图所示： 图 3-3-2 应急模式业务流程图二1） 各车站人员手动启动应急管理平台；2） 车站人员在应急管理平台上接管系统业务；3） 人工对维护外部系统信息，部分业务进入人工干预模式；4） 当车站与路局系统通讯恢复正常时，在路局远程停止各站应急管理平台，恢复对各站的操作权限。4. 系统架构4.1.基础网络图 4-1 哈大线基础网络图如上图所示，哈大线基础数据网络为环型数据网。该网络结构消除了用户通信时对中心节点的依赖性，每个网络端都与两个相临的 网络端相连，存在着点到点链路 ，极大保障网络

9、的可靠性 。从网络结构上分为核心层、接入层。核心层： 为沈阳局、哈尔滨局。接入层：为铁岭西、德惠西、公主岭南、扶余北、昌图西、鞍山站、鲅鱼圈、盖州西、海城西、辽阳站、普兰店西、瓦房店站、营口东站、四平、开原、大连、新大连、沈阳、沈阳北、长春、长春西、双城、哈尔滨西。4.2.系统结构4.2.1. 沈阳路局图 4-2-1 沈阳路局系统结构图如图所示，沈阳路局旅客集成管理配置了两套数据处理服务器、四套应用服务器。其中，两套数据处理服务器组成了一个数据库群集，通过群集来实现了数据库的双机热备，承担了所有下辖车站的数据存储及数据处理服务。十二套应用服务器主机组合成应用服务器集群，将所有下辖车站的应用处理

10、服务全部集中管控。并且路局中心采用两个交换机与其他路局连接形成环网，保证了系统的高可靠性、高安全性。被代管的铁岭西、德惠西、公主岭南、扶余北、昌图西、鞍山站、鲅鱼圈、盖州西、海城西、普兰店西、瓦房店站、营口东站、四平、开原站，站内仅保留基本的设备终端控制器，接口服务器和应急处理器。设备终端控制器，接口服务器用于接收路局中心下发的控制数据，控制终端设备；应急处理器在应急处理时，发布操作命令及控制数据，控制本站的终端设备。大连、新大连、沈阳、沈阳北、长春站、长春西站属于大型车站，辽阳站属于中型车站，既有高速又有普速业务，在车站设置站级集成管理平台，根据铁路局日常业务管理需求，可进行本站的普速业务操

11、作与管理。数据流向方面，调度信息共享平台和票务系统直接将数据通过路局中心的接口服务器传输给路局集成管理，用于集成管理的综发业务处理。集成管理平台的视频监控不是直接从车站监控设备获取视频，而是通过综合监控系统间接获取视频数据。4.2.2. 哈尔滨路局图 4-2-2 哈尔滨路局系统结构图如图所示，哈尔滨局旅客集成管理配置了两套数据处理服务器、四套应用服务器。其中，两套数据处理服务器组成了一个数据库群集，通过群集来实现了数据库的双机热备，承担了所有下辖车站的数据存储及数据处理服务。四个应用服务器主机组合成应用服务器集群，将所有下辖车站的应用处理服务全部集中管控。并且路局中心采用两个交换机与其他路局连

12、接形成环网，保证了系统的高可靠性、高安全性。至于被代管的双城站，站内仅保留基本的设备终端控制器，接口服务器和应急处理器。设备终端控制器，接口服务器用于接收路局中心下发的控制数据，控制终端设备；应急处理器在应急处理时，发布操作命令及控制数据，控制本站的终端设备。哈尔滨西站属于大型车站，既有高速又有普速业务，在车站设置站级集成管理平台，根据铁路局日常业务管理需求，可进行本站的普速业务操作与管理。数据流向方面，调度信息共享平台和票务系统直接将数据通过路局中心的接口服务器传输给路局集成管理，用于集成管理的综发业务处理。平台的视频监控不是直接从车站监控设备获取视频，而是通过综合监控系统间接获取视频数据。

