第八章 世界海运经济地理格局

1、第八章第八章 世界海运经济世界海运经济地理格局地理格局第一节国际贸易格局的现状及未来发展趋势第一节国际贸易格局的现状及未来发展趋势 为什么讲国际贸易格局？为什么讲国际贸易格局？ 世界海运地理是研究什么的？世界海运地理是研究什么的？ 船、港、线、货的关系是如何的？船、港、线、货的关系是如何的？ 从船、港、线、货的关系中，我们得到的结论是从船、港、线、货的关系中，我们得到的结论是什么？什么？ 一、国际贸易格局的现状特征一、国际贸易格局的现状特征 （一）国际贸易发展不平衡（一）国际贸易发展不平衡 1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡，发达国家发达国家与发展中国家之间贸易不平衡，发达国家是国际贸易的

2、主体是国际贸易的主体 2.国际货物贸易主要集中在欧洲、亚洲与北美洲国际货物贸易主要集中在欧洲、亚洲与北美洲 3.国际货物贸易的集中度较高，中国正在改写国际贸国际货物贸易的集中度较高，中国正在改写国际贸易格局易格局 （二）世界商品贸易体系中的等级结构明显（二）世界商品贸易体系中的等级结构明显 （三）多核心、多层次的世界贸易组团已经形成（三）多核心、多层次的世界贸易组团已经形成 二、国际贸易格局的未来发展趋势二、国际贸易格局的未来发展趋势 （一）国际贸易仍然是世界经济的加速器（一）国际贸易仍然是世界经济的加速器 原因：原因： （二）国际贸易格局将稳中有变（二）国际贸易格局将稳中有变 国际贸易长期趋

3、势不会发生根本改变国际贸易长期趋势不会发生根本改变 1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡仍将发达国家与发展中国家之间贸易不平衡仍将存在，发达国家仍然是国际贸易的主体存在，发达国家仍然是国际贸易的主体 2.世界贸易三足鼎立的格局不会根本改变世界贸易三足鼎立的格局不会根本改变 3.世界商品贸易体系中的等级结构依然存在。世界商品贸易体系中的等级结构依然存在。 4.多核心、多层次的贸易组团仍将继续发展，多核心、多层次的贸易组团仍将继续发展，因为一体化、集团化的背景没变。因为一体化、集团化的背景没变。第二节世界海运经济地理格局的现状第二节世界海运经济地理格局的现状及未来发展趋势及未来发展趋势 一、世界

4、海运经济地理格局的总体现状特征一、世界海运经济地理格局的总体现状特征 世界海运经济地理格局主要反映国际贸易格局的世界海运经济地理格局主要反映国际贸易格局的特点，同时也有自己的特点。特点，同时也有自己的特点。 （一）世界海运经济发展不平衡（一）世界海运经济发展不平衡 1.大宗货物占主导地位大宗货物占主导地位 2.发达国家与发展中国家之间海运发展不平衡发达国家与发展中国家之间海运发展不平衡 从海运货值看，发达国家为主从海运货值看，发达国家为主 从海运货量看，发展中国家为主从海运货量看，发展中国家为主 原因：海运商品结构不同。原因：海运商品结构不同。 3.世界海运量主要集中于亚洲、欧洲与北美洲，其联

5、系航世界海运量主要集中于亚洲、欧洲与北美洲，其联系航线是世界的主要海运航线线是世界的主要海运航线 4.世界海运能力主要集中于欧洲、北美洲、亚洲世界海运能力主要集中于欧洲、北美洲、亚洲 （二）世界海运经济格局的等级结构明显（二）世界海运经济格局的等级结构明显 主要表现在国际航运中心的等级结构上主要表现在国际航运中心的等级结构上 国际航运中心的概念是一个不断发展变化的概念国际航运中心的概念是一个不断发展变化的概念 当代的国际航运中心是指以综合经济实力较强的港口城市当代的国际航运中心是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物为依托，融发达的航运市场、完善的服务

6、体系、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，集聚各种航运要素的经济区流、众多的航线航班于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。域或国际化港口城市。 国际航运中心不仅是港航运输中心，还是区域综合运输中国际航运中心不仅是港航运输中心，还是区域综合运输中心、金融中心和贸易中心。心、金融中心和贸易中心。 国际航运中心在一定地域范围内具有组织、配置海运经济国际航运中心在一定地域范围内具有组织、配置海运经济要素的作用。要素的作用。 1.从空间变化上看，国际航运中心的变迁与全球贸易重心从空间变化上看，国际航运中心的变迁与全球贸易重心的转移同步的转移同步 伦敦纽约鹿特丹洛杉矶、东京、新加坡、香伦敦纽约

