中国电动汽车充电站市场全景调研报告(可编辑)

1、中国电动汽车充电站市场全景调研报告 2011 年-2015 年中国电动汽车 充电站市场全景调研报告 （专家版） 1? 版权声明： 除特别注明外，本报告及与本报告相关的外观、文字、图表、数据及附 件的所有权属北京国经研究院所有。未经国经研究院的书面许可，任何机构 和个人不得对本报告及与本报告相关的外观、文字、图表、数据及附件的全 部或部分进行复制、翻版、修改、刊登、发表或引用，否则后果自负。 北京国经研究院保留与本报告有关的一切权利。 免责声明： 本报告基于本公司研究部门及研究人员认为可信的公开资料或实地调研 获取的资料，但本公司及研究人员对这些信息的真实性、准确性和完整性不 做任何保证。本报告

2、反映研究人员个人的不同设想、见解、分析方法及判断。 本报告所载观点为国经研究院基于以上资料运用科学方法分析所得。报告中 的观点和陈述仅反映撰写及出具本报告期间当时的分析和判断。本公司可能 发表与本报告所载资料不一致及有不同结论的报告。本报告可能因时间或其 他因素的变化而变化而导致与事实不完全一致。敬请关注本公司就同一主题 所出具的相关后续研究报告及评论文章。本报告的观点和陈述不构成投资、 法律、会议或税务的最终操作建议，本公司不就报告中的内容对最终操作建 议作出任何担保。 我公司不对因使用报告的材料而引致的损失负任何法律责任。 2? 正文目录 全球电动汽车产业发展概况 全球电动汽车产业发展综述

3、 电动汽车进入加速发展 新阶段 各国积极解决电动汽车充电难题 国际电动汽车专利竞争 趋势 电动汽车产业发展大势所趋 第二节 世界电动汽车发展路线之争 一、日本电动车发展路线 二、美国电动车发展路线 三、欧洲电动车发展路线 四、三种路线对比及目前发展状况分析 五、中国发展电动汽车路线选择 第三节 世界电动汽车研发情况 一、美国电动汽车研发现状 二、日本电动汽车研发现状 三、欧洲电动汽车研发现状 第四节 世界电动汽车市场表现情况分析 一、北美市场 二、日本市场 3? 三、欧洲市场 第五节 中国电动汽车产业发展现状 中国发展电动汽车 优势和劣势 中国电动汽车市场 快速发展 电动汽车产业已具备研发和生

4、产能力 中国电动汽车进入快速发展新阶段 电动汽车产业 市场应用概况 第六节 电动汽车产业化简析 中国电动汽车产业化步伐不断加快 标准经济条件下 电动汽车产业化标准框架构建 基于钻石体系 电动汽车产业化制约因素分析 依靠政府主导力量促进电动汽车市场产业化 第七节 电动汽车产业存在 问题 发展对策 中国电动汽车产业发展困境亟待突破 中国电动汽车产业发展中需注意 问题 加快 电动汽车产业发展 措施建议 发展中国电动汽车产业 策 思路 第二章 中国电动汽车充电站行业总体分析 第一节 电动汽车充电站概述 一、电动汽车充电站概述 4? 二、电动汽车充电站结构 三、充电站充电等级和充电方式 四、充电机和充电

5、桩的工作原理 五、充电站对电力系统的影响 第二节 国外电动汽车充电站透析 一、世界各国电动汽车充电站建设情况 二、美国政府向电动汽车充电站厂商提供补助 三、英国加大电动汽车充电站投资力度 四、法国大力建设充电站推广清洁能源汽车 五、丹麦积极加快电动汽车充电站建设 第三节 中国电动汽车充电站发展背景分析 一、低碳经济催生中国电动汽车行业快速发展 二、中国应选择适合国情的电动汽车能源供给模式 三、充电站将成为电动汽车业赖以发展的配套设施 第四节 中国电动汽车充电站运行态势分析 一、中国电动汽车充电站行业发展势头良好 二、中国持续推进电动汽车充电设施建设 三、各地大力推进电动汽车充电站建设 四、20

