汽车内饰件生产项目预可行性研究报告

1、汽车内饰件生产项目预可行性研究报告汽车内饰件生产项目预可行性研究报告第一章 总 论 错误！未定义书签1.1项目名称 错误！未定义书签1.2项目建设单位 错误！未定义书签1.3项目拟建地点 错误！未定义书签1.4可行性研究报告编制单位 错误！未定义书签 1.5可行性研究报告编制依据. 错误！未定义书签 1.6项目建设的内容 错误！未定义书签1.7融资方案 错误！未定义书签1.8项目建设进度 错误！未定义书签第二章 项目建设的背景及必要性 .错误！未定义书签2.1项目建设的背景 错误！未定义书签2.2项目建设的必要性 错误！未定义书签第三章市场预测 错误！未定义书签第四章 项目建设地址及建设条件

2、错误！未定义书签4、1项目建设的地址 错误！未定义书签4、2项目建设条件 错误！未定义书签第五章 项目建设内容 错误！未定义书签5、 1建设内容 错误！未定义书签5、 2厂房设备购置情况 错误！未定义书签第六章生产技术和主要设备特点 错误！未定义书签6、 1产品生产技术特点 错误！未定义书签6、 2产品生产设备特点错误！未定义书签第七章员工数量、构成和来源 错误！未定义书签7、1员工数量 错误！未定义书签7、2单班员工构成 错误！未定义书签7.3员工来源 错误！未定义书签第八章环境保护 错误！未定义书签8、1环境影响分析 错误！未定义书签8、2环境保护措施 错误！未定义书签8、 3运营过程对环

3、境的影响及相应措施错误！未定义书签第九章投资估算及资金筹措错误！未定义书签9、1投资估算 错误！未定义书签9、2资金筹措 错误！未定义书签第十章 经济效益估算 错误！未定义书签10、1财务评价依据 错误！未定义书签10、2总成本费用估算 错误！未定义书签10、 3销售收入的估算 错误！未定义书签第一章结论 错误！未定义书签11、1项目符合国家政策 错误！未定义书签11、2工艺技术国内领先 错误！未定义书签11、3财务评价分析 错误！未定义书签11、4资源与厂址分析 错误！未定义书签11、5结论 错误！未定义书签1汽车内饰件生产项目预可行性研究报告第一章 总论1.1项目概况1.1.1项目名称汽车

4、内饰件生产项目1.1.2项目选址拟建项目选址于常德经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便利、工程地 质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施 以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事 设施等不利影响。1.1.3建设内容及规模1、土建工程项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），建筑占地面积47000平方米，总建 筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000平方米，研发大楼4000 平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见表1-1表1-1建（构）筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积 （吊

5、）建筑面积（结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计2、设备工程本项目需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑（PP纤维合成设备等设备，具 体详见表1-2表1-2设备清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106高低温潮湿实验箱台107合计403、配套工程本项目配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等 配套设施工程。1.1.4项目建设实

6、施进度计划为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工，项目建设工期20个月。1.1.5总投资及资金筹措1、总投资估算建设项目总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设备费用7750.0 万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。2、资金筹措项目所需资金全部由项目单位通过多渠道融资方式解决。1.2报告编制依据和研究范围1.2.1编制依据1、中华人民共和国城市规划法；2、城市用地分类与建设用地标准；3、常德市城市总体规划（2009-2030年）；4、 常德市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）；

7、5、 常德经济技术开发区“十二五”规划（讨论稿）；6、 常德工业走廊建设发展规划纲要（2008年-2020年）;7、 国家发改委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）; &建设单位提供的其他相关资料。1.2.2研究范围本项目预可行性研究报告依据国家有关部门的法规、政策、规程和规范，对项目 建设背景与必要性、市场预测及分析、项目选址及建设条件、工艺技术方案、工程建 设方案、环保及节能、项目工程管理与劳动保护、项目实施进度安排、投资估算及资 金筹措、招标投标方案、财务评价、社会效益等方面进行分析研究，并提出相关建议 与方案，供投资主体与审批部门作投资决策参考。1.3主要技术

8、经济指标主要技术经济指标见表1-3。表1-3主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注1总用地面积2 m66666.7合100亩2建筑占地面积2 m470003总建筑面积2 m530004建筑密度%70.55容积率0.86绿地率%157项目建设期月208总投资万元15000.009利润总额万元22635.39正常年10财务内部收益率%20.05税后11财务净现值万元5596.43税后12投资回收期年5.00含建设期3汽车内饰件生产项目预可行性研究报告第二章项目建设背景与必要性2.1项目建设背景2.1.1常德经济技术开发区的发展现状1、德山的工业基础正做大做强。现在，开发区已拥有各类工业企业23