13、5. 系统功能路局集中处理业务后，对于综合性车站，如大连、新大连、沈阳、沈阳北、长春、长春西、辽阳站、哈尔滨西，由于存在普速场，车站设置一套站级集成管理系统，实现车站集中管控。其他车站设置一套应急管理平台，保证在网断的情况下，车站的到发、导向、广播基础业务的运行。路局集成管理平台将车站的到发、导向、广播、监控、查询、设备管理、客运管理、应急后备、无线语音指挥等模块集中管理、统一操作。5.1.路局集成管理平台功能路局集成管理平台主要实现旅服业务管理、系统管理、数据接口、终端控制等功能，实现对路局各站旅客服务各项业务的集中统一管理和控制。路局集成管理平台总体功能结构图如下：图 5-2 路局集成管理

14、平台功能图列车到发业务模块（代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1列车时刻表编辑功能2客运模板编辑功能3业务维护功能4列车业务编辑功能5广播业务模板编辑功能6导向揭示模板编辑功能7行车计划编辑及发布功能，图形化展示8客运组织计划编辑及发布功能，图形化展示9广播计划编辑及执行功能10导向揭示编辑及执行功能11售票系统数据路局统一接收和应用不参与12调度信息共享平台数据路局统一接收和应用广播模块（代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1广播计划自动执行2广播计划手动执行3广播变更计划手动执行4麦克、cd、fm、卡座人工广播功能5专题广播计划自动广播功能

15、6专题广播人工广播功能7向各站的指定区域统一广播公告信息8tts 广播人工广播功能9广播优先级控制和权限分配功能10广播分组功能11广播区回路关闭功能12音源关闭功能13录音功能14监听功能15监播功能，边播边看播放进度16信源试听功能17现场音量调节功能18日志功能19广播词的维护功能20监控功能（设备的运行模式、状态、故障）21时钟同步功能22环噪补偿23终端设备状态反馈和控制命令执行24小区广播（选区、调频）25消防广播、控制导向揭示模块（pdp） （代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1综合资讯发布2检票同步提醒3临时插播4视频直播(有线电视、数字电视和高清视频

16、)5音量调节(自动或手动)6分组播放7紧急疏散引导8模版制作9按需制定模版内不同区域的播放列表10设备控制（开机、关机和重启，资讯的发布和取消）11日志管理（查询、处理和存储）12信息优先级管理13用户权限管理14参数设置15监控功能（设备的运行模式、状态、故障）16列车信息发布17节能管理18终端设备状态反馈和控制命令执行导向揭示模块（led） （代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1余额显示2引导显示3列车到发信息显示4售票信息显示5临时信息插播6视频信息显示7时钟显示8编组屏信息自动显示9数据读取、发送、显示及接收10显示控制11远程开、关显示屏12日志管理13监

17、控功能（设备的运行模式、状态、故障）14版式编辑15led 分组控制16终端设备状态反馈和控制命令执行监控模块（代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1视频图像浏览2云台控制3预置位调用4轮巡组编辑5控制权锁定6视频联动7录像回放查询模块（代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1列车时刻表查询2车次查询3车站基础信息查询4宾馆信息查询5铁路旅行常识查询6列车沿途停靠站、点查询7票价查询8旅游信息查询9公交信息查询10车站平面分布图查询11通告信息查看12监控功能（设备的运行模式、状态、故障）13操作员查询14终端设备状态反馈和控制命令执行时钟模块（代

18、管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1设备状态监视（设备的状态、故障）2终端设备状态反馈3同步时间校对功能4自动校时和追时功能5时间显示功能客运管理相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1路局列车时刻表查询2各站的到发信息查询3各站的余票信息查询4各站检票口、候车室的列车排队、到发状态7各站股道占用情况报表8各站售票情况统计9分析股道变化、闸机、检票口、候车室变化报表应急后备相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1列车业务的应急后备2导向业务的应急后备3广播业务的应急后备远程代管相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1路局代管各站的列车业务2路局代管各站的导向

