汽车驱动桥必参考知识

1、了解轮胎尺寸常见的标准轮胎尺寸有以下二种：1. 315/80r22.5 2. 10.00r20更多详细内容如图所示：举例1：315/80r22.5a 轮胎名义断面宽度（mm）b 名义高宽比c 子午线结构代号d 轮辋名义直径（in）e 154/150m154: 负荷指数（单胎）150: 负荷指数（双胎）m : 速度级别下表给出了负荷指数与速度级别所对应的值f 层级g 无内胎轮胎h 可刻沟标识i 花纹名称j 带束层缠绕方向k 轮胎滚动方向举例2：10.00r20a 轮胎

2、名义断面宽度（in）b 结构代号。“-”为斜交结构代号，“r”为子午结构代号c 轮辋名义直径（in）d 154/150m154: 负荷指数（单胎）150: 负荷指数（双胎）m : 速度级别下表给出了负荷指数与速度级别所对应的值e 层级f 无内胎轮胎g 可刻沟标识h 花纹名称i 带束层缠绕方向j 轮胎滚动方向轮胎外形尺寸s: 标准轮辋上测量的截面宽度h: 截面高度r: 自由半径r: 负载半径e: 双胎间距d: 自由直径(r x 2)Ø:&

3、#160;轮辋直径如一条轮胎的规格为 205/55/r16 91v 205指的是轮胎宽度为205 mm。 55指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%。 r指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式） 16指的是轮辋直径是16英寸。 91指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615公斤，四条轮胎就是615×4=2460公斤。 v指的是速度级别为240公里 小时 。附： 1.轮胎载重指数：82475， 83487 ，84500，85515，86530，87545， 88560， 89580 , 90-600, 91-615, 92-630, 93-650, 94-670太多

4、了，就不一一列举，最大108-1000 2.轮胎安全速度记号表_(代码vs.安全速限) f 80公里 小时 g 90公里小时 j 100公里小时 k 110公里 小时 l 120公里 小时 m 130公里 小时 n 140公里 小时 p 150公里 小时 q 160公里 小时 r 170公里 小时 s 180公里 小时 t 190公里 小时 u 200公里 小时 h 210公里 小时 v 240公里 小时 zr 240公里小时 以上轮胎规格7.50-16什么意思？7.50是轮胎宽，单位是英寸，表示胎宽7英寸，约为178mm。 16是轮辋直径，也可看作轮胎内径，单位是英寸，表示轮辋直径16英寸，

5、约为406mm。16吋的胎，一般是小型货车轮胎。 490b 发动机型号：490b系列：490b轻卡生产厂家：浙江新柴动力发动机型号：浙江新柴动力 490b汽缸数：4燃油种类：柴油汽缸排列形式：直列排量：2.54l排放标准：欧最大输出功率：45.6kw最大马力：62马力最大扭矩：152.9n·m最大扭矩转速：2000-2200发动机厂商：浙江新柴动力系列：490b轻卡发动机形式：直列、水冷、四冲程全负荷最低燃油耗率：238g/kw.h发动机净重：260kg发动机尺寸：698×541×690mm压缩比：18.5：1一米外噪音：额定转速：3200rpm汽缸行程：100m

6、m汽缸缸径：90mm每缸气门数：点火次序：最大功率（kw/rpm) 108/6200 个个代表什么意思当汽车发动机转速到达6200转时发动机功率达到最大值108千瓦，或者说是发动机的最大功率108千瓦在发动机转速到达6200转时出现。一般代表功率的单位还有个马力，1千瓦=1.36马力。一般奸诈点的车厂商会用数值显示稍高一点的马力代替千瓦单位来欺骗外行消费者，楼主一定要注意这小细节！在看到不一致的功率单位时做个简单的小换算你就清楚了。1.6l发动机 最大功率89kw/6000rpm，最大扭矩155nm/4000rpm 请问行家，这些数据是什么意思啊？89kw/6000rpm就是说：当发动机达到每