6、09 年国内首座电动汽车示范充电站建成 五、2010 年中国电动汽车充电站行业掀起发展热潮 5? 第五节 中国电动汽车充电站市场的竞争格局分析 一、四大央企布局国内电动汽车充电站市场 二、能源企业建设电动汽充电站的优劣势比较 三、电动汽车充电站成电网企业战略转型突破点 四、国内车企积极研发电动汽车不同充电模式 第六节 中国电动汽车充电站的标准化分析 一、中国电动汽车充电站标准化进展状况 二、2010 年国内首批汽车充电设施地方标准通过审定 三、标准缺失制约中国电动汽车充电站推广进程 四、中国加快制订电动汽车充电接口标准 第七节 中国电动汽车充电站热点问题探讨 一、中国电动汽车充电站发展面临的瓶

7、颈 二、电动汽车充电站建设应避免垄断 三、电动汽车充电站的技术瓶颈亟待突破 四、民营企业进军电动汽车充电站领域仍需谨慎 第三章 国外电动汽车充电站发展态势 第一节 国外电动汽车充电站总体发展情况 第二节 美国电动汽车充电站发展情况 第三节 日本电动汽车充电站发展情况 第四节 法国电动汽车充电站发展情况 6? 第五节 德国电动汽车充电站发展情况 第四章 中国电动汽车充电站发展环境分析 第一节 中国电动汽车产业发展现状 一、不断得到政府政策的支持 二、自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力 三、产业化步伐不断加快 四、电动汽车前景乐观 第二节 国外电动汽车充电站持续发展的带动作用 一、国外电

8、动汽车充电站建设对中国起到示范作用 二、国外电动汽车充电站建设的经验借鉴 第三节 低碳经济促使电动汽车充电站建设步伐加快 第五章 中国电动汽车充电站运行态势分析 第一节 能源巨头积极布局充电站 一、国家电网分三阶段大力建设充电站和充电桩 二、中石化全国开建电动车充电站抢电网地盘 三、许继电气受益充电站建设 四、国电与南方电网基建破冰电动车充电站 第二节 各地电动汽车充电站建设进展 一、各地纷纷建设电动汽车充电站掀汽车电动热潮 二、部分城市建成/规划充电站概况一览 7? 三、临沂开建全国最大电动汽车充电站 四、合肥电动汽车充电站拟年内投运 五、吉林加快电动汽车充电站建设 六、杭州首座智能电动汽车

9、充电站落成 七、江苏扬州首个电动汽车充电站建成启用 八、安徽芜湖建成首个民用电动汽车充电站 九、宁夏第一座电动汽车充电站开工建设 第三节 2009-2010 年中国电动汽车充电站重大事件评析 一、充电站建设将成电动汽车产业化最大加速器 二、电网企业布局电动汽车充电站市场的战略意义 三、电动汽车充电站建设模式亟待突破技术瓶颈 第六章 中国电动汽车充电站标准化问题探析 第一节 制定电动汽车充电站标准的必要性分析 一、规范行业发展 二、避免巨头之间的恶性竞争 第二节 中国电动汽车充电站标准发展历程 一、电动汽车充电站标准制定权之争 二、电动汽车充电站标准之争，国家电网初战先捷 三、电动汽车充电站国家

10、标准完成制定，有望年内发布 第七章 中国电动汽车充电站的建设及运营分析 8? 第一节 电动汽车发展对充电技术的要求 一、充电快速化 二、充电通用化 三、充电智能化 四、电能转换高效化 五、充电集成化 第二节 电动汽车充电模式比较 一、常规充电 二、快速充电 三、机械充电 第三节 电动汽车充电站的选址布局 一、影响电动汽车充电站布局的因素 二、电动汽车充电站的选址原则 三、电动汽车充电站的规划建议 第四节 电动汽车充电站的建设 一、电动汽车充电站的结构组成 二、电动汽车充电站基础设施的功能 三、充电站外部接入方式的影响因素 四、各类充电站的外部接入方式 五、决定电动汽车充电站规模的因素 9? 第