19、业务3路局代管各站的广播业务4路局代管各站的监控业务5路局代管各站的查询业务设备管理（代管路局相关车站）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1设备报警统计以及日志记录2设备运行情况统计3电子地图5.2.车站应急管理平台功能 当路局集成管理平台不可用或者旅服系统骨干网络中断的情况下，通过车站的应急管理平台，保证车站基本的旅客服务信息发布，正确的引导旅客。车站应急管理平台总体功能结构图如下：图 5-1 车站应急管理平台功能图列车到发业务模块相关功能如下：序号功能名称应急管理平台终端1行车计划编辑及发布功能2客运组织计划编辑及发布功能3广播计划编辑及执行功能不参与广播模块相关功能如下：序号功能

20、名称应急管理平台终端1广播计划自动执行2广播计划手动执行3广播变更计划手动执行4口播功能5广播区回路关闭功能6音源关闭功能导向揭示模块（pdp）相关功能如下：序号功能名称集成管理平台终端1检票同步提醒2列车信息发布导向揭示模块（led）相关功能如下：序号功能名称应急管理平台终端1余额显示2引导显示3列车到发信息显示4售票信息显示5时钟显示6数据读取、发送、显示及接收7显示控制6. 技术实现6.1.技术体系哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台的技术体系以工业标准、铁路行业标准和系统软件为基础，采用工业实时中间件和私有云技术实现以客运组织集中管控和设备控制为核心的旅服基础业务应用，实现导向、广播、

21、视频监控、自助查询、求助、寄存、远程语音指挥等系统功能。6-1 技术体系框架图旅客服务系统集成管理平台所遵循的标准主要包括sip、soap、opc、modbus、tlv、cobnet、 计算机软件工程规范国家标准汇编2003 、 计算站场地技术条件 、 铁路客运专线技术管理办法（试行） （铁科技2009116 号） 、 铁路技术管理规程 （铁道部令200629 号） 、 铁路客运专线客运服务系统总体技术方案（暂行） （铁集成【2008】41 号）等。工业实时中间件是集成管理平台实现信息共享、功能联动和实时处理的基础，也是基础业务框架的一部分。在集成管理平台路局应用服务器和操作终端上都配置工业实

22、时中间件及其客户端软件，双节点的冗余模式设置工业实时中间件服务器，完成对整个系统数据流、控制流的配置和处理，保障大数据量和控制命令路由的实时性和可靠性。通过工业实时中间件技术的分布式特性，实现应用服务的灵活部署和关键服务的冗余或负载均衡。通过在服务端的集中管理，实现对远程终端或服务器的服务部署和更新，保障系统高可用性。通过工业实时中间件技术的消息对象和事件模型，实现对设备和业务数据的监控和快速构建和处理，解除各业务之间的强耦合，提高系统可扩展性和可维护性。私有云技术是构建集成管理平台数据高效管理、高可靠和可扩展、高资源利用率的重要基础。通过对服务器资源的虚拟化，实现对系统资源的动态管理，支撑应

23、用服务器的动态故障转移、资源管理、安全管理、快速部署新车站（时间单位从天转换为小时）等功能。通过建立基础资源池、应用系统资源池，将应用系统资源需求分配到资源池中并在此基础上迁移和部署各车站应用服务器，形成系统运行平台。总体上实现物理服务器数目 25%的缩减，并具有良好的扩展性。集成管理平台的网络化智能控制技术是旅服基础业务应用的核心。通过局部级的模块工业标准/国际及行业标准/系统软件工业实时中间件/私有云导向广播视频单元智能控制实现终端设备的管控一体化，通过协同作业引擎实现各系统的联动和协作，实现广播、导向、检票、查询等作业的高度协同，为旅客提供及时准确的信息服务和一致化的服务体验。6.1.1

