反光热熔标线

1、·l 2 4· 北 方 交 通 反光热熔标线现场施工工 艺与质量控制 高雪松 ( 盘锦市公路管理处， 盘锦 1 2 4 0 1 0 ) 摘 要 较详尽的论述了热熔标线的现场施工工艺与流程， 提出了相关质量控制方法， 分 析质量缺陷的产生原因， 提出了有效的防治措施。 关键词 工艺 质量控制 缺陷 对策 道路热熔标线与溶剂型标线相比， 具有凝结迅 速， 粘结能力强， 夜间反光效果好， 抗滑、 耐磨损， 防 污染性能强， 使用寿命长的特点。因而， 近年广泛应 用于各类公路与城市道路的建设中。由于热熔标线 对材料性能与施工温度要求比较高， 因此， 严格原材 料材质管理， 采用科学

2、、 合理的施工工艺与方法， 加 强现场控制是保障热熔标线工程质量的关键因素。 l 原材料管理与检测 热熔标线涂料属于熔融型涂料， 由颜料、 体材 质、 反光材料( 玻璃珠) 与具有热可塑性的树脂混合 而成。在施工时， 将涂料加热到 1 8 02 2 0 ， 涂料 即成熔融的流动状态， 用画线机涂敷于路面的同时 撒布玻璃珠， 在常温下固化。当涂敷于沥青路面时， 推荐精选涂料与路面熔合， 当涂敷于水泥混凝土路面时， 涂料 与路面物理粘结， 是机械啮合。 ( 1 ) 熔融型涂料的质量标准见表 l 。涂料进场 后应严格检查产品合格证， 生产商质检部门应提供 除扩散反光率及耐气候性外的检测项 目的检测结

3、 果。同时厂家必须持有国家( 或部) 授权的质量机 构颁发的合格证或检测报告。 ( 2 ) 涂料产品应储存在内衬密封塑料袋外加编 织袋的双层包装袋中， 袋口密封要严密， 无破损。 ( 3 ) 产品在运输时， 应防止雨淋、 日晒， 运输与 储存时码放不宜超过六层。 ( 4 ) 涂料的贮存要注意防潮， 避免直接放在混 凝土或泥地上， 上面应铺衬板和塑料布， 保持通风， 隔绝火源， 避免阳光曝晒。在施工现场进行室外保 管时， 要加盖防雨布， 严防雨淋， 并尽快使用。 ( 5 ) 避免长期存库， 一般应在 3个月内用完， 最 迟不晚于6个月， 应遵循先入库先使用的原则。 ( 6 ) 撒布和压人的玻璃珠

4、应符合规范规定， 不 得有经轻微撞击而不散开的结块、 锐角、 不透明异 物， 粘连粒子等缺陷的玻璃珠不超过 2 0 。 2 施工工艺与操作 2 1 标线施工的工艺流程 推荐精选反光热熔标线的施工要进行清扫路面， 放样， 涂 敷修整， 安全措施等程序， 这些程序与施工质量密切 相关， 同时各个环节紧密相联， 相互配合， 见图 1 。 靖扫路面 卜叫 撩敷 卜叫 整 卜 _ 宪赢 图 1 热熔标线 的施工工艺流程 图 2 2 路面的清扫 接触面洁净是保证涂料能与路面结合牢固的前 提。路面上的灰尘、 泥砂和水分应充分清除， 可根据 现场情况采用扫帚、 板刷和煤气燃烧器等工具。放 样前的清扫宜在路面内

5、大范围进行， 以利于放样、 涂 敷等工作。涂敷前的清扫 目的是将放样时的路面污 染清除干净， 便于涂敷作业。 2 3 放样 清扫完路面后， 应及时进行放样工作。新建道 路的标线放样， 一般情况下， 应先测出道路中心点， 然后按 l O一 2 0 m间隔确定中心线， 在曲率半径上每 维普资讯 第5期 高雪松： 反光热熔标线现场施工工艺与质量控制 ·1 2 5· 51 5 m设定中心点。在道路的纵断方向以5 O m长 度为校正单位， 根据标记的中心点位， 画出中心线样 线， 检查是与道路的曲率半径相符， 以此放出车行道 边缘线、 车行道分界线等的样线。样线根据画线机 推荐精选画