11、五节 电动汽车充电站的运作 一、电动汽车充电站的运作流程 二、运作电动汽车充电站的相关要求 三、电动汽车充电站运营中面临的挑战 四、运作集中更换蓄电池的充电更换站难度较大 第八章 2010 年中国电动汽车充电站重点区域产业运行动态分析 第一节 华北地区 一、吉林省地方政府与电力企业签订充电站建设协议 二、2010 年河北省电动汽车充电站项目进展顺利 三、北京市对电动汽车充电设施建设做出规划 四、山西年底将建成第一座电动汽车充电站 第二节 东部地区 一、山东加大电动汽车充电站建设规模 二、江苏省全面推进电动汽车充电站建设 三、2009 年上海市充电站科研项目通过验收 四、2010 年浙江杭州加速

12、电动汽车充电设施发展 五、2010 年福建福州市启动电动汽车充电站建设 六、深圳市新能源汽车充电设施市场潜力巨大 第三节 中南地区 一、河南省电动汽车充电站建设情况及规划 10? 二、安徽合肥市投资建设大型电动汽车充电站 三、湖北省大力推动电动汽车充电设施建设 四、湖南省电动汽车充电设施建设全面铺开 五、江西南昌市电动汽车充电站建设步伐加快 第四节 西部地区 一、陕西省首座电动汽车充电站落户西安 二、甘肃加快推进电动汽车充电站建设 三、青海省发展电动汽车充电设施的意义及规划 四、重庆建设充电设施为电动汽车提供能源保障 第九章 2010 年中国电动汽车充电站行业重点企业分析 第一节 国家电网公司

13、 一、公司概况 二、国家电网首座典型设计充电站投入运营 三、国家电网全面推进电动汽车充电站行业发展 四、国家电网 2010 年内完成在 27 个城市建设试点”的宏图 五、国家电网充电站技术特点现状及趋势研究分析 六、国家电网充电站市场运营模式战略研究 七、国家电网充电站投资情况咨询分析 第二节 南方电网公司 一、公司简介 11? 二、南方电网电动汽车充电设施发展模式简析 三、南方电网注重电动汽车充电设施技术标准编制 四、2009 年南方电网在深圳成功投建两个充电站试点 五、南方电网充电站技术特点现状及趋势研究分析 六、南方电网充电站市场运营模式战略研究 七、南方电网充电站投资情况咨询分析 第三

14、节 中国石油化工集团公司 一、公司简介 二、中石化发展电动车充电站具有网络优势 三、2010 年中石化进军电动汽车充电设施建设 四、中国石油化工集团公司充电站技术特点现状及趋势研究分析 五、中国石油化工集团公司充电站市场运营模式战略研究 六、中国石油化工集团公司充电站投资情况咨询分析 第四节 中国海洋石油总公司 一、公司简介 二、中海油涉足电动汽车能源供应网络运营 三、普天海油携手众泰汽车推进充电站建设 四、中海油启动充电站网络建设 五、中国海洋石油总公司充电站技术特点现状及趋势研究分析 六、中国海洋石油总公司充电站市场运营模式战略研究 12? 七、中国海洋石油总公司充电站投资情况咨询分析 第

15、五节 深圳奥特迅电力设备股份有限公司 一、公司简介 二、奥特迅公司在电动汽车充电设备领域的优势 三、电动汽车充电设备将成奥特讯公司盈利增长点 四、公司充电站技术特点现状及趋势研究分析 五、公司充电站市场运营模式战略研究 六、公司充电站投资情况咨询分析 第六节 许继电气 一、公司简介 二、电动汽车充电站建设动态 三、企业竞争优势 四、企业布局电动汽车充电站的发展策略 第十章 中国电动汽车充电站行业发展前景 第一节 竞争格局 一、电网公司和石油巨头将加紧抢占市场的步伐 二、民营资本将进入电动汽车充电站行业 第二节 技术发展前景 一、电动汽车充电技术将获突破 二、电动汽车充电站相关标准即将出台 13

