沪昆铁路江西段某跨既有高速线特大桥连续梁施工方案

1、跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案一、编制依据一、编制依据及设计概况及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准 （铁建设 160 号） ；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号）铁路工程混凝土施工质量验收补充 （铁建设2009152 号文）客运专线桥涵工程施工技术指南 （tz213-200；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （2005157 号） ；客运专线高性能混凝土暂行技术条件 （科技基2005101 号） ；混凝土外加剂应用技术规范 （gb50119-200预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规

2、程 （jgj85-200客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号）铁路工程测量规范 （tb10101-200高速铁路工程测量规范 （tb10601-200铁路工程基本作业施工安全技术规程 （tb10301-200铁路桥涵工程施工安全技术规程 （tb10302-200针对跨大广高速特大桥前期所进行的施工调查资料；新建铁路杭州至长沙客运专线跨大广高速特大桥施工图，杭长客专施图（桥）-hcjxvii5、 （60+100+60）m 无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） （通桥（2002368a-v）

3、。1.21.2 设计概况设计概况本连续梁设计为无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，施工采用图为无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线) （通桥（2002368a-） 。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 12m，底宽 6.7m，全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为 40cm。腹板厚分别为 0.6m0.8m、0.8m1.0m,按折线变化。底板厚由跨中的 0.40m 变化至中支点梁根部的 1.2m，按直线变化，梁底线型按二次抛物线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设五个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽 8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽 11.9m，桥面板宽12.

4、0m，桥梁建筑总宽度 12.28m，梁全长为 221.5m，计算跨度为（60+100+60）m,中支点截面中心梁高 7.85m，跨中 10.0m 直线段及边跨 15.75m 直线段截面中心梁高为 4.85m,梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线梁端 0.75m。支座横桥向中心距均为 5.9m 及5.6m。跨大广高速特大桥 82#85#墩上部结构采用（60+100+60）m 预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长 2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m 和 4.0m，合拢段长2m。一个“t”构共有 26 个悬灌梁段，边跨现浇段长 9.75m，4 号块最大重 159.6t。箱

5、梁设纵向、横向和竖向三种预应力。纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为 fpk=1860mpa、弹性模量为 ep=195gpa，公称直径为 15.20mm 高强度、低松弛钢绞线，符合 gb/t5224-2003 标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件 （tb/t3193-200。竖向预应力体系:竖向预应力采用 25 高强度精轧螺纹钢，产品型号为 psb785，应符合预应力混凝土用螺纹钢筋 （gb/t20065-200标准。预应力混凝土用螺纹钢抗拉极限强度 fpk=785mpa，锚下张拉控制应力 700mpa。采用 35mm 铁皮管制孔

6、。 支座采用客运专线铁路桥梁球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为 45000kn级，端支座为 10000kn 级，固定支座置于 83#墩。梁体结构参数见图 2-2。 图图 2-22-2 连续梁节段参数分布图连续梁节段参数分布图节段名称节段长度(cm)节段体积(m3)节段重量(t)截面编号123顶板厚度(cm)654040腹板厚度(cm)806060底板厚度(cm)804040截面梁高(cm)485485485151413121110987654321012345678910 11 12 1314975200 400 400 350 350 350 350 325 300 300 300 27

7、5 250 2501400250 250 275 300 300 300 325 350 350 350 350 400 400100138.8032652535155575957545661615860354.8346058616156545759575551535212.971360.88767135 137 131 143 148 153 148 141 146 160 159 150 155922.569155 150 159 160 146 141 148 153 148 143 131 137 135 33.7244567891011121314151617181920212223

8、242526272829303132333435364040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040406060606080808080808080100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1008080808080808080808080404040475461677480859196101 106 111 120 120 120 111 106 101969185807467615447404040485 485 485 488 494 505 519 538 558 58

9、0 606 634 662 690 719 785 785 785 719 690 662 634 606 580485 485 485558 538 519 505 494 488二、工程概况二、工程概况2.12.1 线路概况线路概况跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程 dk705+302.760，全桥长 3465.380m。桥梁于 dk706+330dk706+360 处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度 22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为 137.45见图 2-，铁路设计方案采用(60+100+6

10、0)m 连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于 17的纵坡上，长沙方向为上坡。82#85#连续梁桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，均为矩形承台，桥墩为等截面圆端形实体墩。箱梁采用 c50 高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用 c40 混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于 m50 并添加阻锈剂，封锚采用 c50 干硬性补偿收缩混凝土。图图 2-12-1 连续梁与道路交叉平面位置示意图连续梁与道路交叉平面位置示意图 2.22.2 自然特征自然特征2.2.12.2.1 气象特征气象特征工程所在地新余属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中

11、夏冬季长，春秋季短。年平均气温 15.0-18.0之间，全年无霜期 230 天左右，每年 7 月-8 月气温较高，1 月-2 月气温较低，极端最高气温 38.8-43.0,极端最低温度-10.1-14.0。多年平均降雨量为 1027mm-1600mm，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量 570mm，年蒸发量 1130mm-1380mm，年平均相对湿度 81%。工程所在区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。2.2.22.2.2 地形地貌地形地貌桥址区主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为 1520，相对高