24、. 集成管理平台哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台设备分别部署在路局和下辖车站，路局主要包括数据处理单元、应用处理器集群、负载均衡器、接口控制器、业务操作终端、系统维护终端、打印机等；下辖车站主要包括应急处理平台、旅服终端控制器、接口控制器（接车站其他系统） 。数据处理单元是集成管理平台的数据存储和处理核心，为综合到发模块、广播模块、导向揭示模块、查询模块和其他子系统模块提供数据处理和数据存储。数据处理单元提供综合业务操作和各系统间联动，利用私有云、系统集成、实时数据库和面向对象的方法，对集成的各系统信息进行对象化处理，采用高性能服务器，根据业务逻辑和现场情况调整业务实施方案。为保障信息处理

25、的实时性和可靠性，路局集成管理平台采用 aa 模式集群技术设置数据处理单元集群，完成综合业务功能。集群采用两台或以上高性能服务器，配置磁盘阵列保存关键运行数据，为了实时分析和优化业务模型，便于事故分析，磁盘阵列容量须满足至少 3 个月运行数据存储要求。应用处理器集群是集成管理平台实现信息共享、协同作业和实时处理的基础，用于旅服系统核心业务和核心运算的处理，并集成了广播、导向等系统的核心业务和运算。应用服务器集群完成对整个路局及下辖车站系统业务流、数据流、控制流的配置和处理，采用至少三台以上高性服务器实现业务处理中心，实现应用服务的虚拟化管理。旅服终端控制器接收路局中心的应用处理器集群的管控指令

26、，并通过标准接口发布到各种旅服终端设备，实现对旅服终端设备的监视和控制。旅服终端控制器放置在旅服机房或配线间，采用工业级控制主板，根据终端设备的数量合理配置。接口控制器是集成管理平台对外的接口设备，放置在路局的接口设备与票务、调度、监控等系统进行数据接口和交互；放置在车站的接口设备与车站 fas、bas 等系统进行数据接口和交互。根据接入系统的数量、类型和冗余方式合理设置接口控制器群的规模。为避免非法用户的访问和旅服系统各种控制设备的统一管理，集成管理平台采用域管理策略实现用户身份认证和计算机资源的集中管理。通过为满足旅客服务系统高可靠性、高可用性，集成管理平台设置应急处理平台，实现对旅服业务

27、的应急后备操作。6.1.2. 导向揭示导向揭示采用电子计算机技术、网络技术、电子显示技术，通过 led 屏、lcd 屏、pdp 屏等终端设备，向旅客和工作人员提供更加直观、更加高效率、更加人性化的乘客引导服务。为用户提供列车时刻表信息、票务信息、列车到发通告、车站空间说明、服务设施说明、市内交通、天气情况、旅客出行等相关信息。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台通过部署在路局中心的操作终端下发命令到下辖车站的旅服终端控制器，旅服终端控制器与 led 屏、lcd 屏、pdp 屏等终端设备建立数据连接，采用规范的设备接口协议采集设备的工作状态，控制终端设备开关，并发送显示图像和显示数据给部署在路局

28、中心的终端设备。6.1.3. 广播广播采用数字或模拟音频控制和传输技术，通过广播区、音源设备、音频矩阵等设备，保障旅客和工作人员能够在整个站区内清晰明确地获取音频信息。向旅客播报铁路通告、列车运行时刻、票务、站内设施说明、站内环境说明、旅客乘车、安全提示及旅行相关等信息。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台通过部署在路局中心的操作终端下发命令到下辖车站的旅服终端控制器与车站的广播设备建立数据连接，设备的状态采集，状态控制和合成语音等功能都由集成管理平台实现。对于小区广播、消防广播等广播本地行为不集成到旅服设备终端控制器内，还由广播设备自身实现。6.1.4. 求助哈大客运专线旅客服务系统集成管理

29、平台通过部署在路局中心的操作终端下发命令到下辖车站的旅服终端控制器与车站的求助设备建立数据连接，反馈设备状态，提供求助设备的报警状态监视功能。6.1.5. 查询查询集形象介绍、业务宣传、业务查询、信息公告等功能于一体，通过查询机触摸屏与乘客进行人性化的交互操作，为广大乘客提供更多的旅行服务信息，最大程度地为旅客提供便利。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台通过部署在路局中心的操作终端下发命令到下辖车站的旅服终端控制器与车站的查询设备建立数据连接，进行状态采集与控制，并获取集成管理平台的实时数据和历史数据，为旅客提供列车、余票、服务设施、站区环境等相关信息。6.1.6. 寄存哈大客运专线旅客服务