16、? 三、汽车充电站的建设成本仍有很大下降空间 第十一章 2011 年2015 年中国电动汽车充电站行业投资前景分析 第一节 投资环境分析 一、宏观分析 二、中观分析 三、微观分析 第二节 2011-2015 年中国电动汽车充电站投资机会分析 一、电力企业在电动汽车充电领域的投资机会分析 二、箱式快速充电站项目迎来投资机遇分析 三、汽车生产、电力设备厂商投资机遇分析 四、石油巨头的投资机会 五、民营资本的投资机会 第三节 2011-2015 年中国电动汽车充电站行业前景分析 一、中国电动汽车将进入快速发展的新阶段 二、中国新能源汽车充电站发展前景广阔 三、2015 年中国电动汽车充电站市场规模分

17、析 第四节 投资风险及防范 一、政策风险及防范措施 二、技术风险及防范措施 三、市场风险及防范措施 14? 四、财务风险及防范措施 五、经营管理风险及防范措施 附录：图表 15? 全球电动汽车产业发展概况 全球电动汽车产业发展综述 电动汽车进入加速发展 新阶段 世界汽车产业进入全面交通能源转型期，国际电动汽车发展开始加速。 全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积 极探索和努力推动交通能源动力系统转型。特别是 08 年以来，面对金融危机、 国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通 能源转型时期，发展电动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转

18、型的 技术路线，世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。 一是各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发 展指明了方向： 美国奥巴马政府实施绿色新政，把电动汽车作为国家战略的重要组成， 计划到 2015 年普及 100 万辆插电式混合动力电动汽车（phev）。日本把发 展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020 年普及包括电动汽 车在内的“下一代汽车”达到 1350 万辆,为完成这一目标,日本到 2020 年计 划开发出至少 17 款纯电动汽车、38 款混合动力车。德国政府在 08 年 11 月 提出未来 10 年普及 100 万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，

19、并宣称该计 划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。国家战略的发布实施，对产业发 展有着十分重要的导向作用，必将进一步加快国际电动汽车产业发展的进程。 16? 二是动力电池得到高度重视，研发投入急剧增加，电动汽车技术瓶颈突 破的预期大大增强： 美国总统奥巴马 09 年 8 月宣布安排 24 亿美元支持 phev 的研发与产业 化，其中 20 亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。日本政府提出“谁 控制了电池，谁就控制了电动汽车”，并组织实施国家专项计划，在 2011 年 以前将投入 400 多亿日元用于先进动力电池技术研究，2010 年左右新型锂电 池将规模应用于下一代电动汽车。德国从今年起

20、启动了一项 4.2 亿欧元的车 用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。 三是各国政府加大政策支持力度，全力推进电动汽车产业化： 一方面，政府加大对消费者的政策激励，加快电动汽车的市场培育。美 国对 phev 实施税收优惠，减税额度在 2500 美元和 15000 美元之间。日本 从 09 年月日起实施新的“绿色税制”，对包括纯电动汽车、混合动力车 等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为 2100 亿 日元，是现行优惠办法减税额的 10 倍。英国从 09 年 4 月 1 日起执行新汽车 消费税，对纯电动汽车免缴消费税。法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的 消

21、费者给予最高 5000 欧元的奖励，对高排放汽车进行最高 2600 欧元的惩罚。 另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励整车企业加快电动汽车产业 化。美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。09 年 6 月 23 日，福特、日产 北美公司和 tesla 汽车公司获得 80 亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电 动汽车的生产。欧盟在 2009 年上半年发放 70 亿欧元贷款，支持汽车制造商 17? 发展电动汽车；此外，美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化 碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如果不发展电动汽车技术，汽车 制造商将很难达到新法规的要求。 四是纯电动汽车得益于高性能锂离子