7、分钟6000转时，它可以输出89千瓦功率155nm/4000rpm 就是说：当发动机达到每分钟4000转时，它的输出力是155牛顿。通俗一点说：发动机的输出端安上一个直径2米的轮子，当发动机达到每分钟4000转时，你用155牛顿的力抓住轮子边缘，就可以使发动机熄火你举起1公斤物体用的力是9.8牛顿轴荷分配编辑轴荷分配（distribution of axle load） 是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。它分为空载和满载两组数据。轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在说明书上找到其数值。轴荷分配在汽车设计的过程中一般要考虑到以下三个方面：力使轮胎

8、均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。理论上理想的轴荷分配比例50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱（fr）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱（ff）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱（rr）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以

9、保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。汽车质量在前后轴的轴荷分配 一 1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于（为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。所以我们必须对汽车的质量予以重视。2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质

10、量、轴荷分配三个概念。整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应

11、过小。因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。如发动机前制前驱乘用车和平头式商用车前轴负

12、荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态，是依据有关国家标准执行的。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱，备胎、蓄电池等）的位置来调整。必要时，改变轴距也是可行的方法之一。前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机构布置。前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对

13、前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。轴距 ：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都在2200mm以下，

14、它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬 (车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就

15、会变坏。如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置的惯性力都会改变汽车的轴间载荷，从而改变了各轴与地面间的附着力，影响汽车的制动效能。因此轴间载荷影响汽车的制动力的分配。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用轴间的载荷会重新分配。在制动过程中汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷变大。扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。例：汽车的驱动性能、制动性能、方向稳定性

16、等性能，不但与上述各系统的结构和参数有关，还取决于汽车底盘的整体设计，例如轴距（前后轮的间距）影响汽车重量在各轴上的分配，轮距（左右轮的间距）影响汽车的稳定性。现代汽车的设计已大体定型：轿车是前轮转向，发动机可以前置（前轮或后轮驱动）或后置(后轮驱动)；货车和小型客车则一般均为发动机前置，后轮驱动，前轮转向；中大型客车大都为发动机后置或底置，后轮驱动；越野汽车的前轮为转向驱动轮。当汽车总重量增加和轴荷超过公路规定的限度时，就必须增加轴数，或采取汽车列车型式。静态检验对行车制动的检测不能反映出行驶车辆制动时的轴荷分配问题。一般行驶车辆在进行制动（特别是紧急制动）时，其重心都会发生前移，所以制动力

17、也会发生重新分配，静态检测就不能反映这一事实，则其前轴制动力测量值偏低，整车制动力也偏低。相比而言，动态检验就能反映出重心前移问题，检测结果表明前轴制动力都比静态检测要大很多，制动力确实发生了重新分配。    如苏b35028汽车的整备质量g80040n（空载），静态载荷（轴重力）为：前轴gf24160n，后轴gr55880n，紧急制动时前轴制动力fbf29010n，后轴制动力fbr28540n，总制动力fb=57550n，该车在平板检验台上（附着因数=0.8)测试时：前轴制动力前轴静态载荷为fbf/gf29010/24160120%；后轴制动力后轴静态载荷为fb

18、r/gr28540/5588051；总制动力整备质量为fb/g=57550/8004071.9%。可见该车制动时能够充分利用前后轴动态载荷，制动性能较好，趋于实际制动情况。一般来说，ff车（发动机前置前轮驱动）空车负荷前、后轴轴荷分配为6139，满载负荷前、后轴轴荷分配为5149。空载车重量是指整车整备重量（正确提法应称为“整车整备质量），设计时考虑车辆的重量，是在整车整备重量加上座位负载的总和。对于4-5人座位的轿车，是假设前排2人，1人在第2排座位上，每一位乘员的重量为68公斤，加上每人在行李箱中放7公斤行李而设定的。各类汽车的轴荷分配如下：各类汽车的轴荷分配车型满载空载前轴后轴前轴后轴乘

19、用车发动机前置前轮驱动发动机前置后轮驱动发动机后置后轮驱动47%60%45%50%40%46%40%53%50%55%54%60%56%66%51%56%38%50%34%44%44%49%50%62%商用货车42后轮单胎42后轮双胎，长短头式42后轮双胎，平头式64后轮双胎32%40%25%27%30%35%19%25%60%68%73%75%65%70%75%81%50%59%44%49%48%54%31%37%41%50%51%56%46%52%63%69%例：整车设计时前后轴荷分配的例子一、课程设计任务书1、  题目：商用车总体设计及各总成选型设计2、  要求：为给