9、0多家，其中规模以上企业69家，并且正在形成7大工业板块：以恒安纸业、华发纸业及筹建的 泰格林纸等企业为龙头形成了纸业板块，以金健米业、阳光乳业、广积米业等企业为 龙头形成了食品产业板块，以云锦纺织、东信棉业、特季轻纺、金帛化纤等企业为龙 头形成了纺织产业板块，以力元新材、金天钛业等企业为龙头形成了新材料产业板块， 以三升光电、电子陶瓷及即将动工建设的三一重工常德工业园为龙头形成了机械电子 产业板块，以三金制药、洞庭制药、金健药业、德海药业、平川药业等企业为龙头形 成了医药产业板块，以通威饲料、海大饲料、唐人神饲料、新希望饲料等企业为龙头 形成了饲料加工产业板块。到“十一五”末期，德山开发区工

10、业企业总数达到 300家, 其中规模企业100家，地区生产总值达到100亿元，财税收入突破5亿元。德山将在 环洞庭湖经济圈中树起滨湖工业重镇的大旗，在正在形成的我市太子庙-灌溪工业走廊 中扮演重要的角色。经过十余年的奋斗，德山工业不仅赢得了量的扩张，而且实现了质的提升。中国 粮食第一股一金健米业公司的金健牌大米和面条荣获“中国名牌”，企业被授予“全 国优秀食品工业企业”等4个国家级荣誉称号，品牌跻身“中国500个最具价值品牌” 的行列；恒安纸业的“心相印”生活用纸从 2000年起连续8年市场占有率居全国第一， 消费者满意度高达98.5%, 2005年9月1日被国家授予“中国名牌”称号，恒安三期

11、 年底建成投产后，年产值将达到17亿；常德纺机生产的YJ2系列摇架，全国市场占有 率高达70%成为纺纱机首选配套产品，荣膺“全国纺织机械行业十大品牌”称号， 所生产的经编机全国市场占有率也超过 50%并远销欧、亚国家。目前，共有11家上 市公司在开发区落户，它们已成为德山工业的脊梁。2008年，德山的规模工业企业主 营业收入预计将超过63亿元，税收入库2.6亿元，比开始实行分税制的1994年增长 3倍。2、德山的生产生活配套正逐步完善。十余年中，开发区累计注入城建资金5.5亿元，新建了 12条城区主次干道，新建道路总长 25公里。今天，德山的道路体系日 益完善，以常德大道、德山大道、乾明路、龙

12、潭路、善卷路、海德路等道路为经，以 崇德路、莲池路、桃林路、有德路和青山街等道路为纬，“八纵七横”的棋盘格局正 在形成，城区道路里程已由开发区成立前的 1公里扩展到30公里。目前，开发区园区 配套条件日益成熟。一是物流通畅，公路有 207、319两条国道在这里交汇，长常、常 张和常吉等6条高速公路将在这里贯通；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路 在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊千吨级轮船的德山码 头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖，西达重庆，东抵上海；空运， 距开发区5公里的常德桃花源机场，开通了广州、海口、北京、上海等多条航线，大 大缩短了德山与外界

13、的距离。水电齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送 的主通道，有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、 客运汽车站、公交通车站即将开始建设。2010年，德山开发区已正式升格成为全国 79个国家级经济技术开发区之一，其 发展势头强劲，发展潜力不可估量。2.1.2汽车内饰件生产背景随着社会经济水平的不断提高以及消费者健康、安全意识的增强，人们在追求汽 车外形和动力的同时，也越来越关注汽车内饰的功能和美感，关注乘坐的舒适性，以 及更加关注内饰材料的气味、环保和健康危害问题，功能化、绿色的高品质

14、汽车内饰 产品将成为汽车内饰件今后发展的方向。汽车工业是国家支柱产业，也是湖南省优先发展的产业之一，汽车内饰件是影响 汽车外观和整体水平的主要零部件， 也是技术含量高、投入产出比高、投资收益率高、 投资回收期短、高附加值、高效益产品。目前我省汽车内饰件的配套生产能力不足， 水平不高。建设汽车内饰件项目，市场前景广阔。装备制造业是常德经济技术开发区重点发展三大产业之一，园区内已经有大汉汽 车这样的企业，并计划引进中联重卡、皮卡车等项目。汽车内饰件生产项目作为汽车 产业的配套项目，对汽车产业链的完善以及今后引进大型汽车项目具有十分重大的意 义，也符合常德经济技术开发区产业发展方向。国外汽车内饰材料

15、开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰结构材料方 面（如车顶、车门内饰板及后舱盖板等），重视采用麻类天然纤维。汽车工业使用的麻类纤维数量以很高的增长率增长，采用天然纤维的热塑性或热 固性模压性（如车门板等）已成为欧系轿车的标准配置。作为一种新的加工技术麻 天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长的态势。麻类天然纤维在 汽车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲击更佳韧性更佳的结构 件。根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%勺可循环使用的材料制造。天然纤 维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较少、成本较低。目前， 普遍认为天然纤维较合成纤维而