22、电池的发展应用，受到各国政府和 各大汽车公司的重新重视，产业化步伐不断加快： 日产汽车公司宣布 2010 年在美国和日本销售纯电动汽车，计划于 2012-7>2013 年实现大规模上市，其量产车型“树叶”已经正式发布。三菱、 雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车，并计划在 2012 年前 后批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国政府都制定了纯电动汽 车推广计划，电动汽车充电系统建设项目也陆续启动。 各国积极解决电动汽车充电难题 近日，在第 25 届世界电动车大会 evs25 上，来自 50 多个国家 2000 多位 科学家、工程师、企业家、各国政要和各界的知名专家相聚一

23、堂，围绕可持 续动力革命这个主题交流，世界级的汽车厂商纷纷展示乙醇电动车、混合动 力车、燃料电池车等新能源汽车研发的最新成果，探讨未来的发展走势。 与往届相比，此次 evs25 规模最大、技术最先进、厂商最积极，与会人 士一致认为发展新能源汽车成了世界的战略选择。在各国政府、大型车企的 政策、资金、技术迅速向新能源汽车领域集中的趋势下，以电动汽车为代表 的新能源汽车正在全球范围迎来发展的春天。 电动汽车全球瞩目 18? 近年来，世界各国普遍关注全球气候恶化及日益严峻的城市污染问题， 上世纪 70年代以来的几次石油危机也让人类越发意识到了不可再生能源越用 越少与需求迅速增多之间的矛盾，2008

24、年席卷全球的金融危机后，欧美各国 一直在寻求技术领域的突破挖掘新经济增长点，几股合力交织下，在石油消 耗最多的汽车领域解决新能源普及技术难点，可一石三鸟解决全部问题。 各国专家、汽车业巨头在开幕式发言中几乎都以环境问题、能源问题为 切入口，研讨研发新能源汽车技术的必要性与迫切性。令人欣喜的是，他们 在本次展会上争相展示的最新型新能源汽车展示了世界的诚意。各国代表、 企业家们公布在这一领域投资的未来安排，高调透露各自进军私人消费领域 的时刻表。 大众中国总裁兼ceo倪凯明希望旗下的高尔夫电动车明年在全球大范围 启动商用，在 2018 年之后可以真正实现 电动车的 大规模市场化，“这个量 是达到十

25、万台以上”。 丰田汽车执行副总裁内山田武在本届世界电动车大会上首次曝光了一款 丰田短途小型纯电动车的实车图，详细介绍了其性能如何适于城市家庭使用， 同时公开表示，丰田正计划将这款电动车导入中国。 执国产电动车牛耳的比亚迪也不甘示弱，总裁王传福透露，f3dm 目前 月销售量过百台，明年在深圳地区预计会达到每月一千台。“明年我们还会 推广到别的城市。因此从数量、区域都在逐步加大。”王传福说。 19? 根据国际能源署的预测，到 2021 年纯电动汽车，混合动力汽车保有量将 达到两千万辆，世界电动汽车产业将进入快速发展的阶段。 各国政府企业鼎力推广 新能源汽车由于还在技术完善阶段，配套设备、整车生产未

26、实现规模化， 充电站、充氢站等基础设施匮乏，影响了新能源汽车的市场化，对此各国政 府、企业慷慨解囊，用大手笔的资本投入推动技术进步。 美国联邦政府出资 25 亿美元用于私人购车的减税，日本政府为购买者提 供了补贴和税收的优惠，同时又为充电设施的建设提供了资金支持；德国， 政府安排了 1.7 亿欧元支持了 17 个区域的示范运行，同时还免除电动汽车五 年的税费；中国继日、德之后于今年推出了电动车补贴，发展新能源汽车还 明确写入了“十二五”规划。 目前美国轻型车市场中，混合动力的汽车已经达到了 3%的市场份额，日 本则超过 10%，这些都是政府市场推广初期给予大量的财税支持的结果。 全国政协常委、

