RTC变速器实用教案

1、会计学1RTC变速器变速器第一页，共42页。CONFIDENTIAL第1页/共41页第二页，共42页。CONFIDENTIAL图1 RT11509C 变速器主截面图第2页/共41页第三页，共42页。CONFIDENTIAL主要主要(zhyo)性能参数性能参数 1.主要(zhyo)性能参数变速器变速器额定输额定输入功率入功率（Kw）额定输入额定输入扭矩扭矩（N.m）最高输入最高输入转速转速（rpm）RT11509C 265150026002.各档速比(s b)注：1.质量中不包括离合器壳和润滑油 2.所指长度是从离合器壳体前止口 端到输出法兰盘后止口端面第3页/共41页第四页，共42页。CONF

2、IDENTIAL主要主要(zhyo)性能参数性能参数3.编号(bin ho)规则R T 11 5 09 C范围(fnwi)档设计级别双中间轴结构136=名义输入扭矩（N.m.）前进档位速比代号第4页/共41页第五页，共42页。CONFIDENTIAL特点特点(tdin) 9档双中间轴RT11509C变速器是法士特公司80年代引进的成熟产品，整体(zhngt)采用了主副箱组合设计，气压控制自动换档系统，具有9个前进档，1个倒档。1. 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。3. 所

3、有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。5. 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。6. 可采用单H操纵、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操纵。7. 一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。 第5页/共41页第六页，共

4、42页。CONFIDENTIALl 倒档倒档第6页/共41页第七页，共42页。CONFIDENTIAL动力(dngl)传递路线图l L档档第7页/共41页第八页，共42页。CONFIDENTIAL动力(dngl)传递路线图l 1 1 档档第8页/共41页第九页，共42页。CONFIDENTIAL动力(dngl)传递路线图l 2 2 档档第9页/共41页第十页，共42页。CONFIDENTIAL动力(dngl)传递路线图l 3 3 档档第10页/共41页第十一页，共42页。CONFIDENTIAL动力(dngl)传递路线图l 4 4 档档第11页/共41页第十二页，共42页。CONFIDENTI

5、AL动力(dngl)传递路线图l 5 5 档档 第12页/共41页第十三页，共42页。CONFIDENTIAL第13页/共41页第十四页，共42页。CONFIDENTIAL第14页/共41页第十五页，共42页。CONFIDENTIAL第15页/共41页第十六页，共42页。CONFIDENTIAL变速器典型变速器典型(dinxng)结构结构1.1.双中间轴结构双中间轴结构(jigu)(jigu)2.“2.“对齿对齿”及及“对齿对齿”程序程序3. 3. 操纵机构操纵机构4.4.中间轴制动器中间轴制动器5.5.换档机构及同步器换档机构及同步器6.6.取力器取力器第16页/共41页第十七页，共42页。

6、CONFIDENTIAL双中间轴结构(jigu)RT11509C系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合(nih),主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性主轴主轴(zhzhu)浮动结构示意图浮动结构示意图双中间轴变速器受力变形齿轮啮合示意图单中间

7、轴变速器受力变形齿轮啮合示意图第17页/共41页第十八页，共42页。CONFIDENTIAL“对齿”及“对齿”程序(chngx) 为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注(bio zh)标记，然后在与其对称的另标记，然后在与其对称的另 一侧标注一侧标注(bio zh)标记。（两组记号间齿数应相等）。标记。（两组记号间齿数应相等）。（2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注(bio zh)标记

8、。标记。（3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。组装组装(z zhun)变速器对齿示意图变速器对齿示意图第18页/共41页第十九页，共42页。CONFIDENTIAL操纵操纵(cozng)机构机构 l 换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球(shuqi)一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件(如左图示例

9、，蓝颜色为整车操纵杆系，黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分），所以优良的换档轻便性及清晰性既是与整车的换档杆系密不可分，又是与变速器的换档操纵机构和同步器的同步性能紧密相连。换档的轻便换档的轻便(qngbin)性及清晰性性及清晰性:第19页/共41页第二十页，共42页。CONFIDENTIAL换档的清晰性：换档的清晰性： 9档双档双H操纵操纵(cozng)手球档位图：手球档位图： 5/6档到档到7/8档档 克服高空档平衡力克服高空档平衡力 3/4档到档到5/6档档 克服高低档锁止力克服高低档锁止力 3/4档到档到1/2档档 克服低空档平衡力克服低空档平衡力 1/2档到档到R/L档档 克服较大

10、克服较大低倒档锁止力低倒档锁止力 这确保了这确保了清晰的选档档位清晰的选档档位 双双H换档机构换档机构(jgu)操纵手球位置图操纵手球位置图远距离操纵机构1.第20页/共41页第二十一页，共42页。CONFIDENTIAL换档的轻便换档的轻便(qngbin)性性:第21页/共41页第二十二页，共42页。CONFIDENTIAL单H换档机构(jgu)操纵手球位置图单H换档机构气动线路示意图操纵机构操纵机构第22页/共41页第二十三页，共42页。CONFIDENTIAL双H换档机构操纵(cozng)手球位置图双H换档机构气动线路示意图 装在双装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双操纵装置中