7、鹿特丹洛杉矶、东京、新加坡、香港上海等。港上海等。 2.从时间演化过程看，国际航运中心的功能逐渐由货运型从时间演化过程看，国际航运中心的功能逐渐由货运型向服务型发展向服务型发展 起步于货运型，发展方向是服务型起步于货运型，发展方向是服务型 所谓服务型国际航运中心，是指以提供航运服务和市场交所谓服务型国际航运中心，是指以提供航运服务和市场交易为主的信息与交易型国际航运中心。如伦敦、纽约。易为主的信息与交易型国际航运中心。如伦敦、纽约。 所谓货运型国际航运中心，是指以提供货物运输服务为主所谓货运型国际航运中心，是指以提供货物运输服务为主的实务操作型国际航运中心。如上海的实务操作型国际航运中心。如上

8、海 香港、新加坡正处于货运型向服务型发展的过程中。香港、新加坡正处于货运型向服务型发展的过程中。 一般来说，随着服务功能的提升，国际航运中心的影响力一般来说，随着服务功能的提升，国际航运中心的影响力和辐射的地域范围将不断增强和扩大和辐射的地域范围将不断增强和扩大 3.时空结合国际航运中心的等级结构基本形成时空结合国际航运中心的等级结构基本形成 根据组织、配置海运经济要素所及的地域范围，国际航运根据组织、配置海运经济要素所及的地域范围，国际航运中心可以划分为：中心可以划分为： 全球级国际航运中心：以全球范围作为其功能辐射的空间全球级国际航运中心：以全球范围作为其功能辐射的空间 洲际级国际航运中心

9、：其功能辐射的空间跨越大洲、大洲洲际级国际航运中心：其功能辐射的空间跨越大洲、大洲 区域级国际航运中心：主要以某一国际区域为其功能辐射区域级国际航运中心：主要以某一国际区域为其功能辐射的空间。的空间。 国际航运中心的等级结构，基本与国际贸易的等级结构和国际航运中心的等级结构，基本与国际贸易的等级结构和贸易组团相对应。贸易组团相对应。 （三）多层次、多核心的世界港口群基本形成（三）多层次、多核心的世界港口群基本形成 根据港口在国际航运市场中的地位和作用、港口的地理位根据港口在国际航运市场中的地位和作用、港口的地理位置以及海洋格局和航运惯例，并参考港口的集装箱吞吐量置以及海洋格局和航运惯例，并参考

10、港口的集装箱吞吐量，将全球港口划分为，将全球港口划分为12个个港口群港口群。9四大洋地理位置图二、世界石油及天然气海运格局二、世界石油及天然气海运格局 （一）世界石油海运格局（一）世界石油海运格局 1.国际石油贸易格局国际石油贸易格局 石油需求最多的是石油资源较少或石油资源极为石油需求最多的是石油资源较少或石油资源极为贫乏的西方发达国家和泛太平洋工业化国家。其贫乏的西方发达国家和泛太平洋工业化国家。其中，欧盟、美国、日本、中国石油进口量占世界中，欧盟、美国、日本、中国石油进口量占世界总量的总量的67.12%（2007年）。年）。 石油产区主要集中在中东、俄罗斯、西非、中南石油产区主要集中在中东

11、、俄罗斯、西非、中南美和北非。其石油出口量占世界总量的美和北非。其石油出口量占世界总量的72.82%。 中国石油进口量占世界总量的中国石油进口量占世界总量的7.52%，石油净进口，石油净进口国家。国家。 2.石油海运航线石油海运航线 全球石油贸易量的全球石油贸易量的75%以上依赖于海运。其运量的近以上依赖于海运。其运量的近一半由大型油船承担。（一半由大型油船承担。（2330万吨）万吨） 石油海运干线七条石油海运干线七条（占总量（占总量70%）：）： 波斯湾至东南亚、东亚波斯湾至东南亚、东亚 波斯湾经好望角至西欧或美洲波斯湾经好望角至西欧或美洲 波斯湾经苏伊士运河至西欧或北美波斯湾经苏伊士运河至