27、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高介绍，世 博会上用了一千多种不同的电动车，获得公众非常好的评价。2009 年，有 5000 多辆的混合动力车进入市场。今年，已经上升到了一万辆，大多数都是混合 动力公车。 广东作为中国经济总量最大的省份，在这场全球参与的技术、资本追逐 赛中自然不甘示弱，在政策上予以扶持，规划了详尽、扎实的发展路径。据 了解，广东近期将编制新能源汽车产业规划，争取用十年到十五年时间将广 20? 东建设成为中国乃至世界重要的电动汽车产业基地。广州、深圳、珠海等 12 个城市将全面展开新能源汽车推广应用示范行动。预计到 2012 年，全省新能 源客车示范运行总量将超过 3 万

28、辆，电动乘用车的生产和推广利用也将加快 推进。 已成为全国推动公共交通领域和推动私人用车试点重要城市的深圳，正 借助电动车实现汽车产业向国际水平的弯道超车。 完善产业链开展全球合作 电动汽车的普及涉及电池、电机、新能源开发、节能、充电设施等设备 和环节的配套完善，大范围推广过程中，既是为上下游产业创造财富的契机， 也是一次能源、汽车技术的全方位考验。 目前，仅广东就有数家电动车配套企业崭露头角，比如深圳奥特迅的电 动车充电设备、科陆电子的智能电网系统，珠海银通的储能锂离子电池生产 线，国内最大的镍镉、镍氢动力电池生产商中山中炬森莱等，它们都有希望 在这场汽车革命中缔造喜人业绩。 竞争电动车市场

29、之前，国家间的合作对于高效解决技术瓶颈、市场难题 显得尤为重要，用全球性的力量来推动这一进程无疑是一种高效、共赢的方 式。 全国政协副主席、科技部部长万钢在发言中呼吁，在中美、中德、中欧 以及许多国际合作的框架的基础上，积极开展与各国和相关国际组织在电动 21? 汽车技术、标准以及探索客户运行的经验，在商业创新模式方面来进行合作 和交流。 世界电动车协会副主席兼任电驱动运输协会主席 brianwynne 对全球合 作表示完全赞同。 国际电动汽车专利竞争 趋势 国外主要专利局公开的太阳能汽车专利数量很大。从 wipo 公开的文献 看，有大量专利用于对数年，甚至十多年后的市场进行“跑马圈地”；目前

30、， 相关专利并没有对应的产品、样品，或者设计实例出现。例如，wo2009077567 号专利文献涉及一种太阳能电动车。该汽车几乎全部被柔性太阳能电池覆盖， 透明的太阳能电池还被固定到挡风玻璃，以及其他窗户上。由于使用可折叠、 弯曲的柔性太阳能电池板，汽车现有的外形可不进行任何改变。 但是，作为一个发展势头强劲的新行业，要关注的绝不仅仅是我今天能 卖几辆车这样简单，前后的规划都要考虑周全。就像伟人不是一天炼成的， 但炼成后也不能只做一天的伟人，关注当下，更要着眼于未来。我们可以做 的更好，就不能单单成为一个电动游览车那样简单，心有多高，天地就有多 宽广，真正成功的企业家从来都是野心很大。 电动汽

31、车产业发展大势所趋 德国总理默克尔 5 月初在柏林启动了国家电动汽车计划，并提出明确目 标：德国希望到 2020 年有 100 万辆电动汽车行驶在路上。在今年 4 月下旬 北京国际车展上，电动汽车的集中亮相成为了车展的亮点。 22? 在此大背景下，北威州汽车产业集群经理 schneider 讲述了北威州作为 汽车产地的有关信息，包括市场与生产状况、汽车制造商与配件商以及发展 重点电动汽车。上汽集团股份新能源汽车事业部总经理干频作讲演，详细介 绍了上汽的新能源汽车以及在 2010 年上海世博会上的应用。北威州投资促进 署电动汽车部负责人 dietzel 讲述了北威州作为电动汽车样板区的意义，并介