30、系统集成管理平台通过部署在路局中心的操作终端下发命令到下辖车站的旅服终端控制器与车站的寄存设备建立数据连接，反馈设备状态，提供寄存设备的报警状态监视功能。6.1.7. 时钟时钟通过现场时钟为铁路工作人员和乘客提供统一的标准时间，通过母钟、ntp 服务器等设备为其它各有关系统提供统一的标准时间信号，使各系统的定时设备与时钟母钟同步，从而实现铁路全线统一的时间标准。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台通过部署在路局中心的操作终端下发命令到下辖车站的旅服终端控制器与车站的时钟设备建立数据连接，反馈设备状态。6.2.系统接口对外部系统，哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与调度信息共享平台系统、票务系

31、统、自动检票系统、视频监控系统、时钟系统、交通枢纽以及其它系统进行数据交互，通过约定的接口和通讯协议进行信息交互和共享。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与调度信息共享平台系统交互，获取列车实际运行信息，生成车站客运组织计划。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与票务系统交互，获取列车基本计划和余票信息，经过处理后作为集成管理平台基础数据为平台各个计划使用。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与自动检票系统系统交互，实时向自动检票系统送客运计划，实现按计划开停检。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与视频监控系统交互，获取视频图像，方便操作员实时监控现场情况。哈大客运专线旅客服务系统集成管理

32、平台与时钟系统交互，获取统一时间，使系统所有终端时间同步。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与枢纽等其他系统交互，交互数据包括客运计划等，以实现扩展应用。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台与车站广播、导向揭示、查询、时钟、求助、寄存等内部系统通过一系列的工业标准接口形成了设备级集成。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台通过相应的接口程序及时获取车站设备状态信息，向设备发送命令和相关数据。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台接口体系如下图所示：图 6-2 系统接口图6.2.1. 设备接口哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台采用信息技术、自动化技术、系统集成技术、中间件技术、接口技术和面向对象

33、的方法，提供数据接口、音频接口、视频接口等接口体系，制定了一系列工业级别的设备接口规范，实现了旅客服务系统内各子系统终端的集中管控。哈大客运专线旅客服务系统集成管理平台目前已实现的与各系统设备之间接口规范如下：客运专线车站旅客服务集成管理平台异步屏系统深度集成接口规格书 ；客运专线车站旅客服务集成管理平台同步显示屏集成接口规格书 ；客运专线车站旅客服务集成管理平台 pis 屏版式控制接口规格书 ；客运专线车站旅客服务集成管理平台数字广播系统接口规格书 ； 客运专线车站旅客服务集成管理平台监控接口规格书 ；客运专线车站旅客服务集成管理平台查询机接口规格书 ；6.2.2. 外部接口集成管理平台利用

34、系统集成技术和多种接口技术，与票务系统、调度信息共享平台、自动检票系统、视频监控、交通枢纽等系统进行信息和数据交互。与票务系统和自动检票系统系统通过 webservice、odbc 等数据传输方式进行数据交互，获取列车基本计划、票务余额数据，并将列车运行计划和客运组织计划等信息提供给各外部系统，实现多系统数据的共享和业务的协调合作。在路局集成管理发生故障时，将接口服务器收到的售票系统信息通过数据通信网分发到各站应急处理设备，以便应急处理系统能发布正确的票务信息，保证客运服务信息的正确。集成管理平台与自动检票系统、售票系统等系统交互方式如下图所示:图 6-2-2-1 路局中心外部接口图与调度信息

