交通灯课程设计心得体会

1、精选公文范文交通灯课程设计心 得体会篇一：交通灯的设计心得体会总结交通灯的设计心得体会总结通过此次课程设计，使我更加扎实 的掌握了有关电子线路方面的知识，在 设计过程中虽然遇到了一些问题，但经 过一次又一次的思考，一遍又一遍的检 查终于找出了原因所在，也暴露出了前 期我在这方面的知识欠缺和经验不足。 实践出真知，通过自己亲手实践，是我 们掌握的知识不再是纸上谈兵。过而能改，善莫大焉。在课程设计 过程中，我们不断发现错误，不断改正， 不断领悟，不断获取。最终的检测调试 环节，本身就是在践行 过而能改，善莫 大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利 完成了，在设计中遇到了很多问题，最 后在老师的指导下

2、，终于游逆而解。在 今后社会的发展和学习实践过程中，一1精选公文范文定要不懈努力，不能遇到问题就想到要 退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在， 然后一一进行解决，只有这样，才能成 功的做成想做的事，才能在今后的道路 上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永 远不可能收获成功，收获喜悦，也永远 不可能得到社会极大人的认可。课程设计诚然是一门专业课，给我 很多专业知识以及专业技能上的提升， 同时又是一门讲道课，一门辩思课，给 了我许多道，给了我很多思，给了我莫 大的空间。同时，设计让我感触很深。 使我对抽象的理论有了具体的认识。通 过这次课程设计，我掌握了 NI Multisim 软件的使用方法，了解了红

3、绿灯的实际 控制过程，以及如何提高电路的性能等 等。我认为，在这学期的实验中，不仅 培养了独立思考、动手操作的能力，在 各种其它能力上也都有了提高。更重要 的是，我们学会了很多学习的方法。而 这是日后最实用的，真的是受益匪浅。 精选公文范文5精选公文范文 精选公文范文 要面对社会的挑战，只有不断的学习、 实践，再学习、再实践。这对于我们的 将来也有很大的帮助。以后，不管有多 苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣 的事情，发现其中珍贵的事情。就像中 国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在 实验结束之后变的更加成熟，会面对需 要面对的事情。回顾起此课程设计，至今我仍感慨 颇多，从理论到实践，在这段日子里

4、， 可以说得是苦多于甜，但是可以学到很 多很多的东西，同时不仅可以巩固了以 前所学过的知识，而且学到了很多在书 本上所没有学到过的知识。通过这次课 程设计使我懂得了理论与实际相结合是 很重要的，只有理论知识是远远不够的, 只有把所学的理论知识与实践相结合起 来，从理论中得出结论，才能真正为社 会服务，从而提高自己的实际动手能力 和独立思考的能力。在设计的过程中遇 到问题，可以说得是困难重重，但可喜 的是最终都得到了解决。篇二：交通灯课程设计交通灯的设计与制作一.设计要求：设计并制作一具有三种信号灯的十 字路口交通灯控制器。要求：1）由一条主干道和一条支干道汇合 成的十字路口，每个入口处设置-红

5、、绿、 黄三盏信号灯，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行， 黄灯亮则给行驶中的车量有时间停在禁 行线外；2）信号灯变换次序为：主支 干道交替允许通行，主干道每次放行 45s,亮5s黄灯，让行驶中的车辆有时间停在禁行线外；支 干道放行30s,亮5s黄灯，让行驶中的 车辆有时间停在禁行线外，？3）各计时电路采用倒计时显示。二.题目分析：该题目要求分主干道和支干道，且 它们要分别显示时间和亮起相应的灯。 而他们的定时要求最大为两位数字，所 以可以分别用两片十进制计数器来控制 精选公文范文 精选公文范文各自道路的计数。但是它们的控制权限 不一样。在主干道亮绿灯和黄灯时控制 由主干道的高位片的借位信号控制是

6、否 置数和编码的进位。而当主干道亮红灯 时控制由支干道的高位借位信号控制。 为了使得计时比较准确，所以用石英晶 体构成多谐振荡经分频来实现1S脉冲。 而灯的点亮顺序由74LS138译码器控制，74 LS245用来为倒计时置数， CC4511驱动译码显示等。主干道，支干道的状态如表三.总体方案：1 .支干道与主干道的主要电路是一 样的，只是各个灯的点亮顺序不同。1.1. 支干道路由一个两位十进制计 数器组成99S以内的倒计时器。而它们 的计数初始数字由置数字信号控制置入 不同的数字。3.控制模块，由一个4进制计数器 组成。它来控制各个道路灯亮的顺序和 各个道路置入的倒计时数字的大小。4.灯的显示