32、 绍了该州的电动汽车总体计划。最后，互达国际的 neumann 博士向中国与会 者讲述在德国建立公司的有关法律程序。 在上述诸多报告之后展开了互动交流，讨论热点集中于电动汽车的发展 前景，其中包括技术革新、基础设施、政府支持和地区特色等各种因素。迄 今为止，电动汽车的使用环节尚未完全打通，只有充分考虑到消费者未来使 用的便利性，才有可能打开潜在市场的大门。 在中国，节能与新能源汽车的发展正处在千载难逢的战略机遇期，近十 年的攻关大大缩短了中国节能与新能源汽车技术同国际先进水平的差距。而 德国北威州作为传统的汽车工业基地，有着良好的产业环境和领先世界的技 术研发水平。由此可见，两地之间存在着巨大

33、的合作契机。因此，中德汽车 专家达成共识：电动汽车业的发展是大势所趋，但任重而道远，中德两国应 在该领域内多进行交流，寻求合作机会，共同促成汽车行业的欣欣向荣。 节能减排已经成为世界汽车业界的共识。目前，世界传统汽车生产强国，如 美国、日本、德国、英国、法国、韩国等都积极进行电动汽车的研发、生产 和推广。电动汽车已经成为现阶段世界公认的汽车新发展方向。 23? 业内人士指出，电动汽车的发展空间和市场前景被普遍看好，目前电动 汽车的发展已经步入关键期。虽然电动汽车大规模商用条件还有所欠缺，但 是如果各国政府和企业继续加大力度投入和支持，电动汽车的销量将以更快 的速度增长，电动车技术也将变得越来越

34、商业化。 世界各国加快布局电动汽车发展 近年来，石油资源紧缺，石油价格逐年上涨。发展新能源汽车已经成为 世界各国政府发展汽车国内工业、提高国民经济整体竞争力的必然选择。美 国、日本、德国、英国、法国、意大利和韩国等世界汽车工业强国为提高汽 车产业竞争力都将发展新能源汽车作为重要国策。世界各国在新能源汽车发 展历程中经历了不同的技术发展路线，但近期都将电动车作为新能源汽车发 展的重点。 在各国政府对电动汽车的激励政策中，尤其以美国为盛。根据全球知名 咨询机构德勤报告分析，全球至少有 13 个国家推出了政府项目鼓励发展新能 源汽车，补贴和奖励金额达到 440 亿美元。其中美国的新能源汽车刺激计划

35、领先其他国家，预计将投入 274 亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。 日前，美国总统奥巴马提出加速电动汽车的制造与部署计划，进一步推 动为电动车及充电站的发展而推出的经济复苏刺激政策。美国能源部于 7 月 14 日发布了一份报告，阐明政府去年推行的刺激政策迅速提高了电动车及电 池生产工艺。 24? 美国总统奥巴马还宣布，政府将出资 15 亿美元用于帮助美国本土制造商 生产新能源汽车，并划拨专项资金用于研究和技术人员的培训。 美国能源部史蒂夫?高根则透露，政府还会投入资金到相应的国家实验 室和大学实验室中，以促进新能源汽车技术的开发，并将协调技术和车企的 顺利对接。 而英国方面，已经从 200

36、9 年开始着手电动汽车的商用试验。其中，给予 格拉斯哥当地电动车计划 180 万英镑的支持，足见英国对电动汽车的支持力 度。今年 1 月，英国运输大臣杰夫?霍恩表示英国政府计划投资 2.5 亿英镑 用于促进新能源汽车的大规模商用。 伦敦市长波利斯?约翰逊也于日前宣布，伦敦计划 2015 年之前建立 2.5 万套电动车充电装置，将伦敦打造为欧洲电动汽车之都，预计到时有 10 万辆 电动乘用车和 1000 辆全电动公交车在伦敦市区使用。 另外，英国政府还将为纯电动汽车或混合动力汽车买主提供 5000 英镑的 补助；如果车主淘汰 10 年以上的旧车，并选择纯电动汽车或者混合动力汽车， 还将获得政府