12、差65130m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。2.2.32.2.3 工程地质条件工程地质条件2.2.3.1 地层岩性及地质构造桥址区剥蚀低丘表层为第四系坡残积层（q2el+dl)粉质黏土，沟谷表层为第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)粉质黏土、细角砾土，下伏基岩为二叠系下统小边江组(p1x)灰岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下：(1)第四系人土填土层（q4ml）(1)0 人工填土：褐黄、褐灰色，稍湿，松散，由粘性土及碎石组成。(2)第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)：(2)1-2 粉质黏土：褐黄

13、色，软塑，由粘、粉粒组成，层厚 3.104.30m，层面埋深 25.941.0m。(2)1-3 粉质黏土：褐黄、褐红、灰褐色，可塑，砾含量约占 10-45%，粒径 2-45mm，呈棱角状。层厚 0.5024.10m。(2)1-4 粉质黏土：褐黄色为主，局部褐红、灰白色，硬塑， 砾含量约占 10-45%，粒径 2-35mm，呈棱角状，层厚 0.5058.60m。(2)7-1 细角砾土：灰褐、褐黄色，饱和，松散稍密，局部中密，砾石含量占 50-75%，粒径 2-45mm，呈棱角状。(3)第四系全新统残坡积层(q2el+dl)：(3)1-2 粉质黏土：黄褐、褐红色，可塑，含少量角砾。层厚 4.602

14、2.9m，层面标高 74.81116.66m。(4)二叠系(p1x)灰岩：(10)10-3 炭质灰岩（p1x）：弱风化（w，灰黑色，碳质含量较高，裂隙很发育，岩芯多呈块状，少量短柱状。(10)11-2 灰岩（p1x）：强风化（w，深灰、灰黑色，裂隙发育，岩芯呈块状为主，少量短柱状。(10)11-3 灰岩（p1x）：弱风化（w，深灰、青灰色等，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育。2.2.3.2 不良地质与特殊岩土(1)场地内存在的不良地质现象主要为岩溶。桥址区岩溶发育强度属强发育，局部（8596 号墩及 99 号墩长台）弱发育，主要岩溶发育形态为溶沟、溶槽及溶洞等。岩溶发育可使周围作为基础持力

15、层的岩土体强度及稳定性大为降低，引起基础失效乃至上部结构破坏。桥址岩溶覆盖层为粉质黏土，基岩面附近土体粘结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动、真空吸蚀及地下水位波动作用下，容易引发地面塌陷。桥梁施工时应考虑上述因素所产生的不利影响。(2)特殊岩土桥区范围内主要松软土为(2)1-2 粉质黏土软塑状及(2)1-3 粉质黏土可塑状，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性较差，易产生过大、不均匀的沉降；桩基施工易发生缩径、断桩，影响成桩质量。桥梁桩基础施工时应采取适当护壁措施防止软土层位孔壁缩径或坍孔。桥址地区下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐分布较广

16、，覆盖型岩溶发育。特殊岩土主要有灰岩。2.2.42.2.4 水文特征水文特征(1) 地表水桥址区地表水体主要为水塘、灌溉水渠。dk704+630-dk704+780、dk706+625-dk706+655、dk706+900-dk706+990 穿越水塘，水塘水受雨季影响较大；dk705+200-dk706+050 为水田，灌溉水渠受耕种时令影响较大。(2) 地下水桥址区地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中。(3) 地表水、地下水对混凝土结构等建筑材料的侵蚀性评价初测、定测及补充定测的所取水样，其主要侵蚀性指标根

17、据铁建设2005157 号文及岩土工程勘察规范 （gb50021-200判定结果表明，桥址区地表水与地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性。2.2.52.2.5 地震动参数地震动参数根据中国地震动参数区划图(1/400 万)(gb18306-2001)，桥址区抗震设防烈度属六度区，设计地震动峰值加速度 0.05g（相当于地震基本烈度六度） ，地震动反应谱特征周期均为 0.35s。测区内无活动断裂通过，地质较稳定。三、总体施工方案三、总体施工方案连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工 0#块，张拉预应力束；之后在 0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂

18、浇筑 1#13#标准节块，并保证主“t”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值 20t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。根据连续梁与大广高速公路的位置关系，导向牌的改移和防护棚最迟要在浇筑 5#段之前完成。跨大广高速公路防护棚架设计见附件一：交通组织方案。四、组织机构及劳动力配备四、组织机构及劳动力配备4.14.1 组织机构组织机构见图 4-1（连续梁施工组织机构图） 。 图图 4-14-1 连续梁施工组织机构图连续梁施工组织机构图 4.24.2 作业人员配备作业人员配备根据工程实际情况，本连续梁施工作业