16、言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更强韧的板 材、受撞击不易碎裂、从而安全性更佳。此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车 辆重量、改进车辆的燃油经济性。随着汽车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国汽车工业的 运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。 与此同时，基于上述特点的激烈市场竞争，孕育了麻制汽车内饰产品的良好商机。2.2项目建设必要性2.2.1项目建设是推动常德经济技术开发区发展的必然要求常德工业走廊建设发展规划纲要（2008年-2020年）指出，常德经济技术开发 区园区规模、承载能力、发展速度、辐射作用在“一线四点”中处于龙头和核心

17、地位 坚持把常德经济技术开发区作为工业走廊建设和发展的重点来抓，努力把常德经济技 术开发区建成我市的“工业新城、城市新区”，建成工业走廊承接长三角、珠三角、 长株潭产业转移的主体。开发区产业发展以高新技术产业为主，一方面重点发展新材 料、生物制药、装备制造等咼新技术产业和产品设计、技术开发等都市工业、绿色工 业；另一方面不断改造提升传统产业，积极应用数字化设计、数控加工、现代管理和 网络等信息技术，发展壮大烟草、机械、食品、纺织、林纸等传统优势产业。本项目 建设正是着眼于常德经济技术开发区的发展而提出来的。它顺时而生，顺势而发。222项目建设是拉动区域经济发展的客观需要工业是德山乃至整个常德经

18、济发展的“孵化器”和“动力心脏”。近年来的实践表 明，常德的经济发展和社会进步，在很大程度上取决于工业的崛起和振兴。本项目的 建设，将强化常德经济技术开发区规模工业发展，使之成为城市亮点、工业亮点，拉 动区域经济快速持续协调发展。其理由很简单：一可形成工业企业的“发动机”，拉动工业的快速发展，使之成为工业企业的领头军；二可形成经济发展的“动力心脏”，拉动城乡建筑业、建材业和房地产业的迅速崛起，使之纳入工业产业发展体系；三可形 成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐 及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军；四可直接拉动固定资产投 资，加强城镇基础

19、设施建设，使之成为城镇建设的又一道风景线。总之，本项目的建 设，将打造常德的核心竞争力，建成常德的工业文明基地，事关全局，令人关注。2.2.3项目建设是减少汽车内污染的有效措施我国汽车年产量逐渐增多，汽车车内污染问题也越来越严重。首先是汽车本身造 成的污染。安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等由于不符合国际环保标准， 会直接造成车内的空气污染。其次，汽车内饰件造成车内污染更是非常复杂又缺乏标 准制约的大问题。汽车内部特别是轿车内，含有有害物质的真皮、海绵、地胶、地垫、 黏合剂、真皮座椅、门板装饰布、塑料仪表盘、地面塑料板、刹车叶片胶皮面板、塑 胶管道等，容易产生有害气体的内饰酚醛，每时每刻

20、地都在释放苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害气体刺激鼻子的气味，给司乘人员的健康造成潜在威胁。本项目产品以麻纤维为原材料，客服了以上传统汽车内饰材料的弱点， 是减少汽车内污染的有效措施45第三章市场分析与预测3.1市场分析更多地关注未来汽车内饰装饰材料的发展方向，开发更多、更好的汽车用非织造 材料是我国汽车内饰件的发展方向之一。其方向包括：根据生活方式的变化，追求便 利性、经济性、明快舒适及多样化的需求，开发具有深度模压成形性、轻量化、薄型 化的非织造材料；满足环境保护的需求，开发以节省能源、资源及具有循环再生使用 特性的“绿色”的内饰材料，开发单一材质的非织造内饰材料；开发轻量化、具有更 加吸音、

21、隔音性能，防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有负离子性能的功能性非织造内 饰材料；开发环保型电动汽车高性能电池隔膜材料。国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰结构材料方面（如车顶、车门内饰板及后舱盖板等），重视采用麻类天然纤维。2010年,欧洲汽车工业使用的麻类纤维数量占17%自2006年以来，其数量以很高 的增长率增长，1999-2010年久增长了 90%采用天然纤维的热塑性或热固性模压性（如 车门板等）已成为欧系轿车的标准配置，每辆轿车所用的天然纤维达5-10千克，作为一 种新的加工技术一一麻天然纤维 +聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长 的态势。麻类天然纤维在汽

22、车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲 击更佳韧性更佳的结构件。由美国FOR公司参加的英国QINETIG-LE公司的生态型汽车用非织造材料研究项目的目标是开发用于注塑成型内饰件的天然纤维热塑性非织造复合材料技术，来减少汽车工业对不可持续原材料的依赖。根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%勺可循环使用的材料制造。天然纤维 是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较少、成本较低。FOR公司认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更强韧的板材、 受撞击不易碎裂、从而安全性更佳。此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改进车辆的燃油经济性。随着汽