37、2000 欧元的补贴。 在这些政策的刺激下，欧美车企于今年纷纷推出自己试水新能源汽车的 车型，其中包括道奇 cir-cuit、福特福克斯电动版、奔驰 bluezero、宝马 mini e、奔驰 s m art f ortw o e v、雷诺 fluence、通用 ev 1 等车型。而包括大 众、奥迪等欧美厂商也在多个场合展示了正在研发中的可商用版本的新能源 汽车。对汽车企业而言，电动车不再是未来，甚至都不仅是现在，而是真金 25? 实银的大比拼。这种投入无关乎经营现状，众玩家大多一掷千金抢夺这个未 来的巨型蛋糕：通用累计投入 200 亿元人民币；日产投入至少在 300 亿人民 币；宝马、奥迪等

38、高档车也均有大手笔预算。 有分析指出，随着各国，特别是发达国家的环保意识抬头，电动车的前 景看好。如果各国政府积极扶持，加大对充电基础设施的投入力度，也许不 久的将来电动车就会纵横世界。 电动车大规模商用仍面临阻碍 虽然发展电动车已经成为各国政府和企业界的共识，但是这种新型汽车 发展的路途并不会十分坦荡。 据了解，一直以来，电动车难以推广有三个大的问题，一是车辆速度， 二是续航能力，三是充电的时间。这三个问题都和电池有关，因为电动机和 车辆传动系统技术都非常发达，所以电池技术成为电动车的主要技术障碍。 美国阿贡国家实验室 a n l 的 zonghai c hen 博士表示，充电式混合电 动汽

39、车对电池性能提出非常高的要求。目前美国将车用锂电池作为充电式混 合电动汽车的重点突破方向，但技术上面临很多困难，如成本高、使用寿命 短、体积重量大、极端环境稳定性差、能源密度相对差、充电时间长等。这 也造成美国电动汽车无法大规模产业化生产。 此外，电动汽车的推广，除汽车本身外，还需要大量的配套设施建设和 技术升级，如汽车充电站的建立，对汽车维修人员的培训等等。“如果美国 电动汽车市场占有率达到 10%，美国的电力供给将产生严重问题，如果此类 26? 汽车市场占有率达到 30%，则美国全国电网必须全面改造，并需增建大量的 发电厂提供能源。”zonghai c hen 博士说。 出于上述多种原因，

40、电动汽车的采购和使用成本均要明显高于以汽油或 柴油为燃料的传统汽车，其持续行驶里程有限且车速也较低，因此市场对电 动车的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向购买电动汽车的消费者提供 财政补贴或减免税等优惠，已经成为世界各国政府惯常推行的手段。 欧洲汽车行业专家在分析电动车发展的未来趋势时指出，分散型发电和 “电池至电网技术”将快速发展，目前行业内部对分散型发电和存储系统的 兴趣在增加。和传统的集中发电系统不同，分散型电力系统拥有众多小型的 发电站，离消费者更近，也更方便充电。随着电动车数量的增加，这些电动 车可以称为智能电网的一部分，每个家庭都通过智能米表与全球的电网相连。 此外，“电池至电网

41、技术”也将得到发展。该技术将允许电动车从电网中接 收电力，也允许汽车向电网输送电力。 能源的存储技术也将是关键因素。上述人士还指出，电池技术正在成为 主流的能源存储技术。过去，能源存储的一个弊端是成本太高，但是随着各 国政府需要增加可再生能源的份额，这最终将成为一个不可避免的选择。虽 然，不可能所有的新能源汽车都装有“电池至电网”设备，也不可能所有的 电动车都与智能电网相连，但如果欧洲 1/4 的汽车装有“电池至电网”设备， 其中一半的汽车与智能电网相连，那就足够满足欧洲多个国家的平均用电需 求。 27? 世界电动车市场步入发展关键期 虽然大部分电动汽车目前还停留在实验室阶段，面临种种困难，但在全 球变暖、金融危机的形势下，发展电动汽车已经是大势所趋。 德勤估计，到 2020 年年底