7、模块，各个道路由相应精选公文范文5颜色的发光二极管组成。5.总体框图：图1总体原理图四.原理图设计：说明：交通灯控制系统功能图它主要由减 法计数器、步骤控制器、置数逻辑电路 和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器 是该系统中定时器和控制器的标准时钟 信号源，译码器输出两组信号灯的控制 信号，经驱动电路后驱动信号灯工作， 控制器是系统的主要部分，由它控制定 时器和译码器的工作。其中控制部分由74LS192组成，然 后经译码后，输出十字路口主干道、支 干道二个方向的控制型号。当主干道方向绿灯亮，而支干道方 向红灯亮时，使主干道方向的 74LS192 以减法计数器方式工作，从数字“45开始往下减

8、，当减到“0时，主干道方向绿 灯灭，红灯亮，而支干道方向红灯灭， 绿灯亮。由于支干道方向红灯信号，使 精选公文范文6 精选公文范文与门关断，减法计数器工作结束，而主 干道方向红灯亮，使另一方向 一一支干 道方向减法计数器开始工作。显示控制部分实际上是一个定时控 制电路。当绿灯亮时，使减法计数器开 始工作（用对方的红灯信号控制），每来 一个秒脉冲，使计数器减1,直到计数器 为“0而停止。译码显示可用CD 4 5 1 1七段译码器，显示器用 LC5011-11共 阴极LED显示器，计数器材用可预置加、 减法计数器。原理图使用Altium Designer绘制。 共分为两部分（控制部分、显示部分）图

9、2显示部分原理图图3控制部分原理图篇三：交通灯课程设计数字逻辑课程设计报告姓名：学号：选课号：一、设计题目交通灯控制器二、设计要求1 .东西方向为主干道，南北方向为9精选公文范文 精选公文范文 副干道；2 .主干道通行40秒后，若副干道 无车，仍主干道通行，否则转换；4 .换向时要有4秒的黄灯期；5 .南北通行时间为20秒，到时间 则转换，若未到时，但是南北方向已经 无车，也要转换。6.附加：用数码管显示计时。三、设计过程1 .交通控制灯总体设计方案整个交通控制灯电路可以用主控电 路控制交通灯电路的亮灯顺序，用计数 器控制亮灯时间并给译码器输入信号以 便数码管显示时间，用函数发生器产生 频率为

10、1Hz的矩形波信号以供计数器计 数。框图如下：十字路口车辆运行情况只有 4种可 能（在副干道有车时）：设开始时主干 道通行，支干道不通行，这种情况下主 绿灯和支红灯亮，持续时间为40s。40s后，主干道停车，支干道仍不通行，这种情况下主黄灯和支红灯亮，持精选公文范文11 精选公文范文续时间为4s。4s后，主干道不通行，支干道通行， 这种情况下主红灯和支绿灯亮，持续时 旬为20s。20s后，主干道仍不通行，支干道停 车，这种情况下主红灯和支黄灯亮，持 续时间为4s。4s后又回到第一种情况， 如此循环反复。因此，要求主控制电路也有 4种状 态，设这4种状态依次为：S0、S1、S2、 S3。即：状态

11、转换图如下：这四个状态可以用用一个4进制的 异步清零计数器进行控制并作为主控部 分，控制亮灯的顺序。再用两片计数器 控制亮灯时间，分别计数40、20、4。2 .主控电路主控电路是由一块74LS160接成的 4进制计数器，即当QC为1时用异步清 零法立刻将计数器清为零，同时，另外 两片74LS160计数器产生的清零信号与 主控电路的计数器的计数 CLK连接，即一、9精选公又范又当计数器一次计数完成后（一种的状态 的亮灯时间过后），计数器清零，同时主 控电路CLK接收一个脉冲，跳至下一状 态。如此循环变可实现四个状态的轮流 转换。3 .计数器计数器的作用：一是根据主干道和 副干道车辆运行时间以及黄

12、灯切换时间 的要求，进行40s、20s、4s 3种方式的 计数；二是向主控制器发出状态转换信 号，主控制器根据状态转换信号进行状 态转换。计数器除需要单位脉冲作时钟信号 外，还应受主控制器的状态控制。计数 器的工作情况为：计数器在主控制器进 入状态S0时开始40s计数；若在S0状 态的40s过后，副干道没有车，则使主 控制器始终清零，保持在S0状态（单刀 双掷开关处于高电平），继续保持主干道 路灯亮，副干道红灯亮。40s后如果副干 道有车，则恢复主控制器正常状态（单 刀双掷开关处于低电平），计数器产生归 精选公文范文10精选公文范文零脉冲，并向主控制器发出状态转换信 号，使计数器归零，主控制器进入状态 S1,计数器开始4s计数，4