11、横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口气阀上的孔口1为进气口，孔口为进气口，孔口2和和4为出气口，孔口为出气口，孔口3和和5为排气口。为排气口。操纵机构操纵机构第23页/共41页第二十四页，共42页。CONFIDENTIAL操纵操纵(cozng)机构机构2. 双H换档机构气动(q dn)线路示意图 挂高档挂高档(godng)挂低档挂低档第24页/共41页第二十五页，共42页。CONFIDENTIAL利地向后回缩，接通高档气

12、路，利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档区移动时，横向换档杆向低档区移动时，双双H气阀的阀芯在阀内弹簧力气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双的作用下弹出，打开双H气阀气阀的低档气路，副箱同步器滑套的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。速器的自动换档。操纵操纵(cozng)机构机构3.1 双H单杆操纵装置第25页/共41页第二十六页，共42页。CONFIDENTIAL第26页/共41页第二十七页，共42页。CONFIDENTIAL换档机构换档机构(jgu)RT-11509C变

13、速器的主箱内没有同步器，换档是靠滑移齿套来进行的。二轴滑套通过渐开线花键套在二轴上，移动滑套使滑套的接合齿（外花键）与二轴齿轮的内花键啮合传递动力，见图5。滑套和主轴各档齿轮接合齿齿端有相同大小锥角:35。由于二轴和二轴齿轮处于浮动状态(zhungti)，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。滑 套主 轴 齿 轮主 轴由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差小，只有1.3左右，所以工作(gngzu)时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换档时轻便、自如、平稳。图5 换档机构第27页/共41页第二十八页，共42页。CONFIDENTIAL取力齿轮

14、外圆面摩擦轮壳体取力窗口面压缩空气入口制动活塞图中间轴制动器结构图中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧(yu c)（向汽车前进方向看），其构造如图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。 磨擦轮）齿顶并产生摩擦，在摩擦力的作用下，使离合器从动件、一轴总成、中间轴总成、二轴上的各档齿轮的转速很快降低，这样就能使车辆迅速平稳起步。注意(zh y)：中间轴制动器只能在车辆起步时使用。第28页/共41页第二十九页，共42页。CONFIDENTIAL同步器构造如图所示。高档同同步器构造如图所示。高档同步步环环2 2和低档锥环和低档锥环6 6上各有铆有三上各有铆有三根根锁止销锁止销4

15、4和和7 7，滑动，滑动(hudng)(hudng)齿齿套套3 3通过花通过花键与副变速器输出轴结合。高键与副变速器输出轴结合。高档档同步环和低档锥环基体为铁基同步环和低档锥环基体为铁基粉粉末冶金烧结而成，在高档同步末冶金烧结而成，在高档同步环环的内锥面和低档锥环的外锥面的内锥面和低档锥环的外锥面上上分别粘有最新高性能非金属摩分别粘有最新高性能非金属摩擦擦材料，在副箱驱动齿轮和副箱材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿齿轮上分别有与之对应的外锥面轮上分别有与之对应的外锥面和和内锥面内锥面同步器同步器副箱同步器副箱同步器第29页/共41页第三十页，共42页。CONFIDENTIAL取力器取力器 法士特公司

16、变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性，可配置后取力法士特公司变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性，可配置后取力器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器，可满足载重车、自卸车器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器，可满足载重车、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等不同车辆、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等不同车辆(chling)的使用要求。的使用要求。第30页/共41页第三十一页，共42页。CONFIDENTIAL侧取力器侧取力器 动力动力(dngl)从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出 取力器取力器第31页/共41页第三十二页，

17、共42页。CONFIDENTIAL后取力器及后取力器及 底取力器底取力器动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮(chln)及从副箱加长中间轴输出及从副箱加长中间轴输出取力器取力器第32页/共41页第三十三页，共42页。CONFIDENTIAL1.范围档拨叉轴2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞5.O型密封圈6.定位环7.O型密封圈8.六角尼龙锁紧螺母9.空档位置气缸 10.导销11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉(q

18、dio)，加装一个空档位置气缸即可。图12为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。在图12中，孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为4.14.4bar，孔口C是使变速器处于空档（中间(zhngjin)）位置时图12 空档(kn dn)位置气缸结构图 压缩空气的入口，气压为78 bar 。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞4紧压在定位环6上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为78bar的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9。由于有压力差，空档位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4

19、就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。第33页/共41页第三十四页，共42页。CONFIDENTIAL 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于(duy)保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。1.选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：(1). 定期检查保持润滑油正确的液面水平。(2). 按照适宜(shy)的换油间隔来更换润滑油。(3). 使用正确类型和级别的润滑油。(4). 从正规的供应商处购买润滑油。2. 润滑油牌号 API GL4或API-GL5中负荷齿轮油85W-903. 正确的油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油使用(shyng)保养第34页/共41页第三十五页，共42页。CONFIDENTIAL 4油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆(chling)不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。5补