35、共享平台系统通过 mq 协议传输，odbc 等方式向旅客服务系统集成管理平台接口控制器传输实时列车运行计划，集成管理平台接口控制器对数据进行接收并解析处理，然后在路局中心数据库处理主机上进行统一处理，统一变更沿线各站数据，控制各站列车客运组织服务。在路局集成管理发生故障时，将接口服务器收到的调度信息共享平台信息通过旅服核心数据网分发到各站应急处理设备，以便应急处理系统能进行列车运行计划的自动处理。集成管理平台与调度信息共享平台系统交互方式如下图所示:图 6-2-2-2 路局中心外部接口图与视频监控系统连接通过 tcp/ip 协议获取视频数据，数据采用流行的压缩格式，以保证图像质量的情况下减少其

36、数据量。实时观看视频具体有两种情况：一是在路局中心观看视频时，平台是通过调用对应的 api 以特定的协议从视频监控系统视频数据库获取视频数据；二是，在大型车站观看视频时，平台是通过调用对应的 api 从本地视频控制器获取视频数据；第一种会存在一定的延时，但图像稳定；第二种实时性好。与时钟系统通过母钟、ntp 服务器等设备为其它各有关系统提供统一的标准时间信号，使各系统的定时设备与时钟母钟同步，实现哈大客专客服系统时间统一。与交通枢纽等其他系统通过 tcp/ip，webservice、odbc 等常用协议进行数据交互，再对数据进行加密后，开发公用的接口标准，并提供标准 api 供其他系统调用。接

37、口标准化后，凡是能够符合标准的系统都可以与集成管理进行连接，实现业务交互，这也将大大增加集成管理的业务扩展性。7. 系统配置7.1.哈大客专旅客服务系统配置7.1.1. 沈阳铁路局系统配置方案旅服集成管理设备1集成管理平台数据处理主机套32集成管理平台应用处理器套103san 交换机套24存储套25集成管理平台接口控制器套2，其余两台为 tdms 配置6负载均衡器套27客户端操作员站（4 屏）套2/58客户端操作员站（2 屏）套29集成管理平台业务维护工作站套110集成管理平台 it 维护工作站套111无缝拼接电视墙套1，利用既有12标清解码器套n/n14网络打印机套115核心交换机套216接

38、入交换机套418网管终端套119车站二级母钟套120ntp 服务器套221维护终端台122操作台套3/3223调度主机套224调度台软件套225录音服务器套126专业声卡套227对讲麦克风套228音箱套229与路局调度信息共享平台系统接口设备套130主机机柜套631机架/显示器套432kvm 切换器套433突破 pdu套1634旅客服务系统集成管理平台系统软件v4.0 套135旅客服务系统集成管理平台接口软件v4.0套136可管控防火墙台437可管控防火墙软件 v3.0套438防病毒系统软件 v1.0套17.1.2. 哈尔滨铁路局系统配置方案旅服集成管理设备1集成管理平台数据处理主机套22集成

39、管理平台应用处理器套23san 交换机套24存储套25集成管理平台接口控制器套2，其余两台为 tdms 配置6负载均衡器套27客户端操作员站（4 屏）套28客户端操作员站（2 屏）套29集成管理平台业务维护工作站套110集成管理平台 it 维护工作站套111无缝拼接电视墙套1 12标清解码器套n/n14网络打印机套115核心交换机套216接入交换机套418网管终端套119车站二级母钟套120ntp 服务器套221维护终端台122操作台套3/3223调度主机套224调度台软件套225录音服务器套126专业声卡套227对讲麦克风套228音箱套229与路局调度信息共享平台系统接口设备套130主机机柜

40、套631机架/显示器套432kvm 切换器套433突破 pdu套1634旅客服务系统集成管理平台系统软件v4.0 套135旅客服务系统集成管理平台接口软件v4.0套136可管控防火墙台437可管控防火墙软件 v3.0套438防病毒系统软件 v1.0套17.1.3. 大连/新大连/沈阳/沈阳北/长春/长春西/哈尔滨/辽阳系统配置方案旅服系统1集成管理平台数据处理主机套22集成管理平台应用处理器套43存储套14集成管理平台接口控制器套25负载均衡器套26业务操作客户端（4 屏）套27.1.4. 小站应急平台配置方案旅服系统1集成管理平台接口控制器套12集成管理应急控制器套17.2.集成管理平台设备