23、车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国汽车工业的 运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。 与此同时，基于上述特点的激烈市场竞争，孕育了麻制汽车内饰产品的良好商机。3.2市场预测汽车内饰面料行业的下游行业为汽车制造业。汽车制造业的景气程度将直接影响 汽车内饰面料的市场需求。为应对国际金融危机的影响，稳定汽车消费，加快汽车产业结构调整，国务院于 2009年3月颁布了规划期为20092011年的汽车产业调整和振兴规划。该规划 旨在通过减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、加快老旧汽车报废更新等政策来进 一步发展我国的汽车工业。由此可见，政策上国家对

24、汽车制造行业给予了相当大的政 策支持。从统计数据上看，2000年至2009年，我国汽车工业产销量年均复合增长率在 20% 以上。特别是在2009年，我国汽车产销量分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同 比分别增长47.57%和45.45%,首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。2010年1 6月份，我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比增长48.84%和47.67%, 保持了持续、快速增长的态势。我国汽车工业的蓬勃发展和纺织品在汽车内饰领域应 用比重的提高，将有效刺激我国汽车内饰面料产品的市场需求。在未来几年内，汽车 内饰面料市场的需求将保持持续增长。第四章

25、项目选址及建设条件4.1项目选址拟建项目选址于常德经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便利、工程地 质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施 以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事 设施等不利影响。4.2建设条件4.2.1区位交通条件良好常德交通方便快捷是全国60个交通枢纽城市之一，是湖南省唯一拥有铁路、航空、 水运和高速公路立体交通体系的地级城市。公路：常德经济技术开发区是常德城区的南大门， 境内有207和319两条国道交汇， 距省会长沙150公里，国家森林公园张家界170公里，风景名胜桃花源10公里。规划有 六条高速

26、公路汇聚：长沙-常德高速公路，常德-张家界（重庆）高速公路，常德至吉 首（贵州）高速已通车。至邵阳（澳门）、岳阳（武汉）、荆州（太原）等地的高速公 路已经动工。常德是全国60个高速公路交通枢纽城市之一。铁路：石长铁路横穿德山，该线上最大的火车站也座落于此，年运输量达120万吨, 常德商检、海关在此建有监管仓库。规划中的洛湛铁路也途经德山。水运：开发区北邻沅江，经沅江过洞庭湖可直达长江。沅江常年可行驶千吨级轮船，船只抵达上海只需4天左右，常德港有500吨级码头2座，千吨级集装箱码头1座。 省交通部门正规划在常德蒋家嘴建设万吨级码头。 常德商检、海关在此建有监管码头 空运开发区距常德桃花源机场5公

27、里。空运：机场可起降波音737、757客机，现已开通常德至广州、深圳、北京、海口、 上海等地航班。此外，常德至重庆、温州等地航班正筹划中。422基础设施配套完善多年来，市、区两级先后投入园区基础设施建设资金30多亿元，区域内固定资产投入超过150亿元，基本实现了水、电、路、气、通讯等设施的配套。全区物流通畅， 公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常张和常吉等 6条高速公路在这里贯通； 铁路有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车 货站；水路，能停泊千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、 经洞庭湖，西达重庆，东抵上海；空运，距开发区

28、5公里的常德桃花源机场，开通了广 州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德山与外界的距离。水电齐备，开发 区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保证企业的生产用水和居 民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道，有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、客运汽车站、公交通车站正在建设。4.2.3自然条件优越1、自然地理常德地貌大体构成是“三分丘岗、两分半山、四分半平原和水面”。山地面积677.61万亩，占全市土地总面积的24.8%,平原面积978.98万亩，占总面积的35.9%, 水面220.76万亩，占8.1%，丘陵岗地853万亩，占总面积的31.

29、2%。全市现有耕地面积 702.27万亩，占土地总面积38.15%,占全省耕地面积的15%常德市西北部属武陵山系， 中低山区；中部多见红岩丘陵区；其间也出现断块隆起山（如太阳山）和蚀余岛状弧 形山（如太浮山）；东部为沅、澧水下游及洞庭湖平原区；西南部为雪峰山余脉，组成 中山区。由此构成区内南、北高，中间低，两山夹一凹的基本地貌轮廓。德山处于常德市沅水以南，位于北纬28度24分31秒，东径110度28分48秒，属洞庭 湖的西部平原丘陵过渡地带，黄海平均高程为 52米，无水患之忧。2、气候资源常德市属于中亚热带湿润季风气候向北亚热带湿润季风气候过渡的地带。气候温暖，四季分明，热量丰富，雨量丰沛，春

30、温多变，夏季酷热，秋雨寒秋，冬季严寒。常德市年平均气温16.7 C,年降水量1200-1900毫米，无霜期272天，适宜水稻、 棉花、油料作物生长。由于受地形影响，全市气候呈现非地带规律。西部山区，石门 东山峰农场年平均气温9.2 C,而石门等澧水河谷地带年平均气温16.8 C。中部丘陵区、 太浮山与太阳山对峙形成向北敞开的簸箕形盆地，致使临澧、桃源一带冬季易受冷空 气袭击。平原区安乡县年降水量在1500毫米以上。德山属亚热带季风气候，四季分明、 温暖，秋季天高气爽。常规地面气象参数如下：历年平均气温：16.7摄氏度年均降雨量：1346.5mm年平均风速：2.1m/s阳光充足、严寒期短、无霜期

