SMC锁紧气缸实用教案

1、会计学1SMC锁紧气缸锁紧气缸(q n)第一页，共21页。a 锁紧气缸(q n)的作用第1页/共20页第二页，共21页。b 锁紧气缸(q n)的分类第2页/共20页第三页，共21页。SMC端锁气缸(q n)的种类外观(wigun)结构第3页/共20页第四页，共21页。常用(chn yn)气路端锁气缸的使用方法与标准气缸一样，供气驱动气缸时，气压顶起端锁的活塞，气缸解锁运动。在行程末端(m dun)，切断气源后，端锁活塞靠弹簧力复位，使活塞杆在原位被锁住。这种气缸还提供有手动开锁功能，方便用户调试和紧急情况处理。第4页/共20页第五页，共21页。注意事项1. 不要使用3位电磁阀。应避免与3位电磁

2、阀(特别是中封式间隙密封形式)组合使用。带锁侧的通口上一旦封入压力，就锁不了。另外，即便(jbin)锁住，从电磁阀处漏气进入气缸，时间一长，锁也会解除。2. 解锁时，必须有背压。解锁时，必须保证不带锁侧的通口供气形成背压，锁机构上不承受负载力然后再解锁。若不带锁侧的通口处于排气状态，锁机构上承受负载的情况下来解锁，锁机构有可能损坏。即便解锁，活塞杆也有急速(j s)动作的危险。3. 气缸安装(nzhung)调整时必须解锁。锁被锁住时进行安装(nzhung)作业，锁部会损坏。4. 负载率应在50%以下使用。负载率超过50%的情况下解锁，锁部有可能破损。第5页/共20页第六页，共21页。5. 不要

3、让多个气缸同步动作。让多个带端锁的气缸推动一个(y )工件的使用方法应避免。因为其中一个(y )气缸的端锁不能解锁是可能出现的。6. 速度控制阀应使用排气节流形式。若采用进气(jn q)节流形式，锁有可能不能解除。7. 带锁侧必须在气缸的行程末端才能使用(shyng)。气缸的活塞若未走到行程末端，要么锁不上，要么不能开锁。8. 使用压力带端锁侧的通口，使用压力应在0.15MP以上，这对开锁是必须的9. 和缓冲之间的关系带端锁侧的缓冲阀处于全闭或接近全闭的状态，活塞杆到达不了行程末端，则端锁锁不了，另外缓冲阀接近全闭状态已被锁住的场合，可能不能开锁，遇到这种情况，要适当调节缓冲阀的开度。第6页/

4、共20页第七页，共21页。弹簧锁，锁紧时的保持(boch)力大停止精度高遇到停电 停气时，能保持(boch)锁紧，安全可靠斜板式锁紧方式特点：第7页/共20页第八页，共21页。斜板式(bnsh)结构：斜板式(bnsh)原理：解锁口通入压力，使斜板压缩(y su)弹簧，开锁使活塞杆可以自由移动，排气时，弹簧作用使斜板保持倾斜的作用，将活塞杆锁住。第8页/共20页第九页，共21页。注意：锁紧方向，单向(dn xin)锁紧，选型前一定要弄清所需功能第9页/共20页第十页，共21页。第10页/共20页第十一页，共21页。第11页/共20页第十二页，共21页。注意：1. 锁紧停止时必须使用活塞两侧加平衡

5、力的气动回路2. 开锁电磁阀大致是驱动气缸电磁阀有效截面积的50%，有效面积大，锁紧时间短，停止精度高3. 开锁电磁阀靠近气缸安装，距离近，配管短，停止精度高4. 从锁紧停止到锁紧解除的时间应在0.5s以上，锁紧停止时间短的场合，有时活塞杆以大于速度控制阀的控制速度极速伸出5. 再启动时的开锁用电磁阀的切换(qi hun)信号，请比驱动气缸用电磁阀提前或同时控制（信号延迟的场合，活塞杆及负载有时会高速急速伸出）第12页/共20页第十三页，共21页。第13页/共20页第十四页，共21页。第14页/共20页第十五页，共21页。第15页/共20页第十六页，共21页。基本回路与杠杆+楔形锁紧方式相同，另需要注意以下几点：1. 使用能防止气缸急速伸出的平衡回路2. 锁紧状态不要承受冲击负载 强震动及回转力3. 中间停止的场合，需要注意停止精度，管路长度等4. 尽可能缩短停止信号发出到锁紧的完成时间5. 请注意考虑(kol)精度受气缸速度变化的影响6. 杆前端部与负载连接时，必须在开锁状态下进行7. 不要再活塞杆上增加横向负载第16页/共20页第十七页，共21页。第17页/共20