41、配置说明设备名称配置标准数量集成管理平台数据处理单元用户数50；数据保存时间3 年；安装组件：操作系统；数据库；集成管理平台数据存储模块；集成管理平台数据处理模块；2 套集成管理平台应用处理器单套应用处理器（2 套形成主备冗余）支持终端数量：pdp 显示屏78led 显示屏195到发通告终端65广播分区145摄像机570报警终端82时钟子钟148求助按钮66自助查询机42安装组件：操作系统；集成管理平台中间件；集成管理平台业务处理模块；集成管理平台系统管理模块；集成管理平台远程管控模块；8 套设备名称配置标准数量集成管理平台接口控制器支持与大型车站售票系统、afc、枢纽等外部系统数据交互；安装

42、组件：操作系统；集成管理平台中间件；集成管理平台接口控制模块；2 套负载均衡器数据吞吐量200mbps光纤口2百兆电口8访问控制算法:最少流量等负载均衡算法2 套8. 通道需求车站到路局旅服系统广域网通道需求：车站到路局旅服系统广域网通道需求： 由通信专业为各车站提供 2 个 fe 电口。为各路局提供 2 个 fe 电口，作为车站到路局的数据通信通道。各路局 fe 电口提供的带宽均需满足各车站网络带宽的总和。大站、中站均需24m。小站视车站规模，需提供 22m。路局旅服集成平台到调度信息共享平台的通道要求：路局旅服集成平台到调度信息共享平台的通道要求：需各路局为本系统分配 4 芯光纤，作为旅服

43、集成平台与调度信息共享平台的网络物理链路。路局旅服集成平台到票务网的通道要求：路局旅服集成平台到票务网的通道要求：需各路局为本系统分配 4 芯光纤，作为旅服集成平台与票务网的网络物理链路。路局集成平台到路局综合视频网的通道要求：路局集成平台到路局综合视频网的通道要求：需要四电专业将综合视频监控平台延伸到路局。从路局电视墙到综合视频网需要分配4 芯光缆，作为旅服网、电视墙与综合视频网的物理链路。路局综合视频网到综合视频网的广域网通道带宽要求：路局综合视频网到综合视频网的广域网通道带宽要求：需要通信专业为本系统提供标清视频传输通道。北京局标清视频 60m（2m/视频30路） ；济南局标清视频 52

44、m（2m/视频26 路） ；上海局标清视频 176m（2m/视频88 路） 。若车站安装高清摄像机，需要通信专业为本系统提供高清视频传输通道。北京局标清视频 100m（10m/视频10 路） ；济南局标清视频 90m（10m/视频9 路） ；上海局标清视频 290m（10m/视频29 路） 。路局旅服集成平台二级母钟到路局一级母钟源的通道要求：路局旅服集成平台二级母钟到路局一级母钟源的通道要求：需要通信专业为旅服集成平台二级母钟提供 rs-422 一级母钟源的接口。8.1.沈阳局沈阳局各站段视频网络通道标清 272m，详见下表：带宽需求带宽需求序号序号代管站代管站站类型站类型视频带宽视频带宽(

45、m)备注备注1铁岭西中站82m=16m2德惠西小站42m=8m3公主岭南小站42m=8m4扶余北小站42m=8m5昌图西小站42m=8m6鞍山站中站82m=16m7鲅鱼圈小站42m=8m8盖州西小站42m=8m9海城西小站42m=8m10辽阳站中站82m=16m11普兰店西小站42m=8m12瓦房店站小站42m=8m13营口东站小站42m=8m14四平中站82m=16m15开原小站42m=8m16大连大站102m=20m17新大连大站102m=20m18沈阳大站102m=20m19沈阳北大站102m=20m20长春大站102m=20m21长春西大站102m=20m合计：1362m=272m路局调度楼客服机房到各站段通信机械室的客服通道共计需要 64m，详细带宽需求见下表：带宽需求带宽需求序号序号代管站代管站站类型站类型客服带宽客服带宽(m)备注备注