31、长，春季气候年日照时数：1719.5h年主导风向：NNE年平均气压：1011.8hpa常德经济技术开发区环境空气清新、质量较好，一般气象条件下，硫化物、氮化 物日均浓度都控制在国家环境空气质量标准的二级标准限值以内。3、工程地质德山属第四系全新统和新生界第四系更新统，主要为人工填土、亚粘土、轻亚粘 土、淤泥质土、粉细砂和砂砾石。建筑场地大部分在第四季松散土层上，松散土层区 系第四系全新统、更新统土层区。该区域地基土层属第四系全新统（Q4,由素填土、粉土、（黄色和黑色）、圆砾石组成，地质物理力学性质较好，周围场地内无不良地质 现象。场地土类型属中软场地土，场地类别为川类建筑场地。4、场地地震效应

32、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001对我国地震区、带的划分，德山 位于华南地震区，长江中下游地震亚区-常德地震带、钟祥-常德地震亚带的南端，是 湖南省地震最活跃的地区，但规划区内具备了孕育中强地震的地质构造条件。按建 筑抗震设计规范（GB50011-2010的有关规定，本工程按常德地区标准，设防烈度要 求为7度。424其他有利条件1良好的项目建设技术条件该项目经深入调查、反复论证，符合当地条件和实际需要，可操作性强，便于施工2、建筑材料供应充足项目建设所需的各种建筑材料均能在当地购买。第五章建设内容及规模5.1建设内容本项目主要建设内容主要包括生产车间、仓库等工程的建设，同时包括

33、购置麻纤 维材料处理设备、麻纤维/热塑（PP纤维合成设备等设备，此外还包括场内道路及场 地硬化工程、绿化工程、供配电工程、给排水及消防工程等配套设施建设。1、土建工程项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），建筑占地面积47000平方米，总建 筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000平方米，研发大楼4000 平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见表1-1。表1-1建（构）筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积 （吊）建筑面积（结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4

34、层4办公楼10004000框架1栋4层5合计2、设备工程本项目需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑（PP纤维合成设备等设备，具 体详见表1-2。表1-2设备清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106高低温潮湿实验箱台107合计403、配套工程本项目配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等 配套设施工程。5.2建设规模项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），总建筑面积53000平方米。建设项 目总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元

35、，设备费用7750.0万元，其他 费用2245.7万元，预备费714.3万元。第六章工艺技术方案6.1工艺技术要求1、仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关都是驾驶员专用的，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为依据；仪表板的设计重点是对驾驶员操作区域的设计。在视觉效果上，仪表板位于室内视觉集中的部位， 其形体对驾乘人员也有很强的视觉吸引力。在布置仪表时，要根据相关标准来选用和 确定所用仪表、显示器和主要操纵控制件的位置，此外还要从结构空间进行人机工程 实验，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸界面、按钮区布局等诸多 方面。同时在设计时，还

36、需注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要 通过表罩的漫反射方法减少眩光，还要防止仪表板上的高点在前风窗玻璃的内表面形 成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板表面进行消光或亚光处理，以获 得舒适安全的驾驶感觉。再者仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的生产厂 家，设计时要保证各不同生产厂家的器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表 表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻 度盘等的形体、颜色及灯光效果一致，这些在 方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计作好准备。2、仪表板的分类与制造目前使用的仪表板按其材料可分为硬仪表板和软仪表板；按其结构可分为整体式仪表板和组合式

37、仪表板；组合式仪表板又可分为上、下分块式仪表板，左、右分块环 抱式仪表板，左、中、右分块式仪表板，中置式仪表板等。硬仪表板常用于轻、小型 货车和大货车、客车上使用，一般采用 PP、PC ABS ABS/PC等一次性注射成型。这 种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，表面质量要求很高，对材料，要求耐湿、 耐热，刚性好不易变形。但由于对采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添 加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装才能使用，且最好选用亚光漆涂装。另外，高档仪表板追求质感，如在仪表板表面做一部分桃木饰纹也是一种发展方向, 中国重 汽的斯太尔“王”、“ HOWO就是此种类型。2、门内护板的设计

38、早期汽车的门内护板只是一块平坦的板件， 类似居室内围墙的装饰板。近几年来, 汽车的内部设计理念注重充分利用空间，再加上汽车室内功能的增多，门内护板的设 计开始向立体化发展，与仪表板及座椅连成一体，加以许多仪表板控制件和座椅的扶 手都布置在门内护板上，于是门内护板的形体也就很自然地成为仪表板和座椅的延伸 部分。3、门内护板的分类与制造车门内板按其材料可分为软质的和硬质的，按其结构分为整体式的和组合式的。 软质的车门内板基本上类似于仪表板，由骨架、发泡和表皮革构成。以红旗轿车和奥 迪轿车为例，车门内板的骨架部分由ABS1塑而成，再衬有PL发泡材料的针织涤纶表皮 以真空成形的方法，复合在骨架上形成一