19、共分四个作业班组，分别为钢筋作业班、混凝土施工作业班、支架、模板施工作业班，预应力施工作业班。每个作业班组配备专业班长 1 名，技术工人 3 名，其它工人共计 74 人（具体配置见表 4-。钢筋施工作业班：主要负责连续梁钢筋加工、安装、预埋件预埋等；混凝土施工作业班：主要负责连续梁砼施工包括砼浇注、振捣、养护等； 支架、模板施工作业班：支架搭设、拆卸、加固，模板安装、打磨、线性调整等；预应力施工作业班：预应力下料、安装、张拉、管道压浆等。表表 4-14-1 各班组工种人员配置表各班组工种人员配置表序号工种主要工作内容人数备注1钢筋加工制作262钢筋工钢筋、波纹管安装63架子工支架安拆104模板

20、工模板、预埋件安拆6序号工种主要工作内容人数备注5捣固手166砼工普工107预应力工穿束、张拉、压浆68其它值班、养护等2合计 (人)82五、主要施工机械设备、仪器五、主要施工机械设备、仪器5.15.1 机械设备机械设备表表 5-15-1 机械设备配置计划表机械设备配置计划表序 号设备名称单位数量备 注1挂篮只4三角形挂篮2汽车泵台346m 臂长，备用 1 台350t 汽车吊台1挂篮组拼416t 汽车吊台25qtz63a(5125)塔吊台2限吊 6t65t 卷扬机台1辅助钢绞线穿束7yc25 千斤顶台1辅助张拉8yc400 千斤顶台4纵向预应力张拉9油表 zb50套4精度 0.4 级10真空压

21、浆泵套211电焊机台512混凝土搅拌站座1120m3/h13混凝土运输车辆814木工机械套115振捣棒只15/1050/30 型，备用 5 只16钢筋加工设备套117套筒挤压设备套118200kw 发电机台15.25.2 测量仪器测量仪器表表 5-25-2 工程配备主要测量仪器设备表工程配备主要测量仪器设备表序 号仪器名称单位数量备 注1全站仪台1已标定2精密水准仪台1已标定3钢尺把2已标定5.35.3 试验仪器试验仪器表表 5-35-3 工程配备主要材料试验、质检仪器设备表工程配备主要材料试验、质检仪器设备表序号仪器名称规格、型号数量备注1标准恒温恒湿养护箱hsby-40b 型1已标定2恒温

22、干燥箱101-21已标定3强制式单卧轴砼搅拌机sjo-601已标定4砼振动台1m21已标定5混凝土渗透仪hs-41已标定6万能材料试验机we-600b1已标定7水泥(砼)恒温湿标准养护箱hby-40b1已标定8iso 水泥胶砂振实台zt-96 型1已标定9电动抗折试验机kzj-5001已标定10水泥净浆搅拌机nj-160a1已标定11水泥胶砂搅拌机jj-51已标定12水泥细度负压筛析仪fsy-1501已标定13水泥抗压夹具4040mm1已标定14新标准法维卡仪gb/t134620011已标定15震击式标准振筛机zbs92a1已标定16雷氏夹测定仪ld-501已标定17石子压碎仪1已标定18压

23、力 机tye-2000b1已标定19电子万用炉1已标定20石英电子秒表dm1-1021已标定21游标卡尺1已标定序号仪器名称规格、型号数量备注22台 秤tgt-100 型1已标定23容 积 升1已标定24沸 煮 箱fz-31a1已标定25砂 石 筛3001已标定26砂浆试模70.7*70.7*70.71已标定27钢筋连续式标点机lb-401已标定28针片状规准仪1已标定29砼坍落度筒3001已标定30砼抗渗试模175*185*1501已标定31砼抗压试模150*150*1501已标定32砼回弹仪ht2251已标定33砼弹性模量测定仪tm-1已标定34水泥稠凝结测定仪1已标定35电子天平jy-5

24、00011已标定36混凝土贯入阻力仪hg-801已标定37水泥浆稠度测定仪1已标定38养护可控硅温度控制器ylc-2051已标定六、主要工程材料及临时工程材料计划六、主要工程材料及临时工程材料计划6.16.1 连续梁主体工程量连续梁主体工程量表表 6-16-1 连续梁主体工程数量表连续梁主体工程数量表部位材料规格单位数量防水层m21399.9桥面保护层（c40 纤维混凝土）m369.11c50 收缩混凝土m316.274混凝土c50 t4396.92312-75t46.21317-75t99.16618-75t39.132fpk=1860mpa 钢绞线4-75t26.32主梁粗钢筋25 精轧螺

25、纹钢t27.58q235t36.73普通钢筋hrb335t647.4490（内)m9067.216100（内)m2080.244镀锌金属波纹管70mm19mmm5652.21铁皮管35（内)m6913.78m15-12套742m15-17套1242m15-18套342bm15-4套498bm15p-4套498主梁锚具jlm-25套11802支座nhqznhqz-9000、-45000个8泄水管外径 160/110pvc个66/66.26.2 主要临时工程量主要临时工程量表表 6-26-2 连续梁主要临时工程数量表连续梁主要临时工程数量表序号材料名称材料规格单位数量重量(t)备注1竹胶板2440