12、西欧或北美 北非至西北欧北非至西北欧 西北非到北美西北非到北美 西非至西欧西非至西欧 拉丁美洲至北美、加勒比。拉丁美洲至北美、加勒比。 除此之外，还有一些支线。除此之外，还有一些支线。（二）国际天然气海运格局（二）国际天然气海运格局 天然气主要集中分布于俄罗斯和中东地区。天然气主要集中分布于俄罗斯和中东地区。 从地区来看，中东地区天然气储量占世界总量的从地区来看，中东地区天然气储量占世界总量的40.1% 从国家来看，储量最丰富的国家是俄罗斯（从国家来看，储量最丰富的国家是俄罗斯（26.6%）、伊）、伊朗（朗（14.9%）和卡塔尔（）和卡塔尔（14.3%）。）。 天然气贸易有两种方式：通过管道，

13、通过海运。天然气贸易有两种方式：通过管道，通过海运。 天然气贸易以管道输气为主。管道输气的进、出口国家主天然气贸易以管道输气为主。管道输气的进、出口国家主要集中在欧洲、美洲。进口国和出口国距离较近要集中在欧洲、美洲。进口国和出口国距离较近 2007年，年，LNG贸易量占总贸易量的贸易量占总贸易量的26.17%。LNG运输的特运输的特性决定世界性决定世界LNG海上运输一般要有长期的贸易合同作为前海上运输一般要有长期的贸易合同作为前提，因此航线网络近年来少有变化：提，因此航线网络近年来少有变化： 东南亚、中东及澳大利亚等国的主要出口亚太地区东南亚、中东及澳大利亚等国的主要出口亚太地区 其他国家的其

14、他国家的LNG主要出口欧美市场。主要出口欧美市场。三、世界煤炭海运格局三、世界煤炭海运格局 （一）国际煤炭贸易格局（一）国际煤炭贸易格局 2005年世界三大煤炭出口国：澳大利亚、印尼、年世界三大煤炭出口国：澳大利亚、印尼、南非。南非。 煤炭主要进口国是日本、韩国、中国台湾、英国煤炭主要进口国是日本、韩国、中国台湾、英国、印度、德国等。、印度、德国等。 据国家能源局发布的数据显示，据国家能源局发布的数据显示，2009年中国累计年中国累计进口煤进口煤1.26亿吨，比上年增长亿吨，比上年增长211.9；出口煤；出口煤2240万吨，下降万吨，下降50.7；全年净进口；全年净进口1.03亿吨。亿吨。中国

15、第一次成为煤炭净进口国，煤炭对外依存度中国第一次成为煤炭净进口国，煤炭对外依存度约约3。 （二）世界煤炭的海运市场格局及主要航线（二）世界煤炭的海运市场格局及主要航线 煤炭海上贸易量占总贸易量的煤炭海上贸易量占总贸易量的90%左右。左右。 分两大贸易圈：太平洋贸易圈、大西洋贸易圈分两大贸易圈：太平洋贸易圈、大西洋贸易圈 动力煤：动力煤： 太平洋贸易圈太平洋贸易圈（占全球海上贸易量（占全球海上贸易量60%） 出口国是澳大利亚、印尼、中国出口国是澳大利亚、印尼、中国 进口国主要是日本、韩国、中国台湾、印度。进口国主要是日本、韩国、中国台湾、印度。 大西洋贸易圈：大西洋贸易圈： 出口国主要是南非、哥

16、伦比亚、俄罗斯等出口国主要是南非、哥伦比亚、俄罗斯等 进口国主要是英国、德国、西班牙等进口国主要是英国、德国、西班牙等 炼焦煤：炼焦煤： 供给方主要是澳大利亚、美国、加拿大、俄罗斯。供给方主要是澳大利亚、美国、加拿大、俄罗斯。 南非可充当跨圈贸易市场的卖方。南非可充当跨圈贸易市场的卖方。 主要航线：主要航线： 澳大利亚东海岸、印尼的苏门答腊和加里曼丹北澳大利亚东海岸、印尼的苏门答腊和加里曼丹北上至日本、韩国、中国台湾上至日本、韩国、中国台湾 澳大利亚、印尼到印度澳大利亚、印尼到印度 美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋到日本美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋到日本 美国东海岸横渡大西洋至西欧美国东海岸横

17、渡大西洋至西欧 南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上到南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上到西欧。西欧。 中国主要从印尼、越南、澳大利亚进口煤炭。中国主要从印尼、越南、澳大利亚进口煤炭。四、世界铁矿石海运格局 （一）国际铁矿石贸易格局（一）国际铁矿石贸易格局 澳大利亚、巴西、印度是世界三大铁矿石出口国澳大利亚、巴西、印度是世界三大铁矿石出口国（占全球出口量的（占全球出口量的75.94%，2005年）年） 铁矿石进口国主要是中国、日本、西欧、韩国（铁矿石进口国主要是中国、日本、西欧、韩国（占占81.08%） 中国铁矿石主要由澳大利亚、巴西、印度、南非中国铁矿石主要由澳大利亚、巴西、印度、