39、体。最近开发成功的低压注射一压缩成型方 法，是把表皮材料放在还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压成为门内板。表皮材 料为衬有PP软泡层的TPO这类门板易回收再生。中低档轿车的门内板，可用木粉填充 改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物的简单结构，即没有发泡缓冲结构，有些 货车上甚至使用直接贴一层 PVC人造革的门内板。4、汽车座椅的设计汽车座椅是根据人体工程学原理而设计的，它不仅要满足驾乘人员的使用功能， 而且具有舒适的特点。影响汽车座椅舒适性的因素主要有：（1）座椅的靠背必须使腰曲的弧线处于正常的曲线状态，并且力图按不同习惯坐姿设计最佳舒适状态。靠背必 须具有正确的支撑点。（2）所谓正确的

40、支撑点即：第一点支撑第5-6胸椎之间，形成肩 靠；第二点支撑腰曲部位，形成腰垫。腰靠可减少颈曲变形，腰垫可以维持正确的腰 部曲线。（3）正确分布体压。人体在坐垫表面的压力分布应适应人体臀部结构特点： 粗壮的坐骨可承受比其周围肌肉更大的压力，大腿底面的肌肉内包含很多血管和神经 系统，所承受的压力较小。（4）保持人体躯干与大腿的舒适夹角。5、座椅的分类与制造座椅按其结构可分为调角器式的、齿板齿条式的或前后调节式的、前后上下调节 式的，按其坐垫及靠背材料可分为PI发泡的、硬质棉的和天然纤维的等几种。传统的 座椅一般选用调角器式的，但由于频繁的使用，其卷簧容易失效。而齿板齿条式的只 要材料、热处理达到

41、设计要求其寿命和使用效果还是比较好的。座椅前后调节一般是 靠滑道来完成的，座椅上下调节则靠气囊和减振器，气囊和减振器对提高座椅的舒适 性有很好的作用。现在有的座椅在坐垫上还增加了加热、充冷气装置，以适用于高热、高寒地区不同用户的需要。目前坐垫及靠背基本上是由软质PI发泡制成；或硬质棉的。 座椅的表皮材料，60年代大多数采用PV（人造革，70年代开始使用真皮织物包皮，织 物材料主要是尼龙，预计聚酯织物包皮会逐年增加。软质PI发泡材料可用热硫化层和冷硫化法生产，但从设备投资和材料性能考虑，目前座椅缓冲垫多用冷硫化法生产。 考虑到座椅的舒适性，缓冲垫的密度可以改变，贝揪硬度也随之改变。如奥迪A6轿车

42、靠背上的缓冲垫可使用天然纤维（如椰子壳）浸胶材料，其特点是透气性好；骨架材 料一般采用金属焊接的，有的也可用 GMT（玻璃纤维毡片），取代钢铁材料。转向盘转 向盘又称方向盘，它是汽车的主要操作功能件又是装饰件。转向盘一般由盘毂、圆周 和盘辐及附件等组成。6、转向盘的设计早期的转向盘功能单一，只有转向功能。随着技术的发展，现代汽车的转向盘集 合了多种功能，在其上可布置一些操控件和按钮。这样一来驾驶员在手不离开转向盘 的情况下就可以进行许多操作，既方便，又安全。此外轿车转向盘内都装有安全气囊， 以保证汽车的被动安全性。转向盘的尺寸和形状直接影响到转向操纵的轻便性，选用 较大直径的转向盘虽然操纵轻便

43、，但是会使驾驶员进出驾驶室困难；选用较小直径的 转向盘时，会要求驾驶员施加较大的力，从而使汽车操纵趋于困难。在现代汽车中， 一般都有转向助力装置，转向力不需要很大，从而提高了操纵舒适性。转向盘的尺寸 一般有380、400、425、450、475、500、550等几种。前三种适用于轿车、小型客车， 后两种适用于大客车、重型载货车，450、475、500适用于中型客车、中型载货车。在 设计转向盘盘辐和中部轮廓时要避免有过于坚硬的棱线出现，要保证手掌握持舒适， 过于坚硬的棱角和凌乱的线条会使驾驶者产生不舒适和不安全感，此外还要保证在各 个不同转角条件下都有良好的握持性。7、转向盘的分类与制造根据转向