26、*1220*18mm块1282方木10*10*400cm根84计 3.36m33方木15*15*400cm根288计 25.92m34i12.6 工字钢6m 长根161.364 5i36b 工字钢6m 长根4815.175 6i36b 工字钢m50.42.656 7h409m 长根2414.593 8槽钢10m182418.249螺旋焊管529*10mmm284.437.103 10钢板10mm 厚m28.640.678 11钢筋25 精轧螺纹钢m14443.561 12钢筋32 螺纹钢m14409.086 1348 短钢管0.3m 长根800.071 1448mm 钢管3m 长根3463.0

27、72 1548mm 钢管5m 长根1005.753 1648mm 钢管5.5m 长根1682.734 1748mm 钢管6m 长根4367.742 18上托可调节 15cm个8019上托可调节 35cm个110820下托可调节 35cm个43621十字卡个419222转卡个86023挂篮套2共 4 只七、施工计划安排七、施工计划安排 连续梁总工期：2010 年 12 月 8 日至 2011 年 7 月 22 日，工期天数：227 天 。 本标段计划架梁至本连续梁 2011 年 9 月 14 日，满足要求。详见连续梁施工计划安排表（附件五）八、施工组织及部署八、施工组织及部署8.18.1 施工施

28、工道路及场地道路及场地本联梁施工运输主要利用观巢镇至分宜钢厂道路作为既有便道，便道在 84#墩与85#墩之间穿过，在施工 85#墩边跨现浇段时，需将便道临时改移至施工区域以外，从85#墩与 86#墩之间穿过。施工期间加强对既有便道和改移便道的养护和维修，保持路况良好，便于施工车辆通行顺畅。施工前在 83#墩线左设置连续梁钢筋加工场，占地面积 1.89 亩。 8.28.2 混凝土供应混凝土供应在 dk706+700 线左侧建 120 型搅拌站一处，作为连续梁砼主要供应点，运距500m。分宜梁场搅拌站作为备用砼供应点，运距 3.5km。施工中用两台 48m 汽车泵对称砼浇注。施工场地平面布置见图

29、8-1。8.38.3 施工用电、用水施工用电、用水dk706+500 线右 500 米处有一条 10kv 高压线，施工用电及搅拌站用电可以从此设置一台 500kva 的变压器作为施工常用电源，同时搅拌站配备一台 250kw 发电机作备用电源，钢筋棚配备一台 200kw 发电机作为工地备用电源。施工用电采用在桥左侧边设立混凝土电线杆架立全桥贯通低压电线的方式，确保施工用电正常。在高速公路处采用电缆地埋右侧涵洞贯通。架空线路采用三相五线制，每个用电点设立配电柜，用电设备保证做到“一机一闸一保险” ，安装漏电保护器，并且防雨设施齐全。在搅拌站处开采地下水，经水质检验合格后作为拌合混凝土施工用水。而本

30、桥址处沿线水塘及水渠众多，均可作为现场施工用水,设水泵抽水，用 100mm 为主给水管沿桥右侧贯通引入各施工作业面，作为现场模板冲洗用水、混凝土养护用水。图图 8-1 施工场地平面布置图施工场地平面布置图九、主要施工方案九、主要施工方案9.19.1 0#0#块施工方案块施工方案连续梁 0#块长 14m，梁顶宽为 12m，顶板厚 40cm，腹板厚 100cm，底板厚110.7120cm；墩顶梁高 7.85m，采用支架一次浇筑完成。0#块施工之前，按照设计参数完成垫石的施工和永久支座的安放，并在墩顶浇注临时支座并预埋锚固钢筋,待 0#块施工完毕，形成梁体的临时固结。0#块总混凝土方量为 354.8

31、3m3,标号为 c50，节段重量 922.57t，横向及纵向采用 j15.201860 钢绞线，竖向采用 25 精轧螺纹钢筋。0#块结构较复杂、钢筋密集、预应力筋及孔道密集交错，混凝土一次成形方量较大，预埋件类形较多且预埋位置精度较高，需作精心组织、精心施工。工艺流程图如图 9-1 所示：9.1.19.1.1 施工准备施工准备(1)支架搭设前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底；(2)对桥跨、中线、标高进行复核，对有偏差的垫石及螺栓孔进行处理；(3)对在施工间大广高速公路的防护应及时与地方交通管理部门进行沟通，做好高速公路安全防护；(4)机具及材料应根据

32、方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用；(5)混凝土配合比应经报批合格后方可投入使用。(6)提前做好管道摩阻试验、张拉设备配套送检标定，原材料（砂、石、水泥、钢材及特材）的检验。(7)为减小场地机械众多而影响交通及安全，在连续梁主墩附近安装 2 台qtz63a(5125)塔吊，塔吊限吊 6t，平面布置位置见图 8-1（施工场地平面布置图） 。考虑岩溶地区施工，塔吊基础施工前进行地质钻探，探明岩层以下 5 米范围是否有溶洞。塔吊安装完成后必须由质量验收部门进行验收，验收合格后方可投入使用。图图 9-19-1 0#0#块施工工艺流程图块施工工艺流程图卸 载