6、线时定样方式 的不同， 可画单线、 标线半宽度双 线、 标线等宽度双线。 车距确认线、 导流标线、 文字记号等的放样， 按 施工图设计放出轮廓线， 为避免涂敷施工时涂料超 出样线， 可沿样线周围和图形空隙处粘贴胶带， 涂敷 后及时将胶带和多余涂料清除， 修整合格。上述标 线放样后要检查是否与道路总体协调， 特别是出人 口导流线， 必须根据道路实际情况调整。 2 4 材料的熔融 熔解釜一般装于车上， 配置有以液化石油气为 燃料的煤气燃烧器、 自动控温装置和叶轮式搅拌装 置， 将材料加热、 搅拌， 直到熔融。涂料的熔融和搅 拌情况对标线质量的好坏有直接的影响， 应注意以 下几点： 避免长时间高温加

7、热， 防止涂料变色、 热劣 化。 根据标线厚度和涂敷粘度的要求， 调节温度 和搅拌速度。 涂料尽量减少加热次数， 充分搅拌均匀， 当日 材料当日用完， 避免剩料。 涂料中含有大量空气时， 会沸腾引发事故， 注 意熔融涂料时不要升温太快。 推荐精选注意液化石油气的使用安全。 2 5 涂敷 涂敷作业是标线施工的最关键一步， 可分为手 推式标线施工和喷涂施工。手推式标线施工使用斗 槽式画线机具， 涂料通过与路面接触的金属斗槽流 向路面， 金属槽口的间隙控制标线的厚度， 随着斗槽 车的前进， 涂料经挤压流于路面形成涂膜。玻璃珠 通过自重式玻璃珠撒布器撒布在涂膜上， 并固定于 涂膜表面。与喷涂施工相比，

8、 具有可进行复杂图形 施工， 机动灵活， 经济等优点。喷涂施工是通过自行 式画线车的喷涂机具将涂料均匀喷于路面上， 它不 受路面凹凸不平的影响， 可获得均匀的涂膜厚度， 涂 料损失少。但在施工中发现， 对于目前新建的沥青 混凝土路面， 因其面层混合料配合比的不断改进， 形 成既粗糙又平整的表面层， 路面粗糙， 标线容易呈现 坑凹， 影响夜间反光效果， 但具有施工迅速， 减少交 通影响等优点。无论哪种施工方法， 涂敷时应注意 以下几点： 进行施工机械的检查， 保证设备完好， 预先用 油毛毡和白铁皮进行试画， 检查色泽、 厚度、 宽度、 玻 璃珠撒布量等是否符合要求， 检查方法可参见 G B T1

9、 6 31 11 9 9 6。 推荐精选玻璃珠撒布应做到及时准确。 画线车中的涂料要经常保持混合状态， 为防 止贮料罐和斗槽内涂料温度降低， 画线车的保温装 置应适时开启。 不易在低于 5 C时施工。 新浇筑完成的水泥混凝土路面， 因残留有灰 浆皮和混凝土养护膜， 应延期施工。 2 6 修整 画线结束后， 及时对不符合要求的标线进行修 整， 去除溢出或垂落的涂膜， 检查厚度、 尺寸、 玻璃珠 的撒布情况和标线的形状， 以便后续施工做相应的 调整。应特别注意标线接缝、 路面结构变化处的修 整。 表 1 项 目 种 类 3 种 1号 2号 密度( g m ) 软化点( ) 涂膜外观 1 8 _ 2

10、 3 推荐精选9 01 2 O 涂膜冷凝后应无皱纹、 斑点、 起泡、 裂纹、 脱 落及表面无发牯现象 涂膜的颜色和外观 应与标准板差别不大 不粘胎干燥时同( r a i n ) 3 白 岳 按本标准6 2 6条规定的方法测试， 涂膜 色度 性能 言 颜色的 色品坐标和反射比应符合本标准 。 5 5节表6和图2中规定的范围 抗压强度( MP 丑 ) 1 2 耐磨性( 2 0 0 l O O O g n 后减重mg ) 耐水性 在水中浸2 4 h应无异常现象 耐碱性 在氢氧化钙中溶液中浸 2 4 h无异常现象 加热残留份( ) 9 9 玻璃珠含量( ) <1 5 1 5 2 3 流动度( m