44、盘的材料可分为硬质转向盘、软质转向盘、皮革转向盘、桃木纹转向盘等类型，根 据盘辐的多少转向盘可分为两辐式、 三辐式和四辐式几种类型。硬质转向 盘一般都是骨架与PVC注塑成型，软质（相对而言）转向盘一般采用自结皮PU泡沫 材料高压或低压发泡而成。方向盘结构要求挺拔、坚固、轻便、外韧内软，并能耐热、 耐寒、耐光、耐磨，包覆物多用改性 PP、PVC PU ABS等树脂。骨架一般选用钢骨 架与铝压注而成，或圆、椭圆金属握制并焊接而成；现从轻量化考虑，有用玻璃纤维 增强PA替 代铁芯的趋势。为了追求豪华、舒适、手感好，现在的方向盘表面部分增 加了桃木饰纹或真 皮包皮等，但是桃木纹必须在硬质塑料上，真皮必

45、须缝在软质（相 对而言）PU发泡层上。顶棚、后围 车内顶棚、后围（后围主要用于载重货车）是内 饰件中材料和品种花样最多的一种复合层压 制品。它的作用除了起装饰功能外，还起 着隔热、隔音等特殊功能。8顶棚、后围的设计顶棚、后围的设计主要考虑与驾驶室的顶部和后部相符合，且与整个驾驶室的内 部结构和色调相一致。要注意天窗和后窗的对应及四周搭接处的吻合，而且还要有一 定的强度，刚度。9、顶棚、后围的分类与制造顶棚、后围按其材料分为硬质的和软质的；顶棚按其加工方法分为成型顶棚、粘 接顶棚和吊装顶棚。硬质的一般是玻璃钢压制再喷涂上面漆而成， 或PVC板材吸塑成 型。这类顶棚、后围一般隔热、隔音效果较差，但

46、强度、刚性较好。软质的一般由基 材和表皮构成，基材要求轻量、高刚性、尺寸稳定，易成形等特点，为此一般使用热 塑性聚氨酯发泡内材、PP发泡内材、热塑性毡类内材、玻璃纤维瓦楞纸、蜂窝状塑料 带等。表皮材料可用织物、无纺布、TPO PVC等，我国轿车顶棚一般使用 TPO发泡 片材、玻璃纤维、无纺涤纶布材料层压成 形。汽车顶棚中成形顶棚占70%上，成型顶棚基材一般用浸树脂的再生棉或玻璃纤维。聚苯乙烯泡沫材料板，填充材一般用聚 氨酯或聚烯烃树脂发泡体。表皮材主要是PVC片材，同时逐渐增加织物。填充材和表 皮材一起层压后贴在基材上。吊装型衬层是用钢上网吊起来的一种结构，表皮材料是 PVC片材或PVCA造革

47、、织物等。为了隔热和隔音，把绝缘材料放到顶板和衬层之间。 粘贴型是把填充材料和表皮材层， 直接贴到顶棚上，填充材主要是聚氨酯发泡体、PVC 发泡体，表皮材主要是PVC片织物等。卡车也主要用成型顶棚，基材采用热固性或热塑 性毡类，压制成型，表皮材料选用针织面料、无纺布、PV（等。发动机罩及地垫发动机罩及地垫属中、重型汽车及客车的重要的内饰件，它的主要功能是吸音、隔热、减震 和美化车内环境等作用。地垫对于轿车来说主要是装饰、防污和防滑等作用。10、发动机罩及地垫的设计卡车的发动机罩和地垫的设计一般要求必须与驾驶室下部发动机金属壳体贴合一 致，其上面又必须与仪表板下部相吻合， 其上面还要留出换挡手柄

48、及其它附设装置的 安装位置，而且还必须美观、大方并与驾驶室的色调浑然一体。轿车的地垫的设计主 要以美观、漂亮为本。11、发动机罩及地垫的分类与制造卡车的发动机罩和地垫按材料可分为棉质的、橡胶的、PVC发泡复合的、橡胶发泡复合的等几种。现比较流行的做法是PV（皮革吸塑后与聚醚多元醇和异氰酸酯发泡填 充而成，或橡胶热压成型后与聚醚多元醇和异氰酸酯发泡填充而成。轿车中的地垫一 般都采用美观、漂亮的复合成型垫（如橡胶、PVC毛、麻类），橡胶的可热压成型，PVC的可注塑成型。结束语：现代汽车内饰设计首先强调的是整体感，即整个内部环 境形成一个完整协调的设计主调，各个部分的形体、色彩、材料质感、纹理等诸多

49、因 素都要围绕这个主调进行变化，在每个局部保证各自独立功能要求的前提下，各部分 还要注意相互呼应，整体统一，以期给驾 乘人员更美妙的身心感受。同时，内饰的设计也应与外部的设计相呼应，使整车浑然一体。内饰件的制造还应考虑工艺的可行 性及制造成本。所以汽车内饰件的设计与制造是一门综合的学问，涉及的知识比较多 且杂，有美学的、光学的、力学的、人体工程学的、材料科学的、化工学的等等很多。尤其是现在汽车工业的飞速发展，新的材料、新的工艺层出不穷；反过来也促进了现 代汽车内饰设计的进步。6.2设备选型6.2.1设备选型在设备选型上，尽量做到选用当前最成熟的国产设备，在保证设备质量条件下， 兼顾维修方便。尽