33、、调 整沉 降 观 测底板腹板钢筋绑扎及预应力管道埋设测量调整底模板架立外侧模、翼缘板模堆 载 预 压施 工 准 备安装主桁梁、分配梁、横梁安装底模板水平撑及斜撑连接安装排架立柱钢管测 量 标 高拆 除 内 模绑扎顶板翼缘板钢筋及安装端模砼 养 护箱梁砼浇筑安 装 内 模拆除底部支撑预 应 力 张 拉安装顶板模板及支撑预留挂篮锚杆预埋孔砼配合比9.1.29.1.2 支架支架设计（计算书见附件二：连续梁设计（计算书见附件二：连续梁 0#0#块支架计算书块支架计算书）支架基础：0#块支架基础主要是利用承台，在基础上埋设预埋钢板及地脚螺栓。主要受力构件为 h4004001321 型钢加直径 529m

34、m 的螺旋钢管,螺旋钢管每侧两排，每排 7 根，两组立柱之间焊接10 槽钢作横联撑及剪刀撑，以增强管桩之间的稳定性，详细布置见附图。钢管桩上安装 h4004001321 型钢，底板位置型钢上直接利用 i36b 型钢支撑到挂篮本身自带的 i36b 工字钢底纵梁上，底纵梁上面直接利用挂篮底模板作 0#块底模板。因底板为变截面，故 i36b 底纵梁随截面变化斜向布置（详细检算资料附后） 。 支架搭设完毕后，利用墩身拉杆眼，用长 6.4m25 精轧螺纹钢上下对拉两道，锚固端各垫一块 30302cm 的钢板，用精轧螺母锚固于墩身上，外侧用16 槽钢作为立柱背带，用精轧螺母锚固于钢管桩上，立柱与墩身之间用

35、 i28 工字钢撑于墩身上，立柱与钢板之间用12 槽钢连接，以加强支架体系和墩身之间的联系。为便于拆除，纵梁与横梁型钢之间采用角钢扣焊连接，拆除时直接将角钢割除。支架设计图见：图 9-2图 9-6。图图 9-29-2 0#0#块支架立柱平面布置图块支架立柱平面布置图图图 9-39-3 0#0#块支架纵断面图块支架纵断面图图图 9-49-4 0#0#块非桥墩处支架横断面图块非桥墩处支架横断面图图图 9-59-5 0#0#块桥墩处支架横断面图块桥墩处支架横断面图图图 9-69-6 0#0#块支架块支架 a a 部大样图部大样图9.1.39.1.3 支架施工支架施工1)支架基础施工螺旋钢管柱直接坐立

36、在桥墩承台上，连接方式为在承台施工时预埋 70*70cm 钢板，每块钢板底部焊接 4 道 25 螺纹钢制作的地脚螺栓，地脚螺栓做成 u 型，其中伸入混凝土中长度为 50cm。地脚螺栓与承台结构钢筋焊接。要求预埋钢板必须确保水平，并在同一标高上。预埋件及地脚螺栓设计见图 9-6。 图图 9-69-6 预埋钢板大样图预埋钢板大样图支架立柱及分配梁施工808050801.01020.020.020.0 101020.020.020.0 10螺旋钢管立柱施工时，需根据现场基础测量的标高和立柱设计高度进行交底下料，在下好料的钢管一端焊接一块与基础内预埋钢板尺寸相同的钢板，然后用汽车吊吊装螺旋钢管，将焊接

37、钢板的一端与基础预埋钢板进行焊接，螺旋钢管安装时要严格控制好钢管立柱垂直度，如为控制垂直度导致钢管端钢板与基础预埋钢板存在空隙时，需采用小钢垫片填满空隙，并焊接牢固。为提高刚度，远离墩身的两排钢管内灌注 c30 砼。每相邻两排钢管立柱和横向每相邻两根钢管立柱之间采用12.6 槽钢进行连接，钢管立柱上下按照 2m 距离设连接槽钢，把全部立柱焊接一个受力整体。横向分配梁采用 4 根 14 米长 h400*400*13*21 型钢。横向分配梁与钢管柱连接固定采用在钢管柱顶割槽口，槽口深 35cm，宽 42cm，横向分配梁放置在槽口内。横向分配梁安装好后，在其上安装纵向分配梁，纵向分配梁相邻每两根之间

38、焊接25 螺纹钢剪刀撑，确保纵向分配梁稳定性。支架落架采用气割钢管柱槽口的施工方法，要求横向三根钢管柱同时进行割除。纵向割除顺序为自上坡端向下坡端进行，则先割除 0#块两端的支架钢管柱，再割除中间的钢管柱，最后割除靠近墩身侧的钢管柱，每次割除高度 2cm 作为一个循环，反复循环，直到满足模板可以拆除达到落架的目的。上梁通道设置上梁通道利用墩身旁侧模支撑碗扣架设置，在碗扣支架上按“之”字形设置爬坡道，爬坡道由碗扣件横杆和 2cm 厚木板组成，通道宽 80cm。通道坡度不得大于 60，通道布置见图 9-。立柱钢管c50砼垫块20钢筋制支撑架子图图 9-9- 墩旁上梁通道布置图墩旁上梁通道布置图9.