20、定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。其具体参数如下：额定装载质量      3000kg最大总质量        6750kg最大车速          75km/h比功率    &#

21、160;       10kw/t比转矩            33n·m/t3、  设计计算要求：（1）       根据已知数据，确定轴数，驱动形式，布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。（2）       确定汽车主要参数。1）  主要尺寸，可从参考资料中获取。

22、2）  进行汽车轴荷分配。3）  百公里油耗。4）  最小转弯直径。5）  通过性几何参数。6）  制动性参数。（3）       选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。（4）       离合器的结构形式选择，主要参数计算。（5）       确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。（6）      

23、 确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。（7）       机械式变速器型式选择，主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。（8）       驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。（9）       悬架导向机构结构形式。（10）   转向器结构形式选择，主要参数计算。（11）   前后轴制动器型式选择，制动管路系统型式，主要参数

24、计算。4、  完成内容（1）       总成装配图1张（1号图）（2）       零件图1张（3号图）（3）       零件图1张（3号图）（4）       设计计算说明书1份二、汽车形式选择1、  根据已知数据，确定轴数、驱动形式，布置形式。（1）       由最大总

25、质量ma=6750kg=6.75t由汽车设计表1-2确定货车为中型货车。（2）       确定轴数。由单轴最大允许轴载质量为10t，双轴汽车结构简单，制造成本低，故采用双轴方案。（3）       驱动形式采用4×2形式，后轮驱动。（4）       布置形式驾驶室采用平头型式，发动机前置，直列四缸柴油发动机2、  汽车主要参数（1）     &

26、#160; 外廓尺寸总长：6550mm总宽：2276mm总高：2391mm（2）       轴荷分配满载时    前轴6750kg×30%=2025kg          后轴6750kg×70%=4725kg空载时    前轴3750kg×50%=1875kg        

27、  后轴3750kg×50%=1875kg（3）       百公里燃油消耗量由总质量ma=612t的柴油机单位质量百公里油耗量1.651.85l则车百公里消耗量1.55×6.75l1.86×6.75l即：10.46l12.56l取：11.5l（4）       最小转弯直径dmin=14m（5）       通过性几何参数最小离地间隙270mm接近角34°离去角17

28、°（6）       一般数据轴距  3308mm轮距  前轮1584mm后轮1485mm最高车速75km/h最低稳定车速20km/h经济车速40 km/h最大爬坡度16°14（13%）最大制动距离8m燃料消耗量1112l/100km储备行程700km发动机型号njd433a型制造厂 南京汽车制造厂外形尺寸 长780mm   宽651mm   高671mm3、  选定发动机功率、转速、扭矩（1）    &#

29、160;  发动机最大功率pemax和相应转速np单级主减速器4×2型汽车t=90%滚动阻力系数fr=0.02空气阻力系数cd=0.9pemax=（6750×9.8×0.02×75/3600+0.9×4×753/76140）/90%=52.8kw最大功率转速np=3000转/分（2）       最大转矩temax        最大扭矩转速nt=2000转/分4、  离合器结构型式选择

30、选取拉式膜片弹簧离合器，其主要性能参数有后备性系，单位压力p0，尺寸参数d、d和摩擦片厚度b以及结构参数摩擦面数z和离合器间隙t及摩擦因数f（1）       后备系数=1.50×2.25取=1.6（2）       单位压力p0=0.3mpa（3）       摩擦片外径d，内径d和厚度b摩擦片外径其中kd为直径参数，最大总质量1.814.0t/m商用车kd为16.018.5 取kd=17.0=241.4

31、mm，取为240mm。摩擦片内径由d/d=0.530.70取d/d=0.6d=0.6d =0.6×240=144mm摩擦片厚度取b=3.5mm（4）       摩擦因数f，摩擦面数z和离合间隙t取z=2×2=4t=34mm5、  主减速器的传动比取5.86，系统最小传动比为0.7866、  确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。传动系最大传动比，总质量在5.0t8.0t时，tmax=5.835变速器最大传动比=5.835/0.786=7.827、  变速器型式选择型式与排