50、可能采用自动化控制，减少手工操作，确保工艺标准性和准确性，减少人为误 差，提高产品质量。6.2.2设备清单主要采购设备详见表6-1 o表6-1设备采购清单序号设备名称单位数量备注1麻纤维材料处理设备套42麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备套43内饰件成型设备及模具套104万能实验机台25氙灯气候仪台106高低温潮湿实验箱台107合计40第七章 工程建设方案7.1总图运输7.1.1总平面布置1、总平面布置原则（1）满足工艺要求，减少工程量，节约投资；（2）布置紧凑合理，整齐美观、物流顺畅，避免反向运输；（3）生产扩建、技改兼顾。2、总平面布置为了便于通风，建筑物的长轴部分设计不仅要考虑地形、地质，

51、同时还要考虑与 主导风向的夹角尽可能地小于45度，所有建筑物均布置成南北朝向，便于通风采光， 同时又避免西晒。厂区设有环形道路，主厂房之间的距离为20米，不仅为散热和绿化提供足够的空 间而且方便厂内物料运输及消防。7.1.2运输1、厂外运输本项目所需的各种配件及材料采用铁路或汽车运输，成品出厂采用专门的运载卡 车运输。2、厂内运输厂内运输主要指配件及材料在各生产工段之间的运输，采用装载机械、行车等进 行。7.2建筑工程7.2.1设计依据1、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）;2、混凝土结构设计规范（GB50010-2002;3、建筑地基基础设计规范(GB500012002);4、建筑

52、工程抗震设计规范(GB50011- 2001)。722抗震设防根据国家地震烈度划分图及建筑设防分类标准，本工程属丙类建筑，抗震 设防烈度为7度。7.2.3结构形式本项目主要建(构)筑物结构形式详见表 7-1 :表7-1主要建(构)筑物一览表序号建筑物名称建筑占地面积(mi)建筑面积()结构类型备注1生产车间2500025000轻钢5栋1层2仓库2000020000轻钢4栋1层3研发大楼10004000框架1栋4层4办公楼10004000框架1栋4层5合计7.3结构工程7.3.1设计依据与设计规范1、建筑抗震设计规范(GB50011-2010);2、建筑结构荷载规范(GB50009-2001);

53、3、钢结构设计规范(GBJ17-88);4、混凝土结构设计规范(GB50010-2002);5、砌体结构设计规范(GB50003-2001);7.3.2建(构)筑物结构该项目生产车间和仓库为单层轻钢结构，研发大楼和办公楼为框架结构7.3.3主要结构材料1、混凝土：垫层C15地面设备基础C202、砌体：采用加气混凝土砌块。3、砂浆：一0.060M以上用混合砂浆，一0.06M以下用水泥砂浆；防潮层用防水砂 浆。4、片石和块石：Mu305、地面以下坑、沟：采用 C25防水混凝土，抗渗等级S&7.3.4施工条件要求本工程土建工程量大，设备基础复杂，工艺对土建施工要求较高，设备基础和厂 房基础又

54、相互影响，这些因素都会对主体结构施工带来一定的困难。因此，要求施工 单位具有较高的技术水平，除具有常规的砖混结构，现浇框架结构的施工能力外，还 应具有进行设备基础施工的经验以及制作安装钢结构的能力。7.4给排水工程7.4.1给水1、用水量计算本项目工程用水主要为生产用水、少量生活用水和绿化用水。日用水量约为371.0m3/d，最大时用水量 23.2m3/h。2、给水系统厂区建设生产、生活及消防联合给水管网。管网干管管径为DN100给水管部分采用球墨铸铁管，部分采用镀锌钢管，并设阀门井、水表井等。在管网上适当位置设 置分段检修阀，保证当管网任一段发生故障进行检修时，厂内其它供水点不会因此停 水。

55、室外给水系统采用埋地暗敷设，室内沿墙明敷至各用水点。7.4.2排水1、排水量计算项目废水排放源主要为生产过程排放的废水以及职工生活产生的生活污水。日排水量约为333.9m3/d，最大时排水量20.9m3/h 。2、排水系统本项目采用雨污合流制。雨水经地面径流汇集排入厂区排水管网；生产及生活污 水经沉淀池、化粪池处理后排入厂区排水管网。743消防1消防用水量计算室内外消防用水量均为25L/S，按火灾持续时间2小时计，则一次消防用水量为 360m3。2、消防系统消防制度为临时高压制，消防给水管网呈环状布置，采用地下式消火栓。在水泵 房内设两台消防水泵（一备一用），消防时自动启用，可确保消防用水。在建筑物附近，沿厂区道路外侧 2m处设有地下式消火栓，消火栓最大间距小于 120m，保护半径小于150m消火栓的设置符合使用方便的要求，并设明显的地上标志。在所有建筑物内根据消防类别按照建筑设计防火规范要求设置室内消火栓，并配 备相应数量手提式干粉灭火器。7.5电气