39、1.49.1.4 模板设计模板设计模板设计包括底模、内模、外模、端模等。底模底模斜坡段采用厂制钢模，钢模面板采用 6mm 厚钢板，纵、横带均采用10 槽钢制作，横带间距 30cm，纵带间距 70cm，钢模直接放置于 i36b 工字钢纵梁上。直坡段底模采用 18mm 厚竹胶板加工而成，下承 10*10 方木，间距 30cm。外侧模及翼缘模外侧模及翼缘模均采用定制钢模，钢模面板采用 6mm 厚钢板，水平带、竖带均采用10 槽钢制作，水平带间距 30cm，竖带间距 75cm。竖带背后设置10 槽钢加工制作而成的桁架背箍，桁架前、后竖直弦杆间距 62122cm。桁架间距同竖带，为 75cm。钢模直接支

40、撑于纵向分配梁 i36b 工字钢上。翼缘板下采用碗扣支架支撑在定制钢模横肋上，以固定侧模和翼缘模。剪刀撑采用 6m 脚手杆。内模和过人洞模内模侧模采用 18mm 厚竹胶板，水平肋为 15*15 方木，间距 0.3m，竖肋采用10 槽钢，间距 0.8m，内模支撑为钢管架，水平向支撑固定内侧模，水平间距 0.6m，纵向间距跟着钢模横肋走，为 0.7m，层间距为 0.6m，形成“井”字框架支承系统。钢管架底部支立于采用 20 钢筋加工成板凳筋上，如图 9-10 所示。内外模设通长双 25 精轧螺纹钢对拉螺杆,拉杆每端套双螺母，顺桥向 2.0m 一道，设置位置尽量利用通风孔，竖向最大间距 4.45m；

41、拉杆外套 pvc 管，内外模上下共设三道拉杆。图图 9-109-10 内模支撑钢管架板凳筋示意图内模支撑钢管架板凳筋示意图侧视图平面图立视图剖视图钢管支架砼垫块示意图7015301532528010c50砼端模与堵头板端模与堵头板是保证梁段端部和孔道成形要求的关键。腹板外端模架为木板，木板厚 3cm，与混凝土接触面钉薄铁皮，固定采用12.6 工字钢与伸出模板的 i36b 纵梁焊接成一体作为端头模的固定。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓连接并用钢管作内撑，以制约施工时模板变位和变形。模板设计图如 9-11图 9-13 所示。1c2(1d2)1c1(1d1)模板上部模板上部模板下部模板下部1c2(1

42、d2)1c1(1d1)1e2(1f2)模板上部模板下部1e2(1f2)1a1(1b1)1a2(1b2)模板上部模板上部模板下部模板下部1a1(1b1)1a2(1b2)1e1(1f1)模板上部模板下部1e1(1f1)2200220028002800220022006002003200106440056004400分模线分模线0#段模板借用1#段模板借用1#段模板700070002002004400可借用1#段底模可借用1#段底模1000260020004400单位：mm图图 9-119-11 侧模及底模纵断面图侧模及底模纵断面图145050078506736下段上段挡板1.71%r1003504

43、421005501000900570下段上段6725110760010003200112000250 3706660402503707660112067251025880880790图图 9-129-12 侧模及底模横断面图侧模及底模横断面图图图 9-139-13 内模横断面布置图内模横断面布置图9.1.59.1.5 模板安装模板安装0#块外侧模型采用 16t 汽车吊吊装，在支架上进行拼装。成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规范要求，外形尺寸准确，模板表面平整光洁，装拆操作安全方便。模板安装顺序为：安装底板 外侧模 翼缘模 内模 端头模板。侧模板安装安装

44、前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并全部上好拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。钢模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。内模安装内模安装应根据模板结构确定。安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂刷了隔离剂。内模拼成整体后用宽胶

45、带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。端模安装安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼应清除干净。将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。9.1.69.1.6 支架预压支架预压预压目的检验支架及地基的强度及稳定性，消除施工前支架的非弹性变形（消除支架各接触部位的变形） 。检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形，为其梁底起拱度设置取得相关数据。在支架及底模、侧模铺设完成后进行支架预压。预压荷载为了消除托架非弹性变形及准确地设置箱梁的预拱度，箱梁施工前采用砂袋配重预压，预压荷载为

46、不小于箱梁自重的 120%。箱梁荷载如图 9-14 及表 9-1 所示。图图 9-149-14 箱梁横断面图箱梁横断面图表表 9-19-1 内模横断面布置图内模横断面布置图序号编号+1面积 m27.851.170.4952.321.152面积对应重量kn/m（砼按26.5kn/m208.031.013.11861.4830.4750#块堆载预压的范围为中墩两侧托架，每侧托架长度为 5m，为简化计算 0#块预压全按 7.85m 梁高截面计算，梁段根据具体位置按以下荷载集度的 120%分跨配重预压：翼缘板荷载集度：233/5 .1165. 2/5 .26/15. 1mknmmknmm100cm 厚

47、腹板位置荷载集度：232/4 .1496 . 1/5 .261)17. 185. 7(mknmmknmm中墩附近腹腔荷载集度：232/6 .4275. 1/5 .26132. 2495. 0mknmmknmmmm由箱梁断面图可知墩身每侧预压长度为 5m，预压总宽度为 12m，其中翼缘板宽度为2.65m，腹板宽度 1.6m、腹腔宽度 3.5m，故单侧分级预压荷载重量如表 9-2 及图 9-15所示。表表 9-29-2 连续梁连续梁 0#0#块单侧支架分级预压重量表块单侧支架分级预压重量表荷载级别翼缘板（t)腹板（t)腹腔(t)腹板(t)翼缘板(t)总重(t)50%7.6 59.8 37.359.