32、档数，机械式，四个前进档，一个倒档各档变速比：一档   6.40二档   3.09三档   1.69四档   1.00倒档   7.828、  驱动桥结构形式，根据主减速器速比，确定采用螺旋锥齿轮单级主减速器。由于非断开式驱动桥结构简单，成本低，故采用之，总成结构设计详见三。9、  悬架导向机构结构型式前悬架：采用纵向对称长截面钢板弹簧，双向作用筒式减振器。后悬架：采用纵向对称渐变刚性钢板弹簧，双向作用筒式减振器。10、转向器结构型式采用循环球式动力转向器11、制动系前后采用

33、独立双回路液压制动系统，制动阀为双腔串联活塞式。行车制动器：前后均为鼓式，制动鼓内径320mm驻车制动器：中央鼓式制动鼓由机械式软轴操作空气压缩机：单缸风冷式贮气筒：整体双腔式12、其它结构车架采用冲压铆接梯形结构前轮 单胎后轮 双胎7.5016  14层级轮胎，可选用8.2516轮胎，5.50f16 选6.00g16轮辋备用轮胎升降器为悬链式。三、驱动桥设计计算（一）   主减速器齿轮计算载荷的确定1、  按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩。niikitktfedceh01max=取kd=1，k=1，1=6.4，n=1，if=1，0

34、=5.86，=90%得tce=6804.7n·m2、  按驱动轮打滑转矩确定tcs其中，g2=3000kg，m2=1.2 ，rr=400mm，m=5.86，=0.85，m=85%tcs=245.7 n·mtc=mintce  tcs =245.7 n·m3、  按汽车日常行使平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩tcf当计算锥齿轮疲劳寿命时，tc取tcf主动锥齿轮的计算转矩为其中g=90%tz=48.3 n·m（二）   锥齿轮主要参数选择1、  主从动锥齿轮数z1，z2主动锥齿轮齿数z1=7 从动锥

35、齿轮z2=39传动比=39/7=5.572、  从动锥齿轮大端分度圆直径d2和端面模数mskd2为直径系数，一般为13.015.3，取kd2=15d2=95mm22/zdms=2.43cmstkm=2.5其中km=0.4，ms=2.43、  主从动锥齿轮齿面宽b1和b2节距=47.5mm齿面宽b30% a=14mm。4、  中点螺旋角=355、  螺旋方向主动锥齿轮左旋，大齿轮右旋6、  法向压力角=20（三）   主减速器锥齿轮强度计算1、  单位齿长圆周力按发动机最大转矩计算时，满足设计要求。2、 

36、齿轮弯曲强度30102´=wsvmscwbdjmkkkkts700mpa3、  齿轮接触强度2800 mpa强度符合要求锥齿轮材料用zqsn10（四）   差速器主参数选择1、  行星齿轮n=22、  行星齿轮球面半径rb=2.53.0，节锥距=(0.980.99)3、  行星齿轮和半轴齿轮节锥角、及模数                  

37、0;     锥齿轮大端端面模数为 4、  压力角=22305、  行星齿轮轴直径d和支承长度ll=1.1d（五）   差速器齿轮强度计算980 mpa强度符合要求 例：制动时前、后轮的地面法向反作用力如下图所示为，忽略汽车的滚动阻力偶和旋转质量减速时的惯性阻力偶矩，汽车在水平路面上制动时的受力情况。因为制动时车速较低，空气阻力可忽略不计，则分别对汽车前后轮接地点取矩，整理得前、后轮的地面法向反作用力为        

38、0;                 （4-25）          （4-26）   式中：和分别为前后轮因制动形成的动载荷。如果假设汽车前后轮同时抱死，则汽车制动减速度为或            

39、              （4-27）式中：为附着系数。    将式（4-27）代入式（4-25），有                           （4-28）由式（4-