11、 m) 3 0± 5 3 5± 8 逆反射系数 白色 >2 0 0 ( 1 l ' 。 d· l x · m ) 黄色 >1 0 0 耐 候 性 盏 辇 、 裂 纹 、 3 标线常见质量缺陷和对策 用熔融涂料画各种标线、 文字符号时， 会出现一 些意想不到的缺陷， 正确分析、 采取合理技术措施， 才能使标线更美观、 更耐久。 推荐精选3 1 涂膜纵向有起筋或拉槽 由于烧焦的涂料或小石子等粒状物堵在画线机 斗槽出口处， 画线时出现拉槽； 涂料的熔融温度不够 维普资讯 ·1 2 6· 北 方 交 通 或画线车加热温度不

12、够。 流动性差也是造成上述现 象的原因。在施工中严格控制温度， 禁止出现烧结 和异物混人； 及时检修斗槽刮板； 施工前斗槽用喷灯 预热， 能够有效防止上述缺陷的发生。 3一 标线不顺畅、 线形差 质量检查中经常会发现直线不顺畅。 出现小的 弯曲。原因之一是在样线放样时没有考虑路面、 路 缘( 肩) 石施工误差导致路面宽度不一致的影响： 二 是画线车( 手推式或 自行式) 的操作人员在对样线 标尺出现误差； 三是由于路面平整度差， 或画线车车 轮轧到路面上的杂物而造成。因此放样时直线段每 l 0 2 0 m量取一横断面， 标记出点位， 曲线段尤其小 半径曲线断面应适当加密， 依照点位用百米绳放出

13、 线形 ， 调整至线形顺畅后。 样线定位。线形调整时避 免短距离内调整较大。同时施工前应将路面上杂物 清理干净， 手推式标线车在操作时要用力均匀。造 推荐精选成互通区匝道等曲线线形不顺畅的原因， 一方面是 样线放样时没有将样线适当向外调整。 以消除标线 宽度引起的视觉误差； 另一方面是由于纵坡变化较 大， 施工时标线车拐弯太急或太缓。在小半径匝道 标线施工时， 宜从坡底向坡顶施工， 防止下坡画线车 不易控制。 3 3 接缝处质量差 连续标线在每一斗涂料用完后要停车加料。 再 涂敷时就会出现接缝， 主要问题为接缝处标线太厚 或接缝不齐。不论是手推( 拉) 式还是 自行式标线 车都是以涂敷刀口旁的

14、铁钎来标示样线。 再次就位 难免出现偏差， 许多施工单位为了防止接缝不齐。 通 常再次涂敷时与上一段标线搭接 3 0 e m左右， 结果 导致标线过厚。为提高接缝处的质量。 如图 2所示 将搭接改为拼接， 在上一段标线末端铺一薄铁板或 粘一层薄胶带， 涂敷后及时将铁板或胶带连同标线 一起揭下， 两段标线形成对接， 效果较好。 l 口 二 一 、 3 4 标线不齐、 毛边 高等级公路路面的发展趋向于粗糙而平整， 在涂 料加热时应根据路面粗糙程度及施工季节气温的不 推荐精选同， 选择合适的温度， 避免温度过高涂料流动性过大。 流人路面的孔隙； 或者温度过低， 涂料敷后即凝固致使 边缘不齐。车行道分

15、界线的起始端因为涂敷刀口的抬 起、 落下， 经常出现不平齐的现象， 施工中在标线的起 始端平铺的一薄板或粘一段胶带， 涂敷后及时将铁板 ( 胶带) 连同涂料揭下， 整修后效果很好。 3 5 标线颜 色不均 匀 反光热熔标线涂料的运输应防止雨淋、 日光曝 晒， 存放时应保持通风、 干燥， 防止 日光直接照射。 温 度过高时设法降温。运输、 贮存不当， 涂料质量也会 受影响， 致使标线颜色不均匀。一般涂料在贮存期 初期使用效果较好。同一批涂料。 施工时也会出现 白色标线的色度不一致， 黄色标线变绿等情况， 涂料 加热温度过高或熔融釜底部残料烧焦， 有煤烟混人。 都会使标线的颜色产生偏差。涂料熔融前