48、87.6 172.0 80%12.2 95.6 59.6 95.6 12.2 275.3 100%15.2 119.5 74.6 119.5 15.2 344.1 120%18.3 143.4 89.5 143.4 18.3 412.9 图图 9-159-15 预压荷载分布图预压荷载分布图预拱度的设置在确定预拱度时要综合考虑下列因素：设计要求的预拱度（见图 9-1；支架在荷载作用下的弹性压缩 2；支架在荷载作用下的非弹性压缩 3；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 4。预拱度按二次抛物线设置，0#块两端 f=2cm；f图图 9-169-16 预拱度设置图预拱度设置图在支架预压过程中，随时量测支架

49、的沉落情况，并结合箱梁自身的拱度要求，进行预拱度调整。待预压各项指标满足要求后，上报监理工程师验收，经验收合格签认后块预压荷载分布图范围：中墩两侧托架12463578块预压沙袋堆载断面示意图范围：中墩两侧托架方可进行卸载。卸载完后，还应进行底标高测量，计算脚手架的弹性和非弹性变形后的总量，然后进行底板标高的调整。预压观测点的布置观测点的布置如图 9-17 所示，观测点采用红色油漆进行标记，并进行编号。0#块预压埋设点位布置图图图 9-179-17 预压观测点布置图预压观测点布置图荷载堆载方法支架加载前，工程部、安质部先检查验收托架，检查扣件的松紧度、上下托与方木及方木与方木的密贴，剪力撑的布置

50、。检查由安质部负责，经验收合格并签字后方可施载。施载时先进行初始观测，然后预压同步分阶段进行，为确保预压安全，加载分四级，一级为 50%荷载,墩两侧荷载均为 172t，第二次观测，测沉降量；二级为 80%荷载为275.3t，第三次观测，测沉降量；三级为 100%荷载分别为 344.1t，第四次观测，测沉降量；四级为 120%荷载分别为 412.9t，第四次观测，测沉降量；沉降稳定后，分 4 次减载，分别为 50%、80%、100%、120%，减载时间间隔 1 小时，直至卸载完毕，测沉降量，最终形成堆载预压报告，提交监理工程师。根据加载前、满载后及卸载后的对应各点的现场标高值分析托架弹性和非弹性

51、变形量，确定现浇箱梁的总预留拱度，进行箱梁的施工。注意施加荷载时要对称均匀加载，采用人工堆码，吊车配合吊装，从梁跨中间向两侧对称施加荷载。荷载采用袋装砂子，每袋砂子要过磅，并记录下重量，以确保堆载荷载满足预压要求。沉降观测方法沉降观测的仪器采 ds3 型水准仪测量。沉降观测时要做到四个固定：固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定后视点；固定时间。观测时桥下必须携带尺垫，严禁用砖石或不设尺垫作为转点。观测结束后，应及时填写沉降观测记录表，表中本次沉降量一栏， “正”号表示下沉；“负”号表示上升，在沉降观测中，上升情况一般不会出现。必须注意，当计算的沉降量出现-1mm 或-2mm 时，表明有可能是测

52、量误差所致；如出现较大的“负”值（-3mm 以上） ，表明托架的沉降在发生。为了便于对托架沉降分析，应在记录手薄中填上观测时的荷载大小。成果整理时，首先检查手薄中的数据和计算是否正确，观测限差是否符合要求，文字说明是否齐全，然后将观测数据填入观测记录表中，计算弹性变形和非弹性变动的沉降量和累计沉降量。加载完成后，每 4 小时观测一次，沉降稳定标准是1mm/天。堆载注意事项加载时一旦发现沉降速度较大时及时通知停止加载和撤离施工人员。稳定后 8 小时开始卸载，卸载 50%、80%、100%、120%各观测一次，并作好记录。通过资料分析出非弹性变形和弹性变形，为支架预拱度设置提供数据9.1.79.1

53、.7 永久性支座安装永久性支座安装支座采用客运专线铁路桥梁球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为 45000kn级，端支座为 10000kn 级，固定支座置于 83#墩。跨大广高速公路特大桥支座平面布置如图 9-18 所示： 图图 9-189-18 永久性支座平面布置图永久性支座平面布置图支座进入工地后，根据规范要求对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求方可进行安装。1-nhqz-1000-dx-e1002-nhqz-1000-zx-e1003-nhqz-45000-hx4-nhqz-45000-gd5-nhqz-45000-dx-e1006-nhqz-45000-zx-e1007-