40、28）可知，制动时汽车前轮的地面法向反作用力随制动强度和质心高度增加而增大；后轮的地面法向反作用力随制动强度和质心高度增加而减小。随大轴距汽车前后轴的载荷变化量小于短轴距汽车载荷变化量。例如，某载货汽车满载在干燥混凝土水平路面上以规定踏板力实施制动时，为静载荷的90，为静载荷的38，即前轴载荷增加90，后轴载荷降低38。前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制动过程中，由于汽车惯性力

41、的作用轴间的载荷会重新分配。在制动过程中汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷变大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。例：wz 3900矿用汽车各种装载质量时前后轮胎的负荷计算（l）已知：空车重39 000kg         前轴负荷18 600kg       后轴负荷20 400kg满载总重89 000kg       前轴负荷29 400kg     &

42、#160; 后轴负荷59 600kg   轴距4 400mm（2）假定：装载质量变化时，装载物的质量中心在水平面上的投影位置不变（仅质量中心的高度变化）（3）由 1得：由 50吨装载质量产生的前轴负荷为  29 40018 600=10 800kg由 50吨装载质量产生的后轴负荷为  59 60020 400=39 200kg设装载物的质量中心距前轴的距离为a，则根据力矩平衡原理有：50 000a =39 200×4 400 a=39 200×4 40050 000=3 449.6mm装载物质量中心距后轴的距离b= 4 4003 44

43、9. 6=950.4mm（4）若装载质量为30吨，则装载质量分配到前、后轴的轴荷分别为：前轴  30 000×950.44 400=6 480kg      后轴  30 0006 480=23 520kg      前轴总轴荷=18 6006 480=25 080kg后轴总轴荷=20 40023 520=43 920kg            前轮负荷=25 080

44、2=12 540kg后轮负荷=43 9204=10 980kg（5）其他装载质量时前后轮负荷计算方法同此，从略。例: 计算实例     称得一辆汽车前轴质量为1030kg，后轴质量为1260kg。测出其前轴制动力分别为，左轮3500n，右轮3100nz后轴制动力分别为3900n和330on。驻车制动力为5100n，制动协调时间为0.45s。判断该车制动性能是否合格。     前轴制动力占前轴重力的百分比：         (3500+3100)/(1030×9.8)65%     制动

45、力总和占整车重力的百分比：         (3500+3100+3900+3300)/(1030+1260)×9.861%     前轴左右轮制动力差与前轴左右轮中制动力大者之比：         (3500一3100)/350011%     后轴左右轮制动力差与后袖左右轮中制动力大者之比：         (3900-3300)/3900215%     驻车制动力与该车在测试状态下整车重力的百分比：

46、         5100/(1030+1260k×9.823% 该车后轴制动力与后轴重力之比为58%，由于在gb7258-1997中只考核前轴制动力与前轴重力的百分比和制动力总和与整车重力的百分比，并未要求考核后轴，因此从上面计算结果来看，该车制动性能是合格的。现代轿车车速高，制动时轴荷(即轴的重力)转移大，在设计制造时，前轮制动力的设计能力较大。前轴左右轮制动力之和常大于前袖静态轴荷的100%，而后轴左右轮制动力之和常小于后轴静态轴荷的40%。由于前轮制动能力大，所以整车制动力仍大于整车重力的60%。新国标适应了汽车发展变化的新形势。 三g

47、汽车重力道路坡度角、作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩、作用在前后轮上的惯性阻力偶矩作用在横置发动机飞轮上的惯性阻力偶矩空气阻力，在风洞中实测获得的汽车质心高风压中心高、作用在前后轮上的地面法向反作用力、作用在前后轮上的地面切向反作用力汽车轴距、汽车质心至前后轴之距离摩擦系数车轮半径若将作用在汽车上的诸力对前、后轮与道路接触面中心取力矩，则得：故得：、每一个车轴上的载荷包括静载荷，以及其他作用在车辆上从前轴到后轴（或者从后轴到前轴）转移的动载荷。1、 平地面上的静态载荷当车辆静止在水平地面上时候，载荷公式比较简单。倾角的正弦值等于0，而余弦值等于1，作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩均为0；风阻为0，所以 ：2、 低速时候加速风阻等于0，特殊情况，在水平地面低速情况下加速时，风阻等于0， = = 可见，当车辆加速时，载荷从前轴向后轴转移，与加速