18、南非进口。进口。 （二）世界铁矿石海运基本格局（二）世界铁矿石海运基本格局 海运完成贸易总量的海运完成贸易总量的90%左右。左右。 12万吨以上的海岬型船市场的王者地位不可撼动万吨以上的海岬型船市场的王者地位不可撼动 主要航线：主要航线： 澳大利亚、巴西、印度、南非至远东澳大利亚、巴西、印度、南非至远东 澳大利亚、巴西、印度、南非至西欧澳大利亚、巴西、印度、南非至西欧五、世界粮食海运格局 （一）国际粮食贸易格局 粮食出口集中在少数国家，主要是美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷、巴西 进口国几乎遍及全球。其中进口规模比较大的国家有：日本、韩国、荷兰，马来西亚，其进口量超过本国的生产量。 中国，

19、2002年进口量占中国粮食产量的2.35% （二）世界粮食海运的基本格局 年海运量基本稳定在2.63.0亿吨。 三大运粮航线： 美国墨西哥湾远东的日本、中国、韩国 美国、加拿大西海岸远东的日本、中国、韩国 美国墨西哥湾欧洲大陆。六、世界集装箱海运格局 （一）世界集装箱海运格局取决于国际贸易格局，中国是（一）世界集装箱海运格局取决于国际贸易格局，中国是世界海运格局的改写者世界海运格局的改写者 国际贸易三足鼎立，集装箱海运格局也如此。国际贸易三足鼎立，集装箱海运格局也如此。 中国的集装箱吞吐量迅速上升，在世界的航运地位上升，中国的集装箱吞吐量迅速上升，在世界的航运地位上升，成为世界海运格局的改写者

20、成为世界海运格局的改写者 中国集装箱运输发展快的主要原因：中国集装箱运输发展快的主要原因： 1.外贸发展速度快外贸发展速度快 2.集装箱生成率较高，并且上升速度快。集装箱生成率较高，并且上升速度快。 集装箱生成率，单位贸易量的集装箱生成量集装箱生成率，单位贸易量的集装箱生成量 3.集装箱价值（单位集装箱的贸易价值）低，下降速度快集装箱价值（单位集装箱的贸易价值）低，下降速度快。 （二）集装箱海运的等级结构明显，且主要受航运企业掌（二）集装箱海运的等级结构明显，且主要受航运企业掌控控 1.集装箱海运等级结构的形成，是追求规模经济的结果集装箱海运等级结构的形成，是追求规模经济的结果 枢纽港与支线港

21、，干线与支线枢纽港与支线港，干线与支线 由于集装箱海运等级结构明显，因此，以集装箱枢纽港为由于集装箱海运等级结构明显，因此，以集装箱枢纽港为核心，形成了多层次、多核心的世界港口群。核心，形成了多层次、多核心的世界港口群。 2.航运企业是世界海运等级结构的主要掌控者航运企业是世界海运等级结构的主要掌控者 （三）国际集装箱多式联运体系正在形成（三）国际集装箱多式联运体系正在形成 传统的件杂货运输只是在港与港的船舷进行货物交接，而传统的件杂货运输只是在港与港的船舷进行货物交接，而多式联运的货物可在工厂、仓库或指定的任何地点交接，多式联运的货物可在工厂、仓库或指定的任何地点交接，货物的交接点向内陆延伸

22、。货物的交接点向内陆延伸。 国际多式联运航线主要：远东欧洲、远东北美的海陆国际多式联运航线主要：远东欧洲、远东北美的海陆空联运。空联运。七、主要大洋航线的具体路径 （一）太平洋主要（一）太平洋主要航线航线 （1）北太平洋航线（东亚至北美西海岸航）北太平洋航线（东亚至北美西海岸航线）线） （2）东亚至加勒比海、北美东海岸航线）东亚至加勒比海、北美东海岸航线 (3)东亚至南美西海岸航线东亚至南美西海岸航线 (4)澳新地区至北美东西海岸航线澳新地区至北美东西海岸航线 (5)东亚至澳新航线东亚至澳新航线 (6)东亚经东南亚至西亚航线东亚经东南亚至西亚航线 （二）大西洋 (1)北大西洋航线 (2)西欧、北美东岸至加勒比海航线 (3)西欧北美东岸经地中海、苏伊士运河航线 (4)西欧、北美东岸至好望角航线 (5