54、nhqz-1000-dx-e1508-nhqz-1000-zx-e150支座锚栓固定采用灌浆法，砂浆采用 klcm-cr 型号灌浆料，该灌浆料具用超早强作用，安装完后 2 小时内强度可达到 20mpa，后期强度可达到 60mpa 以上。施工前先凿毛支座就位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿，安装灌浆采用角钢作为四角模板，另用角钢支架作为平台，调整支座标高，定位好后采用灌浆法进行灌注锚栓孔，水胶比采用 0.16，施工前，需进行试配，确定初凝时间后方可进行支座安装。支座锚栓孔重力灌浆示意见图 9-19。图图 9-199-19 支座锚栓重力灌浆示意图支座锚栓重力灌浆示意

55、图支座安装设预偏心量，根据设计文件要求，梁体张拉后，因徐变、砼收缩、张拉、温度等影响会对支座产生一些偏移量，设 1 为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支座上座板偏移量。2 为各支座上座板由于体系温差引起的偏移量。各支座的预偏量按=-（1+设置。本桥合拢气温按 25计算，83 号墩为固定支座，设计提供的各支座 1 值见表 9-3，以小里程向大里程方向为正。表表 9-39-3 连续梁各墩支座纵向偏移量连续梁各墩支座纵向偏移量 11 计算值计算值边跨合拢后落梁时的气温按 20考虑，中跨合拢时的设计气温为 15。温差产生的错动量 2，由下式进行计算：altt)(0-上下支座板的计算错动量 （cm） ；

56、-线形膨胀系数，成品梁为 1.010-5/；a-梁跨度，对于柔性桥墩， 应取温度联长 （cm） ；lll-中线重合时的计算温度 （） ；0t墩号82838485偏移量（mm）28.20-52.2-79.9支座重力灌浆2030mm锚栓模板计算结果如下（以小里程向大里程方向为正）：表表 9-49-4 连续梁各墩支座纵向偏移量连续梁各墩支座纵向偏移量 22 计算值计算值各支座的预偏量按 =-（1+计算得（以小里程向大里程方向为正）：表表 9-59-5 连续梁各墩支座预偏量连续梁各墩支座预偏量 计算值计算值支座设置预埋钢板，每孔梁共用预埋钢板四套，钢板安装时，确保钢板平整度不大于 1mm/2m。所有支

57、座与梁体采用套筒螺栓连接，套筒埋入梁底预埋钢板的孔中，校准位置后焊接牢固。支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。支座安装偏差检验标准如表 9-6。表表 9-69-6 连续梁支座安装允许误差表连续梁支座安装允许误差表序号项 目允许误差（mm）1支座中心线与墩台十字线的纵向错动量152支座中心线与墩台十字线的横向错动量103支座板每块板边缘高差14支座螺栓中心位置偏差25同一端两支座横向中心线间的相对错位56螺 栓垂直梁底板7四个支座顶面相对高差2误差与桥梁设计中心线对称+30，-108同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线不对

58、称+15，-109.1.89.1.8 临时支座临时支座连续梁在采用悬臂梁施工过程中，永久性支座不能承受施工过程中产生的不平衡力矩。施工时采用临时支座承受施工过程中产生的力和力矩，临时支座在墩顶对称布置，每个主墩墩顶共设四个，平面尺寸为 0.7*2.05m，标号为 c50，高度比永久性支座高5mm，锚固钢筋采用 32 螺纹钢，每个临时墩共设 96 钢筋，锚固钢筋长度为 4.5m，埋入墩身 2 米，梁体内各 1 米。临时支座设计如图 9-20、图 9-21 所示。临时支座待桥梁合拢后，进行解除。解除方法为人工凿除临时支座顶部 10cm 高范围砼，然后用气割割墩号82838485偏移量（mm）30-

59、5-8墩号82838485偏移量（mm）-31.2057.287.9断各锚固钢筋，完成临时支座解除。要求每个墩在割断锚固钢筋时，四个临时支座必须同步进行。图图 9-209-20 临时支座平面布置图临时支座平面布置图9.1.99.1.9、钢筋、钢筋加工及安装加工及安装钢筋在工地加工棚内集中制作，运至现场由 qtz63a(5125)塔吊提升、现场绑扎成型。底板、腹板和顶板内有大量的预留波纹管，为防止波纹管损坏，焊接作业尽量在穿波纹管前完成，当普通钢筋与波纹管位置冲突时，适当挪动钢筋位置。绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋

60、的绑扎。箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工房内进行；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接质量必须符合钢筋焊接和验收规程(jgj18)和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160)要求。焊接接头应避开钢筋弯曲处， “同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋不得超过该截面钢筋总面积的 25%。钢筋加工前必须将钢筋表面的油渍、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前核对半成品钢筋的种类、规格以及编号等。成型后的钢筋按钢筋的编号进行分类堆放，并应做好防雨防锈蚀工作。钢筋布置按照设计图纸，钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为：先安装底板模板，58