16、应将熔融 釜清理干净， 加强温度控制， 能够防止标线颜色不一 致。 3 6 标线超厚 在特殊标线如斑马线、 箭头、 字符等施工时。 因 画线车车轮间距较小， 车轮不可避免地会轧到模板 或已涂敷的标线上， 使刀口与路面间距变大， 涂料厚 度变厚。解决的办法， 一是减小模板厚度， 降低刀 推荐精选口， 将模板厚度消除； 另一方面是更换车轴， 增大车 轮间距 ， 避免车轮出现高差而使标线变厚。同时对 于不能一次涂敷完成的标线应设法将搭接改为对 接， 消除搭接厚度。 3 7 玻璃珠上浮或下沉。 反光效果差 反光热熔标线涂料中含有 1 5 2 3 的玻璃 珠， 均匀分部在涂料中。施工时表面撒布0 3 0

17、 4 k g m 的玻璃珠， 表面的玻璃珠应镶嵌到涂料中 l 3 3 4 ， 耐磨和反光效果最佳。涂料加热温度过高， 因密度的差别， 涂料中的玻璃珠下沉到涂料层的底 部， 同时表面喷洒的玻璃珠大部分也会沉人涂料中； 加热温度不够， 喷酒的玻璃珠噜 置 雌附着在涂料中， 一 经磨触， 就会脱落。涂敷施工前， 检查玻璃珠是否干 燥， 用筛筛除玻璃珠中的异物。检查玻璃珠撒布器 是否完好， 有风作业时， 应安装防风罩。注意总结涂 料的最佳加热温度、 玻璃珠的喷出压力和喷出量。 以 使标线达到良好的反光效果。 3 8 标线气泡、 麻面 施工时空气潮湿， 路面温度大， 高温涂料涂敷到 路面上后， 路面中所

18、含的水分受热成为蒸汽， 使标线 维普资讯 第 5期 北 方 交 通 · l 2 7· 不解体 油耗分析仪检 测方法研究 推荐精选宋云峰 ( 鞍山汽车性能综合检测站第二分站， 鞍山1 1 2 0 0 0 ) 摘 要 首先对不解体油耗检测的技术进行了研究， 通过对激光和超声波检测技术的理 论研究及二者的优缺点的比较， 得 出了适合于不解体油耗检测的技术超声波检测技术。 之后， 从检测的实际情况出发， 通过对超声波传感器的理论研究， 得出了适合于小管径微流量 不解体油耗检测的超声波传感器选用方案， 同时经过实验佐证提 出适合于不解体油耗分析的 超声波检测方法时差法。 关键词 不解

19、体油耗检测 激光 超声波 流量计 传感器 时差法 1 不解体油耗分析仪的理论研究 利用不解体的方式对燃油消耗量的测量是近几 年本领域研究最活跃的课题， 通过不解体方式对管 内流量进行测量的理论繁杂， 方法众多， 因此有必要 将常用流量理论和相关研究方法加以分析， 寻求一 种不解体油耗测量最佳方法。 1 1 超声波流量计的声学原理 当超声波在流动的媒质中传播时， 超声波速度 与静止媒质的传播速度有所不同， 其变化值与媒质 流速有关。因此根据超声波速度的变化可以求出媒 推荐精选质流速， 超声波流量计就是根据这一原理制成 的 ¨。 假如超声波方向与介质运动方向相同， 则传播 速度加快， 反

20、之则传播速度降低。图 1 就是其原理 产生气泡。因此禁止在雨后或空气特别潮湿时进行 标线施工。在实践中发现， 尤其对水泥混凝土路面， 雨后阳光充足的情况下， 至少要干燥 3 d ， 才可施工。 否则过早地涂抹底漆 ， 不但浪费材料， 而且延缓了路 面中的水分蒸发， 延误工期。标线出现麻面的原因 是涂料加热的温度不够， 涂料流动性能差， 部分涂料 流入孔隙， 其它处涂料无法填补， 形成小坑点。 3 9 标线起皮、 脱 落 反光热熔标线起皮、 脱落的原因较多， 有涂料内 在质量的原因， 也有施工方法不当的因素。施工时 主要注意以下几点： 彻底清扫路面， 对于在旧标线上画线， 应彻底 清除松动、 剥落的部分。 确保路面干燥， 可用喷灯烘烤， 降低路面的水 分。 选用合适的底漆， 避免养护时间过长。 施工温度不宜低于 5 C， 宜在 I O C以上环境 施工， 涂料熔融温度为 1 8 0 C2 2 0 C， 涂料涂敷到 推荐精选路面的瞬间温度不低于 1 8 0 C。如果路面温度过 低， 可进行烘烤升温等措施。 涂料应充分熔融， 搅拌均匀。 根据季节选择涂料品种。 Fi e l d Co n s t